Ho scoperto questa serie paraticamente oggi. Ti ringrazio perchè da piccolo ho usato molto la linea verde tra loreto e cassina de pecchi per motivi di famiglia e mi hai dato un pò di storia su quesra linea. Oltre che sbloccarmi dei ricordi!
Il 27 novembre 1969 aprì al pubblico la prima tratta della linea 2 tra le stazioni di Cascina Gobba e di Caiazzo. Il 27 aprile 1970 venne inaugurata la tratta Caiazzo - Centrale FS. Il 12 luglio 1971 fu la volta della tratta Centrale FS - Garibaldi FS. Il 4 dicembre 1972 la tratta Cascina Gobba - Gorgonzola che fino al giorno precedente era percorsa dalla tranvia interurbana Milano -Vaprio, diventò la tratta interurbana della linea M2. Quindi non c'è mai stato un servizio promiscuo metro/tram sul tratta extraurbana: fino al 3 dicembre 1972 circolarono i tram dal giorno successivo i convogli della metropolitana. Per quanto riguarda la tratta urbana della tranvia Milano - Vaprio questa non ha mai percorso i binari urbani dell'attuale linea metropolitana, ma un binario che era posto in una sede propria posta parallelamente all'attuale trincea, Infatti le due corsie di Via Palmanova erano più strette. Il capolinea della tranvia non era posto esattamente in Piazza Sire Raul, ma all'inizio di Via Palmanova dove adesso si trova un ampio spazio verde che fa da spartitraffico tra le corsie veloci di via Palmanova e la controvia. La stazione di Cascina Gobba è stata costruita a quattro binari perché i due laterali erano previsti svolgessero la funzione di capolinea della linea M2, mentre i due centrali dovevano svolgere la funzione di capolinea delle mai realizzate Linee Celeri dell'Adda che, come è stato correttamente accennato dovevano arrivare fino a Bergamo con il tronco est e fino a Vimercate con il tronco nord. Quindi la stazione di Cascina Gobba doveva svolgere il ruolo di punto di interscambio fra le due linee. Con lo stesso scopo venne realizzata la stazione della M2 Garibaldi FS che dispone di quattro banchine. Anche in questa stazione erano previsti 4 binari (oggi ne sono in servizio solo due). I due binari laterali per il servizio urbano della M2, i due centrali per una rete interurbana con tre diramazioni mai realizzata (anche se progettata preliminarmente) denominata Linee Celeri della Brianza con capolinea urbano a Garibaldi FS e i capilinea interurbani a Carate Brianza, Limbiate Mombello e Garbagnate Milanese. Questa ramificata linea avrebbe dovuto utilizzare materiale rotabile fornito di ruote con pneumatici e un convoglio dimostrativo fu presentato dalla Breda Industrie Ferroviarie ad una Fiera Campionaria di Milano dei primi anni cinquanta.
Ecco perché come pensavo la stazione della metropolitana Garibaldi F.S ha 4 binari...due centrali e due laterali.oggi i laterali sono stati smantellati ma anni fa c'erano le rotaie...
@@agostinosalvioni7358 La tratta in galleria della linea M2 presso la stazione Garibaldi fu costruita molto prima del resto della linea e nello specifico in concomitanza con la realizzazione della stazione ferroviaria. All'epoca il progetto delle Linee Celeri della Brianza non era stato ancora abbandonato.
Da regolamento è consentito fare riprese in metropolitana anche sottoterra anche senza permessi per quanto riguarda la metro di Milano a patto che rispetti determinate regole.
Sono le solite idiozie che girano da 50 anni, non è fisicamente possibile che ciò possa avvenire, ma se andate dai debosciati di Paderno e dintorni vi dicono che, con la bellezza di un treno ogni 10'-20' delle linee S2 e S4 e una tramvia praticamente inutilizzata, la mobilità della zona non potrà andare da nessuna parte senza una metropolitana. Andassero a scavarla con le mani
@@lucaspublictransport995 Io spero la facciano....e spero facciano il prolungamento da cologno verso vimercate. La paullese e' una merda in termini di mobilita e inquinamento
Le linee celeri partivano da P.zza Aspromonte. In Sire Raul dopo il cavalcavia ferroviario veniva messo il pantografo e tolta l'asticella con la rotellina.
Le date precise sono: 4/10/1969 Caiazzo-Gorgonzola 27/4/1970 capolinea sotterraneo a Centrale 12/7/71 Garibaldi 3/3/1978 Cadorna 7/6/1981 Cologno Nord 30/10/1983 Porta Genova 13/4/1985 Romolo-Gessate 1994 novembre Famagosta....
Hai sbagliato alcune cose,il primo capolinea delle celeri dell'adda era piazza Aspromonte successivamente venne spostato a Sire Raul. Le stazioni Cimiano e Crescenzago non esistevano c'erano solo 2 sottopassaggi. Dopo Sire Raul la prima fermata delle celeri dell'Adda era Cascina Gobba.
@@albertoperego3391 infatti la tratta extraurbana di M2 è l'unica cosa che rimane della fitta rete di tramvie che collegavano Milano, il Trevigliese, Cremasco e Cassanese
La tratta Cologno Nord - Vimercate non è mai stata realizzata pur essendo prevista fin dalle prime bozze relative alle Linee Celeri dell'Adda. Ormai è stata abbandonata l'idea del prolungamento fino a Vimercate della M2, al massimo verrà aggiunto un breve tratto fino a Brugherio.
Il ramo di Vimercate verrà costruito (si spera, prima o poi) come tramvia. La metropolitana non è il mezzo di trasporto adatto a collegare l'hinterland con la città. Il mezzo adatto a questo compito, è la S-Bahn. Un vero peccato che la nuova tramvia finirà a Vimercate anziché arrivare ad Arcore o a Carnate dove interscambiare con la S8. Sarebbe si un servizio con rottura di carico per andare a Milano, ma creerebbe un ottimo effetto rete e sarebbe utile anche per andare a Monza
La cosa grave , non è che non han fatto la metro fino a Bergamo o Treviglio, la cosa grave è che la metropolitana di domenica c è con la frequenza di ogni 20 minuti! Veramente scandaloso!
Da Milano a Bergamo ci sono già diversi modi per arrivare! Da Milano Lambrate si può andare a Bergamo con regionale veloce, in più nel 2034 a Milano Lambrate ci sarà sia la linea 2 che la linea 10!
Ho scoperto questa serie paraticamente oggi. Ti ringrazio perchè da piccolo ho usato molto la linea verde tra loreto e cassina de pecchi per motivi di famiglia e mi hai dato un pò di storia su quesra linea. Oltre che sbloccarmi dei ricordi!
BELLI I TUOI VIDEO NON SE NE TROVANO MOLTI COME I TUOI , COMPLIMENTI PER LE SPIEGAZIONI !
Il 27 novembre 1969 aprì al pubblico la prima tratta della linea 2 tra le stazioni di Cascina Gobba e di Caiazzo. Il 27 aprile 1970 venne inaugurata la tratta Caiazzo - Centrale FS. Il 12 luglio 1971 fu la volta della tratta Centrale FS - Garibaldi FS. Il 4 dicembre 1972 la tratta Cascina Gobba - Gorgonzola che fino al giorno precedente era percorsa dalla tranvia interurbana Milano -Vaprio, diventò la tratta interurbana della linea M2. Quindi non c'è mai stato un servizio promiscuo metro/tram sul tratta extraurbana: fino al 3 dicembre 1972 circolarono i tram dal giorno successivo i convogli della metropolitana. Per quanto riguarda la tratta urbana della tranvia Milano - Vaprio questa non ha mai percorso i binari urbani dell'attuale linea metropolitana, ma un binario che era posto in una sede propria posta parallelamente all'attuale trincea, Infatti le due corsie di Via Palmanova erano più strette. Il capolinea della tranvia non era posto esattamente in Piazza Sire Raul, ma all'inizio di Via Palmanova dove adesso si trova un ampio spazio verde che fa da spartitraffico tra le corsie veloci di via Palmanova e la controvia. La stazione di Cascina Gobba è stata costruita a quattro binari perché i due laterali erano previsti svolgessero la funzione di capolinea della linea M2, mentre i due centrali dovevano svolgere la funzione di capolinea delle mai realizzate Linee Celeri dell'Adda che, come è stato correttamente accennato dovevano arrivare fino a Bergamo con il tronco est e fino a Vimercate con il tronco nord. Quindi la stazione di Cascina Gobba doveva svolgere il ruolo di punto di interscambio fra le due linee. Con lo stesso scopo venne realizzata la stazione della M2 Garibaldi FS che dispone di quattro banchine. Anche in questa stazione erano previsti 4 binari (oggi ne sono in servizio solo due). I due binari laterali per il servizio urbano della M2, i due centrali per una rete interurbana con tre diramazioni mai realizzata (anche se progettata preliminarmente) denominata Linee Celeri della Brianza con capolinea urbano a Garibaldi FS e i capilinea interurbani a Carate Brianza, Limbiate Mombello e Garbagnate Milanese. Questa ramificata linea avrebbe dovuto utilizzare materiale rotabile fornito di ruote con pneumatici e un convoglio dimostrativo fu presentato dalla Breda Industrie Ferroviarie ad una Fiera Campionaria di Milano dei primi anni cinquanta.
Quanto lungo.
Ecco perché come pensavo la stazione della metropolitana Garibaldi F.S ha 4 binari...due centrali e due laterali.oggi i laterali sono stati smantellati ma anni fa c'erano le rotaie...
@@mindpower-vevo6278 La capisco, per lei è davvero troppo. Già a metà di una barzelletta lei perde la concentrazione...
@@agostinosalvioni7358 La tratta in galleria della linea M2 presso la stazione Garibaldi fu costruita molto prima del resto della linea e nello specifico in concomitanza con la realizzazione della stazione ferroviaria. All'epoca il progetto delle Linee Celeri della Brianza non era stato ancora abbandonato.
Stra interessante! Complimenti e grazie mille 😊
Grazie Luca, prosegui pure con la trasmissione di altri video, gentilmente..
Ottimo video!! Interessante :-) Saluti.
Io la conosco bene cimino andavo a scuola professionale in via pausiano ho dei belli e brutti ricordi
Ottimo video
Bello!!!! Fallo sulla M1 e sulla M3! Dato che la M5 è stata inaugurata nel 2013...
Non può fare riprese sotterranee
@@lorenzocortinovis8919 Ma è strano, io ho fatto diversi video in metropolitana nelle fermate sotterranee e non mi hanno mai detto niente...
M2, NON M3
@@lorenzocortinovis8919 esattamente
@@NetworkTVItaly però non si può. Finché lo fai per conto tuo, passi, ma pubblicare significa dare un pessimo esempio
Come si può avere permesso a fare riprese nelle metro di Milano sotto terra?
Da regolamento è consentito fare riprese in metropolitana anche sottoterra anche senza permessi per quanto riguarda la metro di Milano a patto che rispetti determinate regole.
Potresti fare la storia dei treni della m2 prima del meneghino poi et 245 e leonardo
È bravissimo sa davvero tutto!!
Ho sentito che la Gialla forse inglobera la tratta fatta attualmente dalla linea interurbana da comasina...sara vero?
No
@@lucaspublictransport995 pero il prolungamento verso paderno a nord e verso paullo a sud e' stato ipotizzato e c'e da discuterne
Sono le solite idiozie che girano da 50 anni, non è fisicamente possibile che ciò possa avvenire, ma se andate dai debosciati di Paderno e dintorni vi dicono che, con la bellezza di un treno ogni 10'-20' delle linee S2 e S4 e una tramvia praticamente inutilizzata, la mobilità della zona non potrà andare da nessuna parte senza una metropolitana. Andassero a scavarla con le mani
@@lucaspublictransport995 Io spero la facciano....e spero facciano il prolungamento da cologno verso vimercate. La paullese e' una merda in termini di mobilita e inquinamento
Le linee celeri partivano da P.zza Aspromonte. In Sire Raul dopo il cavalcavia ferroviario veniva messo il pantografo e tolta l'asticella con la rotellina.
Le date precise sono:
4/10/1969 Caiazzo-Gorgonzola
27/4/1970 capolinea sotterraneo a Centrale
12/7/71 Garibaldi
3/3/1978 Cadorna
7/6/1981 Cologno Nord
30/10/1983 Porta Genova
13/4/1985 Romolo-Gessate
1994 novembre Famagosta....
ma perchè la metro sul binario 3 era ferma
Molti treni fanno capolinea a Gobba, per questo usano il 3º binario come binario da capolinea.
Perché non era in movimento
Hai sbagliato alcune cose,il primo capolinea delle celeri dell'adda era piazza Aspromonte successivamente venne spostato a Sire Raul. Le stazioni Cimiano e Crescenzago non esistevano c'erano solo 2 sottopassaggi. Dopo Sire Raul la prima fermata delle celeri dell'Adda era Cascina Gobba.
Grazie delle precisazioni!😊
perche' la tratta cologno nord.- vimercate e' stata abbandonata e non inglobata in M2 come il resto delle celeri delll'adda?
Per via di una scelta politica di penalizzazione il ferro a favore della gomma
@@lucaspublictransport995 ci sara' un'altra ragione altrimenti avrebbero chiuso anche le tratte inglobate in MM2 per favorire il trasporto su gomma
@@albertoperego3391 infatti la tratta extraurbana di M2 è l'unica cosa che rimane della fitta rete di tramvie che collegavano Milano, il Trevigliese, Cremasco e Cassanese
La tratta Cologno Nord - Vimercate non è mai stata realizzata pur essendo prevista fin dalle prime bozze relative alle Linee Celeri dell'Adda. Ormai è stata abbandonata l'idea del prolungamento fino a Vimercate della M2, al massimo verrà aggiunto un breve tratto fino a Brugherio.
Bello Bellissimo, mi piace sempre questi video di manfredi23650. ma credo che si chiama alessandro manfredi.
Ragazzi, io vi avviso, l'alcolismo è un problema, non sottovalutatelo
@@lucaspublictransport995 😂😂😂😂😂
Quando arriva la metro verde a Brugherio? Nel 2044?
Il ramo di Vimercate verrà costruito (si spera, prima o poi) come tramvia.
La metropolitana non è il mezzo di trasporto adatto a collegare l'hinterland con la città. Il mezzo adatto a questo compito, è la S-Bahn. Un vero peccato che la nuova tramvia finirà a Vimercate anziché arrivare ad Arcore o a Carnate dove interscambiare con la S8. Sarebbe si un servizio con rottura di carico per andare a Milano, ma creerebbe un ottimo effetto rete e sarebbe utile anche per andare a Monza
@@lucaspublictransport995 ,!
La cosa grave , non è che non han fatto la metro fino a Bergamo o Treviglio, la cosa grave è che la metropolitana di domenica c è con la frequenza di ogni 20 minuti! Veramente scandaloso!
Da Milano a Bergamo ci sono già diversi modi per arrivare! Da Milano Lambrate si può andare a Bergamo con regionale veloce, in più nel 2034 a Milano Lambrate ci sarà sia la linea 2 che la linea 10!
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Sei l’unico a non filmare sotto . Datti ALL’ippica o alla pesca sulla Martesana
Manca la parte in cui mi frega qualcosa di quello che la gente pensa di me