Mașină românească mai buna decât Dacia ⎮ Oltcit Club din 1982
Вставка
- Опубліковано 5 гру 2023
- Multumita lui Olimpiu am avut astazi ocazia sa experimentez o alta ramura a industriei auto din Romania și anume Oltcit. Personal pot spune ca e ceva total diferit fata de Dacia desiiiii, toata lumea le bagau in aceeasi oala. 🙈 #havefun #sharingexperiences #oltcit
➡️ SUBSCRIBE
www.youtube.com/@mihaipeter13...
➡️ INSTAGRAM
mihai_peter?igshid=ZDdkNTZiNTM=
✅ Nu uitați, dacă va place ceea ce fac, dați un like, poate și un share și neaparat #SUBSCRIBE / #ABONARE. Asta dacă vreți sa fiți la curent mereu cu ceea ce postez.
Apreciez maxim.
‼️ Sa fiți cuminți ‼️
Song: Shiah Maisel & Clarx - Everything I Got [NCS Release]Music provided by NoCopyrightSoundsFree Download/Stream: ncs.io/everythingigotWatch: ncs.lnk.to/everythingigotAT/yo... - Авто та транспорт
![Cu Oltcit Club 11 R din 1986 de la București la mare de 1 Mai [2021]](http://i.ytimg.com/vi/EN7Go3aqdj8/mqdefault.jpg)
![Cu Oltcit Club 11 R din 1986 de la București la mare de 1 Mai [2021]](/img/tr.png)
Prima mea mașina. Se zicea ca e mașina pe viata (nu o mai vindeai veci). La condus era perfecta, avea un demaraj pentru vremea aia ce nu găseai la altele. Schimbai viteza numai după 3000 de ture, fiind un motor răcit cu aer, ce trebuia turat ca să funcționeze în parametri. Pe curbe stătea perfect, distanta dintre rotile fata era cu 10 cm mai mare decât spate. Suspensia rigida cu bare de torsiune reglabile (se putea mari garda la sol cu cm buni). Cu bancheta spate scoasa spațiul era mai mare decât la Dacia 1300. Poziția la volan foarte bună cu toate comenzile la îndemână. Însă avea și o grămadă de probleme: Ruginea exact la fel ca și Dacia. Dacă nu o izolai (cu Deruginol, , Vapant și praf de cauciuc) , te cam udai la picioare. Apoi motorul. Fiind un motor boxer (pistoanele erau la 180 de grade, centrul de greutate foarte jos =stabilitate), axele cu came erau destul de jos. Pe o parte avea montat delcoul (intrai în apa și t-il uda, pa și pusi mai pornea masina). Pompa de ulei era o gluma, aveai putina uzura, riscați sa nu mai ai presiune și sa gripezi motorul. Problema era ca nu avea baie de ulei. Aceasta era turnata împreună cu carterul motorului, va dați seama când vedeau mecanici ca le intra un Olcit cu probleme la presiunea de ulei ce se bucurau. Apoi încălzirea. O idee buna a fost sa ia căldură de la motor și sa o direcționeze către interior. De unde sa ia căldură? De cămășile cilindrilor care semănau cu ce se vede la o motocicleta. Au montat un fel de colivie care acoperea cilindri cu totul inclusiv capacele de la culbutori. Și ghici pe unde se pierdea ulei? Pe la garniturile de la capacele culbutorilor. Și în loc de căldură, aveai un fum înecăcios în interior. Și te apucai sa schimbi garniturile, dacă le găseai, dacă nu făceai improvizații cu fir de azbest (pe atunci era legal) și te ruga la Doamne Doamne sa tina. Și apoi carburatorul. Era un carburator dublu corp Weber pe original. Am facut încercari cu carburator Carfil simplu corp de Dacia, dar pe lângă faptul ca necesita o flansa speciala de prindere pe galerie de admisie, nu asigura debitul de carburant necesar la turații mari, și mașina parca cădea în bot. Deci înapoi la Weber! Dacă primul corp semăna la dimensiunile jicloarelor cu cele de Dacia, al doilea corp, care se deschidea, după carte, de la 3000 de ture, avea gaura de 2 mm, și nu exagerez. Dacă cumva încurcai ceva la montaj, (cine a avut Dacie știe cum era când trebuia desfăcut și suflat în jicloarelor, scos plutitor, cui pontou, să le cureti, pe atunci benzina mai avea și apa și alte alea în ea), și cum nu aveai tot timpul lanternă la tine sa vezi ce faci, îți lua 40 de litri la suta (verificat cu alimentarea direct din sticla de 1 litru. Pana la urma s-a rezolvat cu un drum la Brașov, la Carfil (pe vremea aia mai exista), reparat, pus pe banc și reglat. Consum mai mic de 8 la suta nu am avut niciodată.
Aventura s-a sfârșit când pompa de ulei a murit și pana s-a aprins martorul de presiune de ulei, am gripat motorul, piston blocat. End of road - REMAT.
Foarte nefericit...
Undeva linga Craiova 
Unde creste prazul drept
Si olteanul din nascare
Se considera destept
Un splendid bolid metalic
E pe cale sa se nasca
Din vestitul cocos galic
Si cateaua olteneasca
Cu mirare stau oltenii
Si incep a se-ntreba
Oare noua lor masina
Va zbura sau va latra?😂😂😂😂
Salut !. Am deținut trei Oltcit-uri în decursul a cca 11-12 ani, ultimul un TRS (motor 1,3L și cutie cu 5 trepte). Mi-au plăcut toate maxim, însă TRS-ul a fost net superior celorlalte două (Club 11R). Dacă aș găsi un Oltcit în condiție acceptabilă, la un preț decent, m-aș mai ,,încurca" odată cu această mașină. Multă sănătate !.
Salutare! Super tare. Vă țin pumnii, poate apare ocazia potrivită 🤙. Mulțumesc asemenea. 🙏
Am avut Oltcit Club frantuzesc, prima mea masina. Am fost indragostit de ea , era o bijuterie, dar trebuie sa spunem realitatea: consuma enorm in oras! O masina considerata nava spatiala pe vremea aceea , mai ales datorita satelitilor din lateralele volanului. La drum lung, imi lua cam 8 la suta, dar fugea de rupea.
Ca și mașina de zi cu zi consumul era un factor decisiv în alegerea acesteia. Însă pentru a o avea ca și mașină de colecție e chiar o plăcere 😄
Mașina mea de suflet.Am avut Oltcit 11 RL,in 10 ani nu am schimbat decât bujiile și furtunele de la încălzire. 26:33 26:33
Super fain, felicitări proprietarului! 👍
Mulțumim. Transmitem ✌️
Am avut doua Club: unul bleu din Nov '83, frantuzesc, mai putin bateria si cauciucurile si un '87, alb, dintr-un lot pt Cehoslovacia. Pentru acele timpuri erau destul de OK. Mi s-au furat de zeci de ori stergatoarele de catre conationali certati cu bunele maniere.
Le-am serviced la Inter, aveam un mecanic excelent in garajul din pasajul subteran.
Necazul era consumul 17-19 l/100 km, prin oras, pe vremea cind stateai 3 zile la coada sa faci un plin. Acum am un V8, 4.6L care consuma 15 in oras.
Pe cel din '83 l-am vindut in '90, la 84,000 km, cu 100,000 lei.
Pe ala alb l-au dat parintii la rabla: ajunsese o gloaba urita.
Eu cred ca aceste masini, Oltcit, Dacia, Aro, nu le cumpara nimeni pentru performante, siguranță sau cinfort. Nici măcar pentru factorul aprecierii în timp ca și mașina clasică. Singurul factor este cel al nostalgiei. Și cu toate, bune, rele, au fost parte din noi. Erau masini cu care am crescut, le-am avut pe lângă noi și le vedeam zilnic. Toate astea aduc cu ele un sentiment plăcut care te face să uiți de toate minusurile pe care le aveau 😁
@@mihaipeter13 Ai dreptate si cred ca inca m-as mai da cu un batrin Oltcit, chiar daca ar ride lumea de mine.
Important e să vă simțiți bine, indiferent de părerea lumii 😄🤘
Cu mulți ani in urmă am detinut unul, fabricație 95, motor 1.1, cutie in 4...am iubit mașina aceea.
Nu am avut probleme majore cu Oltcit in cei 5 ani de folosință...apoi am avut dacia 1310 din 89 care a fost la fel de bună, fără probleme majore.
Dacă ar fi sa aleg intre cele două as alege DACIA din următoarele motive, spațiu mai mare in interior, scaunele față mai late(sezut si spătar), spatiu mare de reparatii in compartimentul motor, portbagaj, 4 portiere.
Am văzut că vă minunați foarte mult că este din 1982. Nu era epoca de piatră,și atunci se fabricau mașini destul de bune chiar și la noi. Alea erau vremurile dar se vede că nu le-ați prins.
Mă mira faptul ca erau anumite elemente și dotări la care nu mă așteptam să existe atunci, în special pe o mașină fabricată în România. Bă mai mult, sunt mașini în prezent care nu au așa ceva. 😁
Care era regula, mai veche de 40 de ani si e un clasic?
@doru10922 dacă are împliniți 30 de ani, este eligibil pentru a fi atestat retro.
@@mihaipeter13mersi frumos! Eram pe aproape :)))
@doru10922 pentru puțin 🤙. Dacă are 40, e și mai bine 😂👌
La Oltcitul Club cel in 4 pistoane camasile erau din fonta , apoi o alta diferenta de constructie ,la special era o singura axa cu came asezata in bloc, in carter....din ea plecau tije spre supape...fiind axa cu came in blocul motor distributia nu mai era pe curea asa cum la club erau doua curele, la special distributia era pe pinioane.
bijuterie, s-o folosesti sanatos!
Oltcit Club 11 RM a fost prima mea mașină
Ca sa nu mai zic de vibrochen erau rare cele care prindeau 100 000 km cu vibrochenul lor.
Cum stai cu consumul? Ai reusit sa l faci o reglare cu aparate? Aprinderea e clasica sau cu senzor?
Felicitari! Am avut un model similar! Aceeasi culoare interior!!
Mulțumim. Transmit proprietarului 😄
Tabla la oltcit era mai subtire ca la dacie dar mai bine tratata, puntea spate mai facea figuri adica avea niste bucsi din teflon ce uneori necesitau intretinere....cu toate ca se putea regla destul de usor inaltimea suspensiei.
Acum vad jantele, am avut de alea de 13.5 si le am dat la "fier" aveau cauciucuri Michelin Radial x parca, in anii aia nu am gasit niciunde.
Frumos! Avusei si eu una in 1997 ... prima mea masina ... dar consuma in oras 20% ... i am pus carburator de la dacie ... nu mai tragea bine, dar nici nu mai consuma asa mult ... ce zic ... amintiri
Știe cineva unde se poate regla pe stand un carburator de Oltcit?
Sau printre cei care ați avut oltcit, are cineva din întâmplare un carburator, original? Sunt interesat și de flanșa dintre carburator și motor.
Am un Oltcit ca cel din filmuleț, din anul 1989 și vreau să-l repun în circulație.
Sistemul de frânare și cutia de viteze, sunt franțuzești.
Salutări olcitarilor!
Pe butonul care spunea ca e de rezerva, la Oltcit ul meu din 83 , era senzorul pentru plăcuțele de frână 16:30
În perioada aia sa fie dotată mașina cu așa ceva era chiar ceva rar de văzut 🤙
Oltcit era peste Dacia dar, ca lucru romanesc a apaut variamta RM cu piese de Dacie care era inferior, la fel industria romaneasca nu era in stare sa produca niste Oringuri de calitate care se uzau f des si ajungea uleiul pe evacuari. RL, TRS erau super.
Exact așa este. Fix același lucru mi l-a spus și proprietarul. 😄
Dar frana de mana pe spate, asta a fost cred ca singurul lucru simpatic la RM.
@@OctavChelaru Avea separat plăcuțe pentru frâna de mână. Erau rotunde, de forma și diametrul (aprox.) unei monede de 5 lei ceaușiști, fiind acționate prin cabluri de niște pârgii ciudate, ce se uzau repede, apoi zdrăngăneau în mers.
@@virgiljulean2799 Nu il laudam si nici asa bine nu mergea frana aia de mana dar, pentru mine si cei ca mine, a fost un highlight al RM. Cu prelungitor si reglat bine putea bloca spatele, la R/TRs sa o pui dea latul nu scapai fara balans serios si ciupit frana de picior.
Eu personal consider ca a fost o masina in care se pute investi si dezvolta ....asa cum a fost si Aro unde aveam baza... ca sa nu mai zic ca si Aro erau niste semigunoaie ....zic semigunoaie pt ca erau niste tehnologii invechite
Bravo Mihai mă bucur pentru tine și chiar îmi place ceea ce faci 😎 baftă
Mersi fain 🤙
Dragul meu posesor de Oltcit club , vin cu o sugestie tpita si te rog nu te supara, daca poti , te rog fa un video cu carrburatorul desfacut , arata oamenilor cum se curata carburatorul sincum se sscoteau jicloarele de sarcina cu pasta de pix.😊
La Club erau doua chiuloase opuse si avea delcou distribuitor pus pe partea stanga in capatul axei cu came de la chiuloasa de pe partea soferului sub roata de rezerva. Pe partea dreata sub baterie pe cealalta chiuloas aera pompa de benzina ....care daca era obosita si pompa si cumva fisa de la cilindrul nr 3 , ca romanii carpeau orice si ziceau ca "merge si asa" mai luau si foc unele Oltcituri .
in urma cu 5 ani am aruncat ulimele piese de oltcit, chiuloase , cablaje pt lampile spate acelea cusute , stopuri...carburatoare , cuzineti....
Specialul consider ca este intradevar special.
Prima mea masina...cumparata in 2003.avea doar 59000 km.fabricatie 1982 alba cu interior albastru.cate aventuri am avut cu ea...mecanicul care se ocupa de ea a lucrat 15 ani la craiova(fabrica) si nu vazuse asa masina vreodata.imi tot spunea ca e fabricata in franta.
As vorbi o viata despre oltcit....daca pot ajuta pe careva dintre voi contactati-ma. Imi amintesc ca la Special dupa ce separam motorul de cutie cand era nevoie sa scot motorul de sub capota avamd in vedere ca se desfacea roata fata masinii si aveai loc sa lucrezi luam singur motorul in brate si il scoteam .....sa aiba cam 30 kg tot motorul. Datorita arborelul care este scurt , unei singure axe cu came si a cilindrilor din aluminiu motorul este foarte usor.
Am mers cu asa ceva pe vremea aia si era la demaraj cea mai buna, nu avea egal. Mie unu imi place masina asta, desi nu era ptr femei din cauza ca nu avea servodirectie si iti trebuia forta in special la facut manevre in parcare..
Păi la fel erau majoritatea mașinilor din vremea respectivă la capitolul servodirecție. În schimb ca și performante, pot confirma, este peste Dacia. M-a surprins plăcut 😁✌️
Cand am vazut acest model expus la ...ROMEXP, am crezut efectiv ca-i NAVA SPATIALA. Fara nici o gluma...asa am perceput-o eu la nivelul ala ca ...si copil, desi avem la activ... diverse masini.
Am facut cu un Oltcit Club peste 300000km si tin sa spun ca a fost o masina foarte buna pentru vremea ei ,mult peste clasica Dacie .Cu cateva modificari minore am scapat de problemele cu bucsile fata (bucsi de Scoda).iara la motor nu aveai de ce sa umbli ca era foarte fiabil .
Cand aveai probleme reale il scoteai frumos si lucrai la el in linste si fara stes .In 300000de km am bucsat cilindrii la 100000km cu camasi luate de la pompele de sonda si asta a fost .Caroseria evident antifonata si intretinuta s-a tinut perfect 7 ani dar pana la urma a ruginit in dreptul rotilor spate .Mai spun ca masina afost de tavaleala.Am carat cu ea cat s-a putut (lua cam 700kg de pepeni)cu canapele rabatate si a facut drumuri de tara neasfaltate din belsug .Consumul pentru ea si vremea aceea undeva la 7-8 l in exterior si 10-13 l in oras cu era circulatia pe atunci
Sa te bucuri de ea ca merita .
Mașini care au făcut, voit sau nu, parte din viața noastră la un moment dat. Mulțumim frumos 🙏🫡
O alta caracteristica la motorul de special......acesta nu avea delcou distribuitor....ca la club....La special era electronic sistemul de aprindere adica : Pe carcasa cutiei de viteze erau doi senzori magnetici....conectati la un modul electronic Motorola sau Siemens....acesta dadea impulsurile pt aprindere intr-o bobina de aprindere dubla.
La Special intradevar erau doua pistoane si nu 4 . Cilindrii la special erau din aluminiu cu strat de volfram aplicat pe interior, de aceea niciodata nu se stricau ....se uzau foarte repede segmentii. Eram copil si inlocuiam la Special segmentii la fiecare 20...30 mii km , in schimb camasi uzate de special nu am intalnit.....
O struțocamila românească, respect nostalgia faptul că a crescut cu una în familie,recunosc că am crescut cu DACIA în familie din din 1975,dar să afirmăm că era peste DACIA, am avut ocazia să conduc și varianta franțuzească și varianta RM,cu toate că era mai ușoară era lipsită de cuplu,unde urcam cu DACIA în treapta 4 ,cu Olcit ul urcam cu a 3 a,unde urcam cu DACIA în treapta a 3 a, cu Olcit ul urcam 18:19 urcam 18:09 urcam cu a urcam cu a
Am desfacut motor de special cu aproximativ 200 mii km si al treilea arbore schimbat ,camasile nu aveau deloc uzura.
Da chiar. Oltcit pickup. Inseamna ca o sa iasa un proiect fain.
Avea aștept să îl văd funcțional 🤩
Atentie ca are nevoie de un ruptor electronic pt. ca prin platina trece 6 A si se arde platina si trebuie curatata des. Sau o aprindere electronica este the best. Eu mi-am construit un ruptor electronic cu un BUX 80 tranzistor si doua BD tranzistori.
Oltcit : Masina visurilor mele.
La Special cu toate ca motorul era mic de litraj totusi facea fata , imi amintesc ca pana pe la 80 km pe ora se infigea repede , apoi era mai lent, imi amintesc ca din fabrica ajungeau la 120 km viteza maxima iar cele Club 140. Cand deregalm carburatoarele duceam Specialul la 150 km
Interesant. In liceu am mers pasager si am rămas uimit ce bine trăgea față de Dacia. După puțină vreme si-a luat tată-meu Renault 14 care era foarte asemănătoare ca si concept.
Foarte tare. Renault 14 n-am văzut până acum pe la noi. Dar probabil doar ca și design erau asemănătoare 😄
@@mihaipeter13 am greșit eu. Era asemănător cu Citroen Visa nu Axel . Si Peugeot 104. Tot pe bare de torsiune ca multe masini franțuzești. Ce era interesant era unghiul la care era așezat motorul si uleiul comun pentru motor si cutie. Pe langa ala si alte mașini care nu se mai găsesc azi a mai avut Renault 4 F6. Probabil cea mai ciudată mașina dintre ce a mai deținut. ...nu ca eu aș avea vreo mașină din care sunt peste 100 in Romania :) :)
@endlesstwisties Renault 4 Inca am mai văzut dar cu acel Renault 14 chiar m-ai surprins 🤙. Poate o să avem în viitor și un Citroen Axel pe canal 😎
@@mihaipeter13 fain. O sa mai urmăresc ca imi plac masini vechi si rare sau mai noi sa nu fie prea comune
@endlesstwisties mă bucur. Apreciez. Un mic spoiler, urmează în perioada asta câteva mașini interesante 🤙🤙.
Mea încă mai merge ! ❤
Motorul boxer nu vibreaza ca cel vertical. Accelereza mai rapid. A fost o masinuta bunicica dar tabla slaba, ruginea, si bucsile de la triunghi fata slabe. Timing belt periculos in timp, max 30-50 kkm.. Infundare carburator si p. de benzina f. rapid.
👍👍
bare de torsiune...
Nu te supara ca fac niste mentiuni , sateliti nu sunt ai ei originali....dar nu conreaza ,poate gasesti unii maro. Daca poti cumpara-ti un delcou de trs cu tot cu modulul electronic....se schimba tot . De fapt daca mai ai un oltcit papuc ai la acela delcou electronic.
Oltcitul Special vea cu totul alt motor....se asemana motorul cu cel de la club doar ca se racea cu aer in schimb era cu totul diferit . Diferenta era ca de la cer la pamant. Ma puteti injuta toti cat vreti...
Dragul meu , sincer si eu mi-as mai dori un Oltcit dar special....am reparat motor de special , de aceea te rog nu te supara pe ce voi spune....Specialul avea cu totul alt motor.
Eu puneam pe motoarele de 1.1 cutii in 5 trepte de pe trs sau papuc
Nici Oltcit-ul si nici Dacia nu au fost masini romanesti. Romanii au fabricat sub licenta cele doua modele frantuzesti la o calitate deplorabila.
Frumoasa masina! Motorul boxer asigura un centru de greutate mai jos fata de un motor 4 in linie, ceea ce inseamna ca in curbe Oltcitul e mai placut de condus decat Dacia din aceeasi perioada. Ca design exterior si inginerie, e la ani lumina fata de Renault 12 (Dacia 1310). O poti numi masina de anii 80 pe cand Dacia e design de anii 70 (proiectat 1969).
E într-adevăr mai futuristă. Și dpdv al feeling-ului la volan, chiar se simte mai modernă. 🤩
Lazaret? Strand?
Inseamna ca e Sibiu🤗
În Sibiu, da, dar nu în oras 😁
Sincer ma bate gandul sa imi iau un motor de special si sa il pun pe un ATV sau pe un baggy...
nu inteleg de ce au pus in talon ac e cu 5 locuri, in spate abia se incapea doi adulti inalti
Pe valea Avrigului cumva?
Da Ștefan 😄✌️
Zică cine ce-a zice, dar la capitolul execuție, Oltcit "bătea la cur" Dacia. Care ca execuție și astăzi lasă de dorit.
Decat o masina electrica,mai bine un Oltcit,sa il folosesti sanatos!
Revin cu alte chestii.
Oglinda lipita pe parbriz se dezlipea nu numai cind o loveai din greseala.
Am mers de multe ori fara ea, pina reuseam sa gasesc some crazy glue sa o lipesc la loc.
Iarna, pe frig, nu pleca nici de-al dracu': trebuia sa scoti bujiile si sa le incalzesti pe soba.
Oglinda retrovizoare dreapta se cumpara cu spaga.
Radio-cass-ul nu exista, venea doar cu cutia in care trebuia montat. Alti bani, alta distractie.
Daca tin bine minte, pe cel din '83 am platit 84,000 lei si l-am luat de la Craiova, din fabrica.
Am mers cu Taica-meu, cu Lada 1500, in care aveam vreo 4 canistre cu benzina, ca sa putem sa ne intoarcem la Bucuresti.
Eheee, ce vremuri!
Na asta da amintiri. Probabil atunci existau ceva frustrări pe tema fiabilitate etc, dar acum s-au transformat toate în amintiri frumoase 🤩
Am facut scoala,pe un Oltcit Club......nu consuma mult,nici in oras,daca stiai sa mergi cu ea....intr-adevar,se facea vartej in rezervor,dupa 90 km h,atunci cand se deschidea a doua camera a carburatorului sau daca iti bagai tu,mana,in carburator....stiu ca mai avea avea probleme cu bobina de inductie care era montata jos si putea lua apa
Cu apa cred se putea rezolva , daca puneai un protector acolo
Bibina de inductie nu era montata jos...stii tu ceva ....
Misto materialul. Era si mai bun daca ai fi aratat prin spatele rotilor cateva cadre daca tot ati mentionat de franele alea. Si poate imaginea nu atat de wide. Nu se vad detalii importante la interior de ex. In rest felicitari!
Mulțumesc frumos pentru feedback. Remediem pe viitor. 😄🤙
Chestia interesanta despre franele inboard fata si frana de mana tot pe fata e ca daca pierdeai o planetara, asa cum am patit eu la un 12 TRS, nu mai aveai nici o varianta buna de franare fiind diferentialul deschis si franele spate vai de capul lor. Nu voi uita vreodata sentimentul, not boring.
Diferențialul n-are nicio treabă, planetara însă, da. Prin ruperea planetarei pierzi frâna DOAR pe roata cu planetara ruptă, cealaltă frânează.
(bineînțeles că apare dezechilibru)
@@virgiljulean2799 Are treaba dar stiu ce spui si, ai dreptate, nu multa in cazul asta. Teoretic, ar trebui sa mai franeze cealalta roata si spatele. In realitate, in cazul meu, s-au dus de tot franele, am avut bafta de viteza mica si un loc unde am putut opri prin intoarcere in cerc. Drept e, s-a intamplat in tinerete deci poate imi scapa un detaliu dar asa retin ca s-a dus o planetara si am pierdut de tot franele.
@@OctavChelaru N-are! Roata este legată de discul de frână prin planetară. Blochezi discul - se blochează și roata. Clar.
Așadar, pe partea unde NU se rupe planetara va exista frână.
Problema ineficienței frânei pe spate, se explică datorită neacționării repartitorului. Acesta este acționat mecanic de o pârghie sau un arc, doar în tipmul frânării mai agresive, când mașina se apleacă de față, iar spatele se ridică.
Întotdeauna fața frânează prima dată, urmând ca mai apoi să se declanșeze total și frâna spate, lucru ce nu s-a întâmplat în cazul dvs. deoarece ați pierdut frâna pe una din roțile din față. Normal că mașina nu s-a aplecat și nici repartitorul n-a mai declanșat total spatele.
@@virgiljulean2799 De acord, cu mentiunea ca un diferential blocabil ar fi permis actiunea etrierului opus pe planetara ramasa. Imi asum greseala, defect profesional in razboiul impotriva diferentialelor deschise, multumesc pentru feedback si completari.
@@OctavChelaruNe băgăm și la "Torsen" dacă doriți :)
Ingrijită maşină
❤100❤
Problema la aceste masini erau motoarele , nu aveau baie de ulei, ca sa umbli in motor sa ajungi la arbore despicai motorul in 2 , era carter ca la motocicleta, al doilea lucru de cacao erau arborii care erau ambielaje
Regret ca tata a vandut Oltcit-ul dar asa erau vremurile. Nu ne permiteam doua masini.
Am văzut Citroen un Oltcit cu patru usi
ala era citroen visa.
Nu are cum să fie făcut în 1982 că atunci abia se dezvolta românia pentru mașina asta
Mașinile astea s-au fabricat din 81 până în 96.
Era mai buna si mai primitoare la interior peste dacie
banchetele se rabateaza
Undeva linga Craiova 
Unde creste prazul drept
Si olteanul din nascare
Se considera destept
Un splendid bolid metalic
E pe cale sa se nasca
Din vestitul cocos galic
Si cateaua olteneasca
Cu mirare stau oltenii
Si incep a se-ntreba
Oare noua lor masina
Va zbura sau va latra?😂😂😂😂😂
O mașină net superioara față de Fiat ,Opel , Wolfvagen ori Mercedes ,demaraj puternic stabilă in curbe viteză confort tot ce vrei 👍👍👍
la vremea aia, fiatul uno sau polo/golful 1 erau niste cotete.
Bielele erau pe rulmenti si aveau cuzineti doar la palier,.....oricum la noi erau facute cu aliaje proaste ....plis ca romanii nostrii nu erau de acord cu a face des mentenanta unei masini. Ca sa nu mai zic ca aveam si uleiuri proaste.
De obicei cam in toate oltciturile gaseai pixuri ....de multe ori nici stapanii nu stiau pt ce le tin.....stiau ca trebuie sa aiba pix
Prima mea masina....era putin betiva trebuie sa recunoastem si jiglerul de ralanti se infunda foarte des
24:16 - motor boxer (pistoanele lucreaza paralel cu solul si perpendicular pe directia de mers) cu centrul de greutate jos.
Oltcitul (1100 cc si 1300 cc) e o varianta a Citrenului AXEL.
Dacia 1100 era dotata cu discuri de frina spate iar jantele erau pe 15".
Dacia 1100 are jantele originale pe 14` nu pe 15`.
@@constantinmihai2681, am avut Dacie 1100; jantele sint de 15inch iar anvelopele de 145x80x15. Cauta pe net si te vei convinge. Mai avea carburator Solex cu soc automat ceea cevera ceva revolutionar in 1968.
Super video. O să faci și cu Cielo?
Mulțumesc 🙏🙏. Cu siguranță, probabil prin primăvară 👌
Ce masina "romaneasca" am avut noi care sa nu fi fost o licenta straina, in afara de cutia aia de Lastun? ORICE categorie, ce a fosr original romanesc (dupa Malaxa si Persu)?
Oltcit nu era recunoascuta tocmai ca o masina buna/fiabila.
Am avut Lăstun, el a fost "întruchipat" din mai multe mașini. Motorul a rezultat din "tăierea" longitudinală a celui de Oltcit, obținând un motor cu doi cilindri în linie, în 4 timpi. Cutia era de Trabant, ambreiajul, alternatorul și electromotorul - de Dacia 1300, iar farurile de tractor (U. 650 cel cu cabina "triunghiulară" și faruri pătrate)
Deși este considerat un eșec, am toată stima pentru inginerii care l-au proiectat, ei deși neavând studii în domeniul auto, au realizat ceva. Asta în mare viteză, sub o mare presiune a partidului, fără cercetare, cu un buget ridicol, fără oameni cu pregătire, etc. Toate celelalte mărci au trecut printr-o grămadă de eșecuri și ani grei de cercetare, până să realizeze ceva. NIMĂNUI nu i-a ieșit nimic din prima încercare în niciun domeniu! Chiar și când înveți primii pași sau ai încercat să rostești un cuvânt n-ai reușit din prima! Urăsc pe toți cei care știu doar să critice aiurea, ei înșiși nefiind capabili să bată un cui. Ce-ar fi să ne criticăm copiii sau să fim criticați de părinți, toată viața pentru că au/am căzut la primii pași sau că au/am stâlcit cuvinte?!
Apropo: dacă adun toți inginerii absolvenți de facultăți tehnice din RO, de după anul 2000, GARANTEZ că toți împreună nu vor fi capabili să proiecteze, cap-coadă, o linie de fabricat cuie. (proces tehlologic, etc.) Asta cu toate informațiile la care au astăzi acces!
A unui automobil... nici nu încape vorba!
Cât despre Oltcit, da, a fost considerat nefiabil deoarece era mult înaintea vremii lui, mecanicii se speriau când deschideau capota, plus calitatea uleiurilor, combustibilului acelor vremuri erau foarte jos.
Încă dețin Oltcit, însă din lipsă de timp l-am cam abandonat :(
@@virgiljulean2799
Frumos argument.
Dar putem critica rezultatul final. Nu incercarea de a face ceva. Intr-adevar, de apreciat ca au visat, au avut curaj, au vrut sa faca, au incercat, au facut ceva. Asa cum a fost, cat s-a putut. Valabil pentru orice incercare, a oricui.
Intrebam ce VEHICUL a fost 100% romanesc. In afara de cele mentionate. NICIUNUL. Nu? Nici Oltcit nu era romanesc. Autoturisme, camioane, locomotive, utilaje industriale samd, TOATE au fost facute dupa licente straine. In Roimania, unele cu piese romanesti, dar nimic 100% original. Deci sunetm mandri pe industria constructoare d emasini pentru ca se faceau in Romania. Dar romanii nu au NICIUN proiect original care sa fi fost un succes la nivel national si international, un brand cunoascut. Nu prototipuri, care oricum erau variatiuni ale modelului de baza.
La asta ma refer. Nimic inainte de 90, cu atat mai putin dupa 90. Iar dupa revolutie nu am fost in stare sa intretinem ce avem, si cam totul a ajuns la fier vechi (fabrici).
Un fel de Romania, te iubesc... dar numai declarativ.
Era varza motorul , cu delcoul jos, cum treceai printr-o baltă, cum se oprea motorul. Consum cat un ARO.
Asta deoarece "mecanicii de Dâmbovița" se uitau sub capotă precum vaca-n țeavă. Cât despre amplasarea delcoului... asta se întâmpla deoarece "gâștele" omiteau să remonteze deflectorul din plastic, special conceput, după ce interveneau în zonă.
Am străbătut cu Oltcit Transfăgărășan de cel puțin 8 ori fără probleme; autostrada A1 și A2, fără oprire.
Așadar, "meșterii" erau varză.
Cati ani ai?
Destui că sa conduc un Oltcit prin anii 90
Stiu ca voi fi injurat de toata lumea pt ca ma dau important , am niste rude care lucrau in fabrica de la Craiova unde se producea Oltcitul, de aici si copilaria mea petrecuta printre motoarele si problemele Oltcitul
Nu este mașină românească, se numește Citroën Visa, doar că francezii nu le-a permis la români să pună 4 uși pe ele, exact cum au făcut cei de la Renault că nu le-a permis la cei de la Dacia să pună motorizări diesel, să poată vinde e mașini diesel...
Nici Dacia 1300 nu era românească, ci Renault 12....
Totul a fost o mare minciună, din nefericire cam nimic din aceste mașini nu erau autentic românești.
Nu vreau să par arogant sau nesimțit în vreun fel, dar după ce am citit ce ați scris dvs. aici, sunt convins ca o sa îmi fie foarte greu, spre imposibil chiar să vă explic cum a funcționat și cum funcționează acest gen de colaborări. Este exact precum în momentul de față, după proiectul Daciei Logan, cei de la Lada construiesc un nou model Lada care de fapt arată precum un logan. De ce? Pentru ca au cumpărat proiectul. De asemenea, primul model de Logan, se fabrică între-o alta tara din lumea a treia sub brandul unui producător auto local. Asta tot din cauza faptului ca au cumpărat proiectul. Sper ca am reușit măcar câtuș de puțin să elucidez acest “mister”. Toate cele bune ✌️
Franțuzești...da
Nu trebuie să-mi elucidezi nimic, știu tot ce s-a întâmplat și știu ce se întâmplă acum cu Dacia, suntem tratați ca oameni de mâna doua și își bat joc de noi, francezii, și nu apare unu care să-i oprească!
Știu că nu-ți convine, nici mie nu-mi convine.@@mihaipeter13
Adevărul este că românii au fost mințiți cum că ei au creat lucruri mărețe, mașini, industrie grea, în realitate nu ei le-au creat, ei au plătit patentul să producă sub alt nume, cu multe limitări, de exemplu Renault 12 (dacia 1300 mândria românului) avea cutie automată în franța, pe noi nu ne-a lăsat să producem cu cutie automată, le furam din vânzări la nenorociții de francezi! Cea mai mare greșeală a fost să ne asociem cu francezii.
Noile Dacia nu se fac cu motorizări diesel pentru că așa a decis Renault, se pare că le-am furat din clienți, și ne-au impus să nu mai producem cu legendarul motor 1.5dci!
Dacă ar fi după mine aș demite toată conducerea Dacia și aș da compania unui grup german, sigur cei de la VW nu ar fi făcut ce fac francezii!
Dacia va da rușine la confort
frumos, bravo, dar muzica de fundall, cel putin l inceput strica tot ... :|
Mulțumim frumos 🙏. Muzica a. Fost doar puțin pentru Intro, după n-am mai lăsat-o 😁
Mai ai planetare de schimb? Stii ca la 25...30 mii km facuti numai in Bucuresti cam inlocuiai planetarele....
Pentru panarama de mașină nu trebuia să aștepți un an , din 3 una lua foc din cauza instalației electrice
În perioada aceea chiar și americanele, unde calitatea era net superioară, luau foc din aceeași cauză. 👌
Nu vorbi ce nu știi!
Luau foc (în partea dreaptă a compartimentului motor) doar când se spărgea membrana pompei de benzină (prost amplasată) deasupra uneia din bujii, NICIDECUM datorită instalației electrice!
@@virgiljulean2799 avea șefu mea , a ars că o torță, pe timpul lui Ceaușescu se răspândise zvonuri despre mașină din acest motiv nu se cumpăra plus că are un consum exagerat ce-a ce pe timpul lui Ceaușescu .....,
Nu era mai buna decat Dacia !Era mica ,inghesuita ,cu doua usi ,portbagaj minuscul ,motor atipic ,greu de reparat ,carburator ff greu de reglat,consum mare si in oras si afara ,ciudatenii gen bobina de inductie plasata cu capul in jos si foarte jos in compartimentul motor ,sensibila la umezeala ,etc Era o masina diferita ,greu de intretinut in acea epoca ,cu lipsa pieselor de schimb si a unor mecanici cat de cat priceputi Daca nu stiai sa faci singur una alta erai mancat daca intrai pe mana service-urilor comuniste
Partial adevarat sau adevarat dar doar dintr-un anumit unghi. Oltcitul era o masina mai mica dar mai modulabila (hayon si bancheta rabatabila), mult mai dinamica decit Dacia in variantele Club si TRS, semnificativ mai sigura (suspensie-frine-directie) si cu rulare mult mai confortabila si mai stabila, baga caldura din belsug spre deosebire de Dacii care aveau probleme cu caloriferele, sustinea fara probleme viteze mari de autostrada (130-140), spre deosebire de Dacii care la 120 incepeau sa vibreze din cauza desfiintarii de catre UAP a fuliei defazoare. Teoretic nu consuma mult cu carburatorul corect reglat si cu benzina buna, curata. Ce-i drept nu oricine regla carburatoare de Oltcit si oricum trecerea de la Solex la Carfil a fost un mic dezastru. Iarna consuma mai mult pentru ca trebuia tinut socul tras pina se incalzea motorul racit cu aer, mergea doar cu ulei bun, distributia se facea cu curele Pirelli - da era greu de intretinut in saracia de atunci. Asimilarea in Romania a fost un dezastru, fiecare reper asimilat a dus la un defect cronic, de la tabla romaneasca pina la filtrele de Buzau care pierdeau lipiciul din interior si infundau canalizatiile de ulei ale axelor cu came. Istorie!
nici una nu a fost romaneasca, din pacate.
nici nu aveai cum sa ai masina romaneasca. nu poti sa treci de la o economie agrara din anii 50 la facut masini in anii 80. ti se pare ca in ultimii 30 de ani am facut vreun model de masina? hai sa fim realisti.
MotorulEsteF.Silentios,LaOltcit.
Undeva linga Craiova 
Unde creste prazul drept
Si olteanul din nascare
Se considera destept
Un splendid bolid metalic
E pe cale sa se nasca
Din vestitul cocos galic
Si cateaua olteneasca
Cu mirare stau oltenii
Si incep a se-ntreba
Oare noua lor masina
Va zbura sau va latra? 😂😂😂😂😂
😂😂😂👍