Fundamentalno se nije ništa promijenilo. To je i dalje ista kompanija koja je i bila prije podjele. Nastavljaju raditi i dalje jednako jako kao i do sada, ali naravno da će uskoro doći konkurencija i da će se marže smanjiti. Onda bi moglo biti gadno, ali do tada još ima vremena.
Ma europski proizvodjaci sanse nemaju uz kineze. BYD, NIO, LiAuto, Aito, Zeekr i slicni su 10 godina ispred bilo kojeg europskog EV. Nece im nikakve tarife pomoci. Kina ce pojesti EV globalni market.
@@financije Prvo, nismo imali uopce nikakve carine dok su ameri cijelo vrijeme vec godinama imali, a i Kinezi prema drugima, da ne spominjem sto su ameri radili Huawei-u za vrijeme Trumpa itd. kada je i poceo trgovinski rat. Nije bas tocno to sve sto kazes.... Kinezi si zbog vise faktora mogu priustiti osjetno jeftinija vozila, pocevsi od placa radnika itd. za razliku od ovih kod nas gdje su place u toj industriji osjetno vece. Drugo, na zapadu se 80 - 90% jos uvijek ulaze u tehnologiju vezano za motore na unutarnje izgaranje (jos su to podaci iz 2023, a ne iz tamo neke 2010 ili sto vec). Jos uz neke sulude poticaje, mozda i ekonomski dumping itd. Kinezima je jos lakse. Ne uvodimo samo mi visoke carine vec i ameri, pocelo je jos od Trumpa, pa evo i s Bidenom. Kinezi koriste sva raspoloziva sredstva da potkopaju konkurenciju. Osim toga.... suprotno nekom neukom i ala "balkanskom" razmisljanju oko obnovljivih izvora i CO2 kako to Kinezi nista ne fermaju, bas naprotiv..... zadnjih 20 god i vise su masnovno poceli ulagati u solare, vjetrenjace, baterije.... izvoze van ali koriste i sami, imas cijele solarne parkove gdje se cijele gradove moze obskrbljivati citavu jednu godinu itd. Tako da, nisu oni poceli od neki dan dok smo mi spavali vec to rade desetljcima..... VW je npr. relativno zadovoljan prodajnim rezultatima ID 2 i 3. i nikakva konkurencija ih tu nije i ne moze potkopati. BTW ovog zaokruzujes na 50 tisuca (a cijena 48400 eur), a ovog drugog zaokruzujes na 25 tisuca (a cijena 25500), malo objektivnosti i nepristranosti nebi skodilo. Ne pita trziste mene ili tebe sto ce biti profitabilno...... jer da je tako, nVidia nebi ovoliko skocila kao sto je skocila, a znamo kako su im npr. GPU-i izrazito skupi (sve skuplji i skuplji godinama), niti bi iPhone odnosno Apple toliko digao koji je dugo godina bio prakticki jedini smartphone koji je bio "skup" na trzistu (ili najprodavaniji mobitel ili na samom vrhu).
@@samfkt Nije točno da nismo imali carine. Carina je bila 10%. Borili su se i jedni i drugi. Trgovinski rat je zapravo počeo još davno prije kad su Kinezi odlučili da njima treba biti omogućen izvoz, ali da pritom treba ograničiti ili onemogućiti uvoz. Osim plaća radnika ključne su i državne subvencije koje Kinezi dobivaju i tako snižavaju cijene svojih vozila. To i kažem, zapad kasni. Ne bih se baš složio da VW nikakva konkurencija ne može potkopati. U ovom trenutku ih konkurencija potkopava i zato je povjerenje investitora nestalo. Uh molim te, a na koliko sam trebao zaokružiti? Evo, 48000 vs 26000 zvuči nevjerojatno drugačije od 50000 vs 25000. Usporedba VW-a s NVDA i AAPL je takva da bih ja sada tebi rekao da malo objektivnosti i nepristranosti ne bi škodilo. Uostalom, vidimo kako se kreće cijena dionica VW-a, a kako od ove dvije kompanije.
Ako budes u prilici nesto o Nvidiji posle podele akcija, bilo bi nam korisno...pozdrav 👋
Fundamentalno se nije ništa promijenilo. To je i dalje ista kompanija koja je i bila prije podjele. Nastavljaju raditi i dalje jednako jako kao i do sada, ali naravno da će uskoro doći konkurencija i da će se marže smanjiti. Onda bi moglo biti gadno, ali do tada još ima vremena.
Ma europski proizvodjaci sanse nemaju uz kineze. BYD, NIO, LiAuto, Aito, Zeekr i slicni su 10 godina ispred bilo kojeg europskog EV. Nece im nikakve tarife pomoci. Kina ce pojesti EV globalni market.
Slažem se, zato se sad grčevito bore i hvataju bilo koju slamku spasa. Da ih Kinezi ne gaze ne bi se ni uvodile carine.
@@financije Prvo, nismo imali uopce nikakve carine dok su ameri cijelo vrijeme vec godinama imali, a i Kinezi prema drugima, da ne spominjem sto su ameri radili Huawei-u za vrijeme Trumpa itd. kada je i poceo trgovinski rat. Nije bas tocno to sve sto kazes.... Kinezi si zbog vise faktora mogu priustiti osjetno jeftinija vozila, pocevsi od placa radnika itd. za razliku od ovih kod nas gdje su place u toj industriji osjetno vece. Drugo, na zapadu se 80 - 90% jos uvijek ulaze u tehnologiju vezano za motore na unutarnje izgaranje (jos su to podaci iz 2023, a ne iz tamo neke 2010 ili sto vec). Jos uz neke sulude poticaje, mozda i ekonomski dumping itd. Kinezima je jos lakse. Ne uvodimo samo mi visoke carine vec i ameri, pocelo je jos od Trumpa, pa evo i s Bidenom. Kinezi koriste sva raspoloziva sredstva da potkopaju konkurenciju. Osim toga.... suprotno nekom neukom i ala "balkanskom" razmisljanju oko obnovljivih izvora i CO2 kako to Kinezi nista ne fermaju, bas naprotiv..... zadnjih 20 god i vise su masnovno poceli ulagati u solare, vjetrenjace, baterije.... izvoze van ali koriste i sami, imas cijele solarne parkove gdje se cijele gradove moze obskrbljivati citavu jednu godinu itd. Tako da, nisu oni poceli od neki dan dok smo mi spavali vec to rade desetljcima..... VW je npr. relativno zadovoljan prodajnim rezultatima ID 2 i 3. i nikakva konkurencija ih tu nije i ne moze potkopati. BTW ovog zaokruzujes na 50 tisuca (a cijena 48400 eur), a ovog drugog zaokruzujes na 25 tisuca (a cijena 25500), malo objektivnosti i nepristranosti nebi skodilo. Ne pita trziste mene ili tebe sto ce biti profitabilno...... jer da je tako, nVidia nebi ovoliko skocila kao sto je skocila, a znamo kako su im npr. GPU-i izrazito skupi (sve skuplji i skuplji godinama), niti bi iPhone odnosno Apple toliko digao koji je dugo godina bio prakticki jedini smartphone koji je bio "skup" na trzistu (ili najprodavaniji mobitel ili na samom vrhu).
@@samfkt Nije točno da nismo imali carine. Carina je bila 10%.
Borili su se i jedni i drugi. Trgovinski rat je zapravo počeo još davno prije kad su Kinezi odlučili da njima treba biti omogućen izvoz, ali da pritom treba ograničiti ili onemogućiti uvoz.
Osim plaća radnika ključne su i državne subvencije koje Kinezi dobivaju i tako snižavaju cijene svojih vozila.
To i kažem, zapad kasni.
Ne bih se baš složio da VW nikakva konkurencija ne može potkopati. U ovom trenutku ih konkurencija potkopava i zato je povjerenje investitora nestalo.
Uh molim te, a na koliko sam trebao zaokružiti? Evo, 48000 vs 26000 zvuči nevjerojatno drugačije od 50000 vs 25000.
Usporedba VW-a s NVDA i AAPL je takva da bih ja sada tebi rekao da malo objektivnosti i nepristranosti ne bi škodilo. Uostalom, vidimo kako se kreće cijena dionica VW-a, a kako od ove dvije kompanije.
Sto brises komentare?
Tko briše komentare?