Bom trabalho da equipa do Tiago..cá em casa temos o Toyota Prius de 1 geração dos únicos em Portugal..avarias ....pedal acelerador problema bateria ... perto dos 370 mil KMS ..tbm já temos o Prius + de 2017 problemas 0..
@@jm-btt Sim claro que é uma avaria. Mas o que quero dizer a que muita gente pensa que os elétricos não tens manutenções😉. Talvez se tivesse feito as manutenções a tempo e horas provavelmente teria evitado está avaria👍
Tiago, sou mecânico na volvo e os xc60 e xc90 híbridos também têm aparecido la com o mesmo problema, o freio dos rolamentos parte ou desfaz-se e fica a fazer barulho
Excelente video. Não concordo com a explicação dos rolamentos terem gripado por "excesso de binário". Quem suporta o binário é o eixo, não os rolamentos. Houve 1 rolamento que por defeito de fabrico gripou e começou a desfazer-se, lançando pedaços de metal "muito pequenos" no óleo, acabando por gripar os restantes rolamentos. Por isso os motores elétricos da Tesla (que têm binários muito superiores que esse pequeno motor...) têm um filtro de óleo. Já agora, qual é a marca dos rolamentos ? São de qualidade ?
Também não concordo com essa teoria. Teoria essa que será mais um mito inventado pela pessoa que o Tiago referiu quando se referiu a este assunto no primeiro vídeo. O binário máximo deste motor é de 200nm, algo relativamente baixo para um motor elétrico mas que devido a termos apenas 37cv é o que é... O que seria do Tesla Plaid com 1020cv e 1420 Nm ??? 🤔🙄 Por outro lado, é perfeitamente notória uma fuga de óleo pelo retentor de uma das transmissões e isso sim, na minha opinião é a causa da situação pois é uma das causas principais para este tipo de problema. Situação essa que não parece ser recente e que mais uma vez é fruto de uma má manutenção, já que a maioria das pessoas julga que fazer uma revisão é só mudar óleo e filtros... Se a fuga tivesse sido vista nas manutenções e imediatamente reparada, talvez se pudesse ter poupado a substituição deste redutor que custa atualmente 2124 euros fora a mão de obra. Uma vez que a embraiagem magnética está funcional, também é minha opinião que a substituição dos rolamentos resolveria o problema, evitando a substituição do redutor e reduzindo bastante o custo da reparação... A fuga normalmente é provocada por corrosão da transmissão, que fricciona o retentor e o danifica. A corrosão é muito comum em carros que vieram de zonas sujeitas a neve e sal... 😉 Não foi dito no vídeo mas era interessante perceber qual a quantidade recuperada de óleo do redutor. Ele leva 700ml de óleo 75w específico para redutor... @tiagorochauto Toma isto em consideração para não teres de substituir o redutor a curto prazo. Não sei se viste o meu contacto no outro vídeo por causa da troca de óleo, mas estou disponível para trocar impressões contigo se quiseres, claro! 😉 Também trocaste a informação do carreto que engrena no motor, porque é o grande e não o pequeno do diferencial... 😉 Conheço perfeitamente estes carros pois é a minha especialidade e praticamente a maioria de todos os proprietários de Hybrid4 já me conhecem... Por isso sei do que falo...😉 Alguma dúvida, tenho a certeza que poderei esclarecer... Um forte abraço com para ti Tiago com muita admiração pelo teu trabalho! Helder Lopes (L-DER Technik)
Concordo com o que disse, mas estou reticente em relação ao que disse em relação ao binário. Não poderá ser por efeito de algum desgaste dos próprios dentes helicoidais e faça torção mecânica sobre o/os rolamentos levando ao desgaste/gripagem prematura dos mesmos?
Motores elétricos são assim. Na industria a mesma coisa. Quando exposto às acelerações desta magnitude acontece. É completamente normal. Só não contam a quem vai comprar carros a pilhas desta situação.
O que suporta o binário é todo o grupo cónico até às rodas, os rolamentos podem não ser de boa qualidade, para o dito efeito, e será que o óleo foi mudando, e se não foi levou a degradação dos rolamentos 😏
@@josepirespires1126neste caso foram os rolamentos a causa da avaria, mas já vimos casos de redutores iguais que partiram dentes das rodas dentadas. Aqui o óleo tem muita influência sim, por questões de lubrificação e arrefecimento. Mas não é só o óleo o causador!
Sendo o acionamento feito pelo magnetismo qualquer detrito vai provocar um mau funcionamento.... O magnético ao acionar vai atrair os metais.... O veio que acupola ao motor elétrico está a apresentar o desgaste nos rolamento mais afastado, a condução também não pode afectar para isso? Uma condução mais agressiva..
@@tiagorochauto aquele verdadeiro gosto de carregar no pedal e ficar colado ao banco. O binário exercido no primeiro carreto faz com que os rolamentos vá ter um maior desgaste. Boa explicação. 💪
@@andrenunes3203 Não vão atrás dos mitos porque então os comboios que são elétricos andam a 600kmh e pesam Megatoneladas, não podiam usar rolamentos! Os rolamentos de um redutor não têm de suportar o binário! Os veios e os carretos é que suportam o binário! Os rolamentos apenas evitam a fricção. As cambotas dos automóveis só não usam rolamentos porque existe uma bomba de óleo que a lubrifica continuamente. No redutor a lubrificação não exige uma pressão contínua por bomba e como tal usam-se rolamentos banhados a óleo... Agora a falta de óleo ou a troca incorreta do mesmo, pode levar a uma situação destas. E não seria o primeiro carro em que trocaram o óleo do redutor desnecessariamente numa revisão, quando tecnicamente este não necessita de troca, para colocarem algo errado que isso sim pode danificar o material... 😉
GM,VW,Renô,Honda,Toyota,PSA e por aí vaí, pq quando essas maravilhas quebrarem,qual a pika q vai ser menor, q os donos desses veículos vão ter q sentar q vai doer menos? rs
Tiago, entretanto começa a aparecer aquelas soluções milagrosas e inovadoras que muitas pseudo oficinas fazem, tal como fazem com os filtros de particulas, egr's e afins.. deu problema então anula-se... afinal de contas isto só cá está por causa da poluição. Até vou gostar de ver as invenções que entretanto vão começar a aparecer nesses carros ás mãos desses artistas de esquina.
@@MrHBSoftware Não preciso destas opiniões para absolutamente nada e já reparei que te toquei numa ferida. Costuma-se dizer o seguinte a certas pessoas: "para bu..o só te falta as orelhas". Neste caso a ti não te falta nada, já tens o pacote completo para bu..o! O meu comentário não refere se é possivel ou não a reparação do redutor, isso cabe, neste caso ao Tiago, decidir se de acordo com a instrução de fábrica é ou não possivel. No entanto, a seres como tu, obviamente não vale apena perder 1 segundo a explicar-te o que quer que seja, pois viver na ignorância e estupidez é a única forma de felicidade. Cinge-te a isso.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Sem dúvida, uma "linguagem" acessível para todos.
Muitos parabéns, faz fata em Portugal mais conteúdo deste.
Tentamos sempre falar de forma o mais simples possível para que toda a gente receba bem a mensagem.
Muito obrigado! 👊
Bom trabalho da equipa do Tiago..cá em casa temos o Toyota Prius de 1 geração dos únicos em Portugal..avarias ....pedal acelerador problema bateria ... perto dos 370 mil KMS ..tbm já temos o Prius + de 2017 problemas 0..
Cada vez melhor estes vídeos parabéns 😍
Excelente video. Esse rolamento nessa situação causa o mesmo ruído do rolamento de roda?
Parabéns, pelo conhecimento e esclarecimento, este é o futuro dos carros, um grande abraço Thiago.
Ivan. (Sp.) Brasil
F**, sim senhor, qualidade dos vídeos sempre a subir!
Parabéns à equipa!!! 💪💪
Excelente explicações.
Quer-me parecer que umas trocas mais regulares do óleo no plano de manutenção, evitavam os rolamentos griparem.
Parabéns pelo conteúdo Tiago, força a toda equipa
Ainda dizem que os elétricos não tens manutenções.
Bom trabalho
Isto não é manutenção, é uma avaria.
@@jm-btt Sim claro que é uma avaria.
Mas o que quero dizer a que muita gente pensa que os elétricos não tens manutenções😉.
Talvez se tivesse feito as manutenções a tempo e horas provavelmente teria evitado está avaria👍
Qual o valor desse trabalho ?
Creio que tenho o mesmo problema .
Muito bem explicado, ficou tudo mais claro para mim agora, obrigado
Bom conteúdo parabéns já agora oque segura as esferas do rolamento chama se gaiolas de esferas
Bom video e boa T-shirt Tiago ( Ferrari).
Venha de lá a montagem e o diagnóstico 👍👍👍
Muito bom! Venha o seguinte!...
Tiago, sou mecânico na volvo e os xc60 e xc90 híbridos também têm aparecido la com o mesmo problema, o freio dos rolamentos parte ou desfaz-se e fica a fazer barulho
Pois..O problema não está só nos franceses como muita gente pensa. 😕
Tiago existe reparo nos motores elétricos, um grande abraço do Brasil.
Tiago qual a kilometragem deste veiculo, muito obrigado.
A solucao foi a troca de rolamentos?
muito bom como sempre
Posso pulverizar com Spray Limpa Contactos o borne negativo da bateria ( com bateria ligada ) ????
video top
Sería interessante colocar o preço da peça....🤨
Excelente video. Não concordo com a explicação dos rolamentos terem gripado por "excesso de binário". Quem suporta o binário é o eixo, não os rolamentos. Houve 1 rolamento que por defeito de fabrico gripou e começou a desfazer-se, lançando pedaços de metal "muito pequenos" no óleo, acabando por gripar os restantes rolamentos. Por isso os motores elétricos da Tesla (que têm binários muito superiores que esse pequeno motor...) têm um filtro de óleo. Já agora, qual é a marca dos rolamentos ? São de qualidade ?
Também não concordo com essa teoria. Teoria essa que será mais um mito inventado pela pessoa que o Tiago referiu quando se referiu a este assunto no primeiro vídeo.
O binário máximo deste motor é de 200nm, algo relativamente baixo para um motor elétrico mas que devido a termos apenas 37cv é o que é... O que seria do Tesla Plaid com 1020cv e 1420 Nm ??? 🤔🙄
Por outro lado, é perfeitamente notória uma fuga de óleo pelo retentor de uma das transmissões e isso sim, na minha opinião é a causa da situação pois é uma das causas principais para este tipo de problema. Situação essa que não parece ser recente e que mais uma vez é fruto de uma má manutenção, já que a maioria das pessoas julga que fazer uma revisão é só mudar óleo e filtros... Se a fuga tivesse sido vista nas manutenções e imediatamente reparada, talvez se pudesse ter poupado a substituição deste redutor que custa atualmente 2124 euros fora a mão de obra. Uma vez que a embraiagem magnética está funcional, também é minha opinião que a substituição dos rolamentos resolveria o problema, evitando a substituição do redutor e reduzindo bastante o custo da reparação...
A fuga normalmente é provocada por corrosão da transmissão, que fricciona o retentor e o danifica. A corrosão é muito comum em carros que vieram de zonas sujeitas a neve e sal... 😉
Não foi dito no vídeo mas era interessante perceber qual a quantidade recuperada de óleo do redutor. Ele leva 700ml de óleo 75w específico para redutor...
@tiagorochauto Toma isto em consideração para não teres de substituir o redutor a curto prazo. Não sei se viste o meu contacto no outro vídeo por causa da troca de óleo, mas estou disponível para trocar impressões contigo se quiseres, claro! 😉
Também trocaste a informação do carreto que engrena no motor, porque é o grande e não o pequeno do diferencial... 😉
Conheço perfeitamente estes carros pois é a minha especialidade e praticamente a maioria de todos os proprietários de Hybrid4 já me conhecem... Por isso sei do que falo...😉
Alguma dúvida, tenho a certeza que poderei esclarecer...
Um forte abraço com para ti Tiago com muita admiração pelo teu trabalho!
Helder Lopes (L-DER Technik)
Concordo com o que disse, mas estou reticente em relação ao que disse em relação ao binário.
Não poderá ser por efeito de algum desgaste dos próprios dentes helicoidais e faça torção mecânica sobre o/os rolamentos levando ao desgaste/gripagem prematura dos mesmos?
Motores elétricos são assim. Na industria a mesma coisa. Quando exposto às acelerações desta magnitude acontece. É completamente normal. Só não contam a quem vai comprar carros a pilhas desta situação.
O que suporta o binário é todo o grupo cónico até às rodas, os rolamentos podem não ser de boa qualidade, para o dito efeito, e será que o óleo foi mudando, e se não foi levou a degradação dos rolamentos 😏
@@josepirespires1126neste caso foram os rolamentos a causa da avaria, mas já vimos casos de redutores iguais que partiram dentes das rodas dentadas.
Aqui o óleo tem muita influência sim, por questões de lubrificação e arrefecimento. Mas não é só o óleo o causador!
Boas ,pode dizer quais os sintomas do carro ?
Neste caso deixou de entrar em modo híbrido.
Mas pode ter sintomas de “pancadas” ou solavancos no eixo traseiro.
Para mim o problema não é o motor elétrico, são os rolamentos que são fracos ou ha um problema de lubrificação dos mesmos.
Sendo o acionamento feito pelo magnetismo qualquer detrito vai provocar um mau funcionamento....
O magnético ao acionar vai atrair os metais....
O veio que acupola ao motor elétrico está a apresentar o desgaste nos rolamento mais afastado, a condução também não pode afectar para isso?
Uma condução mais agressiva..
Exatamente, um dos grandes problemas é o tipo de condução.
@@tiagorochauto aquele verdadeiro gosto de carregar no pedal e ficar colado ao banco.
O binário exercido no primeiro carreto faz com que os rolamentos vá ter um maior desgaste.
Boa explicação. 💪
@@andrenunes3203 isso mesmo! Até porque existe elétricos nas estradas com mais de 300mil sem problemas. A condução conta muito sem dúvida..
@@tiagorochauto o mesmo que acontece com os outros carros...
Venha a ultima parte....
Que não vai poder falhar e vai sair bom conteúdo..
Abraço
@@andrenunes3203 Não vão atrás dos mitos porque então os comboios que são elétricos andam a 600kmh e pesam Megatoneladas, não podiam usar rolamentos! Os rolamentos de um redutor não têm de suportar o binário! Os veios e os carretos é que suportam o binário! Os rolamentos apenas evitam a fricção. As cambotas dos automóveis só não usam rolamentos porque existe uma bomba de óleo que a lubrifica continuamente. No redutor a lubrificação não exige uma pressão contínua por bomba e como tal usam-se rolamentos banhados a óleo... Agora a falta de óleo ou a troca incorreta do mesmo, pode levar a uma situação destas. E não seria o primeiro carro em que trocaram o óleo do redutor desnecessariamente numa revisão, quando tecnicamente este não necessita de troca, para colocarem algo errado que isso sim pode danificar o material... 😉
Aqui no Brasil, so seria limpo e trocado oa rolamentos e vida que segue.
Quantos km tem?4rolamentos skf
Capute
GM,VW,Renô,Honda,Toyota,PSA e por aí vaí, pq quando essas maravilhas quebrarem,qual a pika q vai ser menor, q os donos desses veículos vão ter q sentar q vai doer menos? rs
Tiago, entretanto começa a aparecer aquelas soluções milagrosas e inovadoras que muitas pseudo oficinas fazem, tal como fazem com os filtros de particulas, egr's e afins.. deu problema então anula-se... afinal de contas isto só cá está por causa da poluição. Até vou gostar de ver as invenções que entretanto vão começar a aparecer nesses carros ás mãos desses artistas de esquina.
@@MrHBSoftware Não preciso destas opiniões para absolutamente nada e já reparei que te toquei numa ferida. Costuma-se dizer o seguinte a certas pessoas: "para bu..o só te falta as orelhas". Neste caso a ti não te falta nada, já tens o pacote completo para bu..o! O meu comentário não refere se é possivel ou não a reparação do redutor, isso cabe, neste caso ao Tiago, decidir se de acordo com a instrução de fábrica é ou não possivel. No entanto, a seres como tu, obviamente não vale apena perder 1 segundo a explicar-te o que quer que seja, pois viver na ignorância e estupidez é a única forma de felicidade. Cinge-te a isso.
Comprar Citroen é equivalente a deitar dinheiro ao lixo.
citroen ou peugeot é tudo a mesma coisa, e se comprares opel, entre muitos outros, levas com a PSA em cima
Por isso é que só vejo BMW e Mercedes na berma da autoestrada 🤔😂
@@HugoGSilva83 engraçado vejo montes de peugeot na berma 🤣😁
@@HugoGSilva83 psa tem parceria com a BMW nos motores thp.
nao me vais dizer que reparas carros eletricos ?