Ono i ve světě bude ještě nějakou dobu trvat, než budou elektroauta nějak rozumně použitelná. Ani tak to nebude ideální řešení, elektrická auta ekologická nejsou, to je jen mýtus - jediná jejich výhoda je, že nevypouští zplodiny tam, kde se pohybují. Nejlépe člověk udělá, pokud místo auta použije prakticky jakoukoliv alternativu v podobě kola, MHD, vlaku či autobusu (samozřejmě za předpokladu, že tu možnost má).
@lolookie1682 súhlasím, bohužiaľ väčšinou ta alternatíva nieje úplne alternatíva. Napríklad taký vlak s prestupom je celodennýe dobrodružstvo pretože nič nechodí na čas, nadväzujúci spoj nečaká alebo sa vlak pokazí. A na toto človek nemá čas ani chuť
Ak chceme byt ekologicki, nesmieme jazdit vobec a vytvorit pracovne miesta v mieste bydliska. Tovar vozit vlakmi. Ziadne kamiony. Moderne auta s euro5 a 6 uz nie je ani citit ani pocut. Zato kamiony v meste robia smog a tovar sa prevaza zbytocne lodiami, ktory sme kedysi vyrabali u nas. Alebo lietadla. Pozrite flightradar24. Na eko sumit do Dubaja priletelo m tisice lietadiel. Auto dnes musi mat kazdy. Bez neho je clovek tazko zamestnatelny.
@@VDOLEG852 Elektrická auta nejsou nejprodávanější skoro nikde, a ve srovnání s auty se spalovacími motory jsou mnohem víc nepraktická - člověk musí hodně plánovat dopředu, mají podstatně nižší dojezd a nabití auta trvá mnohem déle než tankování. V česko-slovenském prostředí je navíc dost velký mínus neexistence trhu s elektrickými ojetinami, který nejspíš ani nikdy existovat nebude, protože baterie mají velmi nízkou životnost. Dále je tu otázka požární bezpečnosti - oheň při požáru elektrických aut dosahuje extrémních teplot a je praktický nemožné určit, jestli už auto dohořelo, nebo ne. Hasiči je kvůli tomu strkají do nádrže s vodou a týden je tam nechávají.
"Tak jak to budeme točit, aby to mělo ten západní šmrnc, kolegové?" - "To nevíme, kolego, ale asi koukneme na pár zahraničních kanálů, hodíme tam nějakou modernější hudbu, zanadáváme si na komunisty, a bude to super.." ...
Favorit s katalyzátorom nebol vôbec problém. Už počas vývoja Favorita sa počítalo s katalyzátormi (vtedy ešte s karburátorom Pierburg vo verzii Ecotronic) pre trhy na ktorých bol už katalyzátor povinný od druhej polovice 80. rokov. Takže to že sa u nás do roku 1992/3 nepredávali lebo sme nemali takú prísnu emisnú legislatívu neznamená že sa pre iné trhy verzie s kalalizátorom nevyrábali. U nás prišla zmena niekde na prelome rokov 92/93 kedy bolo možné splniť emisie len s katalyzátorom to už ale znamenal nástup jednobodového elektronického vstrekovania BOSCH Monomotronic čo je pre ten katalyzátor lepšie. Nevýhodou bolo že to znamenalo aj veľký nárast ceny Favoritov. Mimochodom s karburátorom pre favorit to bolo tiež zaujimavé. V dobe keď bol vyvíjaný Favorit a bolo jasné že domáci výrobca karburátorov Jikov nemá na to aby vyvinul nový karburátor sám a hľadal sa výrobca vonku. Práve v tej dobe už veľa výrobcov na západe s vývojom karburátorov končila a venovali sa len čisto vstrekovaniam. Našťastie sa nakoniec našiel Pierburg od ktorého sa nakoniec zakúpila licencia. Na druhú stranu roky 92/93 neznamenali koniec karburátorov, naopak dokonca aj Felicie sa vyrábali pre trhy bez prísnych emisných limitov vo verzii bez vstrekovania a s karburátorom.
Nejen katalyzátor, ale od počátku výroby ještě za socialismu se počítalo s montáží vstřikování, a to dokonce minimálně dvou typů, každý favorit má na převodovce dva držáky pro hallův snímač, jeden zřejmě pro Bendix, který se používal v roce 1988 pro 135 Gli/Ric, a druhý je totožný s tím pozdějším pro vstřikování Bosch. Právě asi kvůli výsledné ceně vozu se to oddalovalo jak to jen šlo.
@@csstroje7597 Papierovo má 130 L/GL a 135 GLi rovnaký výkon, ale je to modernejší motor s hliníkovou osemkanálovou hlavou, spaľuje natural a má nižšiu kompresiu. Zrýchlenie 0-100 km/h 135 GLi je udávané ako 15 sekúnd, pri 130 je to 17 sekúnd.
Favirit z katalizatorem - OK, ale czy zawory wytrzymywały benzynę bezołowiową? Vydržely ventily v motorech poháněných bezolovnatým benzínem? Líbily se mi Favority, ale modré byly mnohem hezčí než růžové. ;-) Měli jsme modrou.
Všetky Favority mohli spaľovať bezolovnatý benzín. Už pri ich vývoji sa s tým počítalo lebo už boli trhy na ktoré ich chceli vyvážať a používal sa na nich len bezolovnatý benzín. Takisto už počas vývoja sa počítalo s katalyzátormi (vtedy ešte s karburátorom Pierburg vo verzii Ecotronic) pre trhy na ktorých bol už katalyzátor povinný.
@@abeljozef Děkuji! Měli jsme Favoritu 135 (měl ji můj táta) atehdy byl ještě v Polsku olovnatý benzín. Později byl bezolovnatý benzín. Táta přidával aditivum do paliva. Předtím jsme měli S-110 L. Pamatuji si vůni nové Škody ;-). "Česke - je hezke"". Wszystkiego dobrego! Pozdrawiam!
@@adinoadino459 MHD je služba veřejnosti, ne produkt, který musí vydělávat. Její provoz má velký význam pro společnost. Ne nadarmo se říká: rozvinutá země není ta, kde chudí mají automobily, ale ta, kde bohatí jezdí hromadnou dopravou.
Nie, je rozdiel či máš spotrebu 6l na škode 120 a na nejakom dnešnom aute. Aj pri nižšej spotrebe staré autá produkujú viacej emisií ako nové. Príklad: "legendárne" VW 1.9 TDI jazdili a jazdia za 3.5 litra ale je za nimi kyslý zápach. Inak to s tou spotrebou, stará škoda 120 išla za 7l, a dnes už autá idú vďaka lepším technológiám za menej a ekologickejšie.
@@janlala6599 Ano, pan Rusnak byl pionyr. A ze to vyuzije marketinkove, co je na tom. Dneska to dela kazdy. A bylo to od neho o hodne lepsi tah...i pro Piestany, nez kdyz se tahaly do Ceskoslovenska stary naftaky Mercedesy a Passaty, ktere pak jeste deset let jezdily prave jako taxi. Doufam a preji, aby se p. Rusnakovy dodnes darilo dobre.
Mne sa to naopak veľmi páči. Od dnešných podnikateľov takéto samočinné aktivity nie sú. Skôr iba honba za bohatstvom. P. Rusnak evidentne vie ako funguje katalyzátor. Ale neviem prečo, taká vtipná vsuvka, tým ako sú tie Favority rúžové tak si hovorím že už by stačilo iba napísať bielým T-Mobile alebo Milka. :D
Tehdy to smysl mělo, vpodstatě 99% tehdejších vozidel zde nemělo katalyzátory a vypouštělo do ovzduší neskutečné sračky. Proto začaly nejprve neřízené katalyzátory, které ale byly problémové. Lepší už byly jako řízené v kombinaci s jednobodovým vstřikováním, posléze mnohem lepší kombinace s vícebodovým vstřikem. Takto to bylo u tuzemské škodovky. To, že se to dnes žene do totálních a kolikrát nesplnitelných nesmyslů, někdy postrádající zdravý rozum, je zase jiná kapitola 🙂
Jeden růžový Favorit dlouhodobě zdobil náš vyhlášený lechtivý dům Hawai v Jeseníku. Zřejmě se podnik zaměřoval na ekologické aktivity...
Úvodná veta "u nás nie sme tak ďaleko aby sme kvôli ochrane životného prostredia uvažovali nad elektromobily" je stále pravdivá
Ono i ve světě bude ještě nějakou dobu trvat, než budou elektroauta nějak rozumně použitelná. Ani tak to nebude ideální řešení, elektrická auta ekologická nejsou, to je jen mýtus - jediná jejich výhoda je, že nevypouští zplodiny tam, kde se pohybují. Nejlépe člověk udělá, pokud místo auta použije prakticky jakoukoliv alternativu v podobě kola, MHD, vlaku či autobusu (samozřejmě za předpokladu, že tu možnost má).
@lolookie1682 súhlasím, bohužiaľ väčšinou ta alternatíva nieje úplne alternatíva. Napríklad taký vlak s prestupom je celodennýe dobrodružstvo pretože nič nechodí na čas, nadväzujúci spoj nečaká alebo sa vlak pokazí. A na toto človek nemá čas ani chuť
@@lolookie1682Když nejsou použitelná proč je elektrické auto jako nejprodávanější ve světě?
Ak chceme byt ekologicki, nesmieme jazdit vobec a vytvorit pracovne miesta v mieste bydliska. Tovar vozit vlakmi. Ziadne kamiony. Moderne auta s euro5 a 6 uz nie je ani citit ani pocut. Zato kamiony v meste robia smog a tovar sa prevaza zbytocne lodiami, ktory sme kedysi vyrabali u nas. Alebo lietadla. Pozrite flightradar24. Na eko sumit do Dubaja priletelo m tisice lietadiel. Auto dnes musi mat kazdy. Bez neho je clovek tazko zamestnatelny.
@@VDOLEG852 Elektrická auta nejsou nejprodávanější skoro nikde, a ve srovnání s auty se spalovacími motory jsou mnohem víc nepraktická - člověk musí hodně plánovat dopředu, mají podstatně nižší dojezd a nabití auta trvá mnohem déle než tankování. V česko-slovenském prostředí je navíc dost velký mínus neexistence trhu s elektrickými ojetinami, který nejspíš ani nikdy existovat nebude, protože baterie mají velmi nízkou životnost. Dále je tu otázka požární bezpečnosti - oheň při požáru elektrických aut dosahuje extrémních teplot a je praktický nemožné určit, jestli už auto dohořelo, nebo ne. Hasiči je kvůli tomu strkají do nádrže s vodou a týden je tam nechávají.
tyto ne příliš povedené katalyzátory v kombinaci s karburátorem a rok později začalo nahrazovat již plně funkční vstřikováno Bosch Mono Motronic 🙂
Ten dojíždějicí komunismus byl super
"Tak jak to budeme točit, aby to mělo ten západní šmrnc, kolegové?" - "To nevíme, kolego, ale asi koukneme na pár zahraničních kanálů, hodíme tam nějakou modernější hudbu, zanadáváme si na komunisty, a bude to super.." ...
Favorit s katalyzátorom nebol vôbec problém. Už počas vývoja Favorita sa počítalo s katalyzátormi (vtedy ešte s karburátorom Pierburg vo verzii Ecotronic) pre trhy na ktorých bol už katalyzátor povinný od druhej polovice 80. rokov. Takže to že sa u nás do roku 1992/3 nepredávali lebo sme nemali takú prísnu emisnú legislatívu neznamená že sa pre iné trhy verzie s kalalizátorom nevyrábali. U nás prišla zmena niekde na prelome rokov 92/93 kedy bolo možné splniť emisie len s katalyzátorom to už ale znamenal nástup jednobodového elektronického vstrekovania BOSCH Monomotronic čo je pre ten katalyzátor lepšie. Nevýhodou bolo že to znamenalo aj veľký nárast ceny Favoritov. Mimochodom s karburátorom pre favorit to bolo tiež zaujimavé. V dobe keď bol vyvíjaný Favorit a bolo jasné že domáci výrobca karburátorov Jikov nemá na to aby vyvinul nový karburátor sám a hľadal sa výrobca vonku. Práve v tej dobe už veľa výrobcov na západe s vývojom karburátorov končila a venovali sa len čisto vstrekovaniam. Našťastie sa nakoniec našiel Pierburg od ktorého sa nakoniec zakúpila licencia. Na druhú stranu roky 92/93 neznamenali koniec karburátorov, naopak dokonca aj Felicie sa vyrábali pre trhy bez prísnych emisných limitov vo verzii bez vstrekovania a s karburátorom.
Nejen katalyzátor, ale od počátku výroby ještě za socialismu se počítalo s montáží vstřikování, a to dokonce minimálně dvou typů, každý favorit má na převodovce dva držáky pro hallův snímač, jeden zřejmě pro Bendix, který se používal v roce 1988 pro 135 Gli/Ric, a druhý je totožný s tím pozdějším pro vstřikování Bosch. Právě asi kvůli výsledné ceně vozu se to oddalovalo jak to jen šlo.
@@csstroje7597 Mať takú 135GLi by bolo parádne. Musí mi stačiť 130L s klasickým karburátorom a liatinovou hlavou.
@@erikziak1249je to spíše technická zajimavost, jinak to asi bude línější jak ta 130ca
@@csstroje7597 Papierovo má 130 L/GL a 135 GLi rovnaký výkon, ale je to modernejší motor s hliníkovou osemkanálovou hlavou, spaľuje natural a má nižšiu kompresiu. Zrýchlenie 0-100 km/h 135 GLi je udávané ako 15 sekúnd, pri 130 je to 17 sekúnd.
Favirit z katalizatorem - OK, ale czy zawory wytrzymywały benzynę bezołowiową?
Vydržely ventily v motorech poháněných bezolovnatým benzínem? Líbily se mi Favority, ale modré byly mnohem hezčí než růžové. ;-) Měli jsme modrou.
Všetky Favority mohli spaľovať bezolovnatý benzín. Už pri ich vývoji sa s tým počítalo lebo už boli trhy na ktoré ich chceli vyvážať a používal sa na nich len bezolovnatý benzín. Takisto už počas vývoja sa počítalo s katalyzátormi (vtedy ešte s karburátorom Pierburg vo verzii Ecotronic) pre trhy na ktorých bol už katalyzátor povinný.
@@abeljozef Děkuji! Měli jsme Favoritu 135 (měl ji můj táta) atehdy byl ještě v Polsku olovnatý benzín. Později byl bezolovnatý benzín. Táta přidával aditivum do paliva. Předtím jsme měli S-110 L. Pamatuji si vůni nové Škody ;-). "Česke - je hezke"".
Wszystkiego dobrego! Pozdrawiam!
Tým že rok 92 tak to bol zjavne reimport Le s Ecotronicom
Všetky miesta vo videu sú už pešie zóny, neviem si už predstaviť že by tam chodili autá
Iba bicykle? A čo trolejbusy? To boli elektrovozidlá dávno predtým než to bol COOL
Elektrinu pre ne musia vyrobit ak uhlia. Aj tak po 89 roku uz nikde nic nestavali. Preco aj, ked mhd sa musi dotovat.
@@adinoadino459 MHD je služba veřejnosti, ne produkt, který musí vydělávat. Její provoz má velký význam pro společnost. Ne nadarmo se říká: rozvinutá země není ta, kde chudí mají automobily, ale ta, kde bohatí jezdí hromadnou dopravou.
@@adinoadino459 podstatné je, kde podávajú výkony, teda kde smrdia / nesmrdia
Ešte mohli mať nálepku Hello Kitty :-)
a o třicet let později.......ehm
A vše zaplatí zákazník.
Nižší výkon, musí se víc šlapat na plyn, větší spotřeba = opak ekologie stejně jako dneska ve všem.
Kecy, bezduché kecy .....
Nie, je rozdiel či máš spotrebu 6l na škode 120 a na nejakom dnešnom aute. Aj pri nižšej spotrebe staré autá produkujú viacej emisií ako nové. Príklad: "legendárne" VW 1.9 TDI jazdili a jazdia za 3.5 litra ale je za nimi kyslý zápach. Inak to s tou spotrebou, stará škoda 120 išla za 7l, a dnes už autá idú vďaka lepším technológiám za menej a ekologickejšie.
keby chceli ekologiu chodili by na konoch
Dnes by to bola nejaká propaganda :)
Asi chápem ako to myslíte.
vždy je to nejaká propaganda; napr. v JAR tá farba súvisí s "propagáciou" povedomia o nejakej chorobe
@@rncmv narážal som na tých expertov bez strednej školy ktorý za všetkým vidia konšpiráciu z Bruselu
a co propaganda vyrobcov aut a naftarov. To nie je propaganda proti el autam? Podla mna este brutalnejsia nez za el auta.
tehdá stačil cat..... no on je nejduležitejší euro 4 ooproti euro 0 je 80% mene škodlivin co víc chtejí.... eur6 95% a furt malo ?
uz v roku 1992 vedeli, ze nas budu nutit jazdit na bicykli, vid Vajanského
Vás někdo nutí jezdit na kole?
@@janlala6599 nie, ale zobrali mu jeden pruh na nabrezi
@@jozefmatyas4120 jo takhle ho nuti, aha
a v tom jednom pruhu pre auta ktory tam zostal jazdi co? ufo?
Ja by som kľudne dal jednosmerky aj do ďalších úzkych ulíc na ktorých sa hlavne parkuje, napríklad partizánska-mudroňova a každá do opačného smeru
Z pána podnikatele ta snaha o ekologii úplně čiší 😁a ještě ty růžové favority,no vůbec v tom nevidím reklamu.
A na tom je něco špatně?
@@janlala6599 Ano, pan Rusnak byl pionyr. A ze to vyuzije marketinkove, co je na tom.
Dneska to dela kazdy.
A bylo to od neho o hodne lepsi tah...i pro Piestany, nez kdyz se tahaly do Ceskoslovenska stary naftaky Mercedesy a Passaty, ktere pak jeste deset let jezdily prave jako taxi.
Doufam a preji, aby se p. Rusnakovy dodnes darilo dobre.
Vladko Rusnak,fajn chlapec. Bracho mu v Kursalone ovracal tie podnikatelske polobotky😂
Mne sa to naopak veľmi páči. Od dnešných podnikateľov takéto samočinné aktivity nie sú. Skôr iba honba za bohatstvom. P. Rusnak evidentne vie ako funguje katalyzátor. Ale neviem prečo, taká vtipná vsuvka, tým ako sú tie Favority rúžové tak si hovorím že už by stačilo iba napísať bielým T-Mobile alebo Milka. :D
@@PeterBadar Mňa napadli pracie prášky :D
Už vtedy boli v kurze tieto hoaxy? 🙄
Co konkrétně myslíte ?
Evidentně od té doby vaše IQ poskočilo strmě dolů
tasi to ze elektromobilom zachranite planetu .. @@martin_vnencak
Tehdy to smysl mělo, vpodstatě 99% tehdejších vozidel zde nemělo katalyzátory a vypouštělo do ovzduší neskutečné sračky. Proto začaly nejprve neřízené katalyzátory, které ale byly problémové. Lepší už byly jako řízené v kombinaci s jednobodovým vstřikováním, posléze mnohem lepší kombinace s vícebodovým vstřikem. Takto to bylo u tuzemské škodovky. To, že se to dnes žene do totálních a kolikrát nesplnitelných nesmyslů, někdy postrádající zdravý rozum, je zase jiná kapitola 🙂
@@csstroje7597 Souhlas!