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運転手が何故退職するか、なぜ志望する物がいないか、よく考えるべきだ。乗務中には理不尽なクレーム。事故を起こすと社内での過剰な取り調べ。罰則。行き過ぎた教育は今の時代になってもまだやっている。労働時間や勤務体系なんかよりもこれが一番の問題。
そういったストレスもどうすれば減らせるか考えるべきですね。 終バス会としては、そういったストレスや拘束時間の長さと二種免許などの専門資格に見合った収入が得られないことがバス運転手不足の一番の原因ととらえています。 ですから、「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望したわけです。「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。 和田康広公共交通担当部長に「（バス会社の）経営の下支えのため、補助制度を見直し、運転手確保にもしっかり取り組む」と言っていただいたことで成果はあったと思います。
人材不足ではなく、奴隷不足🐻
未だに残るJR西の日勤教育
もうそこに主たる原因はありませんよ。減るべくして減っているんです。改善しても無駄です。
@@日の丸花子ではその減るべくして減っている理由を教えてくださいよ、減るべくして減っている理由があるんでしょう?
運転手確保のために運賃値上げしたら、それはそれで文句を言うんだろうな(´・ω・｀)
これ
まあ老人はパスあるから多少運賃値上げしても文句言わないだろ、ただそのパスの値上げや廃止となると話は別
「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。 同団体の小林久公代表は「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望した。和田康広公共交通担当部長は「（バス会社の）経営の下支えのため、補助制度を見直し、運転手確保にもしっかり取り組む」と述べた。
それで本当に終バスが復活するなら文句は出ないと思います。
札幌市内のバス運賃は、12月から30円の値上げをすることが決まっています。その上昇分がすべて運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能な計算になります。 まずは、運賃上昇がきちんと賃金の改善につながるようにとの陳情です。 また、直接的な補助ではありませんが、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしています。 この支出が減ることで、バス会社の収入が大幅に減る可能性もあり、運賃上昇が札幌市の予算削減で相殺される可能性も否定できません。 このような影響を排除するためには、コロナ禍に市民に行ったように札幌市が運転手に直接補助金を配布する制度なども必要かもしれません。 札幌市は、現在でも赤字になった路線については、補助金を出していますが、バス会社は別の形での補助も必要という認識なのはこういった事情を理解しているからかもしれません。 ちなみに札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。 今年の12月からの値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれるはずです。 市内のバス運転手は1500人～1700人程度なので、増収分を全て運転手の賃金上昇にあてられれば、単純計算で一人100万円になります。
最終が22時58分はまだ恵まれてるよ。
比較対象にもよりますが、札幌市公共交通協議会でバス会社の代表が「終バスの運行ではいい思いをさせてもらっていたが、運転手不足でやむを得ず廃止せざるをえなかった」といった趣旨の発言をしている通り、コロナ前、週末や忘年会、歓送迎会シーズンの地下鉄最終便に接続するバスは、満員で乗客があふれ、追加の便が出るほど多くの利用者がいました。 まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、終バスに代わる交通手段も含めて方策を考える必要もあると思います。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
11時近くまで便があるのはまだ恵まれている方なのかも
札幌市公共交通協議会でバス会社の代表が「終バスの運行ではいい思いをさせてもらっていたが、運転手不足でやむを得ず廃止せざるをえなかった」といった趣旨の発言をしている通り、コロナ前、週末や忘年会、歓送迎会シーズンの地下鉄最終便に接続するバスは、満員で乗客があふれ、追加の便が出るほど多くの利用者がいました。 駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経済的損失など札幌市全体の損失です。 今は、マイカー通勤で問題ないという人も、自分たちの地域が子どもたちがバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所となることを真剣に考えてほしいと思います。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、終バスに代わる交通手段も含めて方策を考える必要もあると思います。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
@@otousansanjino4495 過疎地域におけるコンパクトシティ化の必要性が言われていますが、札幌市内においても同じ議論が出てくると思います。市内各地域の衰退は市全体の衰退につながるわけで、喫緊の課題だと思います。私もたまに考えるのですが、残念ながらあまり明るい未来は描きづらいと思っております。市民としては世代交代がうまくいく市政を目指してほしいものです。
路線バスの運転手は常に客からの理不尽なクレームに怯えてる事実を伝えるべきよ。精神病んで退職される運転手がどれだけ多いか利用客は知るべき(勿論ひどい運転はダメだよ)
大体が、市バスが赤字で撤退して中央バスに委託した、市が赤字なのに民間だと何とかなるとはおかしな話だ
全くその通りですね。路線バスの存続は、地域の死活問題です。駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながるでしょう。今は、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響を真剣に考えてほしいと思います。まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが大切だと思います。
終電に合わせたバスが210円で乗れるのは安すぎる…値段上げて給料上げるか…じゃないとな…
札幌市内のバス運賃は、12月から14％程度の値上げをすることが決まっています。 その上昇分がすべて運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能な計算になります。 まずは、運賃上昇がきちんと賃金の改善につながるようにとの陳情です。 また、直接的な補助ではありませんが、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしています。 この支出が減ることで、バス会社の収入が大幅に減る可能性もあり、運賃上昇が札幌市の予算削減で相殺される可能性も否定できません。 バス会社が札幌市による赤字路線に対する補助金とは別の形での補助も必要という認識を持っているのは、このあたりを考えてのことかもしれません。 このような影響を排除するためには、コロナ禍に市民に行ったように札幌市が運転手に直接補助金を配布する制度なども必要かもしれません。 ちなみに札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。 今年の12月からの値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれるはずです。 市内のバス運転手は1500人～1700人程度なので、増収分を全て運転手の賃金上昇にあてられれば、単純計算で一人100万円になります。
この市民団体、以前も値上げ反対とか訴えてたような
深夜バスは運賃２倍とかコロナ前は、私の地元などでありましたけどね。それをしたら、また議会に乗り込むんでしょうねｗ
こういう市民団体もバス会社の運転手の待遇改善の足を引っ張ってるんだよね、今のご時世でガソリン代は上がるわ、安い労働力に依存するから人手不足になりますよ。
市民団体も市任せではなく、運転手探す努力しろよ。
バス運賃の上昇が、終バス復活につながるのであれば、反対することはありません。終バスの会はもっと以前から、札幌市やバス会社とやり取りをしていましたが、何の説明もなくいきなりの賃上げ決定だったので、「まずは説明を」という要求をしたという経緯があります。 今回の陳情でも値上げ自体には反対はしていません。「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。 同団体の小林久公代表は「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望した。とあるはずです。
21時以降は深夜料金で1000円くらいにすれば良いんだよ、札幌市にあるだけで田舎に住んでると思って諦めるしかない。市民団体も暇なら運転手でもやれば良いのに。
市民バスとかありますかね。札幌市はバス会社任せって、ブーメランｗ
タクシーも深夜料金取るんだから、値上げしても問題無いでしょうね
まじで1000円にしても良いかもしれんね働いてる奴はちゃんと出せるもんな
バスに深夜料金が無いのは確かにおかしいですね
2:26 自分たちの勝手を市民の声と言い換えるご都合主義
値段は倍くらいとってもいいんだよまじで200円っつーのが安すぎる
じょうてつバスはほとんどが対距離運賃なので全国的に見ても決して安くはありません。 なお、札幌市内のバス運賃は、12月から14％程度の値上げをすることが決まっています。その上昇分がすべて運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能な計算になります。 まずは、運賃上昇がきちんと賃金の改善につながるようにとの陳情です。 また、直接的な補助ではありませんが、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしています。 この支出が減ることで、バス会社の収入が大幅に減る可能性もあり、運賃上昇が札幌市の予算削減で相殺される可能性も否定できません。 バス会社が札幌市による赤字路線に対する補助金とは別の形での補助も必要という認識を持っているのは、このあたりを考えてのことかもしれません。 このような影響を排除するためには、コロナ禍に市民に行ったように札幌市が運転手に直接補助金を配布する制度なども必要かもしれません。 ちなみに札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。 今年の12月からの値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれるはずです。 市内のバス運転手は1500人～1700人程度なので、増収分を全て運転手の賃金上昇にあてられれば、単純計算で一人100万円になります。
夜11時近くが終バスなんて夢のようだ。札幌以外は9時頃にバスが無くなるところがほとんどだよ。
全国を仕事や旅行で回っていましたが・・・JR・私鉄・地下鉄の終電まで運行しているバス会社ってほぼ無いと思う。地域によっては17時台でバスがなくなっていた所もありました。今までがこうだからそのまま維持して欲しい〜！の気持ちはわかりますが・・・一路線の為に札幌市が動いたら他の札幌地域の方々も同じような対応を迫る。乗合タクシーなどで地域が対応するしか無い気がします。
札幌市公共交通協議会でバス会社の代表が「終バスの運行ではいい思いをさせてもらっていたが、運転手不足でやむを得ず廃止せざるをえなかった」といった趣旨の発言をしている通り、コロナ前、週末や忘年会、歓送迎会シーズンの地下鉄最終便に接続するバスは、乗客があふれ、追加の便が出るほど多くの利用者がいました。バス会社としては、運転手さえ確保できれば、終バスを運行したいと考えているようです。今回の陳情は、バス運転手の待遇改善をバス会社任せにせず、札幌市も真剣に考えてほしいという趣旨です。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、おっしゃる通り、終バスに代わる交通手段も含めて方策を考える必要もあると思います。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
大阪市では交通局赤字の補填に税金が使われていることが問題となり、民営化と職員人件費カットを断行した。しかし後には民間事業者同士の賃下げ競争となりバス運転手の待遇は悪化した。これがバス運転士不足を招いた。こうした流れが露骨になってしまう前に民営化と人件費カットは止めるべきだった。しかしそれでも無理に「民間になればサービスよくなる」といって札幌市は交通局廃止した。このツケが回っている。東京や近郊でも減便の嵐だ。路線バス事業は公的サービスとして一定水準以上の賃金と身分は保証すべきだ。
路線バスの存続は、地域の死活問題です。駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながるでしょう。今は、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響が必ずあります。行政はそういった視点で公共の交通機関の維持に取り組んでほしいと思います。
年間休日６０日台、不規則長時間勤務、人の命を預かるのに安い賃金なのに遅くまで走らせろ、とか奴隷業だよ。今の公共交通は
結局この訴えでた爺ちゃんは奴隷か部品みたいに思ってるからこういうことができるんでしょうね。バス会社の現状や２０２４問題を理解できてればこんなどこかに無理強いをさせるしか解決法のない要望なんかまともな人間なら出さないでしょ。まだ２３時くらいまで走ってるだけマシで遥かに早いところなんかいくらでもあるんだし。イヤなら札幌のど真ん中に住めば？としか思わない。
だからこそ運転手の待遇改善のために札幌市にも考えてほしいという陳情では？
「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。 同団体の小林久公代表は「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望しています。和田康広公共交通担当部長から「（バス会社の）経営の下支えのため、補助制度を見直し、運転手確保にもしっかり取り組む」という言葉を引き出せたのは大きな成果だと思います。
市営バス復活を望むンゴねぇ…
住民だって他人任せじゃねぇか。身内に声掛けて深夜に低賃金で終バス運転できる人材をバス会社に供給すれば良い。
大体、吠えるヤツは他人任せ。自分でなんとかする人は、文句を言わない。だって、そもそもバスに乗らないから。
終バス会の中には、日常的にはバスを利用していない人もいます。それは、路線バスの存続が、地域の死活問題だということを理解しているからです。駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経済的損失など札幌市全体の損失につながります。今は、マイカー通勤で問題ないという人も、自分たちの地域が子どもたちがバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所となることを真剣に考え、是非この活動に参加していただきたいと願っています。
せめてライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクは少なく、競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。まずは、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、終バスに代わる交通手段も含めて札幌市公共交通協議会には方策を考えてほしいと思います。
バス運転手さんも低賃金、長時間労働で困ってます
だからこそ、運賃の値上げを運転手の待遇改善に使ってほしいという陳情では？
「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。終バス会の小林久公代表は「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望しています。和田康広公共交通担当部長から「（バス会社の）経営の下支えのため、補助制度を見直し、運転手確保にもしっかり取り組む」という言葉を引き出せたのは大きな成果だと思います。
地元だと22時以降に出発の便は運賃倍額になるんでこの制度導入しても良いかも
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、ここまで運転手が減ってしまった以上、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて方策を考えていただく必要もあると思います。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 タクシー運転手も不足している中ではいかに新たな運転手を増やすかを考えることが重要だと思います。
市の問題じゃ無いぞ
終バス会の中には、日常的にはバスを利用していない人もいます。それは、路線バスの存続が、地域の死活問題だということを理解しているからです。駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経済的損失など札幌市全体の損失につながります。今は、マイカー通勤で問題ないという人も、自分たちの地域が子どもたちがバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所となることを真剣に考えてほしいと思います。
@@otousansanjino4495 バス会社存続のために賃料を上げろとバス会社に訴えなよ市はお前のお母さんではないぞ
じょうてつバスさん、いつもありがとうございます。赤字運行で大変だと思いますが、これからもよろしくお願いします🙏
必要な声あるならもっと値上げすればいいかとタクシーより安いならそれに乗るしかない
12月からの値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれるはずです。 市内のバス運転手は1500人～1700人程度なので、増収分を全て運転手の賃金上昇にあてられれば、単純計算で一人100万円になります。 一方、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしています。 この支出が減ることで、バス会社の収入が大幅に減る可能性もあり、運賃上昇が札幌市の予算削減で相殺される可能性も否定できません。 現在、札幌市は赤字路線に対する補助金を出していますが、バス会社は別の形での補助も必要という認識です。
2024年問題なんてずーっと前から言われ続けてきたのに、国も自治体も限界超えるまで意図的に放置し続けてきた。で、こういう自称「市民団体」の訴えってのが、「住民の強い要望もあるので低賃金でも働いてくれる外国人にバス運転手をしてもらいましょう」の理由付けに使われるんでしょ。出来レースだよ。もう展開見えてる。
乗り合いバスとかオンデマンドバスとかコミュニティバスを運行して補う的なことで暫定的に対策とします！みたいなことになったりして。そのバスも徐々に廃止して、やがては車でしか行けない南区になる予感。
バス運賃の値上げをバス運転手の待遇改善につなげてほしいというのが陳情の内容です。詳しくは「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。
陳情は無料経営は有料
国の経営も一緒ですな
じょうてつバス凄すぎだろ！終発２２時５８分？？？ビックリした！こんな遅くまで走ってるのか！うちのところは（政令指定都市）人がたくさん乗る路線でも駅発２２時３０分台が最終だぞ、、、じょうてつバス頑張ってるな💦コロナ前に夜行便も一瞬やってたがコロナとともに消えたな始発が確か２２時半か２３時を回るバス（２２時ではなかった気がするがもう忘れた、、、）の乗車は通常の倍の運賃を支払うと言うシステムで運行してたが運転手の負担コロナもあり消えた、、、どうしてもと言うなら倍額運賃で走らせるしかないじゃないとバス会社も大変だし運転手の負担を考えても倍額運賃が妥当だと思う！！！
いい加減にして欲しい。JRバスもドル箱（札幌駅〜新札幌や札幌駅〜手稲営業所前や手稲鉱山）などもやむを得ず減便しているし22時以降のバスはかなり減らした。改めて言いますが全国的に見て23時以降に運行するバスの比率をご自身でお調べしてください。23時以降はタクシーの営業時間です。タクシーも運転手は減少傾向にありますから上手くバスタクシーと共存していくべきです。ハッキリ言いますご要望の23時以降の増便は100%出来ません。
市民団体に言えよ
@otousansanjino4495で、待遇改善のために値上げしたら発狂するんだろ？企業努力とかって精神論振りかざして
せめて、日本は運転手の賃金上げて欲しい。平均年収が、サラリーマン以下はさすがに酷いわ。
バスの運転手の給料とフォークリフト作業者の給料がさほど変わらないからな、もちろん個人差はあるしかもバス運転手は月60時間残業に対してフォークリフト作業者の残業は30時間にも満たない、そりゃ誰もやりたくないだろ
全くその通りです。まさにそういった趣旨の陳情です。
深夜料金として、23時以降に発車するバスは通常料金の倍としているバス会社（阪急バスとか）もあるので、この団体は、深夜帯は料金倍にして残して欲しい、など前向きな主張をすれば良いのに。料金は安く、本数は多く、で税金は払いたくない、では誰も同意しないでしょう。札幌の地下鉄も経営的に苦しいようなので、23時以降は深夜なので料金倍、とか考える時期なのかもしれません。まあ、この人達は、倍払って乗るとは思えないので「乗客が居ないので終電も早めます」となるような気はしますが。
終バス会の中でも２倍払ってでも復活させてほしいという意見は出ていますが、混雑する時間帯にも減便が行われている現状の運転手不足では、ないものねだりになることが見えています。 まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、ここまで運転手が減ってしまった以上、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて方策を考えていただく必要もあると思います。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 タクシー運転手も不足している中ではいかに新たな運転手を増やすかを考えることが重要だと思います。
@@otousansanjino4495 ご返答ありがとうございます。ただ、”倍払ってでも残して欲しい”と言う方が”無いものねだり”という印象にはならないのでは。札幌の場合、貸切バスや観光バスもまだ有り、運転手が皆無というわけではないので、路線のほうが儲かるのであれば、バス会社も運転手を確保して深夜営業すると思います。（倍どころでは済まないかもしれませんが。）ライドシェアですが、資格なしでも（実質）タクシーを運転できるというのでは業界は納得しないでしょう。タクシー会社に運行を依頼すべきかと。
早く帰ろう！それだけや
その通り。終電に合わせてバスを運行するのがムリならバスの最終に合わせて退社するしかないし、それが現実的。
札幌市公共交通協議会でバス会社の代表が「終バスの運行ではいい思いをさせてもらっていたが、運転手不足でやむを得ず廃止せざるをえなかった」といった趣旨の発言をしている通り、コロナ前、週末や忘年会、歓送迎会シーズンの地下鉄最終便に接続するバスは、満員で乗客があふれ、追加の便が出るほど多くの利用者がいました。 すでに仕事をやめたり、車通勤に変更している人も出ているようです。昨年春に札幌市が行った調査では、転居を考えている人もいたようなので、そういった人もいるかもしれません。アルバイトをあきらめる学生はそれ以上に多いと思います。免許返納をあきらめた方も大勢います。 このまま運転手の低収入に起因する運転手不足を放置することは、地域の死活問題です。 放っておくわけにはいかないと思います。
市民団体も値段上げても運行してくれて言わないのか？
どうせこんな自称市民団体なんぞ、思想見たら共産系。深夜バス値上げしても文句垂れる
終バス会の小林久公代表は「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望しています。和田康広公共交通担当部長から「（バス会社の）経営の下支えのため、補助制度を見直し、運転手確保にもしっかり取り組む」という言葉を引き出せたのは大きな成果だと思います。詳しくは「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。
「終バスを復活する会」っておかしいネーミングだよw当日一番最後の便が終バスなんだから、減便しても終バスはあるよねw
1日1便あれば達成ですねw
確かにおっしゃる通りです。正式名称は「真駒内駅の地下鉄最終便に接続するバスの復活を求める会」です。「終バスを復活する会」は略称です。
もうバス会社だけに任せる時代は終わった。行政機関が公共交通の維持・投資をしないといけない時代になった。なにもしないで自動運転が普及すればなんとかなるとか考えてる自治体は多そう。
おっしゃる通り、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も、学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響は必ずあります。札幌市には是非このような視点で問題解決に真剣に取り組んでほしいものです。なお、自動運転について、降雪地域では、白線が消えたり、道幅も半分になったりするので、降雪のない地域に自動運転が普及してもまだまだ先の話となるはずです。
市民団体のみなさんで大型2種免許を取得して暇な時手伝えば？
栃木と違ってタクシーがいるだけマシ
秋元に入れる市民にも責任がある
本当にそれな
前の市長選挙は期待できる人がいなかったから無記名で入れました
@@yajou521無記名は「誰になっても文句言わない」の意思表示だからちゃんと名前は書くべき
まともな候補者がいなかったんですよ。
@@tetsu4920 期待できる人居ない言ってるのに誰か決めろとか何言ってるの？大丈夫？知事選挙もあったのに選挙行くなよとか頭湧いてる？
数年前じゃなく10年以上前からず～っと言われてたよな？運転手不足になるってそれなのに待遇上げることもせず、バブル期の感覚のまま「変わりはいくらでもいる」をやり続けた結果だよそして利用者も利用者。深夜なのに同じ料金で運行してる自体がおかしい夜は最低1000円～でいい。サービスを求めるならそれだけの対価を払え
夜も２００円～は安すぎると思います。ただ、自動運転化すれば解消です。何年後、何十年後になるかは分かりませんが・・・
心的活動停止っていうんでしたっけ？みんな今でギリギリだからわかっててもできない 考えないようにするJR北海道の赤字，南海トラフ地震や首都直下型地震対策もハルマゲドンと同じで今ならまだ間に合うけどみんな準備をしないし逆に太平洋側や都内に進学や就職をしている バスならまだタクシーや徒歩に変えられるから全体から見たら小さな問題かも
個人的には、恥ずかしながら、コロナが開ければ終バスは復活するものだと考えていました。確かに10年前から多くの方で共有できる話題になり、全国でバス運転手の待遇改善が進むような状況になっていれば、札幌市やバス会社の対応も違ったかもしれません。今は10年後に、あの時動いていれば、・・・と後悔しないためにできることをやるべきだと思います。
札幌市内のバス運賃は、12月から14％程度の値上げをすることが決まっています。その上昇分がすべてバス運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能な計算になります。 まずは、運賃上昇がきちんと賃金の改善につながるようにとの陳情です。 また、直接的な補助ではありませんが、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしています。 この支出が減ることで、バス会社の収入が大幅に減る可能性もあり、運賃上昇が札幌市の予算削減で相殺される可能性も否定できません。 バス会社が札幌市による赤字路線に対する補助金とは別の形での補助も必要という認識を持っているのは、このあたりを考えてのことかもしれません。 このような影響を排除するためには、コロナ禍に市民に行ったように札幌市が運転手に直接補助金を配布する制度なども必要かもしれません。 ちなみに札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。 今年の12月からの値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれるはずです。 市内のバス運転手は1500人～1700人程度なので、増収分を全て運転手の賃金上昇にあてられれば、単純計算で一人100万円になります。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、終バスに代わる交通手段も含めて方策を考える必要もあると思います。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
市民団体が直接バス会社と交渉すればええやん？
地下鉄の時間を22時最終にしたら文句無いでしょ？
仮に市民の税金を多く取って、その分バス運転手の給料アップをアップさせたら、この市民団体はどう思うのだろうか
税金をバスの運転手の給料に補填→反対バスの運賃を値上げ→反対バスの減便→反対詰んでますねww
そうしてほしいという陳情では？
札幌市内のバス運賃は、12月から14％程度の値上げをすることが決まっています。その上昇分がすべて運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能な計算になります。 まずは、運賃上昇がきちんと賃金の改善につながるようにとの陳情です。 また、直接的な補助ではありませんが、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしています。 この支出が減ることで、バス会社の収入が大幅に減る可能性もあり、運賃上昇が札幌市の予算削減で相殺される可能性も否定できません。 バス会社が札幌市による赤字路線に対する補助金とは別の形での補助も必要という認識を持っているのは、このあたりを考えてのことかもしれません。 このような影響を排除するためには、コロナ禍に市民に行ったように札幌市が運転手に直接補助金を配布する制度なども必要かもしれません。 ちなみに札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。 今年の12月からの値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれるはずです。 市内のバス運転手は1500人～1700人程度なので、増収分を全て運転手の賃金上昇にあてられれば、単純計算で一人100万円になります。
健康のためにも、早く帰ればいいと思います
市営バスを廃止に賛成した市会議員に責任取ってもらえ。
札幌から離れて暮らしてます。こちらのバスの最終は19時です😂
市は民間会社に無理にバスの増発は無理。バス運転手不足の根本的なこと考える。
まさにそういった趣旨の陳情です。
そのバス会社任せにしたのは市民だろ市営バスを廃して民間移譲マンセーしてたのだあれ？
仕事で車を運転してるが、通勤通学の時間帯は別として、日中全然客が乗ってなかったりする便も多々見かける。高速バスですら、よくこの客の人数で運行してるなと思う。運転手不足や色々な問題がある中、バス会社は頑張ってると思う。札幌市や札幌近郊の自治体とバス会社が、話し合いアイデアを出さなきゃ、抜本的解決はないでしょう。まあ札幌ドーム一つで迷走してる札幌市には望み薄でしょうが。
その市民団体さん、札幌市営バスが廃止した時どういう行動したのかな。（あのときの主な理由は赤字だったから、税金投入に反発あったと思ったけど
その頃にこの会はありませんでした。現在、私たちが心配しているのは、バス運賃の値上げによる増収が、札幌市の補助金の削減や敬老パスの削減によるバス会社の収入の減少によって相殺され、バス運転手の賃金上昇に使われないことです。
致し方無いでしょうね。理不尽なクレームや市民団体を名乗る人からの圧力。更に運転手不足。減便しなきゃどうもならないでしょ。会社は利益出すための会社であり組織。公共交通機関の役割はあれど、こうしなきゃならない理由があるからこそ致し方無い。
減便しなくて済むようにバス運転手の待遇を改善できるよう札幌市にも協力してほしいという陳情では？
@@otousansanjino4495で、何の協力？バス路線維持のための補助金なんて大昔からやってますよ
夜遅い便は金額を高くできるようにできればいいんですがね。タクシーだって深夜料金です。それでもタクシーの人手不足とか言われるんですから、バスが人手不足にならないわけがない
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて方策を考えていただく必要もあると思います。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 おっしゃる通り、タクシー運転手も不足しているのでパイを奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
結局自分の都合で市民団体はやってんだよ。だったら免許取って運転しろよ
おっしゃる通りです！中央バスやじょうてつバスの教官にボロカスやられてしまうから耐えられないだろうけど笑笑
終バス会の中には、自動車で通勤しているため、日常的にはバスを利用していない人もいます。それは、路線バスの存続が、地域の死活問題だということを理解しているからです。駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながるでしょう。今は、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響を真剣に考えてほしいと思います。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて方策を考えていただく必要もあると思います。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 タクシー運転手も不足しているのでパイを奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
「地下鉄駅から遠いところには住むな」ってことだな。酷い。
元運転士で今は事務職だけど、もう都内もぜんぶ21時終車でいいと思うわ。会社も儲けが多いわけじゃない斜陽産業なのでこの賃金じゃあ働き手を確保するのも厳しいあとはシェアサイクルかループで帰ってくれ。都内はシェア系が全国１発展してるし、バス業界はライドシェア反対の立場だけど、ライドシェアも認めるしかないと思う
圧力団体で運転手を募集しろよ
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、終バスに代わる交通手段も含めて方策を考える必要もあると考えています。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えるはずです。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があるという認識は間違っていないと思います。
低い給料→運転手減る運賃値上げしよ→文句出るもう減便しか→もっと文句出る一部の人だけ高額利用してる敬老パス減額しよ→物凄く文句出るもうどうしよ( ；∀；)
敬老パスは単純な減額ではなく、高齢者には理解不能なアプリを使った複雑な仕組みにして、減額が目に見えているのに、支出額は変わらないなどと適当なことを言ったのも大きいと思います。せめて、「バス路線維持のためにバス運転手に直接補助金を支出する予算に充てるので、やむを得ず上限額を引き下げた」と言えば、賛否両論くらいにはなったはずです。
@@otousansanjino4495運転手に直接補助金を充てるってのは物理的に無理だからですもしやるとしても一度バス会社を経由することになるので、バス会社がポッケナイナイして運転手にビタ一文回らないことぐらい火を見るより明らかですからねもちろんそれは悪いのではなく、上場企業や、JR北海道の子会社や東急グループとしては当然のことだからです
そんな遅くまでバス運転してるんですね。優しいじゃないですか。
市バスを民間に売り払った(押し付けた)んだから、しょうがない。無責任というならその時点で無責任。民間会社は利益追求なんだから、市が口を出す権利はない。いや、過去の経緯から見て、出せない。
バス会社任せと言うが市バス無くしたのも市民だからね...
ほんまそれまさに歴史で学べない愚者そのもの
前にも求人広告で見たことあるけどバス会社あるあるで、一番の問題は労働環境が整っていないというのがある。給料は安く、長時間労働、休日も少ない。手当もない。こんな条件で入る人がいると思うか？先ずはそこを根本的に改善しよう。
まさしくそのための陳情です。
@@otousansanjino4495陳情したところで何にもなんないけどねそもそもバス屋って補助金でどうにか生かされてるのだからこれ以上の待遇改善なんて無理なことぐらい少しでもバスに関わってるならわかることだけどなん？補助金上げろ？バスを利用しない人がブーイング値上げすればいい？ますます乗らなくなりますよ要するに、詰み
昔バス乗りたくないから自宅と会社の近くに駐車場を借りて、会社に自家用車通勤の許可をもらってたよ。
終バス会の中にも、マイカー通勤を行い、日常的にはバスを利用していない人もいます。それでもこの活動に参加しているのは、路線バスの存続が、地域の死活問題だということを理解しているからです。駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながります。今は、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響は必ずあります。札幌市には行政として公共交通をどうデザインしていくのか。真剣に考えてほしいと思います。
むしろ22時まで運行してくれる事に感謝するべき事案なのに文句ばっか。何考えてんだコイツら！
文句ではなく陳情です。市民の悲痛な声です。 感謝しているからこそ、運賃上昇がきちんと賃金の改善につながるようにとの陳情をしているのです。
すでに仕事をやめたり、車通勤に変更している人も出ています。 昨年春に札幌市が行った調査では、転居を考えている人もいたようなので、そういった人もいるでしょう。 アルバイトをあきらめる学生はそれ以上に多いと思います。 免許返納をあきらめた方も大勢います。
終バス会の中には、日常的にはバスを利用していない人もいます。それは、路線バスの存続が、地域の死活問題だということを理解しているからです。 駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながるでしょう。 今は、マイカー通勤で問題ないという人や、駅近くに住んでいるという人も、学生がバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響を真剣に考えてほしいと思います。 もし、ご賛同いただけたら、是非活動に参加して下さい。
バス運転手不足の最初のきっかけはバス事業の自由化でバス会社が増え低価格が進み観光バスで儲けて路線バスの低収入赤字を補てんしてた仕組みが成り立たずそのしわ寄せが運転手を低賃金で雇うようになったからよ…
だからこそ、その低賃金を何とかしなければバス運転手は減る一方です。それを防ぐための陳情です。
「終バスを復活する会」何かね怪しげな団体だなぁ。ホームページあったら調べてみよう。
代表の名前で検索したら共産党系の怪しい情報がたくさん…
ホームページを作れれいいのですが、どなたかご協力いただけないですか？
現役です過去に行政や経営者が乗務員に何を課してきたかという答えが出始めてきてるという事ですよ。余剰人員の頃は代わりはいくらでもいるって事で散々クビ切ってきたじゃないですか？望み通り運転士減って人件費減ってよかったんじゃない？行政は市場の活性化を目的に規制緩和で結果どうなりましたか？賃金だけの問題じゃない、車内転倒事故や無謀自転車、歩行者など事故の要因を全て運転士に課してきたじゃないですか？組合は御用化、一部の利用者はモンスタークレーマ―化して会社はこれらを放置し運転士を守ろうともしない、私らとしてはもう逃げ場がない、結果会社を去るしかないわけ！さて、結論ですがこの業界、今更もうどうする事もできないと思いますよ。お金積み上げて働きに来てくださいと言ってももう手遅れです。関係者の方々はせいぜいAIだの自動運転だのに期待してがんばってください、私はもう耐えられません、サヨナラ～
市民団体だって市に丸投げじゃないか。ガッツリ割増料金にしないと無理だよ。真駒内からバスを利用しないと帰れない地区に住んでるけど、最終の地下鉄に合わせたバスなら1000円でも俺は乗る。
市民団体なんて、陳情するための団体なんだしそんなもんだろ。かりに大企業がやります！っててをあげても、この赤字の路線をどうにか黒字化するなんて至難の業だろうし。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段を整備していただく必要もあると考えています。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 札幌市には敬老パス改悪のためのアプリを作るより、ライドシェアの料金をサピカで支払えるアプリを作り、バス定期券を持っている人には割引運賃が適応されるようにしてほしいです。
大阪の金剛バスみたいになりそうだね、市民もバス会社の現場の過酷さやバス値上げに踏み切ったら市民団体が反対するし、待遇改善とは程遠いし、そりゃバス運転手も辞めたくなるよ。
終電よりも終バスが早い所なんて大都市でもいくらでもあります。仕事で遅くなる人は気の毒だが遊んでるやつはさっさと帰ればいいだけのこと。札幌市が陳情を採択せずに継続審議とした所がGJ👍と思います。
すでに仕事をやめたり、車通勤に変更している人も出ているようです。昨年春に札幌市が行った調査では、転居を考えている人もいたようなので、そういった人もいるかもしれません。アルバイトをあきらめる学生はそれ以上に多いと思います。免許返納をあきらめた方も大勢います。 駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経済的損失など札幌市全体の損失につながります。 今は、マイカー通勤で問題ないという人や、駅近くに住んでいるという人も、次世代の子どもたちがバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響を真剣に考えてほしいと思います。
最終バスを復活させる会が運転手やればええやん。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて整備していただく必要もあると考えています。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 タクシー運転手も不足しているので、パイを奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があるというところは同感です。
@@otousansanjino4495 確かに自家用車で乗り合いタクシーで回るのはいいかもしれませんね。
@@otousansanjino4495理解してもらうだけではダメ実際に利用してもらわんとなで、実際に利用しなかった結果が今
早よ帰ればええだけと違うんか？
俺はニートだか、働いてる人の事よくわかんないけど働いてる兄たちの話だと『みんなが残ってるのに、俺だけ帰ることはできない。』と言ってたぞ。義務教育もあまり行ってなかったからよくわかんないけど『どーちょうあつりょく』って奴らしいぞ
別に普通だろ終電にバスなんてほとんど無いし
市営交通赤字→バス事業売却して民間に→運転手の給与削減＆2024年問題→運転手減少→減便だから、運行本数維持→運転手増加→運転手給与増→運賃値上げになるのかな？それでも時間掛かるけど。でも、もうこの流れに抗うのは無理じゃないですかね。減便に対応した生活に変えていくしかないでしょう。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながります。 今は、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響が必ずあります。 まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番です。 一方で、ここまで運転手が減ってしまった以上、札幌市公共交通協議会には、終バスに代わる交通手段も含めて方策を整備していただく必要もあると思います。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 タクシー運転手も不足している中では、いかに新たな運転手を増やすかを考えることが重要だと思います。
@@otousansanjino4495運転士の待遇を改善したところで、減便したバスの復活はあり得ません。これだけ減便してもまだ要員不足ですし。この市民団体は、地域住民の為とは言いながらも結局は運転士への負担を増やそうとしているだけ。結局は自分たちや仲良いご近所連中のことしか考えてない。そもそも、都市圏でも23時以降のバス運転してるところの方が少ないです。昔はあったのになんで今ないの？と言ってるのと同じで、何でもかんでも年寄り連中の思い通りにはならないということ。
私のところは電車が25:00頃が終電バスが19:30が終バスです札幌の方がマシですね(*^^*)
物理的にドライバー不足なのでどうしようもないでしょ。陳情するよりいっその事、ご自分がバスドライバーになったほうが早いのでは。
物理的じゃなくて金銭的にだぞ人っ子なら腐る程いるんだよ賃金が安すぎるから誰も来ないだけでワッパ回すより生活保護もらったほうがいーもんだからといって賃金上げるには値上げ必須で、そうしたらさらに乗らなくなるから詰んでるってことそりゃマスコミ各社はそういう本質的なこと言えるわけないけどさ企業批判になるわけだしな
コロナ前までは0時30分発があったのにね、、、もうバスしか無い地域の人は地下鉄周辺に引っ越すしかないのでは？
民間のバス会社であれば、当然採算を考慮して運行ダイヤを決めるので、利用者が不便を受けることは当然あるでしょう。利用者にとって必要なダイヤで運行するというなら公営あるいは補助金を出して運営するのが筋でしょう。ちなみに私が住んでいたアメリカの都市(札幌の姉妹都市)では、幹線のバス路線は朝5時から夜12時過ぎまで運行していました。ただし60~70%税金で運用されていました。もし利用者がいる路線を、社会として必要なものとして運行するのであればこれくらいのことはしないといけないのではないでしょうか。
でも少子化対策をしない自民党に投票したんでしょ？自業自得すぎて草
そりゃああんな待遇じゃ誰もやんねえよ ちなみに、首都圏だと深夜帯は値段を倍にして運行してるとこもある。それくらいしていいんじゃ？
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、ここまで運転手が減ってしまった以上、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて方策を整備していただく必要もあると思います。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 タクシー運転手も不足している中ではいかに新たな運転手を増やすかを考えることが重要だと思います。
そもそもバス事業の現状を把握していない。2種免許の取得補助などしても運転士は増えません。やはり全産業に比べての低賃金。そこが1番のポイント。それを改善しない限り運転士不足は益々、加速していくと思います。市や自治体では既にどうしようも出来ないと思います。国が動き現状を変えて頂きたい。
路線バスの存続は、地域の死活問題です。 駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながるでしょう。 今は、マイカー通勤で問題ないという人や、駅近くに住んでいるという人も、学生がバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響を真剣に考えてほしいと思います。
札幌市のバス事業について終バス会が得ている情報です。札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。今年の12月からのバス運賃の値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれる計算になります。その上昇分が札幌市内に１５００～１７００人いるバス運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能なはずです。一方、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしていますが、これが大幅に減ることで、運賃上昇が相殺される可能性があります。
@@otousansanjino4495運賃値上げしてもそのまま乗ってくれると思ってて草さらに奥さんや子供に送迎させるの増えるだけなのに見通しが甘すぎる
バスがあるだけまだまし。バス会社そのものがなくなった都市まで出てきている状況を考えると、反対言うより、住民自ら大型２種の免許取るという姿勢が一切ないのも大きな疑問。実際、バス会社の中には免許取得の補助を行っている場合も多い。それなら、住民自ら免許取るべき。それと、賃金改善なら２倍に運賃値上げでも文句言わないこと。それが焼け石に水でもバス路線維持に役立つ。
@@otousansanjino4495 さまへ返信ありがとうふございます。私は道北の過疎地在住ですが、運賃の値上げは、運転士の労働環境改善に一番大事だと思います。運転士は乗客を預かる仕事なのに、給料が少なく、カスタマーハラスメントの危険性を考えると、最低でも、全産業の平均年収’(およそ５５０万円）にしないと、まずいと思います。そういう面では、運賃値上げが待遇改善・ダイヤ減便の影響を最小限にとどめる力になって欲しいです’（これは、他のバス会社でも同様）。尚、敬老パス制度は一定料金支払わせて乗り放題に近い形ではなく、運賃の一律割引で対応するのも一案だと思います（旭川の市内区間は該当者が年間2000円負担すると、寿カードが支給され、1回100円で乗車できます）。敬老の気持ち自体は大事ですが、高齢者自身も行政から支援されて乗り放題に近い形で利用する発想をやめ、一定の負担は当然であるという発想が運転手の賃金改善につながり、バス路線維持にも貢献できる発想も必要だと思います。極端だといっても、長野市のバス会社みたいに日曜は全便運休になったり、大阪の近郊都市のようにバス会社そのものがなくなってからでは手遅れです。北海道の交通政策でも札幌の政策は大きく影響しますので、私も身近な問題のひとつとしてこれからも注視したいと思います。
そもそも安い不便な土地選んで買ってるのに、今の時代公共交通がいつまでも持続するわけないでしょ、目先の土地の安さに目が眩んで持ち家なんか建てるからだよ。
@@otousansanjino4495 全体的に長くて、公共交通機関を守りたいのか不便な土地の生活を守りたいのか、1番主張したいことがよくわかりません。そもそも、札幌市の郊外にある飲食店などの経営悪化が札幌市全体の損失につながる、というロジックがわかりません。売上規模もそもそもそういう店は小さいですし、納税額もかなり少ないはず。それよりも、バス維持するために税金投入される方がよっぽど札幌市の損失でしょう。運転手の待遇改善って簡単に言うけど、バス会社の収支ってどうなってますか？大して人数も乗らない赤字路線の運転手の給料どうやって上げますか？運賃倍にしても大して待遇改善されないでしょう、一方で倍になったら文句を言う乗客も多い。ライドシェアは仕組みとしては良いですが、そもそも南区のそんなに人が多くないところにわざわざライドシェアのドライバーも集まらないでしょう。
夜の10時台まで運行しているならそれで十分じゃないかな。現在の税負担を考えた場合、何でもかんでも税金から拠出するのは控えるべきだ。これ以上税金に頼って税負担を重くするのは勘弁してくれ。
市議会議員を10人減らせば、バス運転手を30人くらい雇用できる。
札幌のバス運転手は冬期の大雪による超長時間運転とか特殊な問題もあるよね。特に南区は劇渋滞になる
バス減便するとタクシー会社は嬉しいね！売り上げ上がるぜw
本当に困ってるのは、バス運転手で市民じゃ無い…
バスを運転しないで掃除している運転手いるんだよなぁその人達を使えばいいだろ
なんで？市が関係あるの？？
マジでバスの運転手の給料少なすぎてやろうと思う人なんて居ないのが現実やな市が会社任せなのは本当にそう
人口を増やして需要を増やさないと無理。(運転手目線)常に定員の半分以上乗ってないと、経営が成り立たないから、人数の少ない便を減らすのは当然だし、デマンドタクシーのような安月給の車両に流れるのは当然。
終バスが無くなったのは、人数が少ないからではありません。札幌市公共交通協議会でバス会社の代表が「終バスの運行ではいい思いをさせてもらっていたが、運転手不足でやむを得ず廃止せざるをえなかった」といった趣旨の発言をしている通り、コロナ前、週末や忘年会、歓送迎会シーズンの地下鉄最終便に接続するバスは、満員で乗客があふれ、追加の便が出るほど多くの利用者がいました。現状はさらに悪化し、海外からの観光客であふれかえり、満員のため買い物にすらいけない利用者がいるような状況でも更なる減便が止まりません。
札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。 今年の12月からのバス運賃の値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれる計算になります。 その上昇分が札幌市内に１５００～１７００人いる運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能なはずです。 一方、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしていますが、これが大幅に減ることで、運賃上昇が相殺される可能性も否定できません。
地域の公共交通を守る上での最優先事項は、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことです。一方で、現状では、バスの減便に歯止めをかけるのが精いっぱいで、公共交通協議会には終バスに代わる交通手段も整備していただく必要があるとも考えています。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回るデマンドバスのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりも新たな運転手を増やすことを考えることが重要だと思います。
人口が減るということは、運転手も当然減る、という意味で書きました。代替手段が色々検討されているけど、結局、少子化の波は運転手不足にも、少なからず影響しているわけで、ライドシェアも含め、その場しのぎにしかならない。全ての交通機関が無人で自動運転されない限り。
そんなこと言ったって、運転手の待遇とか労働環境が悪いんだからどうしようもないよね。回り回って我々利用者が便利を求めすぎた責任も大きいと思う。
もう、バスの沿線を歩く以外は全部だめですよ。
市営バス運行しろよ。
いや通常運賃で夜遅くまで運転してもらおうなんて甘すぎ。関東でも「深夜バス」言って運賃が2倍になるよw札幌は24時台でさえ通常運賃だったからなw
普通、深夜バス（23時台以降など）倍額ってやってるところがほとんどなのにな…3倍払ってもいいくらいなんじゃ？タクシーよりそれでも3倍増しの方が安く大量に運べるのでは？運賃変動させなきゃ運転士もバス会社も経営もたないって
俺が住んでる所(東京の多摩地方)は平日の夜11:30以降に走るバスは運賃倍だがまあまあ利用者いる、ただそれでもワンコインだが土曜は最終バス10時台だし日祝は9時台なんだぞ、めちゃくちゃ恵まれてるよ因みに最終バス出た後は歩くかタクシー乗るか迎えに来てもらうかの何れかでみんな帰る
それでも文句言うから赤い大地とかパヨクとかロシアに売り飛ばされろとか言われちゃうわけで
低待遇なのは産業構造的に仕方がない部分であるが、ソフトの面で バス会社及び乗客が運転手にタイして人間扱いするように変えないと経営など成り立たないよ。奴隷扱いで理不尽なカスハラばかりではドライバー がいなくなるのは至極当然のことなんだけど、会社側はその重大な問題を解決する姿勢さえもないからね。後は廃止に向けてまっしぐらさ。
そもそも運転手不足の原因？から考えましょう市民団体さん。
市民団体が新しいバスの会社作ればいいのに。で深夜でもなんでも走らせればいいのに。東京近郊だって終電までバスがある場所なんてないですからね。
東京近郊の終電は夜１時すぎ。
そうですね、終電までってのは聞かないですね。近郊の範囲にもよるけど駅からバスを使うところはどんなに遅いものでもコロナ禍前で深夜バスが運行していた頃でも24時台前半があるかないかくらい。それも電車にリンクはしてなくて終電は25時近くでも1時間前には終了って多かった。22時台から減っていって深夜バスの定番は23時半前後までってのがほとんど。それを思うと真駒内駅からのこのバスのダイヤはそんなに早いか？とは思う。またタクシーが待ってるだけましだと思う。酷いところは駅にタクシーさえいない。東京でもあるある。
藤野とかバスがあっても不便なのに！！！
終バス会の中には、日常的にはバスを利用していない人もいます。それは、路線バスの存続が、地域の死活問題だということを理解しているからです。駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経済的損失など札幌市全体の損失です。今は、マイカー通勤で問題ないという人も、自分たちの地域が子どもたちがバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所となることを真剣に考えてほしいと思います。
札幌より田舎に住んでます。駅前から家に帰るバスは最終21時です。
贅沢言うな。何も真駒内だけが終バスが22時台で終わるわけじゃ無いぞ。麻生だって23時前にはバス無いぞ!
黙っていれば悪化の一途をたどります。バス運転手の待遇を改善し、運転手の人数を確保することは、南区に限らず必要なのは当然です。駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながるでしょう。今は、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることで必ず影響が出ます。札幌市には、この問題をバス利用者だけの問題ととらえずに、解決に向けた方策を整備してほしいのです。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて方策を考えていただく必要もあると思います。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。 ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。 タクシー運転手も不足している中でパイを奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかが重要です。
札幌市って、もっとちゃんとした自治体だと思ってたけど、最近のゴタゴタを見ると全然ダメみたいね。
最悪、札幌市交通局も民営化して、バスに乗らないといけない所まで伸ばすしかないと考えますね。もし民営化するならば、札幌市高速新交通株式会社。愛称が札幌メトロ。現在新千歳空港連絡バスも、乗務員不足で本数が減ってるようです。空港バスに限らず、路線バスも深刻な減便に陥ってるので、運転士さん無しでの自動運転。新交通ゆりかもめのような方式で運行する新交通システムを。また札幌市営地下鉄の主要駅から、新千歳空港を結ぶモノレール。上海トランスラピッドのように高速で走るモノレールを導入するというのはいかがでしょう？？
で、誰が買うんだ？買ってもらえなきゃJR北海道みたいな「名ばかり民営」になるだけだぞ
そしたらバス代5倍にあげてやれ
運転手が何故退職するか、なぜ志望する物がいないか、よく考えるべきだ。
乗務中には理不尽なクレーム。事故を起こすと社内での過剰な取り調べ。罰則。行き過ぎた教育は今の時代になってもまだやっている。
労働時間や勤務体系なんかよりもこれが一番の問題。
そういったストレスもどうすれば減らせるか考えるべきですね。
終バス会としては、そういったストレスや拘束時間の長さと二種免許などの専門資格に見合った収入が得られないことがバス運転手不足の一番の原因ととらえています。
ですから、「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望したわけです。
「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。
和田康広公共交通担当部長に「（バス会社の）経営の下支えのため、補助制度を見直し、運転手確保にもしっかり取り組む」と言っていただいたことで成果はあったと思います。
人材不足ではなく、奴隷不足🐻
未だに残るJR西の
日勤教育
もうそこに主たる原因はありませんよ。減るべくして減っているんです。改善しても無駄です。
@@日の丸花子ではその減るべくして減っている理由を教えてくださいよ、減るべくして減っている理由があるんでしょう?
運転手確保のために運賃値上げしたら、それはそれで文句を言うんだろうな(´・ω・｀)
これ
まあ老人はパスあるから多少運賃値上げしても文句言わないだろ、ただそのパスの値上げや廃止となると話は別
「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。
同団体の小林久公代表は「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望した。和田康広公共交通担当部長は「（バス会社の）経営の下支えのため、補助制度を見直し、運転手確保にもしっかり取り組む」と述べた。
それで本当に終バスが復活するなら文句は出ないと思います。
札幌市内のバス運賃は、12月から30円の値上げをすることが決まっています。その上昇分がすべて運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能な計算になります。
まずは、運賃上昇がきちんと賃金の改善につながるようにとの陳情です。
また、直接的な補助ではありませんが、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしています。
この支出が減ることで、バス会社の収入が大幅に減る可能性もあり、運賃上昇が札幌市の予算削減で相殺される可能性も否定できません。
このような影響を排除するためには、コロナ禍に市民に行ったように札幌市が運転手に直接補助金を配布する制度なども必要かもしれません。
札幌市は、現在でも赤字になった路線については、補助金を出していますが、バス会社は別の形での補助も必要という認識なのはこういった事情を理解しているからかもしれません。
ちなみに札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。
今年の12月からの値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれるはずです。
市内のバス運転手は1500人～1700人程度なので、増収分を全て運転手の賃金上昇にあてられれば、単純計算で一人100万円になります。
最終が22時58分はまだ恵まれてるよ。
比較対象にもよりますが、札幌市公共交通協議会でバス会社の代表が「終バスの運行ではいい思いをさせてもらっていたが、運転手不足でやむを得ず廃止せざるをえなかった」といった趣旨の発言をしている通り、コロナ前、週末や忘年会、歓送迎会シーズンの地下鉄最終便に接続するバスは、満員で乗客があふれ、追加の便が出るほど多くの利用者がいました。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、終バスに代わる交通手段も含めて方策を考える必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
11時近くまで便があるのはまだ恵まれている方なのかも
札幌市公共交通協議会でバス会社の代表が「終バスの運行ではいい思いをさせてもらっていたが、運転手不足でやむを得ず廃止せざるをえなかった」といった趣旨の発言をしている通り、コロナ前、週末や忘年会、歓送迎会シーズンの地下鉄最終便に接続するバスは、満員で乗客があふれ、追加の便が出るほど多くの利用者がいました。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経済的損失など札幌市全体の損失です。
今は、マイカー通勤で問題ないという人も、自分たちの地域が子どもたちがバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所となることを真剣に考えてほしいと思います。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、終バスに代わる交通手段も含めて方策を考える必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
@@otousansanjino4495 過疎地域におけるコンパクトシティ化の必要性が言われていますが、札幌市内においても同じ議論が出てくると思います。市内各地域の衰退は市全体の衰退につながるわけで、喫緊の課題だと思います。私もたまに考えるのですが、残念ながらあまり明るい未来は描きづらいと思っております。市民としては世代交代がうまくいく市政を目指してほしいものです。
路線バスの運転手は常に客からの理不尽なクレームに怯えてる事実を伝えるべきよ。精神病んで退職される運転手がどれだけ多いか利用客は知るべき(勿論ひどい運転はダメだよ)
大体が、市バスが赤字で撤退して中央バスに委託した、市が赤字なのに民間だと何とかなるとはおかしな話だ
全くその通りですね。
路線バスの存続は、地域の死活問題です。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながるでしょう。
今は、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響を真剣に考えてほしいと思います。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが大切だと思います。
終電に合わせたバスが210円で乗れるのは安すぎる…値段上げて給料上げるか…じゃないとな…
札幌市内のバス運賃は、12月から14％程度の値上げをすることが決まっています。
その上昇分がすべて運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能な計算になります。
まずは、運賃上昇がきちんと賃金の改善につながるようにとの陳情です。
また、直接的な補助ではありませんが、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしています。
この支出が減ることで、バス会社の収入が大幅に減る可能性もあり、運賃上昇が札幌市の予算削減で相殺される可能性も否定できません。
バス会社が札幌市による赤字路線に対する補助金とは別の形での補助も必要という認識を持っているのは、このあたりを考えてのことかもしれません。
このような影響を排除するためには、コロナ禍に市民に行ったように札幌市が運転手に直接補助金を配布する制度なども必要かもしれません。
ちなみに札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。
今年の12月からの値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれるはずです。
市内のバス運転手は1500人～1700人程度なので、増収分を全て運転手の賃金上昇にあてられれば、単純計算で一人100万円になります。
この市民団体、以前も値上げ反対とか訴えてたような
深夜バスは運賃２倍とかコロナ前は、私の地元などでありましたけどね。それをしたら、また議会に乗り込むんでしょうねｗ
こういう市民団体もバス会社の運転手の待遇改善の足を引っ張ってるんだよね、今のご時世でガソリン代は上がるわ、
安い労働力に依存するから人手不足になりますよ。
市民団体も市任せではなく、運転手探す努力しろよ。
「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。
同団体の小林久公代表は「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望した。和田康広公共交通担当部長は「（バス会社の）経営の下支えのため、補助制度を見直し、運転手確保にもしっかり取り組む」と述べた。
バス運賃の上昇が、終バス復活につながるのであれば、反対することはありません。終バスの会はもっと以前から、札幌市やバス会社とやり取りをしていましたが、何の説明もなくいきなりの賃上げ決定だったので、「まずは説明を」という要求をしたという経緯があります。
今回の陳情でも値上げ自体には反対はしていません。「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。 同団体の小林久公代表は「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望した。とあるはずです。
21時以降は深夜料金で1000円くらいにすれば良いんだよ、
札幌市にあるだけで田舎に住んでると思って諦めるしかない。
市民団体も暇なら運転手でもやれば良いのに。
市民バスとかありますかね。札幌市はバス会社任せって、ブーメランｗ
タクシーも深夜料金取るんだから、値上げしても問題無いでしょうね
まじで1000円にしても良いかもしれんね
働いてる奴はちゃんと出せるもんな
バスに深夜料金が無いのは確かにおかしいですね
2:26 自分たちの勝手を市民の声と言い換えるご都合主義
値段は倍くらいとってもいいんだよまじで200円っつーのが安すぎる
じょうてつバスはほとんどが対距離運賃なので全国的に見ても決して安くはありません。
なお、札幌市内のバス運賃は、12月から14％程度の値上げをすることが決まっています。その上昇分がすべて運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能な計算になります。
まずは、運賃上昇がきちんと賃金の改善につながるようにとの陳情です。
また、直接的な補助ではありませんが、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしています。
この支出が減ることで、バス会社の収入が大幅に減る可能性もあり、運賃上昇が札幌市の予算削減で相殺される可能性も否定できません。
バス会社が札幌市による赤字路線に対する補助金とは別の形での補助も必要という認識を持っているのは、このあたりを考えてのことかもしれません。
このような影響を排除するためには、コロナ禍に市民に行ったように札幌市が運転手に直接補助金を配布する制度なども必要かもしれません。
ちなみに札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。
今年の12月からの値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれるはずです。
市内のバス運転手は1500人～1700人程度なので、増収分を全て運転手の賃金上昇にあてられれば、単純計算で一人100万円になります。
夜11時近くが終バスなんて夢のようだ。札幌以外は9時頃にバスが無くなるところがほとんどだよ。
全国を仕事や旅行で回っていましたが・・・JR・私鉄・地下鉄の終電まで運行しているバス会社ってほぼ無いと思う。地域によっては17時台でバスがなくなっていた所もありました。今までがこうだからそのまま維持して欲しい〜！の気持ちはわかりますが・・・一路線の為に札幌市が動いたら他の札幌地域の方々も同じような対応を迫る。乗合タクシーなどで地域が対応するしか無い気がします。
札幌市公共交通協議会でバス会社の代表が「終バスの運行ではいい思いをさせてもらっていたが、運転手不足でやむを得ず廃止せざるをえなかった」といった趣旨の発言をしている通り、コロナ前、週末や忘年会、歓送迎会シーズンの地下鉄最終便に接続するバスは、乗客があふれ、追加の便が出るほど多くの利用者がいました。
バス会社としては、運転手さえ確保できれば、終バスを運行したいと考えているようです。
今回の陳情は、バス運転手の待遇改善をバス会社任せにせず、札幌市も真剣に考えてほしいという趣旨です。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、おっしゃる通り、終バスに代わる交通手段も含めて方策を考える必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
大阪市では交通局赤字の補填に税金が使われていることが問題となり、民営化と職員人件費カットを断行した。しかし後には民間事業者同士の賃下げ競争となりバス運転手の待遇は悪化した。これがバス運転士不足を招いた。こうした流れが露骨になってしまう前に民営化と人件費カットは止めるべきだった。しかしそれでも無理に「民間になればサービスよくなる」といって札幌市は交通局廃止した。このツケが回っている。
東京や近郊でも減便の嵐だ。路線バス事業は公的サービスとして一定水準以上の賃金と身分は保証すべきだ。
路線バスの存続は、地域の死活問題です。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながるでしょう。
今は、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響が必ずあります。
行政はそういった視点で公共の交通機関の維持に取り組んでほしいと思います。
年間休日６０日台、不規則長時間勤務、人の命を預かるのに安い賃金
なのに遅くまで走らせろ、とか奴隷業だよ。今の公共交通は
結局この訴えでた爺ちゃんは奴隷か部品みたいに思ってるからこういうことができるんでしょうね。バス会社の現状や２０２４問題を理解できてればこんなどこかに無理強いをさせるしか解決法のない要望なんかまともな人間なら出さないでしょ。まだ２３時くらいまで走ってるだけマシで遥かに早いところなんかいくらでもあるんだし。イヤなら札幌のど真ん中に住めば？としか思わない。
だからこそ運転手の待遇改善のために札幌市にも考えてほしいという陳情では？
「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。 同団体の小林久公代表は「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望しています。和田康広公共交通担当部長から「（バス会社の）経営の下支えのため、補助制度を見直し、運転手確保にもしっかり取り組む」という言葉を引き出せたのは大きな成果だと思います。
市営バス復活を望むンゴねぇ…
住民だって他人任せじゃねぇか。
身内に声掛けて深夜に低賃金で終バス運転できる人材をバス会社に供給すれば良い。
大体、吠えるヤツは他人任せ。
自分でなんとかする人は、文句を言わない。
だって、そもそもバスに乗らないから。
終バス会の中には、日常的にはバスを利用していない人もいます。
それは、路線バスの存続が、地域の死活問題だということを理解しているからです。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経済的損失など札幌市全体の損失につながります。
今は、マイカー通勤で問題ないという人も、自分たちの地域が子どもたちがバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所となることを真剣に考え、是非この活動に参加していただきたいと願っています。
せめてライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクは少なく、競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
まずは、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、終バスに代わる交通手段も含めて札幌市公共交通協議会には方策を考えてほしいと思います。
バス運転手さんも低賃金、長時間労働で困ってます
だからこそ、運賃の値上げを運転手の待遇改善に使ってほしいという陳情では？
「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。終バス会の小林久公代表は「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望しています。和田康広公共交通担当部長から「（バス会社の）経営の下支えのため、補助制度を見直し、運転手確保にもしっかり取り組む」という言葉を引き出せたのは大きな成果だと思います。
地元だと22時以降に出発の便は運賃倍額になるんでこの制度導入しても良いかも
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、ここまで運転手が減ってしまった以上、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて方策を考えていただく必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
タクシー運転手も不足している中ではいかに新たな運転手を増やすかを考えることが重要だと思います。
市の問題じゃ無いぞ
終バス会の中には、日常的にはバスを利用していない人もいます。
それは、路線バスの存続が、地域の死活問題だということを理解しているからです。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経済的損失など札幌市全体の損失につながります。
今は、マイカー通勤で問題ないという人も、自分たちの地域が子どもたちがバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所となることを真剣に考えてほしいと思います。
@@otousansanjino4495 バス会社存続のために賃料を上げろとバス会社に訴えなよ
市はお前のお母さんではないぞ
じょうてつバスさん、いつもありがとうございます。赤字運行で大変だと思いますが、これからもよろしくお願いします🙏
必要な声あるならもっと値上げすればいいかと
タクシーより安いならそれに乗るしかない
12月からの値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれるはずです。
市内のバス運転手は1500人～1700人程度なので、増収分を全て運転手の賃金上昇にあてられれば、単純計算で一人100万円になります。
一方、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしています。
この支出が減ることで、バス会社の収入が大幅に減る可能性もあり、運賃上昇が札幌市の予算削減で相殺される可能性も否定できません。
現在、札幌市は赤字路線に対する補助金を出していますが、バス会社は別の形での補助も必要という認識です。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、終バスに代わる交通手段も含めて方策を考える必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
2024年問題なんてずーっと前から言われ続けてきたのに、国も自治体も限界超えるまで意図的に放置し続けてきた。
で、こういう自称「市民団体」の訴えってのが、「住民の強い要望もあるので低賃金でも働いてくれる外国人にバス運転手をしてもらいましょう」の理由付けに使われるんでしょ。出来レースだよ。もう展開見えてる。
乗り合いバスとかオンデマンドバスとかコミュニティバスを運行して補う的なことで暫定的に対策とします！みたいなことになったりして。
そのバスも徐々に廃止して、やがては車でしか行けない南区になる予感。
バス運賃の値上げをバス運転手の待遇改善につなげてほしいというのが陳情の内容です。詳しくは「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。
陳情は無料
経営は有料
国の経営も一緒ですな
じょうてつバス凄すぎだろ！
終発２２時５８分？？？
ビックリした！
こんな遅くまで走ってるのか！
うちのところは
（政令指定都市）
人がたくさん乗る路線でも
駅発２２時３０分台が最終だぞ、、、
じょうてつバス頑張ってるな💦
コロナ前に
夜行便も一瞬やってたが
コロナとともに消えたな
始発が
確か２２時半か
２３時を回るバス
（２２時ではなかった
気がするがもう忘れた、、、）
の乗車は通常の倍の運賃
を支払うと言うシステムで
運行してたが運転手の負担
コロナもあり消えた、、、
どうしてもと言うなら
倍額運賃で走らせるしかない
じゃないと
バス会社も大変だし
運転手の負担を考えても
倍額運賃が妥当だと思う！！！
いい加減にして欲しい。
JRバスもドル箱（札幌駅〜新札幌や札幌駅〜手稲営業所前や手稲鉱山）などもやむを得ず減便しているし22時以降のバスはかなり減らした。改めて言いますが全国的に見て23時以降に運行するバスの比率をご自身でお調べしてください。23時以降はタクシーの営業時間です。タクシーも運転手は減少傾向にありますから上手くバスタクシーと共存していくべきです。
ハッキリ言いますご要望の23時以降の増便は100%出来ません。
市民団体に言えよ
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、終バスに代わる交通手段も含めて方策を考える必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
@otousansanjino4495
で、待遇改善のために値上げしたら発狂するんだろ？
企業努力とかって精神論振りかざして
せめて、日本は運転手の賃金上げて欲しい。
平均年収が、サラリーマン以下はさすがに酷いわ。
バスの運転手の給料とフォークリフト作業者の給料がさほど変わらないからな、もちろん個人差はある
しかもバス運転手は月60時間残業に対してフォークリフト作業者の残業は30時間にも満たない、そりゃ誰もやりたくないだろ
全くその通りです。
まさにそういった趣旨の陳情です。
深夜料金として、23時以降に発車するバスは通常料金の倍としているバス会社（阪急バスとか）もあるので、この団体は、深夜帯は料金倍にして残して欲しい、など前向きな主張をすれば良いのに。
料金は安く、本数は多く、で税金は払いたくない、では誰も同意しないでしょう。
札幌の地下鉄も経営的に苦しいようなので、23時以降は深夜なので料金倍、とか考える時期なのかもしれません。
まあ、この人達は、倍払って乗るとは思えないので「乗客が居ないので終電も早めます」となるような気はしますが。
終バス会の中でも２倍払ってでも復活させてほしいという意見は出ていますが、混雑する時間帯にも減便が行われている現状の運転手不足では、ないものねだりになることが見えています。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、ここまで運転手が減ってしまった以上、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて方策を考えていただく必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
タクシー運転手も不足している中ではいかに新たな運転手を増やすかを考えることが重要だと思います。
@@otousansanjino4495 ご返答ありがとうございます。
ただ、”倍払ってでも残して欲しい”と言う方が”無いものねだり”という印象にはならないのでは。
札幌の場合、貸切バスや観光バスもまだ有り、運転手が皆無というわけではないので、路線のほうが儲かるのであれば、バス会社も運転手を確保して深夜営業すると思います。（倍どころでは済まないかもしれませんが。）
ライドシェアですが、資格なしでも（実質）タクシーを運転できるというのでは業界は納得しないでしょう。タクシー会社に運行を依頼すべきかと。
早く帰ろう！それだけや
その通り。
終電に合わせてバスを運行するのがムリならバスの最終に合わせて退社するしかないし、それが現実的。
札幌市公共交通協議会でバス会社の代表が「終バスの運行ではいい思いをさせてもらっていたが、運転手不足でやむを得ず廃止せざるをえなかった」といった趣旨の発言をしている通り、コロナ前、週末や忘年会、歓送迎会シーズンの地下鉄最終便に接続するバスは、満員で乗客があふれ、追加の便が出るほど多くの利用者がいました。
すでに仕事をやめたり、車通勤に変更している人も出ているようです。昨年春に札幌市が行った調査では、転居を考えている人もいたようなので、そういった人もいるかもしれません。アルバイトをあきらめる学生はそれ以上に多いと思います。免許返納をあきらめた方も大勢います。
このまま運転手の低収入に起因する運転手不足を放置することは、地域の死活問題です。
放っておくわけにはいかないと思います。
市民団体も値段上げても運行してくれて言わないのか？
どうせこんな自称市民団体なんぞ、思想見たら共産系。
深夜バス値上げしても文句垂れる
終バス会の小林久公代表は「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望しています。和田康広公共交通担当部長から「（バス会社の）経営の下支えのため、補助制度を見直し、運転手確保にもしっかり取り組む」という言葉を引き出せたのは大きな成果だと思います。詳しくは「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。
「終バスを復活する会」っておかしいネーミングだよw
当日一番最後の便が終バスなんだから、減便しても終バスはあるよねw
1日1便あれば達成ですねw
確かにおっしゃる通りです。
正式名称は「真駒内駅の地下鉄最終便に接続するバスの復活を求める会」です。
「終バスを復活する会」は略称です。
もうバス会社だけに任せる時代は終わった。行政機関が公共交通の維持・投資をしないといけない時代になった。なにもしないで自動運転が普及すればなんとかなるとか考えてる自治体は多そう。
おっしゃる通り、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も、学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響は必ずあります。
札幌市には是非このような視点で問題解決に真剣に取り組んでほしいものです。
なお、自動運転について、降雪地域では、白線が消えたり、道幅も半分になったりするので、降雪のない地域に自動運転が普及してもまだまだ先の話となるはずです。
市民団体のみなさんで大型2種免許を取得して暇な時手伝えば？
栃木と違ってタクシーがいるだけマシ
秋元に入れる市民にも責任がある
本当にそれな
前の市長選挙は期待できる人がいなかったから無記名で入れました
@@yajou521
無記名は「誰になっても文句言わない」の意思表示だからちゃんと名前は書くべき
まともな候補者がいなかったんですよ。
@@tetsu4920 期待できる人居ない言ってるのに誰か決めろとか何言ってるの？
大丈夫？
知事選挙もあったのに選挙行くなよとか頭湧いてる？
数年前じゃなく10年以上前からず～っと言われてたよな？運転手不足になるって
それなのに待遇上げることもせず、バブル期の感覚のまま「変わりはいくらでもいる」をやり続けた結果だよ
そして利用者も利用者。深夜なのに同じ料金で運行してる自体がおかしい
夜は最低1000円～でいい。サービスを求めるならそれだけの対価を払え
夜も２００円～は安すぎると思います。ただ、自動運転化すれば解消です。何年後、何十年後になるかは分かりませんが・・・
心的活動停止っていうんでしたっけ？
みんな今でギリギリだからわかっててもできない
考えないようにする
JR北海道の赤字，南海トラフ地震や首都直下型地震対策もハルマゲドンと同じで
今ならまだ間に合うけどみんな準備をしないし
逆に太平洋側や都内に進学や就職をしている
バスならまだタクシーや徒歩に変えられるから全体から見たら小さな問題かも
個人的には、恥ずかしながら、コロナが開ければ終バスは復活するものだと考えていました。
確かに10年前から多くの方で共有できる話題になり、全国でバス運転手の待遇改善が進むような状況になっていれば、札幌市やバス会社の対応も違ったかもしれません。
今は10年後に、あの時動いていれば、・・・と後悔しないためにできることをやるべきだと思います。
札幌市内のバス運賃は、12月から14％程度の値上げをすることが決まっています。その上昇分がすべてバス運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能な計算になります。
まずは、運賃上昇がきちんと賃金の改善につながるようにとの陳情です。
また、直接的な補助ではありませんが、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしています。
この支出が減ることで、バス会社の収入が大幅に減る可能性もあり、運賃上昇が札幌市の予算削減で相殺される可能性も否定できません。
バス会社が札幌市による赤字路線に対する補助金とは別の形での補助も必要という認識を持っているのは、このあたりを考えてのことかもしれません。
このような影響を排除するためには、コロナ禍に市民に行ったように札幌市が運転手に直接補助金を配布する制度なども必要かもしれません。
ちなみに札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。
今年の12月からの値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれるはずです。
市内のバス運転手は1500人～1700人程度なので、増収分を全て運転手の賃金上昇にあてられれば、単純計算で一人100万円になります。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、終バスに代わる交通手段も含めて方策を考える必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
市民団体が直接バス会社と交渉すればええやん？
地下鉄の時間を22時最終にしたら文句無いでしょ？
仮に市民の税金を多く取って、その分バス運転手の給料アップをアップさせたら、この市民団体はどう思うのだろうか
税金をバスの運転手の給料に補填→反対
バスの運賃を値上げ→反対
バスの減便→反対
詰んでますねww
そうしてほしいという陳情では？
札幌市内のバス運賃は、12月から14％程度の値上げをすることが決まっています。その上昇分がすべて運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能な計算になります。
まずは、運賃上昇がきちんと賃金の改善につながるようにとの陳情です。
また、直接的な補助ではありませんが、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしています。
この支出が減ることで、バス会社の収入が大幅に減る可能性もあり、運賃上昇が札幌市の予算削減で相殺される可能性も否定できません。
バス会社が札幌市による赤字路線に対する補助金とは別の形での補助も必要という認識を持っているのは、このあたりを考えてのことかもしれません。
このような影響を排除するためには、コロナ禍に市民に行ったように札幌市が運転手に直接補助金を配布する制度なども必要かもしれません。
ちなみに札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。
今年の12月からの値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれるはずです。
市内のバス運転手は1500人～1700人程度なので、増収分を全て運転手の賃金上昇にあてられれば、単純計算で一人100万円になります。
健康のためにも、早く帰ればいいと思います
市営バスを廃止に賛成した市会議員に責任取ってもらえ。
札幌から離れて暮らしてます。こちらのバスの最終は19時です😂
市は民間会社に無理にバスの増発は無理。バス運転手不足の根本的なこと考える。
まさにそういった趣旨の陳情です。
そのバス会社任せにしたのは市民だろ
市営バスを廃して民間移譲マンセーしてたのだあれ？
仕事で車を運転してるが、通勤通学の時間帯は別として、
日中全然客が乗ってなかったりする便も多々見かける。
高速バスですら、よくこの客の人数で運行してるなと思う。
運転手不足や色々な問題がある中、バス会社は頑張ってると思う。
札幌市や札幌近郊の自治体とバス会社が、話し合いアイデアを出さなきゃ、
抜本的解決はないでしょう。
まあ札幌ドーム一つで迷走してる札幌市には望み薄でしょうが。
その市民団体さん、札幌市営バスが廃止した時どういう行動したのかな。
（あのときの主な理由は赤字だったから、税金投入に反発あったと思ったけど
その頃にこの会はありませんでした。
現在、私たちが心配しているのは、バス運賃の値上げによる増収が、札幌市の補助金の削減や敬老パスの削減によるバス会社の収入の減少によって相殺され、バス運転手の賃金上昇に使われないことです。
致し方無いでしょうね。
理不尽なクレームや市民団体を名乗る人からの圧力。更に運転手不足。減便しなきゃどうもならないでしょ。
会社は利益出すための会社であり組織。公共交通機関の役割はあれど、こうしなきゃならない理由があるからこそ致し方無い。
減便しなくて済むようにバス運転手の待遇を改善できるよう札幌市にも協力してほしいという陳情では？
@@otousansanjino4495
で、何の協力？
バス路線維持のための補助金なんて大昔からやってますよ
夜遅い便は金額を高くできるようにできればいいんですがね。タクシーだって深夜料金です。それでもタクシーの人手不足とか言われるんですから、バスが人手不足にならないわけがない
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて方策を考えていただく必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
おっしゃる通り、タクシー運転手も不足しているのでパイを奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
結局自分の都合で市民団体はやってんだよ。だったら免許取って運転しろよ
おっしゃる通りです！
中央バスやじょうてつバスの教官にボロカスやられてしまうから耐えられないだろうけど笑笑
終バス会の中には、自動車で通勤しているため、日常的にはバスを利用していない人もいます。
それは、路線バスの存続が、地域の死活問題だということを理解しているからです。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながるでしょう。
今は、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響を真剣に考えてほしいと思います。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて方策を考えていただく必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
タクシー運転手も不足しているのでパイを奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があると思います。
「地下鉄駅から遠いところには住むな」ってことだな。
酷い。
元運転士で今は事務職だけど、もう都内もぜんぶ21時終車でいいと思うわ。
会社も儲けが多いわけじゃない斜陽産業なのでこの賃金じゃあ働き手を確保するのも厳しい
あとはシェアサイクルかループで帰ってくれ。
都内はシェア系が全国１発展してるし、バス業界はライドシェア反対の立場だけど、ライドシェアも認めるしかないと思う
圧力団体で運転手を募集しろよ
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、終バスに代わる交通手段も含めて方策を考える必要もあると考えています。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えるはずです。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があるという認識は間違っていないと思います。
低い給料→運転手減る
運賃値上げしよ→文句出る
もう減便しか→もっと文句出る
一部の人だけ高額利用してる敬老パス減額しよ→物凄く文句出る
もうどうしよ( ；∀；)
敬老パスは単純な減額ではなく、高齢者には理解不能なアプリを使った複雑な仕組みにして、減額が目に見えているのに、支出額は変わらないなどと適当なことを言ったのも大きいと思います。
せめて、「バス路線維持のためにバス運転手に直接補助金を支出する予算に充てるので、やむを得ず上限額を引き下げた」と言えば、賛否両論くらいにはなったはずです。
@@otousansanjino4495
運転手に直接補助金を充てるってのは物理的に無理だからです
もしやるとしても一度バス会社を経由することになるので、
バス会社がポッケナイナイして運転手にビタ一文回らないことぐらい
火を見るより明らかですからね
もちろんそれは悪いのではなく、
上場企業や、JR北海道の子会社や東急グループとしては当然のことだからです
そんな遅くまでバス運転してるんですね。優しいじゃないですか。
市バスを民間に売り払った(押し付けた)んだから、しょうがない。
無責任というならその時点で無責任。民間会社は利益追求なんだから、市が口を出す権利はない。いや、過去の経緯から見て、出せない。
バス会社任せと言うが市バス無くしたのも市民だからね...
ほんまそれ
まさに歴史で学べない愚者そのもの
前にも求人広告で見たことあるけどバス会社あるあるで、一番の問題は労働環境が整っていないというのがある。給料は安く、長時間労働、休日も少ない。手当もない。こんな条件で入る人がいると思うか？先ずはそこを根本的に改善しよう。
まさしくそのための陳情です。
@@otousansanjino4495
陳情したところで何にもなんないけどね
そもそもバス屋って補助金でどうにか生かされてるのだから
これ以上の待遇改善なんて無理なことぐらい
少しでもバスに関わってるならわかることだけどな
ん？補助金上げろ？
バスを利用しない人がブーイング
値上げすればいい？
ますます乗らなくなりますよ
要するに、詰み
昔バス乗りたくないから自宅と会社の近くに駐車場を借りて、
会社に自家用車通勤の許可をもらってたよ。
終バス会の中にも、マイカー通勤を行い、日常的にはバスを利用していない人もいます。
それでもこの活動に参加しているのは、路線バスの存続が、地域の死活問題だということを理解しているからです。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながります。
今は、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響は必ずあります。
札幌市には行政として公共交通をどうデザインしていくのか。真剣に考えてほしいと思います。
むしろ22時まで運行してくれる事に感謝するべき事案なのに文句ばっか。
何考えてんだコイツら！
文句ではなく陳情です。市民の悲痛な声です。
感謝しているからこそ、運賃上昇がきちんと賃金の改善につながるようにとの陳情をしているのです。
すでに仕事をやめたり、車通勤に変更している人も出ています。
昨年春に札幌市が行った調査では、転居を考えている人もいたようなので、そういった人もいるでしょう。
アルバイトをあきらめる学生はそれ以上に多いと思います。
免許返納をあきらめた方も大勢います。
終バス会の中には、日常的にはバスを利用していない人もいます。
それは、路線バスの存続が、地域の死活問題だということを理解しているからです。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながるでしょう。
今は、マイカー通勤で問題ないという人や、駅近くに住んでいるという人も、学生がバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響を真剣に考えてほしいと思います。
もし、ご賛同いただけたら、是非活動に参加して下さい。
バス運転手不足の最初のきっかけはバス事業の自由化でバス会社が増え低価格が進み観光バスで儲けて路線バスの低収入赤字を補てんしてた仕組みが成り立たずそのしわ寄せが運転手を低賃金で雇うようになったからよ…
だからこそ、その低賃金を何とかしなければバス運転手は減る一方です。
それを防ぐための陳情です。
「終バスを復活する会」
何かね怪しげな団体だなぁ。
ホームページあったら調べてみよう。
代表の名前で検索したら共産党系の怪しい情報がたくさん…
ホームページを作れれいいのですが、どなたかご協力いただけないですか？
現役です
過去に行政や経営者が乗務員に何を課してきたかという答えが出始めてきてるという事ですよ。
余剰人員の頃は代わりはいくらでもいるって事で散々クビ切ってきたじゃないですか？
望み通り運転士減って人件費減ってよかったんじゃない？
行政は市場の活性化を目的に規制緩和で結果どうなりましたか？
賃金だけの問題じゃない、車内転倒事故や無謀自転車、歩行者など事故の要因を全て運転士に課してきたじゃないですか？
組合は御用化、一部の利用者はモンスタークレーマ―化して会社はこれらを放置し運転士を守ろうともしない、
私らとしてはもう逃げ場がない、結果会社を去るしかないわけ！
さて、結論ですがこの業界、今更もうどうする事もできないと思いますよ。
お金積み上げて働きに来てくださいと言ってももう手遅れです。
関係者の方々はせいぜいAIだの自動運転だのに期待してがんばってください、私はもう耐えられません、サヨナラ～
市民団体だって市に丸投げじゃないか。
ガッツリ割増料金にしないと無理だよ。
真駒内からバスを利用しないと帰れない地区に住んでるけど、最終の地下鉄に合わせたバスなら1000円でも俺は乗る。
市民団体なんて、陳情するための団体なんだしそんなもんだろ。
かりに大企業がやります！っててをあげても、この赤字の路線をどうにか黒字化するなんて至難の業だろうし。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段を整備していただく必要もあると考えています。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
札幌市には敬老パス改悪のためのアプリを作るより、ライドシェアの料金をサピカで支払えるアプリを作り、バス定期券を持っている人には割引運賃が適応されるようにしてほしいです。
大阪の金剛バスみたいになりそうだね、市民もバス会社の現場の過酷さやバス値上げに踏み切ったら市民団体が反対するし、
待遇改善とは程遠いし、そりゃバス運転手も辞めたくなるよ。
終バス会の小林久公代表は「値上げに反対していない。しっかり運転手の待遇改善につなげ、終バスを復活させてほしい」と要望しています。和田康広公共交通担当部長から「（バス会社の）経営の下支えのため、補助制度を見直し、運転手確保にもしっかり取り組む」という言葉を引き出せたのは大きな成果だと思います。詳しくは「 北海道新聞 地下鉄終電の接続バス 復活陳情は継続審査 札幌市議会総務委 」で検索してください。
終電よりも終バスが早い所なんて大都市でもいくらでもあります。
仕事で遅くなる人は気の毒だが遊んでるやつはさっさと帰ればいいだけのこと。
札幌市が陳情を採択せずに継続審議とした所がGJ👍と思います。
すでに仕事をやめたり、車通勤に変更している人も出ているようです。昨年春に札幌市が行った調査では、転居を考えている人もいたようなので、そういった人もいるかもしれません。アルバイトをあきらめる学生はそれ以上に多いと思います。免許返納をあきらめた方も大勢います。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経済的損失など札幌市全体の損失につながります。
今は、マイカー通勤で問題ないという人や、駅近くに住んでいるという人も、次世代の子どもたちがバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響を真剣に考えてほしいと思います。
最終バスを復活させる会が運転手やればええやん。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて整備していただく必要もあると考えています。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
タクシー運転手も不足しているので、パイを奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかを考える必要があるというところは同感です。
@@otousansanjino4495 確かに自家用車で乗り合いタクシーで回るのはいいかもしれませんね。
@@otousansanjino4495
理解してもらうだけではダメ
実際に利用してもらわんとな
で、実際に利用しなかった結果が今
早よ帰ればええだけと違うんか？
俺はニートだか、働いてる人の事よくわかんないけど
働いてる兄たちの話だと
『みんなが残ってるのに、俺だけ帰ることはできない。』と言ってたぞ。
義務教育もあまり行ってなかったからよくわかんないけど『どーちょうあつりょく』って奴らしいぞ
別に普通だろ
終電にバスなんてほとんど無いし
市営交通赤字→バス事業売却して民間に→運転手の給与削減＆2024年問題→運転手減少→減便だから、
運行本数維持→運転手増加→運転手給与増→運賃値上げになるのかな？それでも時間掛かるけど。
でも、もうこの流れに抗うのは無理じゃないですかね。減便に対応した生活に変えていくしかないでしょう。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながります。
今は、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響が必ずあります。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番です。
一方で、ここまで運転手が減ってしまった以上、札幌市公共交通協議会には、終バスに代わる交通手段も含めて方策を整備していただく必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
タクシー運転手も不足している中では、いかに新たな運転手を増やすかを考えることが重要だと思います。
@@otousansanjino4495
運転士の待遇を改善したところで、減便したバスの復活はあり得ません。
これだけ減便してもまだ要員不足ですし。
この市民団体は、地域住民の為とは言いながらも結局は運転士への負担を増やそうとしているだけ。
結局は自分たちや仲良いご近所連中のことしか考えてない。
そもそも、都市圏でも23時以降のバス運転してるところの方が少ないです。
昔はあったのになんで今ないの？と言ってるのと同じで、何でもかんでも年寄り連中の思い通りにはならないということ。
私のところは
電車が25:00頃が終電
バスが19:30が終バスです
札幌の方がマシですね(*^^*)
物理的にドライバー不足なのでどうしようもないでしょ。
陳情するよりいっその事、ご自分がバスドライバーになったほうが早いのでは。
物理的じゃなくて金銭的にだぞ
人っ子なら腐る程いるんだよ
賃金が安すぎるから誰も来ないだけで
ワッパ回すより生活保護もらったほうがいーもん
だからといって賃金上げるには値上げ必須で、そうしたらさらに乗らなくなるから詰んでるってこと
そりゃマスコミ各社はそういう本質的なこと言えるわけないけどさ
企業批判になるわけだしな
コロナ前までは0時30分発があったのにね、、、
もうバスしか無い地域の人は地下鉄周辺に引っ越すしかないのでは？
民間のバス会社であれば、当然採算を考慮して運行ダイヤを決めるので、利用者が不便を受けることは当然あるでしょう。利用者にとって必要なダイヤで運行するというなら公営あるいは補助金を出して運営するのが筋でしょう。ちなみに私が住んでいたアメリカの都市(札幌の姉妹都市)では、幹線のバス路線は朝5時から夜12時過ぎまで運行していました。ただし60~70%税金で運用されていました。もし利用者がいる路線を、社会として必要なものとして運行するのであればこれくらいのことはしないといけないのではないでしょうか。
でも少子化対策をしない自民党に投票したんでしょ？
自業自得すぎて草
そりゃああんな待遇じゃ誰もやんねえよ ちなみに、首都圏だと深夜帯は値段を倍にして運行してるとこもある。それくらいしていいんじゃ？
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、ここまで運転手が減ってしまった以上、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて方策を整備していただく必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
タクシー運転手も不足している中ではいかに新たな運転手を増やすかを考えることが重要だと思います。
そもそもバス事業の現状を把握していない。
2種免許の取得補助などしても運転士は増えません。やはり全産業に比べての低賃金。そこが1番のポイント。それを改善しない限り運転士不足は益々、加速していくと思います。市や自治体では既にどうしようも出来ないと思います。国が動き現状を変えて頂きたい。
路線バスの存続は、地域の死活問題です。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながるでしょう。 今は、マイカー通勤で問題ないという人や、駅近くに住んでいるという人も、学生がバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響を真剣に考えてほしいと思います。
札幌市のバス事業について終バス会が得ている情報です。
札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。
今年の12月からのバス運賃の値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれる計算になります。
その上昇分が札幌市内に１５００～１７００人いるバス運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能なはずです。
一方、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしていますが、これが大幅に減ることで、運賃上昇が相殺される可能性があります。
@@otousansanjino4495
運賃値上げしてもそのまま乗ってくれると思ってて草
さらに奥さんや子供に送迎させるの増えるだけなのに
見通しが甘すぎる
バスがあるだけまだまし。バス会社そのものがなくなった都市まで出てきている状況を考えると、反対言うより、住民自ら大型２種の免許取るという姿勢が一切ないのも大きな疑問。実際、バス会社の中には免許取得の補助を行っている場合も多い。それなら、住民自ら免許取るべき。それと、賃金改善なら２倍に運賃値上げでも文句言わないこと。それが焼け石に水でもバス路線維持に役立つ。
札幌市内のバス運賃は、12月から14％程度の値上げをすることが決まっています。その上昇分がすべて運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能な計算になります。
まずは、運賃上昇がきちんと賃金の改善につながるようにとの陳情です。
また、直接的な補助ではありませんが、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしています。
この支出が減ることで、バス会社の収入が大幅に減る可能性もあり、運賃上昇が札幌市の予算削減で相殺される可能性も否定できません。
バス会社が札幌市による赤字路線に対する補助金とは別の形での補助も必要という認識を持っているのは、このあたりを考えてのことかもしれません。
このような影響を排除するためには、コロナ禍に市民に行ったように札幌市が運転手に直接補助金を配布する制度なども必要かもしれません。
ちなみに札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。
今年の12月からの値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれるはずです。
市内のバス運転手は1500人～1700人程度なので、増収分を全て運転手の賃金上昇にあてられれば、単純計算で一人100万円になります。
@@otousansanjino4495 さまへ
返信ありがとうふございます。私は道北の過疎地在住ですが、運賃の値上げは、運転士の労働環境改善に一番大事だと思います。運転士は乗客を預かる仕事なのに、給料が少なく、カスタマーハラスメントの危険性を考えると、最低でも、全産業の平均年収’(およそ５５０万円）にしないと、まずいと思います。そういう面では、運賃値上げが待遇改善・ダイヤ減便の影響を最小限にとどめる力になって欲しいです’（これは、他のバス会社でも同様）。
尚、敬老パス制度は一定料金支払わせて乗り放題に近い形ではなく、運賃の一律割引で対応するのも一案だと思います（旭川の市内区間は該当者が年間2000円負担すると、寿カードが支給され、1回100円で乗車できます）。敬老の気持ち自体は大事ですが、高齢者自身も行政から支援されて乗り放題に近い形で利用する発想をやめ、一定の負担は当然であるという発想が運転手の賃金改善につながり、バス路線維持にも貢献できる発想も必要だと思います。極端だといっても、長野市のバス会社みたいに日曜は全便運休になったり、大阪の近郊都市のようにバス会社そのものがなくなってからでは手遅れです。北海道の交通政策でも札幌の政策は大きく影響しますので、私も身近な問題のひとつとしてこれからも注視したいと思います。
そもそも安い不便な土地選んで買ってるのに、今の時代公共交通がいつまでも持続するわけないでしょ、目先の土地の安さに目が眩んで持ち家なんか建てるからだよ。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながります。
今は、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることの影響が必ずあります。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番です。
一方で、ここまで運転手が減ってしまった以上、札幌市公共交通協議会には、終バスに代わる交通手段も含めて方策を整備していただく必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
タクシー運転手も不足している中では、いかに新たな運転手を増やすかを考えることが重要だと思います。
@@otousansanjino4495
全体的に長くて、公共交通機関を守りたいのか不便な土地の生活を守りたいのか、1番主張したいことがよくわかりません。
そもそも、札幌市の郊外にある飲食店などの経営悪化が札幌市全体の損失につながる、というロジックがわかりません。売上規模もそもそもそういう店は小さいですし、納税額もかなり少ないはず。それよりも、バス維持するために税金投入される方がよっぽど札幌市の損失でしょう。
運転手の待遇改善って簡単に言うけど、バス会社の収支ってどうなってますか？大して人数も乗らない赤字路線の運転手の給料どうやって上げますか？運賃倍にしても大して待遇改善されないでしょう、一方で倍になったら文句を言う乗客も多い。
ライドシェアは仕組みとしては良いですが、そもそも南区のそんなに人が多くないところにわざわざライドシェアのドライバーも集まらないでしょう。
夜の10時台まで運行しているならそれで十分じゃないかな。
現在の税負担を考えた場合、何でもかんでも税金から拠出するのは控えるべきだ。
これ以上税金に頼って税負担を重くするのは勘弁してくれ。
市議会議員を10人減らせば、バス運転手を30人くらい雇用できる。
札幌のバス運転手は冬期の大雪による超長時間運転とか特殊な問題もあるよね。特に南区は劇渋滞になる
バス減便するとタクシー会社は嬉しいね！売り上げ上がるぜw
本当に困ってるのは、バス運転手で市民じゃ無い…
バスを運転しないで掃除している運転手いるんだよなぁ
その人達を使えばいいだろ
なんで？市が関係あるの？？
マジでバスの運転手の給料少なすぎてやろうと思う人なんて居ないのが現実やな
市が会社任せなのは本当にそう
人口を増やして需要を増やさないと無理。(運転手目線)
常に定員の半分以上乗ってないと、経営が成り立たないから、人数の少ない便を減らすのは当然だし、
デマンドタクシーのような安月給の車両に流れるのは当然。
終バスが無くなったのは、人数が少ないからではありません。
札幌市公共交通協議会でバス会社の代表が「終バスの運行ではいい思いをさせてもらっていたが、運転手不足でやむを得ず廃止せざるをえなかった」といった趣旨の発言をしている通り、コロナ前、週末や忘年会、歓送迎会シーズンの地下鉄最終便に接続するバスは、満員で乗客があふれ、追加の便が出るほど多くの利用者がいました。
現状はさらに悪化し、海外からの観光客であふれかえり、満員のため買い物にすらいけない利用者がいるような状況でも更なる減便が止まりません。
札幌市内のバスの年間運送収入額はR4実績ベースで126億円です。
今年の12月からのバス運賃の値上げ幅が14％ということなので、126億円×14％＝17.64億円の増収が見込まれる計算になります。
その上昇分が札幌市内に１５００～１７００人いる運転手の収入改善に使われるのであれば、一人100万円程度の賃金上昇が可能なはずです。
一方、札幌市は、敬老パスを通じてバス会社や地下鉄などに50億ほどの支出をしていますが、これが大幅に減ることで、運賃上昇が相殺される可能性も否定できません。
地域の公共交通を守る上での最優先事項は、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことです。
一方で、現状では、バスの減便に歯止めをかけるのが精いっぱいで、公共交通協議会には終バスに代わる交通手段も整備していただく必要があるとも考えています。 例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回るデマンドバスのようなものが認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
すでにタクシー運転手も人手不足が始まっているようなので、運転手を奪い合うよりも新たな運転手を増やすことを考えることが重要だと思います。
人口が減るということは、運転手も当然減る、という意味で書きました。
代替手段が色々検討されているけど、結局、少子化の波は運転手不足にも、少なからず影響しているわけで、ライドシェアも含め、その場しのぎにしかならない。
全ての交通機関が無人で自動運転されない限り。
そんなこと言ったって、運転手の待遇とか労働環境が悪いんだからどうしようもないよね。
回り回って我々利用者が便利を求めすぎた責任も大きいと思う。
もう、バスの沿線を歩く以外は全部だめですよ。
市営バス運行しろよ。
いや通常運賃で夜遅くまで運転してもらおうなんて甘すぎ。
関東でも「深夜バス」言って運賃が2倍になるよw
札幌は24時台でさえ通常運賃だったからなw
普通、深夜バス（23時台以降など）倍額ってやってるところがほとんどなのにな…
3倍払ってもいいくらいなんじゃ？タクシーよりそれでも3倍増しの方が安く大量に運べるのでは？運賃変動させなきゃ運転士もバス会社も経営もたないって
俺が住んでる所(東京の多摩地方)は平日の夜11:30以降に走るバスは運賃倍だがまあまあ利用者いる、ただそれでもワンコインだが
土曜は最終バス10時台だし日祝は9時台なんだぞ、めちゃくちゃ恵まれてるよ
因みに最終バス出た後は歩くかタクシー乗るか迎えに来てもらうかの何れかでみんな帰る
それでも文句言うから赤い大地とかパヨクとかロシアに売り飛ばされろとか言われちゃうわけで
低待遇なのは産業構造的に仕方がない部分であるが、ソフトの面で バス会社及び乗客が運転手にタイして人間扱いするように変えないと経営など成り立たないよ。奴隷扱いで理不尽なカスハラばかりではドライバー がいなくなるのは至極当然のことなんだけど、会社側はその重大な問題を解決する姿勢さえもないからね。後は廃止に向けてまっしぐらさ。
そもそも運転手不足の原因？から考えましょう市民団体さん。
市民団体が新しいバスの会社作ればいいのに。で深夜でもなんでも走らせればいいのに。
東京近郊だって終電までバスがある場所なんてないですからね。
東京近郊の終電は夜１時すぎ。
そうですね、終電までってのは聞かないですね。近郊の範囲にもよるけど駅からバスを使うところはどんなに遅いものでもコロナ禍前で深夜バスが運行していた頃でも24時台前半があるかないかくらい。それも電車にリンクはしてなくて終電は25時近くでも1時間前には終了って多かった。22時台から減っていって深夜バスの定番は23時半前後までってのがほとんど。それを思うと真駒内駅からのこのバスのダイヤはそんなに早いか？とは思う。またタクシーが待ってるだけましだと思う。酷いところは駅にタクシーさえいない。東京でもあるある。
藤野とかバスがあっても不便なのに！！！
終バス会の中には、日常的にはバスを利用していない人もいます。
それは、路線バスの存続が、地域の死活問題だということを理解しているからです。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経済的損失など札幌市全体の損失です。
今は、マイカー通勤で問題ないという人も、自分たちの地域が子どもたちがバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所となることを真剣に考えてほしいと思います。
札幌より田舎に住んでます。
駅前から家に帰るバスは最終21時です。
贅沢言うな。何も真駒内だけが終バスが22時台で終わるわけじゃ無いぞ。麻生だって23時前にはバス無いぞ!
黙っていれば悪化の一途をたどります。
バス運転手の待遇を改善し、運転手の人数を確保することは、南区に限らず必要なのは当然です。
駅周辺のキャパシティは限られており、車がなければ生活できない地域が広がることは、その地域の衰退を招くだけでなく、渋滞や交通事故、人手不足や飲食店の経営悪化など札幌市全体の損失につながるでしょう。
今は、マイカー通勤で問題ないという人も、駅に近いので関係ないと考えている人も学生がアルバイトもできない場所や、高齢になっても免許の返納もできない場所が増えることで必ず影響が出ます。
札幌市には、この問題をバス利用者だけの問題ととらえずに、解決に向けた方策を整備してほしいのです。
まずは、市民の皆さんや札幌市に公共交通の重要性を理解していただき、バス運転手の待遇改善によって、これ以上の減便を防ぐことが一番ですが、札幌市公共交通協議会に終バスに代わる交通手段も含めて方策を考えていただく必要もあると思います。
例えば、ライドシェアの仕組みが整って、23時以降に２種免許のないドライバーが自家用車でバス路線を回る乗合タクシーのようなものが運輸局に認可されると副業でドライバーをやる人も増えると思います。
ライドシェアがタクシーのようにドアtoドアのサービスをするよりも、プライバシーは守られ、道に迷うリスクもなく、料金はバスとタクシーの間でバス料金の２～３倍×乗車人数とすれば競合となるタクシー業界からの理解も得やすいはずです。
タクシー運転手も不足している中でパイを奪い合うよりもいかに新たな運転手を増やすかが重要です。
札幌市って、もっとちゃんとした自治体だと思ってたけど、最近のゴタゴタを見ると全然ダメみたいね。
最悪、札幌市交通局も民営化して、バスに乗らないといけない所まで伸ばすしかないと考えますね。
もし民営化するならば、札幌市高速新交通株式会社。愛称が札幌メトロ。
現在新千歳空港連絡バスも、乗務員不足で本数が減ってるようです。
空港バスに限らず、路線バスも深刻な減便に陥ってるので、
運転士さん無しでの自動運転。新交通ゆりかもめのような方式で運行する新交通システムを。
また札幌市営地下鉄の主要駅から、新千歳空港を結ぶモノレール。
上海トランスラピッドのように高速で走るモノレールを導入するというのはいかがでしょう？？
で、誰が買うんだ？
買ってもらえなきゃJR北海道みたいな「名ばかり民営」になるだけだぞ
そしたらバス代5倍にあげてやれ