Lieber Hauke! DANKE für das tolle Video. Endlich einmal jemand, der es ruhig und langsam erklärt, ist ja nicht immer der Fall, manchmal einfach zu schnell und hektisch. Toll wäre noch ein Video vom tatsächlichen Programmieren des G 3000, hast du ja auch schon angekündigt. Auch gleich alle nötigen Links dabei, toll! Ich bin mir jetzt nicht sicher, aber ein Starten ohne APU nur mit Groundpower wäre wahrscheinlich nur vor dem Pushback möglich. Zumindest hat mir ein befreundeter realer Pilot gesagt, dass ohne APU im Flieger nicht viel geht. Wie auch immer, super und bitte mach so weiter!! 🙂
Ein sehr schönes Video. Ich habe mich nun sofort getraut und es war ein schöner Testflug von Los Angeles nach San Francisco. Dank 👍Ein Video mit allem drum und dran wäre mal wirklich interessant. Wo eben alles zu beachten ist. 🙏
sehr tolles Video und verständlich. Bitte finde die Zeit um einen ausführlichen Flug zu machen. Übrigens lieber Hauke - Mallorca ist nicht nur Ballermann, sondern eine wunderschöne Insel die du später lieben wirst!
Mallorca hat in den Bergen sehr gute Wanderrouten. Valldemossa ist weit entfernt von „deiner“ Ballermannsicht. Frederic Chopin lebte dort. Übrigens liegt Ibiza nicht neben Mallorca, was Du gesehen hast ist Menorca. Aber nix für unjut.
Klasse Video! Ich fliege keine Airliner. Nur Propellermaschinen mit Kolbenmotor und neuerdings auch die Twin Otter mit Turboprop Motor. Vielleicht werde ich die Welt der Jets mit diesem Flieger betreten. Da ist nicht soviel Einarbeitungszeit nötig wie bei einem A320. Immerhin arbeitet der Flieger mit Garmin und dann ist der Umstieg vermutlich nicht zu schwer. Ich habe eine Frage. Beim Climb wurde nicht die vorgegeben Geschwindigkeit mit FLC gehalten. Haben die Einstellungen nicht gestimmt oder verstehe ich das Prinzip nicht? HAPPY LANDINGS!
Ich hatte beim Climb den Autothrottle nicht aktiviert und den Schubregler nach ganz vorne. Laut meinem Handbuch sollte trotzdem die vorgewählte Geschwindigkeit gehalten werden - das ist aber nicht passiert. Ich denke, dass es ein Bug ist, der vielleicht auch nochmal behoben wird. Solange sage ich mir einfach: Halten der Geschwindigkeit bei FLC funktioniert nur mit Autothrottle, und ich kann mich dadurch drauf einstellen, was mich erwartet. In diesem Fall war es mir ganz recht, dass die Maschine schneller wird, da ich dann sowieso bald auf Reisegeschwindigkeit kommen wollte. Letzten Endes muss man beim MSFS beim Autopiloten immer noch etwas mitdenken und aufpassen. Aber da man sonst nicht viel zu tun hat, kann das auch Spaß machen.
@@haukefehr8032 Ich denke bei FLC ist Autothrottle nicht ratsam. Sonst ändert er ja den Schub. Die Geschwindigkeit soll doch mit der Pitch angepasst bzw. gehalten werden. Oder irre ich mich jetzt.
@@MRJoos66 Möglich. Bzw. sollte eigentlich so sein, ja. Vielleicht schafft er es einfach bei zu hohem Schub nicht -. oder es ist einfach ein Bug, wie gesagt. Für sicheren Climb und Descent ist VS angeraten mit passend gewählter Steig-/Sinkrate - und dann entweder sorgfältig mit dem Schubregler die Geschwindigkeit anpassen oder eben Autothrottle. FLC ist immer so eine etwas unberechenbare Sache... zumindest im MSFS.
Hallo Herr Hauke! Vielleicht nur der eine oder andere Tipp aus der Realität ;-): In der realen Fliegerei gilt ein "established Gate" von 500Ft bei einem visual APPR. und 1.000Ft bei einem IFR APPR über der RWY. Das heißt: 500 / 1000Ft. über der RWY sind die Landeklappen !spätestens! dort in LDG Pos., das Fahrwerk ist down und die Speed ist dort bereits die VAPPR. Die Final LDG-Speed (VA => VAPPR.) ist in dem Fall ca. 5-10 Knts über dem gelben Band das von unten am PFD kommt. Am Airbus ist das die s.g. "VLS" (= die lowest selectable Speed), 5 Knt. über dem gelben Band ist dann die richtige VAPPR. Wenn man sich an diese 500Ft./1.000Ft established Regel hält, hat man einen sehr stabilen Endanflug ;-). So vermeidet man kurz vor der Schwelle (RWY) z.B. daß man wie im Video gut zu sehen noch ein Ballooning durch das späte ausfahren der Landeklappen bekommt ;). Also eine Auftriebszunahme, die einen beim ausfahren der Klappen vom Glidepath wieder "weghebt". Sie schreiben es zwar eh, es geht bei Ihren Videos um einfach mal schön Fliegen gehen. Aber mit diesen "Tricks" aus der Realität wird das Ganze dann deutlich stabiler und macht dann auch mehr Spaß ;-).
Heute ist der Start der Triebwerke nicht einfach so möglich, da du beim Pushback keine ext. Stromversorgung mehr hast und weiterhin Hydraulikdruck benötigst, um die Triebwerke zu starten und das auch nur einzeln, dass heißt, erst musst der eine voll laufen und dann hat man den Hydraulikdruck wieder, um den 2. zu starten. Dann machst du noch einen Fehler: Du darfst bis eine Höhe von 2500 Fuß nur 210 fliegen und dann bis 10000 Fuß 250 kts. Geschw. beim steigen nimmt man 270 kts. OK, dass alles war vor 2 Jahren. Auch sollte man heute nach dem Start Autothrust einschalten und ihn auf Automatk stehen haben der sich dann die versch. Geschw. aus dem Garmin VNAV holt, damit steuert er autom. auch die erlaubte Geschwindigkeit. Genau so benutze ich zum sinken und dann wenn er kein ILS hat auch bis zur Bahn VNAV, so kommt man auch runter bei Bewölkung, oder schlechtes Wetter eigentl. sicher zur Landebahn.
Schön, dass Sie mal wieder ein Video veröffentlichen. Ich werde es mir die Tage anschauen. Ich könnte Ihnen stundenlang zuhören 😊
...lmmer wieder super angenheme und kompetente Hilfe und Unterstützung, um einfach mal zu fliegen ☺👍Dankeschön ❤
Lieber Hauke! DANKE für das tolle Video. Endlich einmal jemand, der es ruhig und langsam erklärt, ist ja nicht immer der Fall, manchmal einfach zu schnell und hektisch. Toll wäre noch ein Video vom tatsächlichen Programmieren des G 3000, hast du ja auch schon angekündigt. Auch gleich alle nötigen Links dabei, toll! Ich bin mir jetzt nicht sicher, aber ein Starten ohne APU nur mit Groundpower wäre wahrscheinlich nur vor dem Pushback möglich. Zumindest hat mir ein befreundeter realer Pilot gesagt, dass ohne APU im Flieger nicht viel geht.
Wie auch immer, super und bitte mach so weiter!! 🙂
Tolles Video! Ich fliege die Longitude auch sehr gerne. Ich gehöre genau zu der Zielgruppe, für die du das Video gemacht hast. Vielen Dank dafür! :-)
Perfekt! Wie immer! Schön, dass auch ein "Hobbypilot" wie ich alles schrittweise und super erklärt nachmachen kann. Danke und weiterso!!
Super Flug ,viel mitgenommen und sehr gut erklärt ...bitte noch mehr mit der Maschine, bis jetzt immer die Cesna 172 geflogen 😊💯👌
Für eine Einführungs-Flug sehr gelungen. Vielen Dank!
Ein sehr schönes Video. Ich habe mich nun sofort getraut und es war ein schöner Testflug von Los Angeles nach San Francisco. Dank 👍Ein Video mit allem drum und dran wäre mal wirklich interessant. Wo eben alles zu beachten ist. 🙏
Schönes Video, bitte mehr Hauke, du machst das richtig gut! 👍🏼
Super! Danke für dieses leicht zu verstehende Tutorial 😍
Das wing inspection light ist im Video in der Außenansicht schön zu sehen: an der linken Flügelwurzel, unter dem ersten linken Passagierfenster.
sehr tolles Video und verständlich. Bitte finde die Zeit um einen ausführlichen Flug zu machen. Übrigens lieber Hauke - Mallorca ist nicht nur Ballermann, sondern eine wunderschöne Insel die du später lieben wirst!
Danke! Ja, mein Überflug hat mir gezeigt, dass es landschaftlich toll sein muss. MSFS bildet! Ich werde da doch mal in echt hin müssen!
Halli Hallo, kann man die Eingaben auch mit der PC Tastatur machen mit der Maus ist doch recht langsam?
Die Runway hat man erst verlassen wenn man über die hold short line gerollt ist, erst dann werden landing lights ausgeschaltet
Wing inspection light zum Start macht wenig Sinn. Das dient zur zur Vereisungskontrolle der Vorderkante der linken Tragfläche (Pilotenseite).
Würde die CJ4 tatsächlich niemals ohne das Working-Title addon fliegen. Aber bin gespannt auf die Longitude :)
Lieber Hauke, Sie haben Stream Deck erwähnt. Könnten Sie vielleicht darüber ein Tutorial machen oder eins empfehlen?
Vielen Dank!
Hi, schau mal auf deine Geschwindigkeit beim Start. unter 250 !
Tolles Video , aber du hast noch vergessen die Seatbelt Signs einzuschalten😂
👏👏👏👏
Mallorca hat in den Bergen sehr gute Wanderrouten. Valldemossa ist weit entfernt von „deiner“ Ballermannsicht. Frederic Chopin lebte dort. Übrigens liegt Ibiza nicht neben Mallorca, was Du gesehen hast ist Menorca. Aber nix für unjut.
Vielen Dank! Ich bilde mich immer gern weiter.
Klasse Video! Ich fliege keine Airliner. Nur Propellermaschinen mit Kolbenmotor und neuerdings auch die Twin Otter mit Turboprop Motor. Vielleicht werde ich die Welt der Jets mit diesem Flieger betreten. Da ist nicht soviel Einarbeitungszeit nötig wie bei einem A320. Immerhin arbeitet der Flieger mit Garmin und dann ist der Umstieg vermutlich nicht zu schwer. Ich habe eine Frage. Beim Climb wurde nicht die vorgegeben Geschwindigkeit mit FLC gehalten. Haben die Einstellungen nicht gestimmt oder verstehe ich das Prinzip nicht? HAPPY LANDINGS!
Ich hatte beim Climb den Autothrottle nicht aktiviert und den Schubregler nach ganz vorne. Laut meinem Handbuch sollte trotzdem die vorgewählte Geschwindigkeit gehalten werden - das ist aber nicht passiert. Ich denke, dass es ein Bug ist, der vielleicht auch nochmal behoben wird. Solange sage ich mir einfach: Halten der Geschwindigkeit bei FLC funktioniert nur mit Autothrottle, und ich kann mich dadurch drauf einstellen, was mich erwartet. In diesem Fall war es mir ganz recht, dass die Maschine schneller wird, da ich dann sowieso bald auf Reisegeschwindigkeit kommen wollte. Letzten Endes muss man beim MSFS beim Autopiloten immer noch etwas mitdenken und aufpassen. Aber da man sonst nicht viel zu tun hat, kann das auch Spaß machen.
@@haukefehr8032 Ich denke bei FLC ist Autothrottle nicht ratsam. Sonst ändert er ja den Schub. Die Geschwindigkeit soll doch mit der Pitch angepasst bzw. gehalten werden. Oder irre ich mich jetzt.
@@MRJoos66 Möglich. Bzw. sollte eigentlich so sein, ja. Vielleicht schafft er es einfach bei zu hohem Schub nicht -. oder es ist einfach ein Bug, wie gesagt. Für sicheren Climb und Descent ist VS angeraten mit passend gewählter Steig-/Sinkrate - und dann entweder sorgfältig mit dem Schubregler die Geschwindigkeit anpassen oder eben Autothrottle. FLC ist immer so eine etwas unberechenbare Sache... zumindest im MSFS.
Top! Sag mal, hast du die Tbm 930 auch schon getestet? Würde deine Meinung zu dem schönen Flieger interessieren 😁
Hatte ich schon seit einiger Zeit vor. Vielleicht komme ich in diesen Tagen mal dazu.
Fliege ja sonst meist A320 im MSFS, die Longitude scheint Spass zu machen.
Hallo Herr Hauke!
Vielleicht nur der eine oder andere Tipp aus der Realität ;-):
In der realen Fliegerei gilt ein "established Gate" von 500Ft bei einem visual APPR. und 1.000Ft bei einem IFR APPR über der RWY.
Das heißt: 500 / 1000Ft. über der RWY sind die Landeklappen !spätestens! dort in LDG Pos., das Fahrwerk ist down
und die Speed ist dort bereits die VAPPR.
Die Final LDG-Speed (VA => VAPPR.) ist in dem Fall ca. 5-10 Knts über dem gelben Band das von unten am PFD kommt.
Am Airbus ist das die s.g. "VLS" (= die lowest selectable Speed), 5 Knt. über dem gelben Band ist dann die richtige VAPPR.
Wenn man sich an diese 500Ft./1.000Ft established Regel hält, hat man einen sehr stabilen Endanflug ;-).
So vermeidet man kurz vor der Schwelle (RWY) z.B. daß man wie im Video gut zu sehen noch ein Ballooning durch das späte ausfahren der Landeklappen bekommt ;).
Also eine Auftriebszunahme, die einen beim ausfahren der Klappen vom Glidepath wieder "weghebt".
Sie schreiben es zwar eh, es geht bei Ihren Videos um einfach mal schön Fliegen gehen.
Aber mit diesen "Tricks" aus der Realität wird das Ganze dann deutlich stabiler und macht dann auch mehr Spaß ;-).
Heute ist der Start der Triebwerke nicht einfach so möglich, da du beim Pushback keine ext. Stromversorgung mehr hast und weiterhin Hydraulikdruck benötigst, um die Triebwerke zu starten und das auch nur einzeln, dass heißt, erst musst der eine voll laufen und dann hat man den Hydraulikdruck wieder, um den 2. zu starten. Dann machst du noch einen Fehler: Du darfst bis eine Höhe von 2500 Fuß nur 210 fliegen und dann bis 10000 Fuß 250 kts. Geschw. beim steigen nimmt man 270 kts. OK, dass alles war vor 2 Jahren. Auch sollte man heute nach dem Start Autothrust einschalten und ihn auf Automatk stehen haben der sich dann die versch. Geschw. aus dem Garmin VNAV holt, damit steuert er autom. auch die erlaubte Geschwindigkeit. Genau so benutze ich zum sinken und dann wenn er kein ILS hat auch bis zur Bahn VNAV, so kommt man auch runter bei Bewölkung, oder schlechtes Wetter eigentl. sicher zur Landebahn.