Tipp vom Profi die 2rs lager im Neuzustand mit neuem Graphit fett schmieren! Am besten mit einer Spritze! Aus der Apotheke fuer 20 cent! Lagerdeckel oeffnen und lager einmal reinigen! Und dann neu fetten ! Da in vielen neue Lagern nur mehr Oel und kein Fett Verbaut wird! Haellt dann sehr lange! Nachdrehen ist auch gut!
@@Qwerty8 will ich auch nicht! Bitte nerve andere! Oder besser einfach leise sein! Hier wurde eine 2 euro loesung vorgeschlagen! Wenn du sie nicht willst! Ist es uns egal!
@@franzi8 uns? Löschst Kommentare, weil deiner in deinen Augen der einzig wahre ist? Beraubst damit ‚Andere‘ ihrer Entscheidung? Wer keine Ahnung hat kann von mehreren Ansichten/Wahrheiten profitieren. Is dir aufgefallen, dass dein Schmiermittel das Lager nicht leichter laufen lässt? Ich hab auf Wikipedia letztens ‚Trottel‘ nachgeschlagen.
0:40 Da gibt es nicht viel zu erklären. Kurz gesagt, die Leute wissen nichts mehr und benutzen auch nicht mehr ihr Gehirn. Man sollte schon wissen, welches Mittel was macht und wofür es zu benutzen ist, bzw. wie man es anwendet. Viel Sprays, sind keine Schmiermittel, bzw. schmieren nicht dauerhaft, so wie viele meinen. 01:16 Falsch, es kommt immer drauf um was für ein Lager, bzw. um was für einen Lageschutz / Lagerabdeckung (hier Dichtung genannt) es sich handelt. Die haben unterschiedliche Bezeichnungen (Z, 2Z, 2ZR, 1RS, 2RS usw.) und auch optische (farbliche Unterschiede), welche die unterschiedlichen Eigenschaften anzeigen. Das bedeutet, hier ist rein gar nichts wirklich wasserdicht. Es gibt Lagereinsätze (hier Dichtung genannt, was sie aber nicht sind), die dienen nur, um das Fett im Lager zu halten, andere schützen, vor groben Fremdkörpern, andere vor feinen Schmutzpartikeln. Andere schützen vor leichtem Kondensat, evenuell vor leichtem Spritzwasser, usw. Wenn ein Lager wirklich abgedichtet werden soll, dann baut man einen WEDI (Wellendichtring auch Semering genannt) davor und/oder dahinter. Und dieser, sollte am besten niemals trocken laufen, hier ist Fett und Öl wichtig, dennoch sollten keine Lösungsmittel drankommen, bzw. an diesem für länger verbleiben). Wer auf die Lagerabdeckungen einen Dampfstrahler (oder anderen harten Wasserstrahl) hält, zerstört jedes Lager. Weil damit drückt man Wasser & Schmutzpartikel in die Lager, egal was für ein Lager es auch ist. Und nein, ein Ölfilm auf der Lagerabdeckung, in dem sich Schmutz bindet, zerstört das Lager nicht. Denn genau dafür wurden diese Lagerverschlüsse )hier Dichtung genannt) entwickelt und gebaut. Da schmiergelt rein gar nichts. Das ist zwar nicht optimal, ist aber nicht der Grund für einen Lagerschaden. Viel mehr gelangt dieser Schmutz erst in die Lager, wenn er mit einem Dampfstrahler oder jeden anderen starken Wasserstrahl, bzw. mit einem Putzlappen ins Lager gedrückt wird. Denn diese Lagerabdeckungen, sind nicht druckfest. Die verformen sich, werden undicht, fett tritt aus, Wasser und Schmutz gelangt hinein. Und wenn man Pech hat, schleift die Abdeckung noch am Lagerinneren (Lagerkäfig). Und vor allem Lösungsmittel (wie Rostlöser, Fettlöser, usw.) zerstören Lagerabdeckungen aus Kunststoff, bzw solche die Kunststoffbeschichtet sind. Je nachdem was für ein Material und was für ein Lösungsmittel, mal schneller mal langsamer. Der Ansatz dieser Erklärung war nicht ganz falsch, aber die Schlussfolgerung daraus schon.
danke für deine sehr ausführliche Antwort. Ich bin mit dir einig, dass diese Lagerabdeckungen als alleinige Dichtung nicht ausreichend sind, um eine jahrelange Funktion des Lagers sicherzustellen. In der Bikeindustrie ist dies aber leider an der Tagesordnung, dass auf weitere Dichtungsmassnahmen wie Radialwellendichtringe, Labyrinthdichtungen oder andere konstruktive Dichtungsmassnahmen verzichtet wird. Auch anständig dimensionierte Lager, die den Kräften gewachsen sind, sind oft Fehl am Platz. Das ist leider dem Leichtbauwahn und der Preisreduktion geschuldet. Da ist die Bikeindustrie gefordert, bessere Konstruktionen auf den Markt zu bringen. Deshalb haben wir z.B. bei KATZ Bikes damals extrem aufwändige Lagerdimensionierung mit teils doppelreihigen, vollkugeligen Schrägkugellagern betrieben und diese Lager sehr aufwändig zusätzlich und mehrfach abgedichtet. In den 16 Jahren, wo die Bikes bereits unter den Leuten sind, wurde seitens Kunden kein einziges Ersatzlager nachgefragt. Schmutz ist dennoch ein Problem, gerade wenn er an Stellen gelangt, die nicht gereinigt werden können, wie eben die schmalen Spalte an den Verbindungsstellen des Hinterbaus. Das Öl sorgt eben dafür, dass dieser Schmutz nicht weggespült wird und sich im Gegenteil sogar immer mehr davon in diesem Schlitz sammelt. Das übt unweigerlich Druck auf die Lagerabdeckung aus, zumal ein Hinterbau auch starken seitlichen Belastungen ausgesetzt ist und die unterdimensionierten Lager so flexen, dass die Lagerabdeckung eben nicht mehr vollständig abdeckt. Realität ist auch, dass kein Schmutz auf jeden Fall besser für das Lager ist als Schmutz. Von daher: Sauberhalten durch weglassen von Öl ist immer noch die beste Lösung für eine lange Funktion. :-)
@@numbernine_bikeschule Wie überall, wil man natürlich auch an einem Fahrrad, Produktionkosten und Gewicht einsparen. Zudem soll auch ein Fahrrad nicht ewig halten, denn sonst kann man ja keine neuen Fahrräder verkaufen. Kurz um, das ist so gewollt. Und solange der Kunde das so kauft, wird sich daran auch nichts ändern.
Rostlöser, Fettlöser … kannst halt nich pauschalisieren. Bei Kunststoff Isopropanol. Fertan etwa greift eigentlich nichts an. Ein WD40 ist in der Regel schlecht für Kunststoffe, Kunststoffe die an Maschinenteilen verbaut sind, können in der Regel damit umgehen.
Liegt am Schrott der verbaut wird, is euch ja sonst zu schwer. Von Lagern mit Alu Laufflächen kannst nix erwarten. Dünne Dichtlippen damit wenig Widerstand im Lager is … Klar hält das nicht. Spielzeug halt 🤷♂️
Kette auch trocken halten, also Öl nach dem Auftragen mit weichem Tuch und etwas Entfetter abnehmen. Gehört nur dahin, wo es im Gelenk is. Kannst auch nur 1.000 - 1.500 fürs Rad ausgeben und kaufst halt jährlich neu, dann brauchst garnicht pflegen. Kommt am Ende billiger, mein ja nur. Fertig.
Und nicht mit dem Hochdruckwasserstrahler waschen; wenn dann nur mit min. 50cm Abstand , sonst geht alles flöten wo Wasser rein könnte, auch in 2RS Lager !
Ein niederdruck Gartenschlauch, der auf vollen Strahl aufgedreht ist, ist da genauso schädlich. Wahrscheinlich sogar schädlicher als die breit gefächterte Düse einer Waschanlage, die mehr Nebel versprüht als einen gezielten Strahl ;-) Abstand halten ist aber in jedem Fall eine gute Idee, egal bei welcher Methode.
@@pahng418 nochmal. Es kommt an auf die verwendeten Produkte und deren Materialverträglichkeit. Die pauschale Aussage keine Fettlöser oder Rostlöser verwenden ist Nonsens. Hirn kannste verwenden, das hilft. Ich frage mich ohnehin wofür ein Rostlöser am Rad gut sein soll 🤦♂️
Legen die Hersteller von Fahrrädern auch Bedienungs- und Wartungsanleitungen bei? Als jemand der als Kind seine Räder nie gewartet hat würde ich mich über eine Ressource freuen, dir mir gute Wartung und Pflege von meinem Fahrrad erklärt. Ich lese gerne Bedienungaanleitung, nur hab ich nie eine bei Fahrrädern gesehen.
Liegt immer bei. Sind aber immer sehr allgemeingültige Anleitungen, und viel mehr als "fahrradfahren kann tödlich sein" steht da in der Regel nicht drin. Kannst du also getrost drauf verzichten auf diese Anleitungen.
@@imnotusingmyrealname4566 damals wurde erklärt wie die Säuren in der Batterie aufgefüllt werden, später schreibt man, dass die Batterieflüsdigkeit nicht getrunken werden darf. Heute musst aufpassen, dass n Batteriewechsel überhaupt noch so ohne weiteres möglich ist. Wenn du Glück hast gibts in der Beschreibung Hinweise auf zu ölende Stellen. Wenn nichts dazu drinnen steht - ab in den Fachhandel zur Inspektion 🤷♂️ In der Regel ist außer der Kette selbst auf Lebenszeit gefettet und muss nur sauber gehalten werden . Tipp: ab 2.000€ ohne Motor, werden die Räder vom Band eher empfindlicher als haltbarer.
Öle wie WD 40 fühlen sich zudem zwar schmierig an, haben aber rostlösende und somit aggressive Bestandteile. Wenn etwas gut schmiert, Rost löst und womöglich auch bei Kopfschmerz gut ist, kann es meist nichts wirklich gut und in der Summe passt ebenfalls meist etwas nicht.
WD40 wurde nie als Schmiermittel entwickelt (das WD40 steht für Water Displacement #40 bzw Wasser Verdrängung 40.Versuch) eine der ersten Anwendungen war der Korrosionsschutz der Trägerrakete Atlas.
Der Sinn solche Lagerpunkte zu ölen ist die Metalloberflächen (z.B. der Achse) rostfrei zu halten und nicht das Lager selbst zu schmieren! Wenn gegelmässig diese Punkte zwischendurch gereinigt werden besteht bestimmt keine Gefahr Lagerdichtungen zu beschädigen! Eine Vorgehensweise ähnlich wie bei O- oder X Ring- Motorradketten ,die von Kettenherstellern gar dringend empfohlen wird! Daher is Dein "Tip" leider nicht richtig!
2 Anmerkungen noch dazu: das Bike niemals mit Muttis Spüli waschen, lieber ein gutes, nicht entfettendes, Autoshampoo nehmen. Und kein Öl an Fett bringen, das Öl zerlegt das Fett regelrecht und ergibt eine Emulsion.
@vmin6492 man darfs halt net übertreiben. Es kommt natürlich auch noch auf so Faktoren an wie gut man z.B. seine Bikes pflegt. Ich nehme alle paar Monate meine Bikes immer auseinander und reinige alles. Da ist etwas Fett als Schutzschicht nicht verkehrt. Wenn du deine Karre allerdings nie pflegst ist das natürlich ein anderes Thema
@@vmin6492 naja, wenn der Knast so richtig dick ums Lager langsam Verhärtet, dann kommt da auch nix mehr rein. WD40 und Dreck is n super Korrosionsschutz 😂
Ein dünner Fett- oder Ölfilm wirkt auf Dreck wie ein Magnet. Das lässt sich auch nicht verhindern. Das ergibt über kurz oder lang immer Schmirgelpaste.
Scheisse. Hab immer auf mein Tretlager von aussen WD40 gesprüht, wenn Geräusche aufgetreten sind. Selbiges gilt für die Befestigung vom Sattel an der Sattelstütze. Hat komischerweise beides jedes Mal geholfen. Aber die Schmirgelpasten-Argumentation klingt logisch, ich werds lassen.
Du bist ein selten guter der etwas klar sagt. Danke
Alles richtig.Danke!
Ebend nicht richtig!
Tipp vom Profi die 2rs lager im Neuzustand mit neuem Graphit fett schmieren! Am besten mit einer Spritze! Aus der Apotheke fuer 20 cent!
Lagerdeckel oeffnen und lager einmal reinigen! Und dann neu fetten !
Da in vielen neue Lagern nur mehr Oel und kein Fett
Verbaut wird!
Haellt dann sehr lange!
Nachdrehen ist auch gut!
@@Qwerty8 will ich auch nicht! Bitte nerve andere!
Oder besser einfach leise sein!
Hier wurde eine 2 euro loesung vorgeschlagen!
Wenn du sie nicht willst!
Ist es uns egal!
@@franzi8 uns? Löschst Kommentare, weil deiner in deinen Augen der einzig wahre ist? Beraubst damit ‚Andere‘ ihrer Entscheidung?
Wer keine Ahnung hat kann von mehreren Ansichten/Wahrheiten profitieren.
Is dir aufgefallen, dass dein Schmiermittel das Lager nicht leichter laufen lässt?
Ich hab auf Wikipedia letztens ‚Trottel‘ nachgeschlagen.
0:40 Da gibt es nicht viel zu erklären.
Kurz gesagt, die Leute wissen nichts mehr und benutzen auch nicht mehr ihr Gehirn.
Man sollte schon wissen, welches Mittel was macht und wofür es zu benutzen ist, bzw. wie man es anwendet.
Viel Sprays, sind keine Schmiermittel, bzw. schmieren nicht dauerhaft, so wie viele meinen.
01:16 Falsch, es kommt immer drauf um was für ein Lager, bzw. um was für einen Lageschutz / Lagerabdeckung (hier Dichtung genannt) es sich handelt.
Die haben unterschiedliche Bezeichnungen (Z, 2Z, 2ZR, 1RS, 2RS usw.) und auch optische (farbliche Unterschiede), welche die unterschiedlichen Eigenschaften anzeigen.
Das bedeutet, hier ist rein gar nichts wirklich wasserdicht.
Es gibt Lagereinsätze (hier Dichtung genannt, was sie aber nicht sind), die dienen nur, um das Fett im Lager zu halten, andere schützen, vor groben Fremdkörpern, andere vor feinen Schmutzpartikeln. Andere schützen vor leichtem Kondensat, evenuell vor leichtem Spritzwasser, usw.
Wenn ein Lager wirklich abgedichtet werden soll, dann baut man einen WEDI (Wellendichtring auch Semering genannt) davor und/oder dahinter.
Und dieser, sollte am besten niemals trocken laufen, hier ist Fett und Öl wichtig, dennoch sollten keine Lösungsmittel drankommen, bzw. an diesem für länger verbleiben).
Wer auf die Lagerabdeckungen einen Dampfstrahler (oder anderen harten Wasserstrahl) hält, zerstört jedes Lager.
Weil damit drückt man Wasser & Schmutzpartikel in die Lager, egal was für ein Lager es auch ist.
Und nein, ein Ölfilm auf der Lagerabdeckung, in dem sich Schmutz bindet, zerstört das Lager nicht.
Denn genau dafür wurden diese Lagerverschlüsse )hier Dichtung genannt) entwickelt und gebaut.
Da schmiergelt rein gar nichts.
Das ist zwar nicht optimal, ist aber nicht der Grund für einen Lagerschaden.
Viel mehr gelangt dieser Schmutz erst in die Lager, wenn er mit einem Dampfstrahler oder jeden anderen starken Wasserstrahl, bzw. mit einem Putzlappen ins Lager gedrückt wird.
Denn diese Lagerabdeckungen, sind nicht druckfest.
Die verformen sich, werden undicht, fett tritt aus, Wasser und Schmutz gelangt hinein.
Und wenn man Pech hat, schleift die Abdeckung noch am Lagerinneren (Lagerkäfig).
Und vor allem Lösungsmittel (wie Rostlöser, Fettlöser, usw.) zerstören Lagerabdeckungen aus Kunststoff, bzw solche die Kunststoffbeschichtet sind.
Je nachdem was für ein Material und was für ein Lösungsmittel, mal schneller mal langsamer.
Der Ansatz dieser Erklärung war nicht ganz falsch, aber die Schlussfolgerung daraus schon.
danke für deine sehr ausführliche Antwort. Ich bin mit dir einig, dass diese Lagerabdeckungen als alleinige Dichtung nicht ausreichend sind, um eine jahrelange Funktion des Lagers sicherzustellen. In der Bikeindustrie ist dies aber leider an der Tagesordnung, dass auf weitere Dichtungsmassnahmen wie Radialwellendichtringe, Labyrinthdichtungen oder andere konstruktive Dichtungsmassnahmen verzichtet wird. Auch anständig dimensionierte Lager, die den Kräften gewachsen sind, sind oft Fehl am Platz. Das ist leider dem Leichtbauwahn und der Preisreduktion geschuldet. Da ist die Bikeindustrie gefordert, bessere Konstruktionen auf den Markt zu bringen. Deshalb haben wir z.B. bei KATZ Bikes damals extrem aufwändige Lagerdimensionierung mit teils doppelreihigen, vollkugeligen Schrägkugellagern betrieben und diese Lager sehr aufwändig zusätzlich und mehrfach abgedichtet. In den 16 Jahren, wo die Bikes bereits unter den Leuten sind, wurde seitens Kunden kein einziges Ersatzlager nachgefragt.
Schmutz ist dennoch ein Problem, gerade wenn er an Stellen gelangt, die nicht gereinigt werden können, wie eben die schmalen Spalte an den Verbindungsstellen des Hinterbaus. Das Öl sorgt eben dafür, dass dieser Schmutz nicht weggespült wird und sich im Gegenteil sogar immer mehr davon in diesem Schlitz sammelt. Das übt unweigerlich Druck auf die Lagerabdeckung aus, zumal ein Hinterbau auch starken seitlichen Belastungen ausgesetzt ist und die unterdimensionierten Lager so flexen, dass die Lagerabdeckung eben nicht mehr vollständig abdeckt. Realität ist auch, dass kein Schmutz auf jeden Fall besser für das Lager ist als Schmutz. Von daher: Sauberhalten durch weglassen von Öl ist immer noch die beste Lösung für eine lange Funktion. :-)
@@numbernine_bikeschule
Wie überall, wil man natürlich auch an einem Fahrrad, Produktionkosten und Gewicht einsparen.
Zudem soll auch ein Fahrrad nicht ewig halten, denn sonst kann man ja keine neuen Fahrräder verkaufen.
Kurz um, das ist so gewollt.
Und solange der Kunde das so kauft, wird sich daran auch nichts ändern.
Also mit anderen Worten ,das Video ist überflüssig da die Behauptungen falsch sind 😳
Rostlöser, Fettlöser … kannst halt nich pauschalisieren. Bei Kunststoff Isopropanol. Fertan etwa greift eigentlich nichts an. Ein WD40 ist in der Regel schlecht für Kunststoffe, Kunststoffe die an Maschinenteilen verbaut sind, können in der Regel damit umgehen.
@@tulipan6499nein, der Mann hat recht. Es hätte vielleicht etwas ausführlicher sein können, das ist alles.
danke für den bericht da habe ich immer riesen fehler gemacht noch jedem waschen geölt
Liegt am Schrott der verbaut wird, is euch ja sonst zu schwer. Von Lagern mit Alu Laufflächen kannst nix erwarten. Dünne Dichtlippen damit wenig Widerstand im Lager is …
Klar hält das nicht. Spielzeug halt 🤷♂️
Ach ja, vorm Ölen schnell noch mit dem Dampfstrahler drüber 🧸
Kette auch trocken halten, also Öl nach dem Auftragen mit weichem Tuch und etwas Entfetter abnehmen. Gehört nur dahin, wo es im Gelenk is.
Kannst auch nur 1.000 - 1.500 fürs Rad ausgeben und kaufst halt jährlich neu, dann brauchst garnicht pflegen.
Kommt am Ende billiger, mein ja nur. Fertig.
Und nicht mit dem Hochdruckwasserstrahler waschen; wenn dann nur mit min. 50cm Abstand , sonst geht alles flöten wo Wasser rein könnte, auch in 2RS Lager !
Richtig!
Auch keine Rost- oder Fettlöser an die Lager kommen lassen, das ist auch ein langsamer Tod.
Ein niederdruck Gartenschlauch, der auf vollen Strahl aufgedreht ist, ist da genauso schädlich. Wahrscheinlich sogar schädlicher als die breit gefächterte Düse einer Waschanlage, die mehr Nebel versprüht als einen gezielten Strahl ;-) Abstand halten ist aber in jedem Fall eine gute Idee, egal bei welcher Methode.
@@numbernine_bikeschule ja am besten, wie früher, ordentlich mit der Hand und weicher Bürste waschen; die Bürste auch aus waschen ;-)
@@pahng418 nochmal. Es kommt an auf die verwendeten Produkte und deren Materialverträglichkeit.
Die pauschale Aussage keine Fettlöser oder Rostlöser verwenden ist Nonsens. Hirn kannste verwenden, das hilft. Ich frage mich ohnehin wofür ein Rostlöser am Rad gut sein soll 🤦♂️
@@pahng418 dein anderer Text war super, der lange. Was man nicht im Hirn hat das löst die KI? Da kommt vermutlich der Rostlöser her…
Legen die Hersteller von Fahrrädern auch Bedienungs- und Wartungsanleitungen bei? Als jemand der als Kind seine Räder nie gewartet hat würde ich mich über eine Ressource freuen, dir mir gute Wartung und Pflege von meinem Fahrrad erklärt. Ich lese gerne Bedienungaanleitung, nur hab ich nie eine bei Fahrrädern gesehen.
Liegt immer bei. Sind aber immer sehr allgemeingültige Anleitungen, und viel mehr als "fahrradfahren kann tödlich sein" steht da in der Regel nicht drin. Kannst du also getrost drauf verzichten auf diese Anleitungen.
@@imnotusingmyrealname4566 damals wurde erklärt wie die Säuren in der Batterie aufgefüllt werden, später schreibt man, dass die Batterieflüsdigkeit nicht getrunken werden darf.
Heute musst aufpassen, dass n Batteriewechsel überhaupt noch so ohne weiteres möglich ist.
Wenn du Glück hast gibts in der Beschreibung Hinweise auf zu ölende Stellen. Wenn nichts dazu drinnen steht - ab in den Fachhandel zur Inspektion 🤷♂️
In der Regel ist außer der Kette selbst auf Lebenszeit gefettet und muss nur sauber gehalten werden .
Tipp: ab 2.000€ ohne Motor, werden die Räder vom Band eher empfindlicher als haltbarer.
Öle wie WD 40 fühlen sich zudem zwar schmierig an, haben aber rostlösende und somit aggressive Bestandteile.
Wenn etwas gut schmiert, Rost löst und womöglich auch bei Kopfschmerz gut ist, kann es meist nichts wirklich gut und in der Summe passt ebenfalls meist etwas nicht.
WD40 wurde nie als Schmiermittel entwickelt (das WD40 steht für Water Displacement #40 bzw Wasser Verdrängung 40.Versuch) eine der ersten Anwendungen war der Korrosionsschutz der Trägerrakete Atlas.
WD40 ist definitiv kein Öl
Guter Tip. Trotzdem WD40 ist KEIN SCHMIERMITTEL!! WD heißt Water Displacer.
Ich habe WD40 ja gar nicht als Schmiermittel bezeichnet und dazu noch gesagt, dass man dieses explizit nicht verwenden soll 😃
Der Sinn solche Lagerpunkte zu ölen ist die Metalloberflächen (z.B. der Achse) rostfrei zu halten und nicht das Lager selbst zu schmieren! Wenn gegelmässig diese Punkte zwischendurch gereinigt werden besteht bestimmt keine Gefahr Lagerdichtungen zu beschädigen! Eine Vorgehensweise ähnlich wie bei O- oder X Ring- Motorradketten ,die von Kettenherstellern gar dringend empfohlen wird! Daher is Dein "Tip" leider nicht richtig!
2 Anmerkungen noch dazu:
das Bike niemals mit Muttis Spüli waschen, lieber ein gutes, nicht entfettendes, Autoshampoo nehmen.
Und kein Öl an Fett bringen, das Öl zerlegt das Fett regelrecht und ergibt eine Emulsion.
Und wie viele Menschen denken, dass WD40 das ultra tolle Zeug ist!?
Das macht so viel kaputt! Mehr als das es Nutzen hätte.
Lieber etwas Fett ... wo fett ist, ist kein Wasser oder Dreck
Fett zieht noch megr Sand an
@vmin6492 man darfs halt net übertreiben. Es kommt natürlich auch noch auf so Faktoren an wie gut man z.B. seine Bikes pflegt. Ich nehme alle paar Monate meine Bikes immer auseinander und reinige alles. Da ist etwas Fett als Schutzschicht nicht verkehrt.
Wenn du deine Karre allerdings nie pflegst ist das natürlich ein anderes Thema
@@vmin6492 naja, wenn der Knast so richtig dick ums Lager langsam Verhärtet, dann kommt da auch nix mehr rein.
WD40 und Dreck is n super Korrosionsschutz 😂
Ein dünner Fett- oder Ölfilm wirkt auf Dreck wie ein Magnet. Das lässt sich auch nicht verhindern.
Das ergibt über kurz oder lang immer Schmirgelpaste.
@ nich wenn er dranbleibt und altern kann. In Opas Rad drehen die Lager heute noch :)
Scheisse. Hab immer auf mein Tretlager von aussen WD40 gesprüht, wenn Geräusche aufgetreten sind. Selbiges gilt für die Befestigung vom Sattel an der Sattelstütze. Hat komischerweise beides jedes Mal geholfen. Aber die Schmirgelpasten-Argumentation klingt logisch, ich werds lassen.