Уважаемые спецы! Подскажите чем вызвана необходимость расстановки на ночевки таким образом- состав в тоннеле, машинисту пешком до места отдыха. Не проще на станции оставлять?
Я вот только одного не поняла: по инструкциям срывной клапан сажают переводом КМ 013 в экстренное, а в этом видео, судя по звукам, машинист разобщительный перекрывал?
Это может быть кран и ЭПВ, хотя, судя по инструкциям, для восстановления УАВА его не трогают, это может быть некая хитрость для более быстрой разрядки ТМ, так восстановление возможно при давлении в ТМ 1,6 - 1,8 атм. Да и судя по отражению в зеркале - это больше похоже на Еж-3, а там могут быть свои особенности.
Ночная расстановка - это когда поезда не в депо угоняют, а оставляют прямо в тоннеле посреди линии. Это делается для того, чтобы утром максимально быстро запустить движение по всей протяженности линии одновременно, и не ждать, пока поезда будут из депо выезжать
Вопросы дилетанта. Зачем было срывать автостоп, вместо того, чтобы дождаться разрешающего сигнала? И почему так много слышно пневматику, не только при трогании с места?
Александр Тауенис как может загореться разрешающий если впереди поезд на путях стоит? Никак. Значит со срывом автостопа проследуют. На небольших скоростях тормозят пневматикой, а не ЭДТ, поэтому и слышно.
@@MONRFin для дилетантов: светофор красно-желтый - блок-участок занят. Докладываем, получаем разрешение, проезжаем. Не более 1,5 км/ч до срабатывания скобы автостопа. Восстанавливаем УАВА. Тянемся дальше, периодически подавая звуковые сигналы на кривой, т.к. на путях могут находиться люди. Тот же машинист из состава, ранее вставшего на расстановку впереди тебя. Светофор красный. Защитный участок занят. Повторяем предыдущие действия. Останавливаемся, докладываем, получаем разрешение и т.д. Тянемся. Перед означенным в расписании указателем, тормозим пневматикой. Докладываем о завершении расстановки. Затормаживаем весь состав краном машиниста. Добавляем давление в тормозных цилиндрах до 2,5 атм. Отключаем кабину. Берём вагон на стояночный тормоз и отключаем батарею. Идём по вагонам, отключая батареи и затормаживаем каждый вагон. В концевой кабине, также отключаем батареи, затормаживаем стояночным и отпускаем тормоза состава краном машиниста, разряжая тормозную магистраль. Идём, матерясь, по тоннелю в сторону станции. Расписываемся в журнале расстановки у деж.по станции, об отключении состава и его заторможенности и отдаём ей реверсивку. Идём(поднимаемся) в комнаты отдыха, умываемся, пьём чай с печеньем, пишем в журнал побудки время твоего подъёма (т.е. часы и минуты, когда тебя должны разбудить, с учётом времени приёмки состава), раздеваемся, ложимся в чистую постель и, проклиная всё на свете - засыпаем!
@@Kolan.13 всё это происходит на "автомате". Как правило, почти не думаешь, что ты делаешь. Работает "подкорка"! Такие же действия происходят при возникновении нештатной ситуации. Мысли летят мгновенно. Этим машинист обязан постоянными, еженедельными аварийными играми в депо, где выход из подобных ситуаций доводится до автоматизма!
@@АндрейНазаров-з1в как и в любой профессии,я сварщик и сантехник,только работаю трезвым в отличии от коллег. Бывает такое,что в метро идут работать машинисты с ЖД?
![Человек спрятался в тоннель? [Тренировка стажёра в реальных условиях]](http://i.ytimg.com/vi/t74TL_W4Nhk/mqdefault.jpg)
это же наш любимый ТЧМ Коннов!
ТЧМИ
@@Timofey3011 ТЧМ, все верно он сказал
@@Baq152RUS ТЧМ это машинист, а ТЧМИ это машинист инструктор.
@@Timofey3011 В реальном метро ТЧМ - машинист инструктор
@@Baq152RUS поговорил с машинистом, как оказалось это так, извиняюсь)
Привет с канала прометро)
А теперь машинист стал инструктором:)
Коннов?
Да, это его голос.
@@badimitriy кононов
@@Saneckha52 нет, коннов
Теперь бывший инструктор.
1:19 Ой, здравствуйте, товарищ PROMETRO
Владимир Викторович,я узнал голос
Владимир Викторович Коннов?
Это Владимир Коннов?
Да
верно
Не похоже!!
Да
Коннов,)
@PRO METRO
Московский метрополитен это новый ёж 3 Да
А не Владимир Конов это случайно?Оч по голосу похож!)
Ага
Думал одному показалось, очень очень похож, даже интонация такая же в слове "Понятно".
Да, это он
@@vadim_vadimych или " Как поняли? ''
@@transptort_i_drugoye Тока с двумя Н оказывается!Коннов.
Привет с PRO METPO🌹❤
Как к началу смены машинист добирается до поезда, оставленного на перегоне? Пешком по тоннелю от ближайшей станции?
Как сказал один из машинмстов Петербургского метро - да
@@stillrolling-lmfao нет, блин! Его на лодке к составу подвозят. На моторной.
Еж лучше чем Москва
Уважаемые спецы! Подскажите чем вызвана необходимость расстановки на ночевки таким образом- состав в тоннеле, машинисту пешком до места отдыха. Не проще на станции оставлять?
И на станциях ставят и в тоннелях
Всё продумано и рассчитано
На станциях не все поезда поместятся, поэтому кто-то в тоннеле, кто-то на станции)
1:54 Эт чо такое свистит? И, зачем всё время сигнал подавать? Там, что, кто-то работает в тоннеле? Или, это надо так по инструкции?
svist eto "Педаль бдительности", a signal eto preduprejdenie ob otpravlenii poezda
Свист от АРС, а гудеть надо потому что тоннель освещается.
@@fenolru крана машиниста*
@@fenolru Не об этом речь.
27 маршрут новый ёж 3
ежей новых нет
Если б я был директором Метровагонмаша, то обязательно бы наладил отдельное мелкосерийное производство новых ёжиков :)
Я вот только одного не поняла: по инструкциям срывной клапан сажают переводом КМ 013 в экстренное, а в этом видео, судя по звукам, машинист разобщительный перекрывал?
Это может быть кран и ЭПВ, хотя, судя по инструкциям, для восстановления УАВА его не трогают, это может быть некая хитрость для более быстрой разрядки ТМ, так восстановление возможно при давлении в ТМ 1,6 - 1,8 атм.
Да и судя по отражению в зеркале - это больше похоже на Еж-3, а там могут быть свои особенности.
@@vadim_vadimych да, это еж3
@@vadim_vadimych да тут по звуку редуторов это точно Еж3)
И слышим знакомый голос Владимира Викторовича)))
Так не доедешь толком до расстановки...уже вставать пора...да и гудением разбудить спящих можно.
Блин волнуюсь
не ссы!
+Бонч - Бруевич Ага.Прорвемся.
Ладно.
Что значит растоновка?
встают поезда на линии на ночь
Что такое ночная расстановка?
Ночная расстановка - это когда поезда не в депо угоняют, а оставляют прямо в тоннеле посреди линии. Это делается для того, чтобы утром максимально быстро запустить движение по всей протяженности линии одновременно, и не ждать, пока поезда будут из депо выезжать
жанр понрографии, в котором используются необычные позиции
А как поставят поезда как возвращаться? По туннелям что ли?
Да
@@rominro1209 да не. Берешь лопату, копаешь вверх и вылезаешь на поверхность!
Тупой вопрос
Зачем в туннеле включать лампочки?
Чтобы машинист видел более чётко обстановку в Туннеле, так как там могут быть работники метро
Вопросы дилетанта. Зачем было срывать автостоп, вместо того, чтобы дождаться разрешающего сигнала? И почему так много слышно пневматику, не только при трогании с места?
Александр Тауенис как может загореться разрешающий если впереди поезд на путях стоит? Никак. Значит со срывом автостопа проследуют. На небольших скоростях тормозят пневматикой, а не ЭДТ, поэтому и слышно.
@@MONRFin для дилетантов: светофор красно-желтый - блок-участок занят. Докладываем, получаем разрешение, проезжаем. Не более 1,5 км/ч до срабатывания скобы автостопа. Восстанавливаем УАВА. Тянемся дальше, периодически подавая звуковые сигналы на кривой, т.к. на путях могут находиться люди. Тот же машинист из состава, ранее вставшего на расстановку впереди тебя. Светофор красный. Защитный участок занят. Повторяем предыдущие действия. Останавливаемся, докладываем, получаем разрешение и т.д. Тянемся. Перед означенным в расписании указателем, тормозим пневматикой. Докладываем о завершении расстановки. Затормаживаем весь состав краном машиниста. Добавляем давление в тормозных цилиндрах до 2,5 атм. Отключаем кабину. Берём вагон на стояночный тормоз и отключаем батарею. Идём по вагонам, отключая батареи и затормаживаем каждый вагон. В концевой кабине, также отключаем батареи, затормаживаем стояночным и отпускаем тормоза состава краном машиниста, разряжая тормозную магистраль. Идём, матерясь, по тоннелю в сторону станции. Расписываемся в журнале расстановки у деж.по станции, об отключении состава и его заторможенности и отдаём ей реверсивку. Идём(поднимаемся) в комнаты отдыха, умываемся, пьём чай с печеньем, пишем в журнал побудки время твоего подъёма (т.е. часы и минуты, когда тебя должны разбудить, с учётом времени приёмки состава), раздеваемся, ложимся в чистую постель и, проклиная всё на свете - засыпаем!
@@АндрейНазаров-з1в и к этому однажды привыкаешь
@@Kolan.13 всё это происходит на "автомате". Как правило, почти не думаешь, что ты делаешь. Работает "подкорка"! Такие же действия происходят при возникновении нештатной ситуации. Мысли летят мгновенно. Этим машинист обязан постоянными, еженедельными аварийными играми в депо, где выход из подобных ситуаций доводится до автоматизма!
@@АндрейНазаров-з1в как и в любой профессии,я сварщик и сантехник,только работаю трезвым в отличии от коллег. Бывает такое,что в метро идут работать машинисты с ЖД?
Разве ночью поезда не в депо ночуют иил в оболротных тупиках?