Ho una Mini Cooper S con scarico completo Ragazzon comprensivo di downpipe a 200 celle piu filtro a pannello k&N. Motore stock e turbo stock che al banco mi ha rullato 230,7 cv! Ci tenevo a dire che i vari pops & bangs che vanno tanto di moda, servono solo per rovinare le valvole del motore e il motore stesso. Un buon preparatore in fase di mappatura si rifiuta di fare tale prerogativa. Oppure te lo dice chiaramente. Io te li metto ma a discapito della sanità del motore sul lungo raggio! La mia ad andar tranquillo mi fa quasi 15km con un litro di benzina. Da quanto vedo per l affidabilità del motore manca una cosa importantissima su un iniezione diretta stratificata! La modifica agli sfiati vapori olio che insieme all utilizzo di un ottimo 10w60 rendono questo motore molto affidabile e longevo. Senza che nessuno si offenda. Considerando tutto e quanto detto da voi arrivo alla mia personale conclusione che la Mini provata sia stata parecchio pasticciata. Parlo con un esperienza di quasi 18 anni di Mini. Infatti quasi 18 anni fa la comprai nuova. Non mi convince neppure lo scarico e il discorso dei diametri. Solo nei luoghi comuni piu diametro = meglio! Direi che ci sarebbero da rivedere molti punti di vista. Una eventuale maggiorazione del Turbo (ma spesso si opta per una scelta ibrida o una turbina capace di sopportare piu giri di rotazione a tutto vantaggio del lag) comporta uno svuotamento in basso. Nessuno mai considera che la fluidodinamica applicata all auto non è materia da trattare a spanne. In soldoni , e non è questo il caso, una potenza determinata da una sovralimentazione piu pesante ,in caso di turbina maggiorata, a fronte di una crescita esponenziale di cv ( che questa provata non ha) comporta una rovinosa qualità dell erogazione di coppia e potenza, motivo per cui i preparatori seri cercano di evitare di incappare in una scelta similare specie se l auto vuole essere migliorata a 360gradi quindi anche a livello di handling e trazione. Una buona messa a punto non è solo un dato numerico (inutile) ma è l andamento sul grafico di curve qualitative di erogazione. Esorto a rivedere completamente certi punti di vista
come puoi ben notare dalle felpe, è un video girato i primi di gennaio, piero aveva la sua auto da qualche mese e avav iniziato a metterci le mani da poco, proprio l’altro giorno l’ho rivisto, senza toccare nulla, ha fatto rifare la mappa, valutando tutti i parametri del caso (come si dovrebbe fare) ed esaltando anche le modifiche effettuate, rimuovendo i “bang” ed aumentando un po’ di più la potenza. Senza rullarla (quindi erano e sono ancora dati teorici) si sente nettamente la differenza. il nuovo preparatore ha tenuto conto di tutte le modifiche apportate ed ha agito di conseguenza, cercando di migliorare la potenza stessa dall’auto. ora l’auto sembra che abbia più compressione, ha un rumore più cupo, e ha un’ erogazione molto più netta, infatti sono rimasto sbalordito, come, aggiustando solo qualche parametro, si possa prendere così tanta potenza in termini di erogazione e cavalli. che dire, a questo punto aspettiamo che la finisca che per riprovarla e magari valutare un test sul banco come detto anche nel video. ✨
@@overspeed397 penso sia davvero difficile mappare un auto senza banco. Perché per mappare un auto come dio comanda bisogna agire vedendo i vari sensori cosa comunicano,compresa la sonda che si posiziona nello scarico,determinante per vedere se la miscela aria/benzina è corretta o magari si smagrisce a certi intervalli. Oltre che poter vedere i grafici in nodo da assicurarsi di avere qualità di erogazione senza buchi o tentennamenti. Non avere il banco significa andare un po alla cieca il che non è mai cosa buona. Non per ultimo era importante avere una bancata da originale per vedere da dove si partiva e dove si arrivava. Va be
ok, ma comunque sono diversi dalle precedenti versioni, almeno ti parlo della mia vecchia cooper, era una 2006 e aveva un paraurti differente, quindi questo mi ha tratto in inganno
@@overspeed397in realtà il paraurti restyling ha i catarifrangenti più grandi con cornice cromata. Molto più carini questi pre restyling. Forse una variazione a questo e quello con la griglia bordata cromo che non so che annata sia.
Ho una Mini Cooper S con scarico completo Ragazzon comprensivo di downpipe a 200 celle piu filtro a pannello k&N. Motore stock e turbo stock che al banco mi ha rullato 230,7 cv!
Ci tenevo a dire che i vari pops & bangs che vanno tanto di moda, servono solo per rovinare le valvole del motore e il motore stesso. Un buon preparatore in fase di mappatura si rifiuta di fare tale prerogativa. Oppure te lo dice chiaramente. Io te li metto ma a discapito della sanità del motore sul lungo raggio! La mia ad andar tranquillo mi fa quasi 15km con un litro di benzina.
Da quanto vedo per l affidabilità del motore manca una cosa importantissima su un iniezione diretta stratificata! La modifica agli sfiati vapori olio che insieme all utilizzo di un ottimo 10w60 rendono questo motore molto affidabile e longevo.
Senza che nessuno si offenda. Considerando tutto e quanto detto da voi arrivo alla mia personale conclusione che la Mini provata sia stata parecchio pasticciata.
Parlo con un esperienza di quasi 18 anni di Mini. Infatti quasi 18 anni fa la comprai nuova.
Non mi convince neppure lo scarico e il discorso dei diametri. Solo nei luoghi comuni piu diametro = meglio!
Direi che ci sarebbero da rivedere molti punti di vista.
Una eventuale maggiorazione del Turbo (ma spesso si opta per una scelta ibrida o una turbina capace di sopportare piu giri di rotazione a tutto vantaggio del lag) comporta uno svuotamento in basso. Nessuno mai considera che la fluidodinamica applicata all auto non è materia da trattare a spanne. In soldoni , e non è questo il caso, una potenza determinata da una sovralimentazione piu pesante ,in caso di turbina maggiorata, a fronte di una crescita esponenziale di cv ( che questa provata non ha) comporta una rovinosa qualità dell erogazione di coppia e potenza, motivo per cui i preparatori seri cercano di evitare di incappare in una scelta similare specie se l auto vuole essere migliorata a 360gradi quindi anche a livello di handling e trazione.
Una buona messa a punto non è solo un dato numerico (inutile) ma è l andamento sul grafico di curve qualitative di erogazione.
Esorto a rivedere completamente certi punti di vista
come puoi ben notare dalle felpe, è un video girato i primi di gennaio, piero aveva la sua auto da qualche mese e avav iniziato a metterci le mani da poco, proprio l’altro giorno l’ho rivisto, senza toccare nulla, ha fatto rifare la mappa, valutando tutti i parametri del caso (come si dovrebbe fare) ed esaltando anche le modifiche effettuate, rimuovendo i “bang” ed aumentando un po’ di più la potenza. Senza rullarla (quindi erano e sono ancora dati teorici) si sente nettamente la differenza.
il nuovo preparatore ha tenuto conto di tutte le modifiche apportate ed ha agito di conseguenza, cercando di migliorare la potenza stessa dall’auto.
ora l’auto sembra che abbia più compressione, ha un rumore più cupo, e ha un’ erogazione molto più netta, infatti sono rimasto sbalordito, come, aggiustando solo qualche parametro, si possa prendere così tanta potenza in termini di erogazione e cavalli. che dire, a questo punto aspettiamo che la finisca che per riprovarla e magari valutare un test sul banco come detto anche nel video. ✨
@@overspeed397 penso sia davvero difficile mappare un auto senza banco. Perché per mappare un auto come dio comanda bisogna agire vedendo i vari sensori cosa comunicano,compresa la sonda che si posiziona nello scarico,determinante per vedere se la miscela aria/benzina è corretta o magari si smagrisce a certi intervalli. Oltre che poter vedere i grafici in nodo da assicurarsi di avere qualità di erogazione senza buchi o tentennamenti.
Non avere il banco significa andare un po alla cieca il che non è mai cosa buona. Non per ultimo era importante avere una bancata da originale per vedere da dove si partiva e dove si arrivava. Va be
Bella. Peccato solo quella spia arancione del motore accesa !
nel video spieghiamo il motivo 🙂
Già dai primi 4 minuti di video si capisce che di Mini non ne capite granchè, questa in video è bella che pasticciata.
ci stiamo lavorando su per rendere il nostro prodotto sempre migliore 🫡
Sei un grande, davvero competente, aspetto un video su qualche abarth
conosco un tizio, vediamo che posso fare ✨
grande video. Ora ti vogliamo su una moto!
mmmh, un CBR d’epoca va bene secondo te? ✨
Non è proprio una restyling, il restyling della R56 è uscito nell'estate del 2010
errore mio, però mi confermi che effettivamente i paraurti sono restyling giusto?
@@overspeed397 no, sono i suoi originali, ossia il pre-restyling. Con il restyling hanno aggiornato anche il motore che non è più l'N14 ma l'N18
ok, ma comunque sono diversi dalle precedenti versioni, almeno ti parlo della mia vecchia cooper, era una 2006 e aveva un paraurti differente, quindi questo mi ha tratto in inganno
@@overspeed397no stai sbagliando
@@overspeed397in realtà il paraurti restyling ha i catarifrangenti più grandi con cornice cromata. Molto più carini questi pre restyling. Forse una variazione a questo e quello con la griglia bordata cromo che non so che annata sia.
Sulla serie f la mod sport irrigidisce anche assetto e volante..
sisi, nell’altro video lo dico
Ciao, mi faresti un video sull'APE CROSS MODIFICATO, grazie
non conosco nessuno 🥲
Quando collaboriamo?? 🏌️♂️🍸
quando vuoi amo