41. Repair of the moped Jawa 50. Installation of the piston, rings, cylinder and head
Вставка
- Опубліковано 5 вер 2024
- In 41 parts we can see the assembly of the new piston, cylinder, rings and head.
I showed what new Czechoslovakian parts look like and parts of modern production. I also showed how the piston rings fit. I also touched on the topic of different sizes of piston pins.
Thank you for watching the movie☺
I remind you about the page on Fb Silent Repair / cichy.napprawy.5
UA-cam std music was used.
Lonesome Avenue - The 126ers
Panie kierowniku czekam na filmik z jazdy ,bo ze względu na wirusa muszę zacisnąć pasa i swojej nie odnowie tak elegancko w tym roku.Filmiki sporo pomogły jak coś miałem naprawić i dzięki temu sobie mogę popyrkac swoją rakietą .:) bardzo pomocny kanał, pozdrawiam .;)
Suuuuper wszystkie odcinki oglądałem i tak czekałem na ten cylinder i tłok .Pozdrawiam
Pasowanie sworzeń- korbowód jest z luzem 0,007- 0,015mm! Max półtorej setki! A tłok-cylinder 0,05-0,07mm. Szpilki cylindra dokręca się momentem 8-10Nm. Generalnie wszystkie śruby stalowe M6 w gatunku 8.8 dokręca się momentem max 10Nm
te zaokraglone otwory w glowicy są pod specjalne nakrętki z zaokrąglonymi przylgniami, coś jak w nakrętkach od kół w samochodzie
Super porady mam silnik w rowerze czyli rowero skuterze 48cc i to są dobrze porady
Winszuję wiedzy
Uszczelka pod głowice mi w ogarze odjęłam mocy i kręcił się do niższych obrotów. Pozdro
Jak się nazywa twój scyzoryk z blaszkami o różnej grubości
Szczelinomierz.
W fabrycznie składanych silnikach nie stosowano uszczelki pod głowicę :D
Wiem. Wspomniałem o tym na filmie ;)
i powinien być tłok na trzy pierścienie bo to będzie słabizna
Ale brakowało mi jawki już :D
Luzu wzdłużnego się ręką może i nie wyczuwa, ale to się mierzy czujnikiem zegarowym z użyciem znacznej siły wymuszającej ruch. Na tłok działają znaczne siły. Jeżeli sworznie mają średnice różną o 0,1mm, a łożyska i korbowody zostają te same to na pewno nie są ze sobą zamienne. 0,1mm to jest katastrofa. Łożyska pasuje się z tolerancją lepszą niż 0,01mm.
Dobra robota Miałem trzy jawki Kolegom remontowałem
Dziękuję i pozdrawiam :)
Pozdrawiam serdecznie
...i weź tu człowieku składaj teraz na nowych częściach...,mam 3 takie silniki w domu i nie mogę zabrać się za ich remont,ze względu na brak oryginalnych części,a za zamienniki typu elmot serdecznie dziękuję... Chyba przeszlifuję stare cylindry,bo mam 2 jeszcze oryginalne(czeskie) tłoki na 1 i 2 szlif... Będę wiedział,że zrobiłem remont przynajmniej jak się należy.
Dokładnie tak jak mówisz.
Noooo wkoncu ! :)
Ja miałem właśnie uszczelke z tego sklepu ten szajs, to musiałem założyć 4 uszczelki tego typu bo na jednej i kilku miałem przedmuchy. Czy zaopatruje się Pan w części w sklepie w Czechach? Jeśli tak to czy można wiedzieć jakim? Pozdrawiam i fajny odcinek
Witam czy pan robi remont jawy 50 mustang? 😉
.
U mnie ta berta pekla wlasnie po podgrzaniu i osadzeniu swoznia.wedlug mnie to powinno bez podgrzewania z lekkim oporem wchodzic.polecam tloki rdi tajwan teraz to duells albo czeskie lub slowackie.
Od 25 lat zakładam tak tłoki. Mało tego to jest właśnie test tłoka jak zachowa się pod wpływem temperatury. Jak ma pęknąć czy co tam się z nim stać to lepiej niech to zrobi przy zakładaniu niż w cylindrze podczas pracy silnika. Berta jest ogólnie chwalona bo nie puchnie. Do Jawki nie ma tłoków RDI, a to że coś jest z Czech to nie znaczy, że to jest czeskie i nie jest to taki sam szmelc jak Almot, bo oni ogólnie handlują właśnie Almotem. Pomimo usilnych starań niestety nie znalazłem do kompletu fabrycznego tłoka z Czechosłowacji.
@@CICHY525 ja kupilem niby czeski ale jak jest naprawde pewnie sie nigdy nie dowiem.Szkoda ze tam grama oleju nie dales wszystko na sucho.a te swoeznie od kogo duza roznica w masie wzgledem orginalu bo te chinskie znacznie ciezsze byly
Tam jest tyle oleju, że świece będzie zarzucać przez pół dnia. PS.Nawet pokazywałem na filmie jakiego używam ;)
@@CICHY525 a spoko bo na filmie nie bylo widac jak dales olejku.ja dorzucilem jeszcze dwie podkladki dystansowe na sworzen mierzy glowke korbowodu a tlok jak w simsonku zeby lozysko sie na boki nie przesuwalo.
@@tomaszoleszek8911 szkoda ze ciezko zdobyc tlok 2 pierscieniowy do ogara 200
Ten poradnik remontowy można skądś ściągnąć? Sam jestem właśnie na etapie składania silnika i może coś ciekawego bym się dowiedział
Jeśli chodzi ci o książkę to tak, można z chomikuj ściągnąć. Ja to zrobiłem i mam na dysku google ;)
@@bartek0041 udostępniłbyś 😁 ?
Ja ta komore w glowicy zalewalem aluminium to taka kompresja byla ze starterem niekiedy nie szlo zapalic tarcze sie slizgaly ale jak zapalila to zadusic nie szlo silnika na jedynce w dwoch po polu
😂🤣
Za dużo zalewałes głowice, można zmniejszyć komorę spalania staczając głowice splanowac
Podczas wkładania tłoka, tłok i cylinder trzeba posmarować oleje, nie składamy tego na sucho.
Nic nie smarujemy! Składamy na SUCHO we wszystkich pojazdach silnikowych-motorowerach, motocyklach, samochodach. Pierścienie mają się dotrzeć do powierzchni cylindra, a nie ,,do smarować"
@@1800gti1 brednie opowiadasz
Pomiędzy tłok a korbowód nie trzeba dać podkładek dystansowych aby łożysko igiełkowe się nie wysuwało?
Nie
Niby nie, ale jeśli było by tak że pomiędzy szerokością korbowodu, a tłokiem była by dość duża szczelina, na tyle żeby łożysko mogło się znacznie wysunąć z główki korbowodu to po prostu będzie niszczone łożysko oraz otwór główki korbowodu, Niemcy w Simson takowe podkładki dali, musiał byś sam stwierdzić jaką tę szczelinę tam masz, bo tłoki różni producenci robią, są też i buble, więc warto zwrócić na to uwagę, jeśli weszły by tam np po obu stronach podkładki około 1 mm i tłok nie był by ciasno to śmiało można dać oczywiście dobrze dopasowane średnicą otworu do sworznia i czym gładsza płaszczyzna podkładek tym lepiej.
dlaczego bez uszczelki bo jest większa kompresja dając uszczelkę tracisz 0,5 km
Uszczelka ma taką grubość, że nic to nie zmienia. Założona jest żeby wyeliminować błędy produkcyjne i zwiększyć szczelność pomiędzy cylindrem i głowicą. Zawsze szybko i prosto można to wyrzucić😉
Cichy tłok Berty jest wysyłany w zestawie ze sworzniem i pierścieniami?
Nie. Sam tłok. Pierścienie i sworzeń trzeba kupić oddzielnie.
@@CICHY525 Mam dobrany już cały zestaw. Dzięki za pomoc! :)
P.S Żeby nie zaśmiecać, takie szybkie pytanko jeszcze. Uszczelki lub cały zestaw regeneracyjny do tylnego teleskopu gdzie dostanę albo jak namierzę?
Pozdrawiam :)
@@Damian12347 Tutaj jest www.4jawa.com/produkt/2510/zestaw-naprawczy-tylnych-amortyzatorow-jawa-50
Cichy 525 mam to ciebie prośbe i Zara, pytanie robię remont jawa 50 mustang jaki polecisz mi tłok do jawki 50.? Chciałbym nominał, i gdzie można kupić.?
Ja polecam jak najdroższy by nie puchł ja mam oryginał w ogarze i nie póchnie.
Co do kwestii tych segerów to ja bym złożył druciane , bo seger lubi wyskoczyć
Witam. Skąd ten poradnik jest? Jest gdzieś w internecie? :)
Jest w internecie
Ja 2 lata jeżdżę na cylinderze i tłoku almeta 60cc i chodzi bez problemu
hohoho ! tosie wi !
Mógłbyś powiedzieć gdzie kupowałeś części do silnika?
z jaką siłą trzeba dokręcić śruby montując cylinder?
Z taką żeby nie urwać. Wyczucie po prostu. Kiedyś nie mieli Niutonometrow😉
Można skorzystać z tabeli dokręcania gwintów. W zależności od twardości.
oczywiście że tak i od średnicy także @@Masslak44
Radził bym ci kupić i zamienić zabezpieczenia sworznia tłoka na te od wossnera są lepsze i pewne pod nie akurat trzeba zrobić specjalnie dziurki w tłoku żeby można było je potem wyjąć bo nie mają takich małych uszek żeby można było je złapać szczypcami i trzeba podważać, chyba że nie chcesz bawić się w wiercenie dziurek w tłoku to można kupić te od simsona z jednym uchem też są dobre, te zwykłe segery co założyłeś mogą być za luźne nie powinny się tak lekko dać obracać, zresztą popatrz jak wygląda przekrój takiego zabezpieczenie druciaka a zwykłego segera druciak idealnie wpada w dołek który jest tak specyficznie okrągły tak jak i drut a seger ma prostokątny przekrój przez co ma luz.
Bo drut to drut i musi się rozprężyć żeby nie wypaść. Seger jest sprężysty i po rozpreżeniu do swojego kształtu nie ma opcji żeby wypadł. Seger kiedy jest zapięty musi się dać obrócić bo wtedy wiadomo, że się całkowicie rozprężył. Jeżeli seger się nie obraca to znak, że jest źle zapięty lub niewłaściwe dobrany tj. za duży. Z druciakami mam niemiłe doświadczenia.
@@CICHY525 sworzen operajac sie o okragly drut prawidlowo zamontowany dociska go do rowka , a plaski seger latwiej wypchac
@@CICHY525 Nic dodać nic ująć czytajcie i zapamiętajcie.
Z tego co pamiętam simson ma sworzeń o mniejszej średnicy niż jawka, pewnie druciaka dałoby się tyle rozprężyć by trzymał, ale wolał bym już znaleźć coś w podobnym rozmiarze na z jakiejś MZ ETZ czy innego sprzętu
Logiczne myślenie, chociaż nie zawsze jest tak do końca, a to dlatego że jeśli masz druciaka z jednym czy dwoma wąsami to i tak sworzeń oparty jest na owych wąsach w pierwszej kolejności, a nie na samej krawędzi drutu, :(, po drugie teraz niemal wszystko to "gówno", czyli tłoki robione mają kanały pod zabezpieczenia jakie komu pasują, jeśli był tłok starej daty powinien mieć rowek kanciasty, spód rowka płaski, a tłok "współczesny" rowek pod zabezpieczenie druciane, czyli spód rowka półokrągły, a z tymi rowkami jest różnie, o samej głębokości ich nawet nie będę już wspominał, jeśli włożysz zabezpieczenia nie druciane w kanały pod druciane jest większe prawdopodobieństwo że wypadną gdy tylko sworzeń będzie osadzony pływająco w prowadnicach tłoka, bardzo ważnym aspektem jest założenie zabezpieczeń pewnie siedzących w kanałach, oraz ustawieniu przecięcia zabezpieczeń w kierunku pracy tłoka, góra bądź dół, nigdy na boki @@pawel.8635
Witam jeżeli mam objawy cieknący olej na róże wydechowej od kolajna dolnego z silnika to mogą być zurzyte pierściernie na tłoku że tak przepuszcza olej ? pozdrawiam
Witaj ! To nie jest tak jak w samochodzie , ze silnik spala olej (potocznie mowiac bierze olej) bo to jest silnik typu " 2-TAKT " inaczej dwusow i w takim silniku niema oleju ,ten ktory wlewasz przez dekiel jest tylko w skrzyni biegow i do sprzegla do samego silnika on niema dostepu. A olej na kolanku moze byc z wielu przyczyn ale to jest olej , ktory wlewasz do benzyny. Moze za duzo oleju wlewasz do benzyny prawidlowa dawka to " 20ml na 1litr " (mozna uzyc jako miarki strzykawke 20-tke z apteki) . Moze tlumik jest juz mocno zanieczyszczony nagarem wtedy trzeba rozmontowac i wyczyscic. Moze sa problemy z zaplonem i nie przepala do konca i splywa w kolanko (polecam przerobke na zaplon bateryjny dostaje wtedy kopa nie z tej ziemi i zapala idealnie , w razie potrzeby moge powiedziec jak to zrobic) . Moze tez byc przepuszczajacy gaznik bo albo juz zuzyty albo zle ustawiony. Zdrowia zycze !
@@kamilpieczykolan4988 witam możesz rozwinąć temat zapłonu bateryjnego ?
Głowica almot?
Made in Czechoslovakia ;)
@@CICHY525 Gdzie dostales te glowice, cylinder?
@@michmaz Od ludzi którzy trzymali je przez 30 lat schowane w kredensie😁
@@CICHY525 Wow trzeba miec bardzo wielkie szczescie :O
@@michmaz 1,5 roku szukałem.
Gdzie kupiłeś części?
Od ludzi którzy trzymali je przez 30 lat schowane w kredensie😁
@@CICHY525 XD
Przy dokręcanie szpilek lekko stukać młotkiem jednocześnie Lepiej się układa głowica
jawke kiedyś miałem więcej się ją pchało niż jeździło
Bo tak byla zrobiona mlotkiem i srubokretem przerwa ustawiana zaplon ustawiany odwrocona swieca oczywiscie na oko to ja sie nie dziwie , ze to nie jechalo Ja taki sprzet mialem i nie narzekam. A co do uszczelki pod glowice nie daje sie w tym modelu bo niema takiej potrzeby bo glowica nachodzi na cylinder nie tylko przylega tak jak w komarze .
Witam,
Mam silnik który był po remoncie. Niestety po czasie jeździli na czystej benzynie, bez mieszanki. Co należy wymienić w takim przypadku. Silnik nie odpala.
To trzeba rozebrać i zobaczyć. Tak to można gdybać. Po zatarciu to pewnie cylinder, tłok, łożyska na wale, sam wał też przydało by się sprawdzić.
Zależy jak długo chodził bez oleju. Generalnie łożyska kulkowe są bardziej odporne na chwilowy brak smarowania, gorzej w przypadku łożysk ślizgowych (panewek). Trzeba ocenić zużycie gładzi cylindra i tłoka, pierścieni. Jedyne co da się zrobić bez rozbiórki i oględzin to pomiar ciśnienia sprężania, który wstępnie pozwoli ocenić stan cylindra.
Nasrać i na pewno będzie nasmarowany
@@user-oc8hb9hv5e hohoho ! tosie wi !!!
Oryginalny cylinder ma wydech lekko trapezowaty i nabitą literkę na styku z kolankiem wydechowym.Jak składałem silnik z nowym lub po szlifie cylindrem to zanim założyłem sprzęgło,wkładałem silnik w tokarkę,odpowiednio go przyparłem i kręciłem w obie strony.I tak po 10minut w obie strony.Po włożeniu silnika w ramę odpalał max po drugim kopie
Co zrobić jak się zmieni cylinder tłok i pierścionki i niema kompresji?
Sprawdzić czy dobrze skręcone,czy są uszczelki i czy powierzchnia pod uszczelki jest ok. Pierścienie pod wymiar cyl i tłoka?
A świecę wkręciłeś :) , z tego co piszesz wnioskuję że musisz być całkiem "zielonym" w takich robotach, nawet brak uszczelki pod cylindrem, brak symmeringów nie powodował by braku kompresji, kompresję masz nad tłokiem, więc tylko szczelność pomiędzy cylindrem a głowicą, wkręcona świeca bądź przeciśnięcie palcem otworu świecy, niepołamane pierścienie, niezablokowane w rowkach tłokowych pierścienie, nie dziurawe denko tłoka i kompresja musi być taka czy inna, a może zapomniałeś założyć pierścienie :)
czy warto dać tłok 60 cc ? ew. jakie przerobki sa z tym zwiazane , pozdr.
tłok możesz dać ale musisz kupić cylinder 60
pozdrawiam
Podobno 2 pierscieniowe tloki sa lepsze od 3 pierscieniowych bo podobno na 3 sie zaciera to prawda ?
znaczy tak na 3p się szybciej grzeją a 2 nie tak bardzo i jak chodzi o zacieranie to tak
i 2 p ma lepszą moc.pozdr.
Przez 3 pierścienie masz większe tarcie przez co silnik się bardziej grzeje teoretycznie powinna być większa kompresja ale w tak małym silniku to nie ma znaczenia 2 spokojnie dają radę
Nie prawda na 3 lepszy lepiej uszczelnienia kompresja lepsza tylko pierścieńie srebrne nie czarne 👎
Oryginalne tłoki były anodowane żeby nie puchły
To samo tyczyło się wszystkich polskich tłoków do motorowerów i chyba też motocykli, chodzi mi o starej daty tłoki które nie miały stoczonego, szlifowanego denka tłoka, czyli góry, była to śliska warstwa metalu która powstawała przy styku z formą, w bardzo sporym stopniu chroniła ona tłok przed nadmiernym nagrzewaniem się, tym samym "puchnięciem" tłoka oraz nagromadzanie się i osadzanie na nim nagaru.
Jakie powinno być pasowanie tuleja cylindra a tłok?
Są pewne tolerancje pasowania i zależy też od szlifu. Nominalny mam spasowany o 3 setki mniej tłok od tulei. W Almotowskich chyba jest więcej bo tłok ma większy luz.
Wreszcie, jeden który wie co robi i nie wstydzi się zapytać, tak trzymaj, tłok mierz jakiś 1 cm od dołu płaszcza, a nie górę tłoka, Simsony mają 0,03 mm, jawki chyba nawet producent nie podawał,
Sworzeń ma wchodzić z oporem nie dużym a nie ma byc to ,,pływający'' sworzen
to zależy od tłoka masz specjalnie dziurki pod smarowanie sworznia
@@mariosqpl5332 chodzi o tulejke mosięrzną która wchodzi w korbowód?
Masz rację, otwory smarujące, nie musi sworzeń "pływać", ale w razie "w" będzie miał możliwość obracania się @@mariosqpl5332
Cześć, jeżeli zakładam pierścienie to jest jakaś kolejność?
Jaka kolejność? Nie bardzo rozumiem. Najpierw ostatni na końcu pierwszy. Pierścienie są wszystkie takie same.
@@CICHY525 a to obojętnie w którą stronę się je zakłada? Ja mam na tłoku napisane B to na jaki szlif to będzie
@@hecateyt7803 obojętnie bo zamki są od wewnętrznej strony. B to oznaczenie pasowania. Literkę B miały oryginalne cylindry.
@@CICHY525 dzięki bardzo
@@CICHY525 oryginalne miały również selekcje A (osobiście posiadam takie dwa nowe cylindry) i C (posiadam nominalny tłok tej selekcji 👍
Dlaczego składanie bez oleju?
Rozumiem, że nie dotarłeś jeszcze do 30:05 filmu ;)
@@CICHY525 fakt, ale przy pasowaniu pierścieni go chyba nie było?
@@kamil8149 A jak wyobrażasz sobie potem przypiłowanie pilniczkiem twardego pierścienia ubabranego w oleju?
@@CICHY525 bo użyciu zmywacza tak ;) każdy składa jak chce - oby śmigało jak najdłużej;)
@@kamil8149 I co da Ci olej przy pasowaniu pierścieni? Olej dajesz po to, że gdy idzie wszystko w pracę po raz PIERWSZY i zanim dojdzie smarowanie mieszanką paliwa i oleju nie poszło to wszystko na sucho. We wszystkim trzeba zachować umiar.
Zdecydowanie tłok powinien być na trzy pierścienie , polecam kanał UA-cam centrum motocyklowe Rybnik tam mechanik tłumaczy o tłokach do Jawki
Nie jestem zainteresowany ich tłumaczeniem. Nie interesuje mnie to.
Oglądałem film z tego centrum. Ten kanał co tak polecasz to gość otwiera silnik śrubokrętami...niby za uszy ;) A potem...no niestety nie nagrał się montaż silnika bo niby kamera padła. Według mnie to nic nie pokazał i filmy pana CICHY 525 są dużo lepsze i co najważniejsze po kolei śrubka po śrubce. A to jak naciągnąć wałek koniaka w prosty sposób bez mocowania się też zobaczyłem tutaj. Według mnie to jedyny taki szczegółowy remont Jawki na youtube.
Już zbytnio nie pamiętam, ale dawnymi laty jak robiłem "jawki" to tłoki zawsze były na 3 pierścienie, te na 2 pierścienie chyba zaczęli produkować jak do Polski zaczęli ściągać silniki do ogarów 200, to samo tyczyło się za mało rozwierconego kolektora ssącego w miejscu przylgni do gaźnika, kwadrat 14 x 14 mm to nie to samo co otwór spod wiertła fi 10 :) , ograniczenie "prędkości", mocy, itp,
0,5 kM
To tak wszystko na sucho?
Oblewanie będzie po składaniu, a po uruchomieniu zaś , ale w ten czas o wiele większe, powiedział bym "pijaństwo", no bo jak się "rozje..e" po tym remoncie to trzeba będzie jakoś odreagować :), Wiesz, nie każdy lubi mieć łapska śliskie i brudne od oleju, smaru, ale co tam, sprzęt nie mój, nie twój. Człowiek uczy się przez całe życie, nie wiem co ja tu robię, było kilka ciekawych pytań to dołożyłem swoją "cegiełkę" by co niektórzy coś z tego wynieśli, a cała reszta to "pic na wodę" :)
A z ciekawości jaka powinna być kompresja ???
Nigdzie nie podaje się ile. Nawet w serwisówce tego nie ma.
@@CICHY525 a miałbym prośbę mógłbyś sprawdzić u siebie jaka jest kompresja w miarę zdrowym silniku??
@@Pasja.bmw.e65 Nie mam manometru.
7 barów. Jeśli jest ponad 20% mniej to remont.
Ogladam i sledzę pana etapy remontu . Niestety przekazuje pan w więszości etapy prac , które ja jako nastolatek mając Jawę 50 remonowałem i dzisiaj oceniał bym jako pato remont . Młotek , wkrętak płaski to podstawowe narzędzia Pana etapy prac przy remonie PÓŁKa wyższa od tych kowali i nie udaczników . W latach 80 tych kto z nas nastolatków brał pod uwagę " luzy" , zużycie tulejek główki korbowodu , skrzyni biegów,! W tych latach szlif polegał na toczeniu cylindra pod tłok I ni jak się to miało do szlifu i honowania gładzi cylindra . Pana sugestje . Temat dla laików , młodzierzy z zaci,ęciem . Masz pytania ? odpowiem .
'
hohoho ! tosie wi !!!
Pierwszy po premierze xD
I jak się podobało?
@@CICHY525 oczywiście skrupulatnie wszystko opowiedziane :)
Teraz czekac na montaż silnika i odpalenie ;)
@@arturwilczak4668 u mnie też jest 223 na stojaku po remoncie xD na ostro palowany haha xD
@@CICHY525 można dostac orginalny cylinder z głowica ?
złóż pan na 2 pierscieniach
Tak jest złożone🙂
czemu uważasz że 2 pierścieniowy tłok jest lepszy?
@@tsundere9224 mniejsze opory tarcia
@@Jaszczur-sp2tx 3 pierścień oprócz wady w postaci większego tarcia ma też zaletę mianowicie daje lepszy moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów
@@tsundere9224 Bzdura, musiałby być cięższy od dwupierścieniowego, żeby silnik osiągał większy moment obrotowy. Różnica w wadze jest raczej bardzo mała w tym przypadku...
...a te czeskie świece PAL wyrzuć w dal.... Sam kiedyś myślałem,że czeskie pal będą lepsze bo "oryginalne",..,nic bardziej mylnego.....to złom,na żadnych innych tak nie chodził ten silnik jak na naszych Iskrach F80.
Iskra nie jest zła😉
Rzeczywiście czeskie PAL potrafiły topić elektrodę, często tak się działo w Jawa 350, CZ 350 , ale czy akurat Iskra F80 jest odpowiednikiem czeskiej w sensie jej ciepłoty, raczej nie, f80 to dedykowana świeca do komar, "romet", bodajże WSK 125, żuk, nysa i inne, wszystkie niskoobrotowe silniki, a "jawka", ogar 200 mają silniki wysokoobrotowe więc myślę że nieodpowiednia jest f80, palić będzie, jeździć, ale nie będzie świeca utrzymywać należytej temperatury głowicy, dla większości to szczegół, ale w niektórych warunkach pracy silnika bardzo ważna sprawa
@@jozefgembara3637 Raczej tak, dla Jawki dedykowany czeski oryginał to świeca N8, wg. katalogów jest to odpowiednik naszej F80. Dla CZ 350 oryginał to N9 i jest to odpowiednik naszej F100, można też stosować F95P dedykowane do malucha. Same obroty silnika nie wiele tu mają do rzeczy, pilarki spalinowe mają ok 12 tyś obrotów i nasza Iskra też dedykuje dla nich FS75.
Nie zamontowałbym tego podrabianego badziewia, wolałbym zrobić szlif oryginału
To oryginały z epoki. Szlif to zrób sobie, ale czegoś innego😉
almot nie jest chiński z tych zamienników to robi chyba najlepsze części
@@mariosqpl5332 No ciekawe, gdzie ten cały asortyment produkują. Gdzie mają odlewnie i cały park maszynowy. Czy nie podobnie jak Romet, Junak, Manta i tym podobni polscy "producenci". Jeżeli byłyby produkowane w Polsce to jakość powinna być nieporównywalnie lepsza niż oryginału z epoki. Mamy obecnie znacznie wydajniejsze technologie typu centra CNC, komputerowe symulacje i kontrole jakości RTG, znaczne postępy w zakresie metalurgii i materiałoznastwa.
30min- olej na cylinder-BŁĄD, BŁĄD, BŁĄD. Nic nie smarujemy! Składamy na SUCHO we wszystkich pojazdach silnikowych-motorowerach, motocyklach, samochodach. Pierścienie mają się dotrzeć do powierzchni cylindra, a nie ,,do smarować
Jeżeli chcesz zatrzeć gładź tłoka to nie smaruj😉
@@Sebastian-sr8yr O czym człowieku mówisz? Od 40 lat składam silniki ,,na sucho" i żaden się nie zatarł.Nie będę rozwijał tematu, a Ty masz prawo robić jak uważasz
@@1800gti1 każdy ma swoje zdanie i tego się trzymajmy
Pozdrawiam
@@1800gti1 czyli od 40 lat składasz źle