Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
八代さんや宮城さんがいた頃のモリワキのTT-F1マシンが、このバイクのエンジンを用いたモリワキZEROでしたねかなり熱で苦労していたそうですがまたこのエンジンは91年にナイトホーク750として復活、翌年にはCB750も誕生して90年代～2000年代のホンダを支え、教習車としても好評でした
ボルドール、愛車でした🥰ツーリングにはいいバイクでしたよ 購入してから二ヶ月後に20万引きの広告見た時にはちょっと複雑な気持ちになったけど、気に入って購入したのでオケ
cbx750fを紹介する上では、ベースとなったエンジンで、750より先に発売されたＣＢＸ650カスタムが登場しなかったのは残念です（乗ってたので(^^;）。背面ジェネレーターや油圧タペットなどはこのモデルからで、そのボアストロークを拡張したものが750ｆに搭載されました。
初めての大型バイクがこれでした。フロント１６インチでリヤが１８インチだったけどVF４００Fのようなフロントの切れ込みが無く乗りやすかったです。
日本人は何故かパラ4のサウンドが好きみたいでレースシーン以外ではパラ4がもてはやされて現在に至るも様々な理由でそれも変わりつつある、、、けどやっぱりあの野太い排気音には痺れてしまう昭和生まれのリターンライダーなのです😊
これは見た目こそ派手さはないけど、鈴鹿サーキットで体験走行した時。「何て素直に上まで回る気持ちいいエンジン特性なんだ！！」と驚かされましたね！確かに「VF系」の様な「トルクの塊感」は感じなかったけど、体感的なモノは「さすがは直４！！」って感がありました。直4なのにコンパクトだったのも印象的でしたね！
限定解除をして始めて乗ったナナハンでした、不人気だたので赤男爵で激安で入手しましたが、いいバイクで乗りやすかったです。F１６の癖はあまり無く、北海道のツーリングからジムカナーナまで楽しめました。機会があればまた乗ってみたいバイクですね。
当時、販売促進の為に自動車学校のコースを借り切っての試乗会があり、一度だけ乗りました。同時に乗ったVF750 よりハンドリングが軽く乗りやすかった。スタイルも次期モデルのCBR750ハリケーンよりかっこいい
CBX750Fの雰囲気がCBR 400Fに活かされたデザインだと思います。CBX750Fはスポーツバイクらしいイメージです。今見ても格好いいです。
特に赤ボディは、デザイン自体が今でも格好良いです😊V4がライバルとは…敵は味方にありですね…😅
どこ向けかはわかりませんが、輸出仕様で角目一眼ヘッドライトのモデルを雑誌で見たことがあります。両端の余白はエアインテークっぽく…実際には違うと思う…見えました。当時、ボルドールに関しては、「コレがボルドール？…コレじゃない」感がありましたね。1100R直系の900F,750FボルドールⅠ&Ⅱのイメージが強すぎました。VF1000Rのカウルを流用？と思いました。
CBX750ホライゾンは白バイのイメージしかないww
CBX750は"あったのか"やったけど派生型は"あったwあったw"でした
今では古さを感じますが乗りやすく早いバイクです。(笑)
CB750Fより格段に進歩したバイクだったんですけど、、、時代が悪かったのかな。。。750・900忍者があったし。。。
欲しいm(__)mマジで欲しいです
「CBX」と排気量を付けないのは、空冷直列6気筒のCBXのみ。俺はこっちが浮かぶ。
これ当時最高パワー750で、そんな先進的そうびがあったとはしらなかった？あまり興味がなかった,Fのほうが好きだし、この形、ライトが好きでないから、ボルドールーのほうが、豪華、フルカウル、興味あったんですね。バイク屋でまたがってきたけど、セイバ…教習車知ってる。ヤマハはオバケでしょアメリカンマグナ…ありましたね。CBXというと、1000.6気筒.Fに似てるから好き、デカイですが、ヤッパリ400.が知名度抜群、インテグラ有り、550有り、コレでしょう。アメリカン400CBXカスタムもありましたね、角目の、125も有りました。アメリカン、カスタムとFも、250RS.SもFもあったけ、なつかしいです。MBX50は別名CBX50Fだね、デザインが、80もあった、125もあった。色々有りましたね、この時代、シリ…ズが、他のメ…カも、いちばんよかったじだいですね。
腰高でカッコ悪いと思った。VFもあったし、売れたんかな？
八代さんや宮城さんがいた頃のモリワキのTT-F1マシンが、
このバイクのエンジンを用いたモリワキZEROでしたね
かなり熱で苦労していたそうですが
またこのエンジンは91年にナイトホーク750として復活、
翌年にはCB750も誕生して90年代～2000年代のホンダを支え、
教習車としても好評でした
ボルドール、愛車でした🥰
ツーリングにはいいバイクでしたよ 購入してから二ヶ月後に20万引きの広告見た時にはちょっと複雑な気持ちになったけど、気に入って購入したのでオケ
cbx750fを紹介する上では、ベースとなったエンジンで、750より先に発売されたＣＢＸ650カスタムが登場しなかったのは残念です（乗ってたので(^^;）。
背面ジェネレーターや油圧タペットなどはこのモデルからで、そのボアストロークを拡張したものが750ｆに搭載されました。
初めての大型バイクがこれでした。
フロント１６インチでリヤが１８インチだったけど
VF４００Fのようなフロントの切れ込みが無く乗りやすかったです。
日本人は何故かパラ4のサウンドが好きみたいでレースシーン以外ではパラ4がもてはやされて現在に至るも様々な理由でそれも変わりつつある、、、けどやっぱりあの野太い排気音には痺れてしまう昭和生まれのリターンライダーなのです😊
これは見た目こそ派手さはないけど、鈴鹿サーキットで体験走行した時。「何て素直に上まで回る気持ちいいエンジン特性なんだ！！」と驚かされましたね！確かに「VF系」の様な「トルクの塊感」は感じなかったけど、体感的なモノは「さすがは直４！！」って感がありました。直4なのにコンパクトだったのも印象的でしたね！
限定解除をして始めて乗ったナナハンでした、不人気だたので赤男爵で激安で入手しましたが、いいバイクで乗りやすかったです。F１６の癖はあまり無く、北海道のツーリングからジムカナーナまで楽しめました。機会があればまた乗ってみたいバイクですね。
当時、販売促進の為に自動車学校のコースを借り切っての試乗会があり、一度だけ乗りました。同時に乗ったVF750 よりハンドリングが軽く乗りやすかった。
スタイルも次期モデルのCBR750ハリケーンよりかっこいい
CBX750Fの雰囲気がCBR 400Fに活かされたデザインだと思います。CBX750Fはスポーツバイクらしいイメージです。今見ても格好いいです。
特に赤ボディは、デザイン自体が今でも格好良いです😊
V4がライバルとは…敵は味方にありですね…😅
どこ向けかはわかりませんが、輸出仕様で角目一眼ヘッドライトのモデルを雑誌で見たことがあります。両端の余白はエアインテークっぽく…実際には違うと思う…見えました。当時、ボルドールに関しては、「コレがボルドール？…コレじゃない」感がありましたね。1100R直系の900F,750FボルドールⅠ&Ⅱのイメージが強すぎました。VF1000Rのカウルを流用？と思いました。
CBX750ホライゾンは白バイのイメージしかないww
CBX750は"あったのか"やったけど派生型は"あったwあったw"でした
今では古さを感じますが乗りやすく早いバイクです。(笑)
CB750Fより格段に進歩したバイクだったんですけど、、、時代が悪かったのかな。。。
750・900忍者があったし。。。
欲しいm(__)mマジで欲しいです
「CBX」と排気量を付けないのは、空冷直列6気筒のCBXのみ。
俺はこっちが浮かぶ。
これ当時最高パワー750で、そんな先進的そうびがあったとはしらなかった？あまり興味がなかった,Fのほうが好きだし、この形、ライトが好きでないから、ボルドールーのほうが、豪華、フルカウル、興味あったんですね。バイク屋でまたがってきたけど、セイバ…教習車知ってる。ヤマハはオバケでしょアメリカンマグナ…ありましたね。CBXというと、1000.6気筒.Fに似てるから好き、デカイですが、ヤッパリ400.が知名度抜群、インテグラ有り、550有り、コレでしょう。アメリカン400CBXカスタムもありましたね、角目の、125も有りました。アメリカン、カスタムとFも、250RS.SもFもあったけ、なつかしいです。MBX50は別名CBX50Fだね、デザインが、80もあった、125もあった。色々有りましたね、この時代、シリ…ズが、他のメ…カも、いちばんよかったじだいですね。
腰高でカッコ悪いと思った。VFもあったし、売れたんかな？