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07:51「異形式の先頭車と中間車改造車が連結しています」のパワーワードよ…初めて見たときは本当に驚きました…
嵐山線の繁忙期の６両運用は残るかもしれないです。４両分のホーム柵はワンマン運転に対応させるために使用するのが目的です。６両で運用する時のみツーマンで運用する可能性もあります
同じ編成でも改造内容がバラバラなのが面白い
他地方の人間からすりゃ改造の内容や仕様の違い云々より｢やっぱ阪急は車両が段違いにキレイ」という感想になってしまう側面ピッカピカで流石阪急だと思うわ
まさかな編成になってしまってますね！ちょっと本当にびっくりです！
西宮北口駅のホームドア工事は8連分しかありません。完成時点で神戸線の10連運用は無くなると思われます。余剰となる2連はT車を組み込んで能勢電へ譲渡、そして特別な形態の8200系はブツ6に組んで5000系を置換えるのでは？
近鉄でもやらんぞこんなのでも名古屋線にいたような気がする…
1211か
事故で改造された車両ですね！あれは名古屋線じゃ無くて大阪線だった気がする
@@Train.virtual むかし南大阪線に居た、6101 6002こんな感じで中間車になってました。
嵐山線対応として2+6を4両2編成にすることも想定されるかも知れません。
C#7307、いつの間にか正面幕は塞がれ自動放送のタブレット(液晶部分)撤去されてるんですよね…
本当ですか？ 其れなら7327F＋7307Fは完全に8両固定編成扱いですね。
まぁた変態連結編成登場か
これでとりあえず7300系のリニューアル工事は終わった感じですかね。8300系は機器更新しか行われていない8302F、8303F、8315F、8330F＋8310F、そしてほぼ原形のままの2＋6の3編成が残っていますが、9300系の改造もあるのでどこまで進むことやら。神戸線は最大3編成、今北予備の2＋6両が必要なことから残ると考えられますが、問題はそれにあたっている7000系のうち2編成は初期更新車であること。これらを今北専属にするためには本線で走っているどれかを6両に組み替えないといけないという。今後の動きが気になるところです。
元運転台部分の座席こそ優先座席にうってつけって感じだな 隣人への気兼ねが要らないからな
なかなかすごいな
何か支線用ホーム柵を可動式とせず、柵にセンサーという形を取った理由が気になる所。何か、やりようによっては6300廃車せずともドア間口の開口部を拡げる事で対応出来るんですよね〜要は、ホーム柵のドア格納が要らないので、多少ドア位置違っても間口が広くなるだけでは3編成も置き換えしない気がする。。。まぁ真ん中のドア部分は代走時以外は柵をするなりチェーンで仕切るなり出来るし。
少ない予備車で過酷な運用をこなした9300系を7連化の上、8300系の6+2の編成を4+4にして嵐山線へ転用すると思います。2次車の6+2が2本あるので都合がよいかと。9300Fが入場していますが、機器更新がなされているということなので足回りの老朽化が他の車両よりも激しいのかもしれません。
2000系の増備が始まれば、神戸線の6連は、簡単な更新工事をしたうえで、今津線に転属、その際一部の2連もブツ6で今津線で運用なんて気がしないでもない。
京都線の7327Fも元々２両＋6両編成の組成で、此方は２両編成の京都方制御車を中間車化するものの、嵐山線代走も考慮し6両編成を生かす目的で6両編成側はそのままでリニューアルを施工しています。(7325F・7326Fも２両＋8300系6両編成の組成で同様の改造を施工)、神戸線の8035F＋7023Fも此れと同様にリニューアルを施工すると思われます
神戸線の車両は比較的車齢が若いので、まずは宝塚線に2000系を集中投入して6000系を追い出すことに注力しそうな気がしますね
@hkn5467 先に5100を追い出しましょ
8040F+8041Fのブツ4で箕面線に異動していた時期もあるので、2両編成は様々な使い方が出来ると神宝線は考えていそうです。8042Fのリニューアルからして8200Fと8201Fも暫くは代走や臨時で活躍する事を密かに期待したり。早く追い出すべきは6016Fかなとw
@@HankyuNizat8008 そうでしたね5100含めた抵抗制御車たちですね
6:13 阪急宝塚線には6M2Tの5100系（5104Fと5106F）がいるんですよな…11:15 神戸線も西宮北口ホームドア工事が8両分しか無く10両廃止が次のダイヤ改正で廃止の可能性が高いのでもしかしたら運転台撤去になる可能性もあるでしょう…
5100系6M2Tは3360kw7307F5M3Tは3800kw
京都線車両は車幅が１００ミリ広い為、神戸・宝塚線には乗り入れできません。嵐山線にはどの車両が入るんでしょうね。
2300系特急用車両 (PRiVACE組み込み) 8両編成×12編成＝96両建造により、9300系を嵐山線転用改造 (2M2T化、Mc1-T1-T1-Mc2)を3編成に施工というのも在り得るのかもしれません。抜き取ったM1 9800をパンタグラフ撤去の上、M2 9900？に改造して8両編成×3編成に組み込む (4M4T化、Mc1-M2 9900？-T1-T2-T2-T1-M1-Mc2) 事も考えられますね
9300系のロングシート改造車(9300F)が間もなく出てきます。その改造内容を見てからでは？3M5Tのまんまでは堺筋線への乗り入れの可能性は少ない(2M側のトラブル時に1Mでは地下線を脱出できない)。4M4Tなら7300系や8300系の2+6連との差し替えが考えられる。7300Fブツ7の中間車に先頭車機能を残しているところも関連するのでは？8300系8連からT車を抜いて6連に入れたら7連が2編成できます。空想科学の範囲ですが…。
涼介「啓介、10連運用がなくなって8200の出番が減ったから、メカニック達に頼んでこうしてみた」啓介「魔改造じゃねーかよ!」
かつての大阪メトロ車乗り入れようですね
問題は宝塚線の8041ですね。
まぁたアルナ工機がやらかしたのか(魔改造を行ったのか)
7両組成編成は古い車両ばかりなので普通に「8両×1、6両×1→7両×2」目的で6両固定編成が残っているんだろ…
7955Fは、運転席改造車で、8300Fは、普通の運転席保存車なので、そのまま、まあ、簡単に言うと、「別車変態連結」ですね
阪急版変態連結という奴か。てかＪＲの変態連結は同形式の先頭車と中間車だがこれは異形式だから少しレベルが高いのではｗ
最近変態編成よく見る@阪急京都線
なんか毎日見る学校の前に列車通るから
なんで最近の7300系7000系はあんなキモい顔に改造してしまうのか…
0:45 昔のこのタイプが好き 1:18 あれは改造されてるけど渋い顔してるよね〜昔のタイプ好きな人 コメントできない人は高評価押してね⇩⇩
すっかり京都本線は迷車だらけに
京トレイン引退してしまうらしいですよ
6300系から改造の京トレイン先輩は、2022年冬引退、2023年秋廃車解体でございます。
北大阪急行
07:51「異形式の先頭車と中間車改造車が連結しています」のパワーワードよ…初めて見たときは本当に驚きました…
嵐山線の繁忙期の６両運用は残るかもしれないです。４両分のホーム柵はワンマン運転に対応させるために使用するのが目的です。６両で運用する時のみツーマンで運用する可能性もあります
同じ編成でも改造内容がバラバラなのが面白い
他地方の人間からすりゃ改造の内容や仕様の違い云々より｢やっぱ阪急は車両が段違いにキレイ」という感想になってしまう
側面ピッカピカで流石阪急だと思うわ
まさかな編成になってしまってますね！
ちょっと本当にびっくりです！
西宮北口駅のホームドア工事は8連分しかありません。
完成時点で神戸線の10連運用は無くなると思われます。
余剰となる2連はT車を組み込んで能勢電へ譲渡、そして特別な形態の8200系はブツ6に組んで5000系を置換えるのでは？
近鉄でもやらんぞこんなの
でも名古屋線にいたような気がする…
1211か
事故で改造された車両ですね！あれは名古屋線じゃ無くて大阪線だった気がする
@@Train.virtual むかし南大阪線に居た、6101 6002
こんな感じで中間車になってました。
嵐山線対応として2+6を4両2編成にすることも想定されるかも知れません。
C#7307、いつの間にか正面幕は塞がれ自動放送のタブレット(液晶部分)撤去されてるんですよね…
本当ですか？ 其れなら7327F＋7307Fは完全に8両固定編成扱いですね。
まぁた変態連結編成登場か
これでとりあえず7300系のリニューアル工事は終わった感じですかね。8300系は機器更新しか行われていない8302F、8303F、8315F、8330F＋8310F、そしてほぼ原形のままの2＋6の3編成が残っていますが、9300系の改造もあるのでどこまで進むことやら。
神戸線は最大3編成、今北予備の2＋6両が必要なことから残ると考えられますが、問題はそれにあたっている7000系のうち2編成は初期更新車であること。これらを今北専属にするためには本線で走っているどれかを6両に組み替えないといけないという。今後の動きが気になるところです。
元運転台部分の座席こそ優先座席にうってつけって感じだな 隣人への気兼ねが要らないからな
なかなかすごいな
何か支線用ホーム柵を可動式とせず、柵にセンサーという形を取った理由が気になる所。
何か、やりようによっては6300廃車せずともドア間口の開口部を拡げる事で対応出来るんですよね〜
要は、ホーム柵のドア格納が要らないので、多少ドア位置違っても間口が広くなるだけでは3編成も置き換えしない気がする。。。
まぁ真ん中のドア部分は代走時以外は柵をするなりチェーンで仕切るなり出来るし。
少ない予備車で過酷な運用をこなした9300系を7連化の上、8300系の6+2の編成を4+4にして嵐山線へ転用すると思います。2次車の6+2が2本あるので都合がよいかと。
9300Fが入場していますが、機器更新がなされているということなので足回りの老朽化が他の車両よりも激しいのかもしれません。
2000系の増備が始まれば、神戸線の6連は、簡単な更新工事をしたうえで、今津線に転属、その際一部の2連もブツ6で今津線で運用なんて気がしないでもない。
京都線の7327Fも元々２両＋6両編成の組成で、此方は２両編成の京都方制御車を中間車化するものの、嵐山線代走も考慮し6両編成を生かす目的で
6両編成側はそのままでリニューアルを施工しています。(7325F・7326Fも２両＋8300系6両編成の組成で同様の改造を施工)、神戸線の8035F＋7023Fも此れと同様にリニューアルを施工すると思われます
神戸線の車両は比較的車齢が若いので、まずは宝塚線に2000系を集中投入して6000系を追い出すことに注力しそうな気がしますね
@hkn5467 先に5100を追い出しましょ
8040F+8041Fのブツ4で箕面線に異動
していた時期もあるので、2両編成は
様々な使い方が出来ると神宝線は考えて
いそうです。8042Fのリニューアルから
して8200Fと8201Fも暫くは代走や臨時
で活躍する事を密かに期待したり。早く
追い出すべきは6016Fかなとw
@@HankyuNizat8008 そうでしたね
5100含めた抵抗制御車たちですね
6:13
阪急宝塚線には6M2Tの5100系（5104Fと5106F）がいるんですよな…
11:15
神戸線も西宮北口ホームドア工事が8両分しか無く10両廃止が次のダイヤ改正で廃止の可能性が高いのでもしかしたら運転台撤去になる可能性もあるでしょう…
5100系6M2Tは3360kw
7307F5M3Tは3800kw
京都線車両は車幅が１００ミリ広い為、神戸・宝塚線には乗り入れできません。
嵐山線にはどの車両が入るんでしょうね。
2300系特急用車両 (PRiVACE組み込み) 8両編成×12編成＝96両建造により、9300系を嵐山線転用改造 (2M2T化、Mc1-T1-T1-Mc2)を3編成に施工というのも在り得るのかもしれません。抜き取ったM1 9800を
パンタグラフ撤去の上、M2 9900？に改造して8両編成×3編成に組み込む (4M4T化、Mc1-M2 9900？-T1-T2-T2-T1-M1-Mc2) 事も考えられますね
9300系のロングシート改造車(9300F)が間もなく出てきます。
その改造内容を見てからでは？
3M5Tのまんまでは堺筋線への乗り入れの可能性は少ない(2M側のトラブル時に1Mでは地下線を脱出できない)。
4M4Tなら7300系や8300系の2+6連との差し替えが考えられる。
7300Fブツ7の中間車に先頭車機能を残しているところも関連するのでは？
8300系8連からT車を抜いて6連に入れたら7連が2編成できます。
空想科学の範囲ですが…。
涼介「啓介、10連運用がなくなって8200の出番が減ったから、メカニック達に頼んでこうしてみた」
啓介「魔改造じゃねーかよ!」
かつての大阪メトロ車乗り入れようですね
問題は宝塚線の8041ですね。
まぁたアルナ工機がやらかしたのか(魔改造を行ったのか)
7両組成編成は古い車両ばかりなので
普通に「8両×1、6両×1→7両×2」目的で6両固定編成が残っているんだろ…
7955Fは、運転席改造車で、8300Fは、普通の運転席保存車なので、そのまま、まあ、簡単に言うと、「別車変態連結」ですね
阪急版変態連結という奴か。てかＪＲの変態連結は同形式の先頭車と中間車だがこれは異形式だから少しレベルが高いのではｗ
最近変態編成よく見る@阪急京都線
なんか毎日見る学校の前に列車通るから
なんで最近の7300系7000系はあんなキモい顔に改造してしまうのか…
0:45 昔のこのタイプが好き 1:18 あれは改造されてるけど渋い顔してるよね〜
昔のタイプ好きな人 コメントできない人は高評価押してね
⇩⇩
すっかり京都本線は迷車だらけに
京トレイン引退してしまうらしいですよ
6300系から改造の京トレイン先輩は、2022年冬引退、2023年秋廃車解体でございます。
北大阪急行