@@resulkoc3915Ödeyecen tabi dimi? Ödeyecen ki kene müteahhit beslensin, biriken havuzdan reisini beslesin ki, o ve vampir tayfası senin gibilerin oylarıyla yeniden seçilsin ki, beyninde kan yerine ayran dolaşan sığırları bi 4 sene daha sağsın. Devam Resulcum, kim tutar sizi!
Mühim mevzu kıymetli bilgiler Kaptanım tekerine taş deymesin motoruna kuş konmasın.... Kapasitesinin üstünde çalışan kimseye slot veirlemeyen istanbula uçmak isteyen havayollarına slot kalmadı dediğimiz günleri hatırladım.
Bir üniş ve kalkış 75 milyon dolar dediğinizde ben anadoluda bir köye yapılmış havalimanına 1 yılda sadece 1 iniş kalkış yağıldı ve limanın maliyeti 75 milyondur diye analmıştım
Kaptanım İstanbul havalimanın iniş/kalkış haklarının ücretleri hakkında herhangi bir bilginiz var mı? Türkiye de böyle yüksek rakamlar talep edebiliyor mu, yoksa trafik ve turist gelsin, her nasıl olursa gelsin gibi mevlanasal bir yaklaşım mı yapılıyor?
Şu an İGA kapasitesinin çok altında olduğu için bu ticaret mümkün değil. Yoğun saatte bile değil Ama yok edilen Atatürk Havalimanı zamanında en değerli Slot tarifelerinden birine sahipti. Öldürülmeseydi şu an en değerlisi bile olabilirdi. Milli denilen havayolu kendi servetini değil milli serveti yok etti
Şu an İGA kapasitesinin çok altında olduğu için bu ticaret mümkün değil. Yoğun saatte bile değil Ama yok edilen Atatürk Havalimanı zamanında en değerli Slot tarifelerinden birine sahipti. Öldürülmeseydi şu an en değerlisi bile olabilirdi. Milli denilen havayolu kendi servetini değil milli serveti yok etti
Kaptanım bilmediğimiz bir konu hakkında güzel bir video olmuş teşekkürler. Bu slotlara bu kadar paralar ödüyorlar kullanım haklarının belli bir süresi var mı ?
@@muhammeducar2718 yani videoda az çok cevabı verilmiş sayılabilir çünkü qantas 747 ile uçacakken küçük bir havayolu avro100 ile uçmuş ama tam tersi olabilir mi? kritik nokta orası.
Uçak tipi değil de kategorisi önemli. Tabi ki C/D kategori bir slot F kategori uçamazsınız Körükten, Pist ve Havalimanı Yaklaşma kapasitesine kadar etkiler ve kapasite buna göre düzenlenir.
hocam slotu sattığı zaman tek iniş ve kalkış için mi oluyor yoksa belli bir süre (1-2 yıl ) veya sürekli sefer mi yapıyor onun yerine ?
Місяць тому+2
Havacılığa uzak olanlar veya konuya Fransız kalanlar için şu şekilde bir örnek verebilirim. Bulunduğunuz adrese internet almak istiyorsunuz. Arıyorsunuz internet dağıtım şirketini diyor ki size bulunduğunuz adreste bütün portlar dolu. Size internet verebilmek için birisinin abonelik iptali yapması veya mevcut portlar artırılmalıdır. Portlar artırılmadığı takdirde birisinin abonelikten çıkıp sizin internet portu almanız gerekecektir. Benzer durumlar olduğu için örnek vermek istedim. Saygılar.
Özal öncesi telefon almak gibi. PTT ye telefon için kayıt yaptırıyor sonra bekliyorsunuz artık 2 yıldayız olur 5 yıldamı olur bir hat boşalırsa size telefon hattı çekiliyordu.
Merhaba hocam,1 adet b747-8 için aylık maaliyetlerini gösteren bir video yapa bilir misiniz lütfen.Mesela benim param var sadece 1 adetlik b747-8 operatörü olucam.
Ülkedeki pek çok şehre (akla ilk gelenler Muğla Antalya Trabzon doğu Anadolu’daki bazı şehirler) coğrafi koşullar bahane gösterilerek demiryolu yatırımı veya otoyol yapılmıyor. Bu şehirlerin pek çoğunda da havaalanı olmasına rağmen İstanbul ve Ankara dışında aktarmasız uçmak imkansız gibi yurtiçinde, bu şehirlere her gün olmasa bile doğrudan seferler düzenlenmesi mümkün müdür? Deneyen havayolu için kârlı olur mu?
Gaziantepli olarak mesela buralara gitmek 10-12 saat sürüyor. Muğla’ya gitmek için aktarma yapmak mecburi, Antalya’ya sunexpress seyrek de olsa uçuyor, Trabzon’a pegasus seyrek de olsa uçuyor ama Van’a gitmek istesem veya oradaki birisi gelmek istese mesela ya 10 saat araba yolculuğu çekecek ya da önce İstanbul veya Ankara’ya gidecek uçakla oradan dönecek. Bu tarz bağlantıların artması sadece vatandaşlara fayda olarak değil turist olarak da döner bence. İstanbul-Antalya yapan bir turist Gaziantep’e gidip yemek yiyeyim dese İstanbul’a dönecek Gaziantep’e uçacak ülkesine dönmek için İstanbul’a uçacak
Bu tür uçuşlar karlı değil. 10 saatlik araba yolculuğuna alternatif olarak 1 saatlik uçak yolculuğuna ödemeniz gereken ücret araba yolculuğu maliyetinin 10 katına varabiliyor.
Bu tip Çapraz uçuşların önündeki en büyük engel ülkede tekel haline gelen Havayolu şirketidir. Örneğin Ankara da kendisi dışında kimsenin Base olarak yer edinmesine siyasi baskıyla izin vermedi. Aynı şekilde zamanında kurulan bölgesel şirketlerinde batmasına yol açan icraatler yaptı. Tekelleşme bu ülke havacılığının en büyük problemi
Benzer bir durum maalesef ki Thy ile Kanada icinde soz konusu Toronto Vancouver ve Montreal'de slot kisitlamasi yapiliyor hatta bu yaz icin ozel izinle Toronto Istanbul hatti 6'dan 7'ye cikartildi
Kaptanım çok teşekkürler, bir konuyu daha öğrenmiş olduk. 2000'li yılların başında çalıştığım şirket sıkça Londra'ya gönderiyordu bizi. Bazen THY bazen de British Airways den bilet alıyorlardı çünkü iki şirketin de aynı saatte uçuşları vardı. Enteresan nokta, surekli olarak; THY den biletli isek İstanbul'da pasaport kontrole en yakın kapıdan, Heatrow da ise en uzak kapıdan binip iniyorduk. BA ile de; İstanbul da en uzak kapıdan, Londra da en yakın kapıdan geçiyorduk.😊
Ucak inmeyen Zafer havalimaninin isletmecisine halk olarak yilda 250 milyon TL oduyoruz
Bize atılan en büyük kazıklardan biri
Sabiha Gökçen de öyle üstadım
Ödeyecen tabi
@@resulkoc3915Ödeyecen tabi dimi? Ödeyecen ki kene müteahhit beslensin, biriken havuzdan reisini beslesin ki, o ve vampir tayfası senin gibilerin oylarıyla yeniden seçilsin ki, beyninde kan yerine ayran dolaşan sığırları bi 4 sene daha sağsın.
Devam Resulcum, kim tutar sizi!
Uçak inmeyen ifadesi yanlış Yeterince Uçak inmeyen ifadesi doğru Milleti yalanla kandirmayın
harika bilgiler veriyorsunuz kaptanim. agziniza saglik
Ben de izlediğiniz için teşekkür ederim
Mühim mevzu kıymetli bilgiler Kaptanım tekerine taş deymesin motoruna kuş konmasın.... Kapasitesinin üstünde çalışan kimseye slot veirlemeyen istanbula uçmak isteyen havayollarına slot kalmadı dediğimiz günleri hatırladım.
Selam Kaptan, türkiyede bir low-cost havayolu şirketi açma maliyetleri adı altında bir video düzenleyebilir misin?
İyi bir pazargünü dilerim kaptan.Yayın için teşekkür ederim.🙏♥️
Çok iyi video olmuş kaptanım elinize sağlık
Kayseri'ye uçuyorsunuz kısmında like tuşuna bastım 😅
Aferin
Büyük yetenek. Bu da bir başarı öyküsü.
😂
hocam türkiyede low cost havayolu açmanın maliyeti hakkında video gelse süper olur .
Güzel bir konu olabilir.
“Bir iniş kalkış hakkı için 75 m$” biraz yanıltıcı bir cümle, bir iniş kalkış için değil, alınan “slot” devamlı kullanabileceği iniş kalkış aralığı.
Bravo, çok güzel bir tanımlama. Baha hoca bile böylesini yapamıyor ne yazık ki ...
Gene belgesel tadinda guzel bir anlatım olmuş bahadir abi harikasın :)))
Emeğine sağlık kaptanım.
tesekkürler kaptanım iyi pazarlar
Teşekkürler, iyi pazarlar.
paylaşımlarınız için teşekkürler..
Bir üniş ve kalkış 75 milyon dolar dediğinizde ben anadoluda bir köye yapılmış havalimanına 1 yılda sadece 1 iniş kalkış yağıldı ve limanın maliyeti 75 milyondur diye analmıştım
Slotlar değerli, genişlemesi mümkün olmayan havalimanında daha da değerli olabiliyor.
Inis hakkini kaybetmemek icin bazi lufthansa 747 Shanghai ucuslari benimde icinde bulundugum ucakta neredeyse bos gitti
Kaptanım İstanbul havalimanın iniş/kalkış haklarının ücretleri hakkında herhangi bir bilginiz var mı? Türkiye de böyle yüksek rakamlar talep edebiliyor mu, yoksa trafik ve turist gelsin, her nasıl olursa gelsin gibi mevlanasal bir yaklaşım mı yapılıyor?
Gel, kim olursan ol yine gel
Ümitsizlik kapısı değil bu kapı
Güzel bir soru. Bu konuda da bilgilendirici bir video yapayım.
Şu an İGA kapasitesinin çok altında olduğu için bu ticaret mümkün değil. Yoğun saatte bile değil
Ama yok edilen Atatürk Havalimanı zamanında en değerli Slot tarifelerinden birine sahipti.
Öldürülmeseydi şu an en değerlisi bile olabilirdi.
Milli denilen havayolu kendi servetini değil milli serveti yok etti
Şu an İGA kapasitesinin çok altında olduğu için bu ticaret mümkün değil. Yoğun saatte bile değil
Ama yok edilen Atatürk Havalimanı zamanında en değerli Slot tarifelerinden birine sahipti.
Öldürülmeseydi şu an en değerlisi bile olabilirdi.
Milli denilen havayolu kendi servetini değil milli serveti yok etti
İstanbul havalimanında slotlar ne durumda; doluluğu, satılıyorsa fiyatları vs bununla ilgili bir video gelir mi acaba
Kaptanım bilmediğimiz bir konu hakkında güzel bir video olmuş teşekkürler. Bu slotlara bu kadar paralar ödüyorlar kullanım haklarının belli bir süresi var mı ?
Heathrow bir havayolu icin prestijdir...
boyle aptal aptal bakıs acıları yuzunden ülkemiz ve dünya bu halde.
Hocam peki bu slotların özellikleri var mı? Yani ister a319la istersem de a380 ile uçabilir miyim?
Güzel soru
@@muhammeducar2718 yani videoda az çok cevabı verilmiş sayılabilir çünkü qantas 747 ile uçacakken küçük bir havayolu avro100 ile uçmuş ama tam tersi olabilir mi? kritik nokta orası.
Uçak tipi değil de kategorisi önemli. Tabi ki C/D kategori bir slot F kategori uçamazsınız Körükten, Pist ve Havalimanı Yaklaşma kapasitesine kadar etkiler ve kapasite buna göre düzenlenir.
@@flashbellek7283 eyv hocam teşekkürler
hocam slotu sattığı zaman tek iniş ve kalkış için mi oluyor yoksa belli bir süre (1-2 yıl ) veya sürekli sefer mi yapıyor onun yerine ?
Havacılığa uzak olanlar veya konuya Fransız kalanlar için şu şekilde bir örnek verebilirim.
Bulunduğunuz adrese internet almak istiyorsunuz. Arıyorsunuz internet dağıtım şirketini diyor ki size bulunduğunuz adreste bütün portlar dolu. Size internet verebilmek için birisinin abonelik iptali yapması veya mevcut portlar artırılmalıdır.
Portlar artırılmadığı takdirde birisinin abonelikten çıkıp sizin internet portu almanız gerekecektir.
Benzer durumlar olduğu için örnek vermek istedim. Saygılar.
Çok güzel bir örnek vermişsiniz. Teşekkürler
Özal öncesi telefon almak gibi. PTT ye telefon için kayıt yaptırıyor sonra bekliyorsunuz artık 2 yıldayız olur 5 yıldamı olur bir hat boşalırsa size telefon hattı çekiliyordu.
Kaptanım Koca Seyid e inersen bir acı kahveye beklerim.☕☕
Bu slotların satılması ve devredilmesin de IATA'ya ücret ödeniyor mu veya IATA gelir elde ediyor mu?
IATA gelirlerini havayolu bilet rezervasyonlarından, havayollarının aldıkları hizmetlerden elde ediyor.
Merhaba hocam,1 adet b747-8 için aylık maaliyetlerini gösteren bir video yapa bilir misiniz lütfen.Mesela benim param var sadece 1 adetlik b747-8 operatörü olucam.
Bilmiyorum. Ben sadece uçuruyorum. İşletme kısmı ile şirket ilgileniyor.
Parasının hesabını bilmeyen olur. Güzel kardeşim
Beğendik kaptanım
Heatrow gerçekten çok güzel bir havalimanı
Ülkedeki pek çok şehre (akla ilk gelenler Muğla Antalya Trabzon doğu Anadolu’daki bazı şehirler) coğrafi koşullar bahane gösterilerek demiryolu yatırımı veya otoyol yapılmıyor. Bu şehirlerin pek çoğunda da havaalanı olmasına rağmen İstanbul ve Ankara dışında aktarmasız uçmak imkansız gibi yurtiçinde, bu şehirlere her gün olmasa bile doğrudan seferler düzenlenmesi mümkün müdür? Deneyen havayolu için kârlı olur mu?
Gaziantepli olarak mesela buralara gitmek 10-12 saat sürüyor. Muğla’ya gitmek için aktarma yapmak mecburi, Antalya’ya sunexpress seyrek de olsa uçuyor, Trabzon’a pegasus seyrek de olsa uçuyor ama Van’a gitmek istesem veya oradaki birisi gelmek istese mesela ya 10 saat araba yolculuğu çekecek ya da önce İstanbul veya Ankara’ya gidecek uçakla oradan dönecek. Bu tarz bağlantıların artması sadece vatandaşlara fayda olarak değil turist olarak da döner bence. İstanbul-Antalya yapan bir turist Gaziantep’e gidip yemek yiyeyim dese İstanbul’a dönecek Gaziantep’e uçacak ülkesine dönmek için İstanbul’a uçacak
Bu tür uçuşlar karlı değil. 10 saatlik araba yolculuğuna alternatif olarak 1 saatlik uçak yolculuğuna ödemeniz gereken ücret araba yolculuğu maliyetinin 10 katına varabiliyor.
Bu tip Çapraz uçuşların önündeki en büyük engel ülkede tekel haline gelen Havayolu şirketidir. Örneğin Ankara da kendisi dışında kimsenin Base olarak yer edinmesine siyasi baskıyla izin vermedi. Aynı şekilde zamanında kurulan bölgesel şirketlerinde batmasına yol açan icraatler yaptı.
Tekelleşme bu ülke havacılığının en büyük problemi
Merhaba
Tesekurlrr
Ben de izlediğiniz için teşekkür ederim
Abi uçakta kulaklari basınçtan korumak için satılan kulak tıkaçları var bunlar faydalı oluyor mu?
Onlar ses için var basınçtan korumak için değil.
@@KaptanBaha Boşuna kullsnmışım demrk ki :)
Benzer bir durum maalesef ki Thy ile Kanada icinde soz konusu Toronto Vancouver ve Montreal'de slot kisitlamasi yapiliyor hatta bu yaz icin ozel izinle Toronto Istanbul hatti 6'dan 7'ye cikartildi
Onlar farklı durum Ülkeler arası ikili anlaşmalar ile frekanslar belirlenir ve düzenlenir. Şirketlerin değil SHGM gibi devlet otoritelerinin konusu o.
Biz, İstanbul hava limanından bir yeni hava yolu daha uçuşlara başladı diye bayram yapıyoruz, Adamlarda ki duruma bak 😂
Bayram yapacağız tabii. Her uçak yeni bir uçuş noktası, yeni turistler ve thy tekeline alternatif demektir.
Onlarda senin gibi sürekli memleketini ezikleyen tipler yokta ondan
Pegasusa çalım demek bir de. Örneğin Wizz air Macaristan'dan Türkiye'ye uçmaya başlayalı Pegasus fiyatları düşürmek zorunda kaldı @@KaptanBaha
Bir hesap hatası olmasın. Bir uçak 300 yolcu alsa 25M Dolar yolcu başı 40.000 dolar ediyor.
Slot hakkı satıldı. 1 sefer için değil. Slot hakkı için
Günlük 1 sefer olarak hesapla, yani 40.000 usd / 365
O şirket çalıştığı müddetçe her gün o onis kalkış hakki oluyor bir seferlik degil
Senin hesabında yanlış
@@nevgulozkal2537 25M/(300×2)* = 41.666
*:iniş kalkış
Taksi plakası gibi :)
75 milyon dolar mi? 😮 emin misiniz bu yil boyunca her gun bir inis kalkis mi yokda sadece tek bir gun icin mi? Abi bir ucak kac kisi aliyor ki?
Kaptanım çok teşekkürler, bir konuyu daha öğrenmiş olduk.
2000'li yılların başında çalıştığım şirket sıkça Londra'ya gönderiyordu bizi. Bazen THY bazen de British Airways den bilet alıyorlardı çünkü iki şirketin de aynı saatte uçuşları vardı.
Enteresan nokta, surekli olarak; THY den biletli isek İstanbul'da pasaport kontrole en yakın kapıdan, Heatrow da ise en uzak kapıdan binip iniyorduk. BA ile de; İstanbul da en uzak kapıdan, Londra da en yakın kapıdan geçiyorduk.😊
Vardır bir açıklaması 😂
Kaptan Baha diyeti diye birşey var:)
😂🤣
heathrowu iki kere kullandım ve ikidinde de dar gövdeli A321 ler ile uçtum . 😢
Gündüz ortası uçuşlar genelde a321. Talebin düşük olduğu zamanlarda a321 kullanılıyor. Dün 2 321 , 1 787, 1 350 ve 2 777 ile yapılmış seferler.
Rj 100 gerçekten kötü bir uçakmıydı?Deve kesecek kadar?
Gerekli zamanda gerekli şartları sağlayan bir uçaktı.
❤❤❤❤
Kaptanım Qantas kantas diye değil kuantas diye okunuyor. İngilizce biliyorsun sebebini anlamışsındır. 😊
koantıs
Sayın Baha Kaptan, mümkünse size özelden yazmak istiyorum. Özelden yazabileceğim iletişim adresini yazabilir misiniz? Teşekkür ederim saygılarımla.
UA-cam kanalimin email adresi var. Buyurun oradan yazin.
Yani uçak aldım demekle olmuyor, farklı yerlere uçak indirebilmek için bir de gidip milyonlarca dolar oraya dökmeniz gerekiyor pehh.
Her yere değil bu sistem.
İga gibi uçman için yalvaran havalimanlarıyla dolu Dünya
🤍✌️🙏🏼🧿🍓💔🇹🇷🌹🍓…+1.~
Ödemem tabiki.
A++
😀😀😀
Lafı çok eveleyip geveliyor oradan bahsediyor, buradan bahsediyor, bir türlü konu başlığına gelmiyor sıkıldım, hemen çıktım zaten.
Hidrovun canlı yayınını bile izlemiyorum. İng. açıkgözlülüğü işte. Sisli dandik biyer. Pisti te düz değil engebeli
Hidrov bizi kıskaniii 😂
Resimde Quantası görünce bende Melbourne veya Sydney zannettim 😅
Dünya etrafında dönemez abi. Dünya düz
Düzse sınırından bir fotoğraf çek bize 😂 Dünyada kimse çekememiş sen çek efsane ol.
Niye herkes lowcost havayolu maliyetini sormuş birisi instangramdan yatırım tavsiyesi falan mı verdi bu iş çok kazandırıyor diye
Hesaplayan adamlar bunlar. Oturup hayal kuruyorlar 😂
Bilemiyorum 😄
Kaptanim, zayifladikca yakisikli oluyorsun ha. THY ye sallamayida biraktin somunda.