Я брал Пазовские поршни, находил старого образца с ГАЗ-53 широкие кольца, протачивал канавку в поршне под второе широкое компрессионное кольцо(как на ВАЗовских поршнях) и собирал. Поршни грел на электро плитке (лучше нагреваются чем феном дуть). Моторы работали очень хорошо, ровно, тяговито, верхний вентиляционный патрубок был сухой.
Двигатель очень простой, помню в 1991 году люди при покупке нового автомобиля, разбирали двигатель и собирали с проверкой, коленвал часто шёл бракованный или провернытые шпильки в блоке, после кап ремонта пр 500т км бегали спокойно
Набивка конечно обжимается спец приспособлением или в крайнем случае самим коленвалом, таким образом она занимает свое родное место, а уже затем обрезаем вровень 0,5 мм шаблоном. Всегда так делаю, масло ни капли не сопливит.
Самый простой и доработанной конструкции двс УАЗ, Волга, газель в отличии других среди простых двс устанавливаемых на этих авто. Единственное фильтр масляной нужно было бы разместить так же как на змз 417, умз 414...
В 2023 году капиталил ЗМЗ 402 обошлась капиталка в 70 тр. Из проделанного: поршневая как на видео от Костромы. 30тр комплект. Расточка посадки распредвала под колечки. (Был осевой люфт распредвала) шлифовка бошки и шлифовка - расточка коленвала. Притирка клапанов
@@zhorabrus на шейке коленвала там где набивка нарезаейться обратная резьба неглубокая масло сгоняет обратно в картер . не парься любой токарь это знает кто занимаеться коленвалами
Блииин сколько крови выпил у меня этот двигатель поставил 406 теперь горе не знаю и тянет отлично и не течет клапана не стучат и самое главное вечером заглушишь и знаешь что утром заведется.
Здравствуйте. Я не могу провернуть данный двигатель кривым стартером. Вообще не крутит. Снял поддон, все вкладыши в норме, не провернуты. Откручены, откручен стартер, откручены все бугеля, откручена ГБЦ и не могу провернуть. Но стартером крутит замечательно. Что это может быть?
Теперь я не удивлен, почему после таких сборщиков набивка течет. Для оценки результата очень рекомендую снять крышку с нижней части набивки и полюбоваться...... Чудо сборщику нужно забивать все топором, так антуражнее. Ну думаю теперь мотор восстановлен, тысяч 5 после этого ремонта проедет... может быть. Гильзы по высоте не проверили (теперь прокладки гбц менять через день), мотор стучал, а шатун пострадавший заменен? думаю что нет.., под шпильки коробки толкателей он потечет сразу (туда кладутся резинки, они где?).., насколько помню под нагнетательную трубку масляного насоса кладется резиновой кольцо, Что с ним? "Забиваем шпонку"- это огонь.. Осевой зазор привода распределителя зажигания проверили? Вот и получим на выходе "Мотор после капиталки", но с текущими всеми сопряжениями, пробитой прокладкой ГБЦ и кучей нюансов, которые нам не показали. Удивляет лишь то, что после такого "ремонта" этот плохой мотор еще как то работает... Почему бегунок в траблере с БСЗ от контактного зажигания? Где делась прокладка привода трамблера? Самая дешевая прокладка поддона уже висит соплями по периметру?
Для меня это видео оказалось просто пустышкой не услышал нужной информации про моменты затяжек про замеры осевого смещения валов правильность установки привода трамблёра порядок затяжки ГБЦ правильность установки маховика относительно коленвала и много-много прочего чего очень необходимо знать во время сборки двигателя обычная Гаражная сборка Авось Заведётся и поедет я после таких горе мастеров два мотора уже ремонтировал и третий предстоит который клинит на горячую Там просто забыли померить зазор колец Скорее всего в нём причина
Все остальные мелочи и ньюансы вы узнаете во время сборки.их там ешё очень много. Это косается не только нарезкой сорваной резьбы,проверкой осевых лювтов распредвала высотой самой гбц ,прокладок поддона,обстукивания крыжок и клаппонной и поддона ,выкручивания шпилек при ремонте и т д.)))
А разве взвешивать не надо поршни и шатуны? Или как джентльмены, верим на слово??? Себе никогда бы так делать не стал этот мастер. Всё с молотка херачит.
У вас головка с отверстиями для циркуляции ож у четвертого цилиндра, а прокладку поставили без прорезей для этих отверстий! А потом жалуются на перегрев
это прокладка от 24го мотора. на 402 отверстия для ож круглые и диаметр этих отверстий разный, возле первого цилиндра меньше, а к четвёртому цилиндру максимальный. с этой прокладкой четвёртый цилиндр будет постоянно перегреваться.
На шатуне есть небольшое 1,5 мм отверстие. Поршень с шатуном сопрягаем так, чтобы Это отверстие было напротив распредвала. Во время работы двигателя, через это отверстие выплескивается масло на шейку распредвала, которая трется об стакан в котором размещена штанга толкатель коромысла.
Нармально подогнал в кладыши. Хотя-бы посмотрели прослабленые или как скользят по вкладышам. коленвал поставил на коренные и не проверил шатунные вкладыши.
Когда ставим флажки в задней крышке, то ни в коем случае не обрезаем их заподлицо. При прогреве двигателя резина со временем сжимается и появляется щель, через которую течет масло. Чтобы этого не случилось, при посадке крышки на место флажки обильно смазываем мылом, для того, что бы во время засовывания крышки резина не растягивалась. Только после того как крышка села на свое место, обрезаем лишнее, оставляя 0,5 мм, не более.
Не стоит рассматривать это видео,как пособие по сборке. Двигатель ,собранный подобным образом,,будет иметь минимальный ресурс. Сборщик не понимает ,что и как собирать. Т.е.,он ,скорее всего, даже читать бегло не умеет. (Это условный недостаток....) Поршневой палец должен входить от руки в разогретый в горячей воде(для исключения рисков тепловой деформации) поршень. Дальше даже не хочется продолжать...
Движок обречен....на коленвал набивать шестерню и демпфер кувалдой нельзя , можно только напресовать используя резьбу храповика ......видел много раз как после таких манипуляций с коленвалом и непродолжительной работы двигателя коленвал ломался на начале шатунной шейки первого поршня. Ну и прокладка конечно же не та.....движок будет локально греться ....зимой поможет печка а летом задние поршня будут в кипятке
Это технологии погибшей цивилизации. Шестеренчатый привод ГРМ (обрыв ремня ему не грозит) и возможность замены ЦПГ в сборе - на такое не способен ни один современный кредитомотор. Они все одноразовые. А этот - солдат! Так что правильно Вы сказали - в промежутках между атаками.)))
во время атаки это все делается намного быстрее: при минус 15 в 5 утра под открытым небом в жутком снегопаде, когда гайки и ключи через пять минут уже трудно найти под слоем снега. Прошла 70т.км. за 6 лет до следующего пробоя.
@@КонстантинБайдимиров-э4с тут менять эту пластиковую шестерню ГРМ нужно так же часто как ремень. А занятие это очень интересное, у меня два дня ушло. А качественный ремень в жизни не порвет, если менять по регламенту. И ГБЦ эти ходят в 3-5 раз меньше чем на кредитопомойках. Хватит молиться на дервность. А вот у лошади вообще ГРМ нет и ломаться нечему. Может на лошадей пересядем?
Сам процесс даже не смотрел,на первой минуте выключил,к тому же пол часа смотреть то,что и так на зубок,ни к чему,ибо я и без того знаю всё это и ни чего нового мне уже ни кто не скажет,а пишу лишь для того,что бы сказать своё мнение по данному движку.У 402 движка только один недостаток,это люминевый блок и соответственно из за этого проклятые шпильки,а так он в разы лучше,проще и потому надёжней 405,406,409.,у коих одна цепь весь мозг вынесет и все компенсаторы,электородатчики и пр. ненужная современная блевотина,проверено жизнью.До жму крысу на своей барже 2008г.и куплю другую баржу,но уже только под 402ым,хотя моя крыса попалась на редкость хороша,вопреки отзывам в интернете,уже к 300000км. подхожу и ни одного косяка с ним,движка шепчет и прёт,лишь ремень менял,благо клапана не гнёт и менять три часа в поле и касарь за ремень.За этот же пробег 406ой весь мозг вынес,который,на 150000км. уже капиталил и после на 250000км. вновь,не считая цепей между капиталками,о чём я вспоминаю с ужасом.Хотя понимаю,такие запчасти,но где взять хороших,да и 402ые же ходят и ремонт их в разы легче и дешевле.И это ещё что сам всё делаешь,а если бы на станции,вообщем это чисто обувалово,все эти станции,кроме конечно ,,дяди Васи на дому,,у коего запись на квартал вперёд и ценник реальный и делает на совесть,не в пример ,,крутым,, Реакторам,Эльпортам и пр. лохотронам на слуху.На Патрике у кореша 409ый,такая же хрень,измучился мужик,а вот другой чел крысу воткнул на своего Патрика,шесть лет назад и забыл про мотор,правда раздушил его,говорит, со 137 до 200л.с.,в Новосиб гонял,в Омске нет таких спецов.И прёт он у него,чисто Крузак,правда и хавать стал 20ку,а по городу все 25л.,но оно того стоит,говорит.Я конечно такую хрень делать со своим не собраюсь,мне и задушенного по уши,да и расход в 7-8 литров дорогого стоит,газу правда 12-13,не знаю почему,пробовал на СТО душить,не везёт тогда и вернул на место,всё через прокляты мозги,которые всем мозг и выносят,хрен куда за лезешь,без компа.А ежели что случится с ним,то ремонт его не стоит шкурка выделки,проще баржу целиком сменить,да и у мей уже рыжики пошли,а это первые ласточки,дыры уже не за горами,вопрос двух,трёх лет и на свалку.А если движка будет живым,оставлю его как реликвию,ибо у меня даже Форды и Мерины,в молодые годы, столько не выхаживали.
Да раньше коренные вкладыши все были с круговой бороздой. А вот постель распредвала в блоке надо было растачивать и завтуливать, от распредвала давление сильно зависит. И зазор надо было проверить между шестерней распредвала и распредвалом не более 0,20, а то клацать на холостых будет (там родная проставка точится и всё) и его по хорошему до колена надо вставлять. И в коросмысле надо проверять соврадение масляного канала с ГБЦ (100% пополам перекрыт, бугель коромысла надо расссверливать сверлом 9 мм чуть чуть миллиметров 5 в глубину). Флажки на коренном никогда герметиком не мазал, мазал маслом чтобы они легче на место становились, герметик там 100 лет не нужен, да и вообще если сетки с клапанной крышки сразу выбрасывать, с коренного никогда не погонит, набивка разрушается маслом когда есть давление газов в картере.
На сколько я помню, на задней шейке колен. вала под набивку, есть косые насечки, предназначенные для работы как масло- съёмные. Одним из недостатков этого двигателя является стирание этих насечек в процессе эксплуатации, а это значит, что б. у. колен. вал не подходит для использования при капиталке.
На токарном станке протачивается бороздка обратно направления врашения коленвала.полтора оборота и все забываешь про течь из набивки.испытано давно.у нас у всех кто колено снимал проточенные.заводская да быстро истирается.
Блин не положил коленвала с маховиком и корзина на ножи непроверил балансировку комплекта коленвала маховик . Невзвешал поршня Шатура для того чьтоб не было дисбаланса в и так пойдёт а потом мотор что-то сильно тресёца далее установит наверняка головку и поддон непроверив на стенде маслонасосы телболее новый . Всякая сборка бывает . Наверняка и вал с коромыслами непроверенный всунет постель под распред вал непроверит а в конечном итоге опять давление 08 1ца ну это мол временная выработка .такие горе специалисты и им не стыдно свои агрехи показывать я также на всякий случай перед запуском устанавливаю фильтры заливают масло и прокручиваю всю масленную систему - пока нет трамлёра в маслонасосы ставлю краевой стартер с посадкой в маслонасосы прогоняю всё масло выгоняют воздух из фильтра и смотрю на механическом манометре давление в системе как правило 2.4 3.2 в зависимости от масла полусинтэтика иль простое .это гарантирует мне давление масла на холостом ходу от 2.9 на горячую до 3.8 естественно на соответственно отрегулированном винта сброса давления масла редукцыонном . После такого ремонта голодания масла не бывает. Головку естественно делаешь ревизию с соответствующей широкой и не так как один специалист вначале гнёзда прошорошил потом направляющие надумал менять и до умер кричал это правильно. Я а как насчёт проверки керосином притирку клапанов он а это ещё зачем я ему досвидание специалист и денег не будет за ремонт головки . У меня шарошэк просто неаказалось а тут такой специалист.!!! Внёс в другую мастерскую им было некогда но они мне предложили перебрать самостоятельно на их стендах и их инструментом за небольшую плату оборудования и долго смеялись когда услышали чьто вначале шарошат а потом направляющие меняют
Приветствую. Тоже веду канал про этот чудо-автомобиль. 402 хорошая вещь. В вопросе же выбора движка всё зависит от того какие цели преследует водитель и специфику использования данного автомобиля. Если задача будет заключаться в транспортировке больших грузов, на большие расстояния и высокой скорости, но конечно ЗМЗ-402 это не тот вариант. Если же задача машины будет состоять в перевозке грузов на небольшие расстояния и при не высокой скорости, то 402-й самое оно. Так как не любит он длинных прогонов, затяжных подъёмов и уж тем более высоких скоростей, умрёт быстро. А если вопрос состоит в перевозке чего-либо на расстояние +/- 100 км с грузом +/- 1 тонна, то 402 самое оно. Он надёжен, расход не большой, прост, понятен, а самое главное, если он вдруг и сломается, то 90% его поломок можно устранить чуть ли не под придорожной берёзой и своими силами. По крайней мере я считаю так. Удачи!
Процентов 40 у меня относительно сомнение, зачем при установке поршня в гильзу надо стучать в области колец?! Они ужасно хрупкие только при запуске двигателя эта лажа покажет себя, я уже молчу за ударную запресовку шестерни на коленвал и т.д...
лучше под завод паронитовая,откапиталили ,2года стояла с тосолом машина перед тем как я ее купил ,завел поработала начала греться,в итоге,скинул гбц,тосол разьел этот герметик на прокладке,и разьел прокладку,шлифонул гбц,поставил паронитовую обычную и забыл !)
Все поверхностно. Просто последовательность, без деталеи.
После первого удара кувалдой по коленвалу выключил в ужасе!
До сих пор глаз дёргается.
Инструкция просто огонь! Про портянки ни слова ничего
После поджатия каждой крышки, прокручиваем коленвал. Это для того, если в случае его непрокручивания, знать какой вкладыш не в размер.
Я брал Пазовские поршни, находил старого образца с ГАЗ-53 широкие кольца, протачивал канавку в поршне под второе широкое компрессионное кольцо(как на ВАЗовских поршнях) и собирал. Поршни грел на электро плитке (лучше нагреваются чем феном дуть). Моторы работали очень хорошо, ровно, тяговито, верхний вентиляционный патрубок был сухой.
Уважение старой школе👍
Молодцы, на таком интересном канале а подписчиков мало...
потому что интересного ни чего не показано, вернее показана убогая сборка допотопного двигателя.
Всё красиво конечно, но есть одна очень серьёзная ошибка - прокладка ГБЦ не та. Не долго проходит, жаль столько трудов)))
А какая должна быть?
С круглыми отверствиями.
Двигатель очень простой, помню в 1991 году люди при покупке нового автомобиля, разбирали двигатель и собирали с проверкой, коленвал часто шёл бракованный или провернытые шпильки в блоке, после кап ремонта пр 500т км бегали спокойно
5 000 км проходили и кап ремонт,это новые с новых машин и с магазина.
Валы сырые стояли,
Ни разу не увидел динамометрический ключ, что за халтура? Втулки распредвала не трогал, значит давление масла тысяч через десять будет по минимуму
Набивка конечно обжимается спец приспособлением или в крайнем случае самим коленвалом, таким образом она занимает свое родное место, а уже затем обрезаем вровень 0,5 мм шаблоном. Всегда так делаю, масло ни капли не сопливит.
Это почти самое главное
Еще проверять при затяжки коленвала шатунов
Чётко! без лишнего )
Самый простой и доработанной конструкции двс УАЗ, Волга, газель в отличии других среди простых двс устанавливаемых на этих авто. Единственное фильтр масляной нужно было бы разместить так же как на змз 417, умз 414...
МУЖИКИ, ЭТО, МОТОРИСТ, ОТ, БОГА, МОЛОДЕЦ, ТАК, ДЕРЖАТЬ, БРАТИШКА, 👍👍👍🛵
Это на зоне осужденный собирает под присмотром?
Молодец ни какой лишней ботвы все понятно здоровья тебе и твоим родным
Я на ГАЗ 31029 этот масленый фильтр убрал,установил переходник и железный фильтр поставил. МЕНЯТЬ УДОБНО!
Где достать блок 31029?
В 2023 году капиталил ЗМЗ 402 обошлась капиталка в 70 тр. Из проделанного: поршневая как на видео от Костромы. 30тр комплект. Расточка посадки распредвала под колечки. (Был осевой люфт распредвала) шлифовка бошки и шлифовка - расточка коленвала. Притирка клапанов
с поршревой тебя больше чем в два раза обдурили
На сегодняшний день она пятнашку стоит. А сегодня 29 июля 2024 года.
На запчасти 20 и остальные 50 за работу, так чтоли
Поршневая Костромская отличная!) 200 т. Пробега компрессия 11 к.г.
Значит хорошая?
Сколько ана стоит сейчас?
А про маслосгонную резьбу не не слышали )))))
где увидеть ?
@@zhorabrus на шейке коленвала там где набивка нарезаейться обратная резьба неглубокая масло сгоняет обратно в картер . не парься любой токарь это знает кто занимаеться коленвалами
@@hrtxththehyurt7357 три сотни цена вопроса
@@ДмитрийВасильков-б7м на шейке колена есть сеточная насечка,так вот если она нестерта ненада никакой маслозгоной резьби!
Да маслосгонная резьба на много лучше в свое время нарезал в обычном товарном станке вопрос о протекания масла через набивку исчерпан
_А показать как завели?_
Красавцы 👍👍👍
Все красиво,если бы ещё чучело за кадром не болтало,было бы лучше
Блииин сколько крови выпил у меня этот двигатель поставил 406 теперь горе не знаю и тянет отлично и не течет клапана не стучат и самое главное вечером заглушишь и знаешь что утром заведется.
лайк!
Покажите пожайлуста расположение проризей на кольцах.как они расположены на поршне.как повёрнуты.
120°от замка к замку а вообще при работе кольца крутятся
@@ВладимирСабанцев-з4щ Кольца крутятся? Что за хрень?
@@ИванИванов-п5ю3ь а будут стоять на месте закоксуются доказано!
@@ВладимирСабанцев-з4щ Кольца не крутятся!!! А коксуются и залегают, от дерьмового масла, бензина и перегрева!!!
Спс
Умз с набивками а змз сальниковые помоему этим и отличались эти динозавровские движки
Всё красиво 👍, но...
Хороший ролик, без пездежа и дибильной музыки.
Пособие - как нельзя ремонтировать двигатель.
А как можно тогда🤔
Парни привет,скажите к чему привёрнута плита стенда. К передней правой опоре? Просто делаю сейчас к картеру сцепления. Как у Вас ловчее.
Здравствуйте. Я не могу провернуть данный двигатель кривым стартером. Вообще не крутит. Снял поддон, все вкладыши в норме, не провернуты. Откручены, откручен стартер, откручены все бугеля, откручена ГБЦ и не могу провернуть. Но стартером крутит замечательно. Что это может быть?
Набивка зажимает вал
У 402 блока нет втулок распредвала, если что
Где смазка герметик ом флажков задней набивки?
Перегрев обеспечен. Прокладка не та.
Правильно прокладка с герметиком говно
д24 же с треугольниками, а это 402, там прокладка с круглыми отверствиями под каналы ОЖ
Прокладка правильная! С круглыми для умз,
Алаша стойка дя движка класс есть видео о ней?
Да. Называется " универсальный стенд для ремонта ... "
как привод трамлера поставили и регулировку клапанов увидеть ,2 раза втм можно поставить же ! И вот какой момент?
А нахрена тебе метки на шестерни колена и распредвала
Рука набита видно потому у всех сомнения динамоключ и ТД собирается на чюйках потому ходит долго.
А хона нет на гильзе разве?
Теперь я не удивлен, почему после таких сборщиков набивка течет. Для оценки результата очень рекомендую снять крышку с нижней части набивки и полюбоваться...... Чудо сборщику нужно забивать все топором, так антуражнее. Ну думаю теперь мотор восстановлен, тысяч 5 после этого ремонта проедет... может быть. Гильзы по высоте не проверили (теперь прокладки гбц менять через день), мотор стучал, а шатун пострадавший заменен? думаю что нет.., под шпильки коробки толкателей он потечет сразу (туда кладутся резинки, они где?).., насколько помню под нагнетательную трубку масляного насоса кладется резиновой кольцо, Что с ним? "Забиваем шпонку"- это огонь.. Осевой зазор привода распределителя зажигания проверили? Вот и получим на выходе "Мотор после капиталки", но с текущими всеми сопряжениями, пробитой прокладкой ГБЦ и кучей нюансов, которые нам не показали. Удивляет лишь то, что после такого "ремонта" этот плохой мотор еще как то работает...
Почему бегунок в траблере с БСЗ от контактного зажигания? Где делась прокладка привода трамблера? Самая дешевая прокладка поддона уже висит соплями по периметру?
сними видос покажи как надо со всеми нюансами.
@@павелшестель-й3зон только в интернете пиздеть умеет 😁
Если такой большой специалист, покажи как надо.
Видео для новичков, подробнее надо, многое упустили,а это главные моменты
Смотрел это видео всю зиму по много раз, чтобы весной в первый раз откапиталить мотор) спасибо вам большое, все получилось!
Удивительно!) Ведь здесь вообще без подробностей и нюансов показано😂
Для меня это видео оказалось просто пустышкой не услышал нужной информации про моменты затяжек про замеры осевого смещения валов правильность установки привода трамблёра порядок затяжки ГБЦ правильность установки маховика относительно коленвала и много-много прочего чего очень необходимо знать во время сборки двигателя обычная Гаражная сборка Авось Заведётся и поедет я после таких горе мастеров два мотора уже ремонтировал и третий предстоит который клинит на горячую Там просто забыли померить зазор колец Скорее всего в нём причина
Мне понравилось . Всё понятно , подробно и главное без лишней болтовни .
Все остальные мелочи и ньюансы вы узнаете во время сборки.их там ешё очень много.
Это косается не только нарезкой сорваной резьбы,проверкой осевых лювтов распредвала высотой самой гбц ,прокладок поддона,обстукивания крыжок и клаппонной и поддона ,выкручивания шпилек при ремонте и т д.)))
Ну почему не показал какой стороной ставить набивку-ёлочку и ни слова про балансировку колена-трясти движок будет.
При проточке коленвал балансируется в обязательном порядке , потому и не показали , видимо не они протачивали .
хуелочку любой стороной в этой кухне главное маслосгонная резьба , остальное все понты
Я тоже поменял набивку, а мне друг говорит что её надо по направлению ставить, кого слушать хз?!
@@KKK-cn6cd не знаю сколько отдавал вал на расточку токарь всегда восстанавливал накатку
@@alexshilov2280 Вершинками "ёлочки" надо ставить навстречу вращение коленвала.
Затягивая каждую шатунную крышку, также проворачиваем коленвал, что бы удостовериться, что ни чего не подклинивает.
Дак они не протянули, зачем проверять, и так свободно 😂
Хороший моторист - кормилец в семье! За видео лайк и подписка. Поддержите пожалуйста и меня :))
А разве взвешивать не надо поршни и шатуны? Или как джентльмены, верим на слово??? Себе никогда бы так делать не стал этот мастер. Всё с молотка херачит.
Нормально все. Где по другому?))@
Парни стараются молодцы сборка при таких условиях, и как они собирают не профессионализм, ( горбуха)
У вас головка с отверстиями для циркуляции ож у четвертого цилиндра, а прокладку поставили без прорезей для этих отверстий! А потом жалуются на перегрев
это прокладка от 24го мотора. на 402 отверстия для ож круглые и диаметр этих отверстий разный, возле первого цилиндра меньше, а к четвёртому цилиндру максимальный. с этой прокладкой четвёртый цилиндр будет постоянно перегреваться.
Пальцы в поршня без масла забили?
На шатуне есть небольшое 1,5 мм отверстие. Поршень с шатуном сопрягаем так, чтобы Это отверстие было напротив распредвала. Во время работы двигателя, через это отверстие выплескивается масло на шейку распредвала, которая трется об стакан в котором размещена штанга толкатель коромысла.
Почему про флажки ни слова?
Нармально подогнал в кладыши. Хотя-бы посмотрели прослабленые или как скользят по вкладышам. коленвал поставил на коренные и не проверил шатунные вкладыши.
Молодцы , скоро спецов не будет одни блогеры только будут с нашей молодёжью.
Еще кувалды незватает, какой идиот бьет по шестерням грм и флянцу, их прессуют болтом, колхоз.
Видео супер,побольше нюансов,а так молодцы,респект мотористу,все новое,приятно смотреть,сейчас к сожалению мало мотористов нормальных на 402 мотор
1. Установка флажков
2. Ориентация шатун-поршень
3. Центровка переднего сальника
4. Проверка зазоров в маслонасосе
5. Фаски седел
6. Проверка пружин клапанов
Еще и сальники клапанов через чекбрик бы одевали, а то у меня аж глаз задергался когда живьём на клапан натянули
Ща у тя Нижний глаз задергается, поршневую он туда провалил и сто пудей каленвал коцанул шатуном. 🤓
Развесовка поршней с шатунами. Балансировка коленвала. Нахер надо и так поедет.
@@Sanches_rodrigez Так оно и ТАК ездило! Нафиг трогать?
Прокладку Гбц лучше с круглыми отверстиями ставить для 402, четвёртый горшок меньше греться будет
за счет чего он будет меньше греться!?
Оно та и хорошо но поршня сважить надо было и подогнать все по весу.
вообще нет смысла в плане такого мотора
Так группа в одной упаковке с завода,наверно развесовка проверена.,
На заводе взвешано. Сам на весах новую поршневую проверял.
Хороший обзор молодцы.,каждому не угодишь на вкус и цвет товарищей нет!!!
Когда ставим флажки в задней крышке, то ни в коем случае не обрезаем их заподлицо. При прогреве двигателя резина со временем сжимается и появляется щель, через которую течет масло. Чтобы этого не случилось, при посадке крышки на место флажки обильно смазываем мылом, для того, что бы во время засовывания крышки резина не растягивалась. Только после того как крышка села на свое место, обрезаем лишнее, оставляя 0,5 мм, не более.
Не стоит рассматривать это видео,как пособие по сборке. Двигатель ,собранный подобным образом,,будет иметь минимальный ресурс. Сборщик не понимает ,что и как собирать. Т.е.,он ,скорее всего, даже читать бегло не умеет. (Это условный недостаток....) Поршневой палец должен входить от руки в разогретый в горячей воде(для исключения рисков тепловой деформации) поршень. Дальше даже не хочется продолжать...
Согласен. Этому до моториста, как мне до луны
Движок обречен....на коленвал набивать шестерню и демпфер кувалдой нельзя , можно только напресовать используя резьбу храповика ......видел много раз как после таких манипуляций с коленвалом и непродолжительной работы двигателя коленвал ломался на начале шатунной шейки первого поршня. Ну и прокладка конечно же не та.....движок будет локально греться ....зимой поможет печка а летом задние поршня будут в кипятке
не мели хери мы и не так его пиздили и работал выкинули его вместе с машиной ибо своё оно отжило!
Можно,если нежно и осторожно.
Это песдец
ну если ремонтировать движок во время боевых действий в промежутке между атаками тогда классный видос
Это технологии погибшей цивилизации. Шестеренчатый привод ГРМ (обрыв ремня ему не грозит) и возможность замены ЦПГ в сборе - на такое не способен ни один современный кредитомотор. Они все одноразовые. А этот - солдат! Так что правильно Вы сказали - в промежутках между атаками.)))
во время атаки это все делается намного быстрее: при минус 15 в 5 утра под открытым небом в жутком снегопаде, когда гайки и ключи через пять минут уже трудно найти под слоем снега. Прошла 70т.км. за 6 лет до следующего пробоя.
@@krasnodarrussia8114 Перебирали ЗМЗ 410 ( тот же
@@КонстантинБайдимиров-э4с тут менять эту пластиковую шестерню ГРМ нужно так же часто как ремень. А занятие это очень интересное, у меня два дня ушло. А качественный ремень в жизни не порвет, если менять по регламенту. И ГБЦ эти ходят в 3-5 раз меньше чем на кредитопомойках. Хватит молиться на дервность. А вот у лошади вообще ГРМ нет и ломаться нечему. Может на лошадей пересядем?
@@Sanches_rodrigez УЖЕ пересели давно! вы отстали от жизни!
Это называется спорка на коленях
Хуëрка
Про отстукивание набивки не знал. Спасибо
Базару ноль молодцы
не зря в СССР к машинам талмуды шли по ремонту по ним ботаник любой мог сам всё сделать))
вставь кольцо в цилиндр , чтобы посмотреть зазор
Группа в комплекте,фирма нормальная....
@@beniaodessckiy3396 доверяй, но проверяй.
При установке передней крышки нужно отцентровывать относительно коленвала. Если нет, то масло не удержать.
Извините кто не буд обиснит почему шестеренка на коленвал совпадает шестеренка на распред вало потом большой шкаф не попадает с меткой што делать
Сам процесс даже не смотрел,на первой минуте выключил,к тому же пол часа смотреть то,что и так на зубок,ни к чему,ибо я и без того знаю всё это и ни чего нового мне уже ни кто не скажет,а пишу лишь для того,что бы сказать своё мнение по данному движку.У 402 движка только один недостаток,это люминевый блок и соответственно из за этого проклятые шпильки,а так он в разы лучше,проще и потому надёжней 405,406,409.,у коих одна цепь весь мозг вынесет и все компенсаторы,электородатчики и пр. ненужная современная блевотина,проверено жизнью.До жму крысу на своей барже 2008г.и куплю другую баржу,но уже только под 402ым,хотя моя крыса попалась на редкость хороша,вопреки отзывам в интернете,уже к 300000км. подхожу и ни одного косяка с ним,движка шепчет и прёт,лишь ремень менял,благо клапана не гнёт и менять три часа в поле и касарь за ремень.За этот же пробег 406ой весь мозг вынес,который,на 150000км. уже капиталил и после на 250000км. вновь,не считая цепей между капиталками,о чём я вспоминаю с ужасом.Хотя понимаю,такие запчасти,но где взять хороших,да и 402ые же ходят и ремонт их в разы легче и дешевле.И это ещё что сам всё делаешь,а если бы на станции,вообщем это чисто обувалово,все эти станции,кроме конечно ,,дяди Васи на дому,,у коего запись на квартал вперёд и ценник реальный и делает на совесть,не в пример ,,крутым,, Реакторам,Эльпортам и пр. лохотронам на слуху.На Патрике у кореша 409ый,такая же хрень,измучился мужик,а вот другой чел крысу воткнул на своего Патрика,шесть лет назад и забыл про мотор,правда раздушил его,говорит, со 137 до 200л.с.,в Новосиб гонял,в Омске нет таких спецов.И прёт он у него,чисто Крузак,правда и хавать стал 20ку,а по городу все 25л.,но оно того стоит,говорит.Я конечно такую хрень делать со своим не собраюсь,мне и задушенного по уши,да и расход в 7-8 литров дорогого стоит,газу правда 12-13,не знаю почему,пробовал на СТО душить,не везёт тогда и вернул на место,всё через прокляты мозги,которые всем мозг и выносят,хрен куда за лезешь,без компа.А ежели что случится с ним,то ремонт его не стоит шкурка выделки,проще баржу целиком сменить,да и у мей уже рыжики пошли,а это первые ласточки,дыры уже не за горами,вопрос двух,трёх лет и на свалку.А если движка будет живым,оставлю его как реликвию,ибо у меня даже Форды и Мерины,в молодые годы, столько не выхаживали.
А что такое "КРЫСА"?
Какой ремень на 402? Что за чушь? 🤔👎
Речь идёт про двигатель Крайслер
@@ИванИванов-п5ю3ь Читай внимательно,прежде чем лаять,402ой на шестернях.
@@Di.682 Точно так.
Ось коромысел на Вашем месте я поставил бы новую, желательно из СССР, Ваша изношена и сильно шумит!
Молодцы мужики
Да раньше коренные вкладыши все были с круговой бороздой. А вот постель распредвала в блоке надо было растачивать и завтуливать, от распредвала давление сильно зависит. И зазор надо было проверить между шестерней распредвала и распредвалом не более 0,20, а то клацать на холостых будет (там родная проставка точится и всё) и его по хорошему до колена надо вставлять. И в коросмысле надо проверять соврадение масляного канала с ГБЦ (100% пополам перекрыт, бугель коромысла надо расссверливать сверлом 9 мм чуть чуть миллиметров 5 в глубину). Флажки на коренном никогда герметиком не мазал, мазал маслом чтобы они легче на место становились, герметик там 100 лет не нужен, да и вообще если сетки с клапанной крышки сразу выбрасывать, с коренного никогда не погонит, набивка разрушается маслом когда есть давление газов в картере.
флажки они правильно поставили. герметик в этом случае не только герметизация после его застывания, но и смазка во время установки пока он жидкий
Купили Газель 2012 году с мотором змз-402, откапиталили , 10 лет ездил без проблем. В этом году хотим капиталку.
Когда ставишь крылышки толкателя на шпильки нужно прокладки ставить у меня с них течёт масло
Все тонкости опущены.
На сколько я помню, на задней шейке колен. вала под набивку, есть косые насечки, предназначенные для работы как масло- съёмные. Одним из недостатков этого двигателя является стирание этих насечек в процессе эксплуатации, а это значит, что б. у. колен. вал не подходит для использования при капиталке.
На токарном станке протачивается бороздка обратно направления врашения коленвала.полтора оборота и все забываешь про течь из набивки.испытано давно.у нас у всех кто колено снимал проточенные.заводская да быстро истирается.
Зачем стучать по сальниковой набивки? Она какова размера? Производитель набивки не рекомендует по ней стучать
Блин не положил коленвала с маховиком и корзина на ножи непроверил балансировку комплекта коленвала маховик . Невзвешал поршня Шатура для того чьтоб не было дисбаланса в и так пойдёт а потом мотор что-то сильно тресёца далее установит наверняка головку и поддон непроверив на стенде маслонасосы телболее новый . Всякая сборка бывает . Наверняка и вал с коромыслами непроверенный всунет постель под распред вал непроверит а в конечном итоге опять давление 08 1ца ну это мол временная выработка .такие горе специалисты и им не стыдно свои агрехи показывать я также на всякий случай перед запуском устанавливаю фильтры заливают масло и прокручиваю всю масленную систему - пока нет трамлёра в маслонасосы ставлю краевой стартер с посадкой в маслонасосы прогоняю всё масло выгоняют воздух из фильтра и смотрю на механическом манометре давление в системе как правило 2.4 3.2 в зависимости от масла полусинтэтика иль простое .это гарантирует мне давление масла на холостом ходу от 2.9 на горячую до 3.8 естественно на соответственно отрегулированном винта сброса давления масла редукцыонном . После такого ремонта голодания масла не бывает. Головку естественно делаешь ревизию с соответствующей широкой и не так как один специалист вначале гнёзда прошорошил потом направляющие надумал менять и до умер кричал это правильно. Я а как насчёт проверки керосином притирку клапанов он а это ещё зачем я ему досвидание специалист и денег не будет за ремонт головки . У меня шарошэк просто неаказалось а тут такой специалист.!!! Внёс в другую мастерскую им было некогда но они мне предложили перебрать самостоятельно на их стендах и их инструментом за небольшую плату оборудования и долго смеялись когда услышали чьто вначале шарошат а потом направляющие меняют
Купи комплект КЗМД поршневой и взвесь грам в грам.
Напомните ребят ,медное кольцо под гильзу буртиком вверх по моему ,просто не показали ,а я чо то подзабыл
я 3 дня назад откапиталил 402, голову поставил новую такаши, или как то так называется, три дня езжу мотор еще тупой.
Спасибо ну не ужели свет нормальный сделать нельзя было. Фонариком работать вам удобней чтоли.
Не разу не видел чтобы двигатель без динамометрического ключа собирался🤔
А зачем оно надо без него хорошо получается
Ты удевишся но на заводе газ небыло динамоключей вплоть до 2000 годов ..
Поэтому до сих пор такое гавно и делают на дворе 21 век машины сами ездить будут а у нас двигатель сделать не могут
Много раз собирал без этого ключа и все норм
Я моторист 15 лет стаж только услышал от тебя о динамометрических ключах а от моих клиентов жалобы нет ввиде выскочившых шатунов
✔Класс !!! 😕
Прямо профессионально всё собрано, вам бы хороший пресс и цены вашей работы не было бы !👍
Приветствую. Тоже веду канал про этот чудо-автомобиль. 402 хорошая вещь. В вопросе же выбора движка всё зависит от того какие цели преследует водитель и специфику использования данного автомобиля. Если задача будет заключаться в транспортировке больших грузов, на большие расстояния и высокой скорости, но конечно ЗМЗ-402 это не тот вариант. Если же задача машины будет состоять в перевозке грузов на небольшие расстояния и при не высокой скорости, то 402-й самое оно. Так как не любит он длинных прогонов, затяжных подъёмов и уж тем более высоких скоростей, умрёт быстро. А если вопрос состоит в перевозке чего-либо на расстояние +/- 100 км с грузом +/- 1 тонна, то 402 самое оно. Он надёжен, расход не большой, прост, понятен, а самое главное, если он вдруг и сломается, то 90% его поломок можно устранить чуть ли не под придорожной берёзой и своими силами. По крайней мере я считаю так. Удачи!
100%
Hola grupo como calibrar las válvulas de escape y admisión
На 402 двигателе не ставились втулки распредвала,а как интересно быть при износе
Дружище скажи пожалуйста как загильзовать двигатель уаз 100. Если возможно то какие гильзы ставить. Заранее спасибо ✊
Только начал смотреть и сразу поставил лайк. Молодцы мужики.
Ага, особенно когда шестерню ГРМ коленвала начал кувалдой ебошить ...
за что лайк .кольца не вставлял в гильзы . что-бы посмотреть тепловой зазор . а это самое главное при сборке .короче дизлайк !!!
Забыл кольца разогнать моторист,про направление набивки не чего не сказал.
Кустарщина
Процентов 40 у меня относительно сомнение, зачем при установке поршня в гильзу надо стучать в области колец?! Они ужасно хрупкие только при запуске двигателя эта лажа покажет себя, я уже молчу за ударную запресовку шестерни на коленвал и т.д...
Он по отправке стучал,а не по кольцам и забивал киянкой а не кувалдой
Вы знаете что означает ЗМЗ ? заеб...ся ,меня,заводить 🤣🤣🤣
Про флажки на крышке ничего не сказал,
Классно,поучительно правельно!!! Прокладка головки хорошая,с силиконовыми проложками,при зажиме не ошибешся,жидкость не пропустит....
лучше под завод паронитовая,откапиталили ,2года стояла с тосолом машина перед тем как я ее купил ,завел поработала начала греться,в итоге,скинул гбц,тосол разьел этот герметик на прокладке,и разьел прокладку,шлифонул гбц,поставил паронитовую обычную и забыл !)
Прокладка ГБЦ для 402 должна устанавливаться с круглыми отверстиями разного диаметра.
@@sp7758 не на всех, у меня движок 4021 там типа треугольных каналов, с круглыми туда не идёт!
Без на грева пальцы подходить должны штопора есть жигах так не греют
Не плохое видео, Молодцы мужики!))
Неплохое...