Cel mai important - pusa la punct aprinderea, adica reglat avansul aprinderii conform manualului de utilizare/reparatii, nu la "ureche". Pe langa curatarea ca la carte a carburatorului ( daca ai posibilitatea unei spalari in baie de ultrasunete ar fi perfect ), trebuie verificat sistemul de aprindere - condensator nou ( sau unul verificat ), contactele ruptorului noi sau curatate cu hartie abraziva foarte fina si reglata distanta conform manualului. De asemenea trebuie verificate bobina de inductie ( pe un alt motor ar fi cel mai simplu ), capacul distribuitorului sa nu aibe fisuri si degresat bine pe interior, dupa aceea suflat cu aer pentru inlaturarea oricaror particule de praf/carbon. Nu strica o verificare a fiselor, chiar daca sunt scoase din cutie, au trecut totusi niste ani si nu sunt excluse surprize. Evident si bujii noi conforme cu cele recomandate de producator. Abia dupa aia ii dai "cheie". Cu regulile de mai sus am pornit fara probleme motoare mai vechi decat al tau. Trebuie curatate bine tot ce inseamna contact electric - bornele bateriei si toate celelalte contacte pe alimentarea de 12V. Succes!
Atenție la..Carburator..este aproape Identic cu cel de Sr211( de camion, cu 8 cilindri în V) ,Diferă doar calibrul jicloarele..să nu fie cumva unul pus de camion...eu zic sa le compari cu cele din celelalte carburatoare,ținând cont ca ai mai multe motoare..de asemenea, sa montezi și un , T,, pentru surplusul de benzina...nici Ims,nici ARO ( pe benzină) NU aveau conductă de retur..astfel, se reduce presiunea pe cuiul poantou...și consumul...normal..Adică nu mai are tendințe de,,înec,, și nici nu mai da rateuri în eșapament..Spor la treabă, așteptăm următoarele episoade! La mulți ani!
@@ionelgoe6571 puneți mana pe o coada de pompa montata pe un aro, dați la coada pana se umple camera de nivel constant, apoi sa mi Spuneti dacă mai merge sa pompați in continuare, și ce sti observat.
Salut! Cel mai probabil întrerupe din carburator sau delco (vezi platina condensatorul și legaturile electrice între ele). Nu-l mai ține pornit așa mult fără apă în blocul motor! Spor în continuare!
Cel mai bine se umple cu soluție antigel, asa se evita ruginirea, de evitat apa. În plus are și proprietăți de ungere, asa se protejează și pompa de apa. Folosește antigel albastru, acela este indicat pentru motoarele din vremea aceea.
@@DanOctavian-dr9jz , motorul a fost pornit pentru test fără radiator și curea la pompa de apă. Poate fi pornit și așa, un timp limitat, dar e bine să ai apă măcar în blocul motor, pentru a asigura transferul termic între cilindrii și blocul motor. Așa simți când motorul s-a încins și trebuie să-l oprești, doar punând mâna pe blocul motor. Dacă nu ai apă în bloc, căldura cilindrilor se transferă foarte greu către bloc, doar prin buza superioară și inferioară a cilindrilor. Adică, blocul motor pare doar "călduț" la atingerea cu mâna dar cilindrii pot fi încinși "la roșu". Cam asta era ideea. Antigelul e absolut necesar când motorul funcționează pe mașină cu pompă de apă antrenată și radiator.
@@tiberiocociumag7723 , desigur, dacă testul de compresie a ieșit bine pentru toți cilindrii nu rămâne decât sa verificăm în amănunt aprinderea și carburatorul. E un motor simplu și robust, de anii '60.
Salut!Dacă motorul a fost pe o motopompă,carburatorul are obturat un difuzor--pt.un consum mic de benzină.Există două tipuri de galerie de admisie-trebuie să ai galeria cu orificiul unde vine carburatorul perpendicular pe motor,nu paralel-astfel doar doi cilindrii primesc normal benzină
O să găsiți pulverizatorul tip gâscan care pulverizează benzina în difuzor obturat cu plumb,trebuie înlocuit și lipsă clapeta de închide și deschide difuzorul
Eu am pus carburator de dacie și pe ARO și pe motor de volgă de 2500 și pe motocicletă și mergea perfect . La toate motoarele pe benzină e la fel 2 metri cuburi de aer /1 litru de benzină Dar tot îmi întrerupea. Și aveam delco nou ca de dacie dar se învârte invers. Era dela bujii sau fișe
aCESTE MOTOARE AU PROBLEME. IN GENERAL, DUPA CE AI CONTROLAT, COMPRESIE, APRINDERE SI CARBURATIE, TE GANDESTI DACA AI BUNA DISPOZITIE SA SCHIMBI AXA CU CAME. MULTE MOTOARE AU AVUT ACESTE PROBLEME .
Problema este că dacă îl pornești de multe ori ai șansa ca să ar,zi garnitura de chiulasa nu este recomand să îl pornești fără sistem de răcire chiar dacă nu e cald afară
Cel mai important - pusa la punct aprinderea, adica reglat avansul aprinderii conform manualului de utilizare/reparatii, nu la "ureche".
Pe langa curatarea ca la carte a carburatorului ( daca ai posibilitatea unei spalari in baie de ultrasunete ar fi perfect ), trebuie verificat sistemul de aprindere - condensator nou ( sau unul verificat ), contactele ruptorului noi sau curatate cu hartie abraziva foarte fina si reglata distanta conform manualului. De asemenea trebuie verificate bobina de inductie ( pe un alt motor ar fi cel mai simplu ), capacul distribuitorului sa nu aibe fisuri si degresat bine pe interior, dupa aceea suflat cu aer pentru inlaturarea oricaror particule de praf/carbon. Nu strica o verificare a fiselor, chiar daca sunt scoase din cutie, au trecut totusi niste ani si nu sunt excluse surprize. Evident si bujii noi conforme cu cele recomandate de producator.
Abia dupa aia ii dai "cheie".
Cu regulile de mai sus am pornit fara probleme motoare mai vechi decat al tau.
Trebuie curatate bine tot ce inseamna contact electric - bornele bateriei si toate celelalte contacte pe alimentarea de 12V.
Succes!
Multumesc. Urmeaza curatare si reglare. Dupa o sa fie ca nou.!!!
Tot Batranu e forta te pup te urmarrsc de putin timp si imi place ce vad tineo tot asa Respect domnului se vede ca e mester
Multumim. A facut scoala pe asa ceva , le.a prins in vremea lor si mai stie cu ce se mananca.
e o meserie frumoasa si vad ca il urmezi abia astept sa vad cum va porni acel motor de aro
@@cosminmangon3751 Va refetiti la motorul de Peugeot ??
@@georgecornelngc daa la ala
la prima vedere am zis ca e de aro ))) imi place si mie canica si mai ales ce faceti dumneavoastra
Atenție la..Carburator..este aproape Identic cu cel de Sr211( de camion, cu 8 cilindri în V) ,Diferă doar calibrul jicloarele..să nu fie cumva unul pus de camion...eu zic sa le compari cu cele din celelalte carburatoare,ținând cont ca ai mai multe motoare..de asemenea, sa montezi și un , T,, pentru surplusul de benzina...nici Ims,nici ARO ( pe benzină) NU aveau conductă de retur..astfel, se reduce presiunea pe cuiul poantou...și consumul...normal..Adică nu mai are tendințe de,,înec,, și nici nu mai da rateuri în eșapament..Spor la treabă, așteptăm următoarele episoade! La mulți ani!
Multumesc pentru informatii!!!
când este camera de nivel constant plină, pompa nu bagă… rămâne in presiune cu coada in sus, bagă doar când este nevoie. Nu trebuie montat retur
@@ptmstar3554 O informatie foarte interesanta. Multumesc !!!
@@ptmstar3554 Scuzati dar pompa de benzina este mecanica ,actionata prin cama ,deci nu are cine sa o decupleze in veci !
@@ionelgoe6571 puneți mana pe o coada de pompa montata pe un aro, dați la coada pana se umple camera de nivel constant, apoi sa mi Spuneti dacă mai merge sa pompați in continuare, și ce sti observat.
Ai grija cu atele de la hanarc cand pornesti motoare ca poate sa prinda prin elicie ...tu intelegi
Da da da sirete, orice atarna e periculos.. Multumesc !!
Salut!
Cel mai probabil întrerupe din carburator sau delco (vezi platina condensatorul și legaturile electrice între ele).
Nu-l mai ține pornit așa mult fără apă în blocul motor!
Spor în continuare!
CORECT
Cel mai bine se umple cu soluție antigel, asa se evita ruginirea, de evitat apa. În plus are și proprietăți de ungere, asa se protejează și pompa de apa.
Folosește antigel albastru, acela este indicat pentru motoarele din vremea aceea.
@@DanOctavian-dr9jz , motorul a fost pornit pentru test fără radiator și curea la pompa de apă. Poate fi pornit și așa, un timp limitat, dar e bine să ai apă măcar în blocul motor, pentru a asigura transferul termic între cilindrii și blocul motor. Așa simți când motorul s-a încins și trebuie să-l oprești, doar punând mâna pe blocul motor.
Dacă nu ai apă în bloc, căldura cilindrilor se transferă foarte greu către bloc, doar prin buza superioară și inferioară a cilindrilor. Adică, blocul motor pare doar "călduț" la atingerea cu mâna dar cilindrii pot fi încinși "la roșu". Cam asta era ideea.
Antigelul e absolut necesar când motorul funcționează pe mașină cu pompă de apă antrenată și radiator.
@@tiberiocociumag7723 , desigur, dacă testul de compresie a ieșit bine pentru toți cilindrii nu rămâne decât sa verificăm în amănunt aprinderea și carburatorul. E un motor simplu și robust, de anii '60.
Exact!!
Respect si spor la munca
Multumesc !!!
#Respect
SALUT PRIETENE OK FELICITĂRI.
Multumesc!
Salut!Dacă motorul a fost pe o motopompă,carburatorul are obturat un difuzor--pt.un consum mic de benzină.Există două tipuri de galerie de admisie-trebuie să ai galeria cu orificiul unde vine carburatorul perpendicular pe motor,nu paralel-astfel doar doi cilindrii primesc normal benzină
Am mai primit informatia asta. Aveti perfecta dreptate !!!
O să găsiți pulverizatorul tip gâscan care pulverizează benzina în difuzor obturat cu plumb,trebuie înlocuit și lipsă clapeta de închide și deschide difuzorul
Imi place maxim cum se aude
Ma bucur !!!
BRAVO CURATA CARBURATORUL
SI CONTROLEAZA BINE APRINDEREA DAR TOT CONYROLAT LA PARTEA DD APRINDERE
O sa urmeze curatare si reglare pe partea de carburatie
Salutare ! Poți să faci un video in care să arăți cum reglezi carburatorul ?
Salutare. O sa fac , dar abia in momentul in care o sa montez sistemul de racire , ca sa il pot aduce la temperatura de lucru.
Salutare @George tot respectul pentru munca depusă până acuma și spor să ai mereu cu sănătate !
Multumesc !!!
Cu respect
👍
Eu am pus carburator de dacie și pe ARO și pe motor de volgă de 2500 și pe motocicletă și mergea perfect .
La toate motoarele pe benzină e la fel
2 metri cuburi de aer /1 litru de benzină
Dar tot îmi întrerupea. Și aveam delco nou ca de dacie dar se învârte invers.
Era dela bujii sau fișe
Merge rotund pana la o anumita turatie
E beton!!
Calumeaa!!!!
Salutari și la mulți ani , reglat puțin și v a merge și asta !
Exact. Am ceva lipsuri pe partea de carburatie dar se rezolva !!
salut! am si eu un motor L25,imi poti spune site-ul de unde ai luat fisele?
Salut. Le am de la un prieten de la Timisoare
aCESTE MOTOARE AU PROBLEME. IN GENERAL, DUPA CE AI CONTROLAT, COMPRESIE, APRINDERE SI CARBURATIE, TE GANDESTI DACA AI BUNA DISPOZITIE SA SCHIMBI AXA CU CAME. MULTE MOTOARE AU AVUT ACESTE PROBLEME .
La carburator am probleme. Urmeaza sa ul demontez sa il curat , am gasit si ceva piese de reglaj lipsa la el, o sa vedem dupa cum stam
Problema este că dacă îl pornești de multe ori ai șansa ca să ar,zi garnitura de chiulasa nu este recomand să îl pornești fără sistem de răcire chiar dacă nu e cald afară
Cred că azi am vazut un motor de ims , intr o curte.
O să mă opresc să intreb .
In ce zona ???
@@georgecornelngc
Argeș .sat Morarești DN 7 .
@@bogdanradubona7992 Daca poti intreba ar fii super.