Bei der S-Bahn Dresden fahren wir noch bis mindestens 2042 mit lokbespannten Dostos und sind sehr stolz darauf. Ab Dezember 2027 stocken wir unseren Bestand auf insgesamt 81 Wagen auf, die alle nochmal umfassend modernisiert werden, und hängen sie an zeitgemäße Lokomotiven der Baureihe 146.3. Zusätzlich wird unsere Dosto Flotte ab Dezember 2026 um fünf Twindexx Vario Triebzüge für den Saxonia Express ergänzt. Das wird ein großartiger Fuhrpark.
@@hermannkraus5615 es gibt wenige bessere Loks für den Regionalverkehr und im Gegensatz zu unseren bisherigen Fahrzeugen ist das schon eine deutliche Verbesserung. Ja es gibt die BR 147, die soll aber nicht so besonders toll sein, weswegen die geplante Bestellung von 400 Stück für DB Regio nicht umgesetzt wurde. Und eine Vectron haben wir nicht im Bestand. Wir sind froh, dass wir die 146.3 bekommen, die dann als neue Einheitslokomotive unsere BR 143, BR 146.0 und BR 146.2 ablöst.
Ich liebe die Dostos. Die alten, (1997) unverwüstbare Schlachtschiffe, sind bei uns dank der Probleme mit den Skoda-RE's als RB's im Einsatz, da mind. eine der neueren Twindexx als RE fungieren muss.
Die Metronom Linie Cuxhaven- Hamburg Hbf ist seit einigen Jahren von start betrieben und es sind ehemalige Metronom Fahrzeuge bei genauem hinschauen und passendem Lichtverhältniss sieht man noch die alten Metronom Schriftzüge
Der 760'er Steuerwagen (2. Generation) war nur mit den BR 112/ 114 u. 143 einsetzbar, da dieser ein identisches Führerpult dieser E-Lok-Baureihen verbaut hat(te). Der 761'er Steuerwagen (3 Generation) hingegen hat das Einheitsführerpult verbaut womit man ALLE E- u. V- Lokbaureihen bedienen könnte. Der 761'er Steuerwagen hatte Anfangs nur einen klimatisierten Fahrgastraum während beim Führerstand das Fenster u. Rollos für die entsprechende "Klimatisierung" sorg(t)en. Wieso bitte hat der 761'er das typische Aussehen (neudeutsch Design) anderer DB-Steuerwagen ??? Welche sollen das bitte sein ?? Wohl kaum die Bn-u. By-Steuerwagen mit Wittenberger Kopf u. selbst die ex. Steuerwagen mit Karslruher Kopf sehen wohl kaum so aus. Das größte Manko bei ALLEN Dosto-Steuerwagen ist die fehlende separate Führerstandstüre wie sie im Gegensatz dazu beim Steuerwagen mit Wittenberger Kopf gibt um so einen reibungslosen Personalwechsel durchführen zu können. Bei den Dostos drängen sich aus3 Ebenen (Oberdeck, Mitteldeck hinterm Führerstand u. Unterdeck) die Fahrgäste beim Ein- u. Aussteigen durch die selben Schwenkschiebetüren wodurch auch der Personalwechsel stattfindet o. auch bei kurzen Wendezeiten der Tf vom Steuerwagen auf die Lok umsteigen muß. Bei den einstöckigen, auch als Flachmann bezeichneten, Steuerwagen mit Wittenberger Kopf (Bn/ By) hingegen konnten die Tf ihren Personalwechsel o. Fahrrichtungswechsel in Ruhe durchführen. Mal schauen wenn man sich bei den Dostos dazu endlich mal besinnen würde dort ebenfalls eine separate Führerstandstüre ein einzubauen...
Bei der S-Bahn Dresden fahren wir noch bis mindestens 2042 mit lokbespannten Dostos und sind sehr stolz darauf. Ab Dezember 2027 stocken wir unseren Bestand auf insgesamt 81 Wagen auf, die alle nochmal umfassend modernisiert werden, und hängen sie an zeitgemäße Lokomotiven der Baureihe 146.3. Zusätzlich wird unsere Dosto Flotte ab Dezember 2026 um fünf Twindexx Vario Triebzüge für den Saxonia Express ergänzt. Das wird ein großartiger Fuhrpark.
Schade, dass der RE zwischen Hof und Dresden keine Dostos mehr besitzt
Die Br 146 ist ja wohl auch nicht mehr zeitgemäß.
Woher bekommt ihr die Dostos her ?
@@hermannkraus5615die 146.3 ist 8 Jahre alt, und dementsprechend sehr Zeitgemäß
@@hermannkraus5615 es gibt wenige bessere Loks für den Regionalverkehr und im Gegensatz zu unseren bisherigen Fahrzeugen ist das schon eine deutliche Verbesserung. Ja es gibt die BR 147, die soll aber nicht so besonders toll sein, weswegen die geplante Bestellung von 400 Stück für DB Regio nicht umgesetzt wurde. Und eine Vectron haben wir nicht im Bestand. Wir sind froh, dass wir die 146.3 bekommen, die dann als neue Einheitslokomotive unsere BR 143, BR 146.0 und BR 146.2 ablöst.
Ich liebe die Dostos. Die alten, (1997) unverwüstbare Schlachtschiffe, sind bei uns dank der Probleme mit den Skoda-RE's als RB's im Einsatz, da mind. eine der neueren Twindexx als RE fungieren muss.
Die Metronom Linie Cuxhaven- Hamburg Hbf ist seit einigen Jahren von start betrieben und es sind ehemalige Metronom Fahrzeuge bei genauem hinschauen und passendem Lichtverhältniss sieht man noch die alten Metronom Schriftzüge
Die Wagen und Loks gehören der LNVG (Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen) und werden den jeweiligen EVUs zur Verfügung gestellt.
Ich finde die 4. Generation am schönsten ❤😊
Und was ist mit denn Neuen die was auf der RE5 in Berlin Fahren
Die Überschrift ist auch Anno dazumal
nicht schlimm. Archiv-Videos sind Gold in unserer Zeit
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Der 760'er Steuerwagen (2. Generation) war nur mit den BR 112/ 114 u. 143 einsetzbar, da dieser ein identisches Führerpult dieser E-Lok-Baureihen verbaut hat(te). Der 761'er Steuerwagen (3 Generation) hingegen hat das Einheitsführerpult verbaut womit man ALLE E- u. V- Lokbaureihen bedienen könnte. Der 761'er Steuerwagen hatte Anfangs nur einen klimatisierten Fahrgastraum während beim Führerstand das Fenster u. Rollos für die entsprechende "Klimatisierung" sorg(t)en.
Wieso bitte hat der 761'er das typische Aussehen (neudeutsch Design) anderer DB-Steuerwagen ??? Welche sollen das bitte sein ?? Wohl kaum die Bn-u. By-Steuerwagen mit Wittenberger Kopf u. selbst die ex. Steuerwagen mit Karslruher Kopf sehen wohl kaum so aus.
Das größte Manko bei ALLEN Dosto-Steuerwagen ist die fehlende separate Führerstandstüre wie sie im Gegensatz dazu beim Steuerwagen mit Wittenberger Kopf gibt um so einen reibungslosen Personalwechsel durchführen zu können. Bei den Dostos drängen sich aus3 Ebenen (Oberdeck, Mitteldeck hinterm Führerstand u. Unterdeck) die Fahrgäste beim Ein- u. Aussteigen durch die selben Schwenkschiebetüren wodurch auch der Personalwechsel stattfindet o. auch bei kurzen Wendezeiten der Tf vom Steuerwagen auf die Lok umsteigen muß. Bei den einstöckigen, auch als Flachmann bezeichneten, Steuerwagen mit Wittenberger Kopf (Bn/ By) hingegen konnten die Tf ihren Personalwechsel o. Fahrrichtungswechsel in Ruhe durchführen. Mal schauen wenn man sich bei den Dostos dazu endlich mal besinnen würde dort ebenfalls eine separate Führerstandstüre ein einzubauen...
Wenigstens eine Sache aus der DÄDÄRÄ die Sinn macht, danke
Nennt man die Dinger nicht Doka?
Den Ausdruck hab ich noch nie gehört.
das kenn ich nur von Pritschen-LKW
Wenn denn dann "Dosto"
Nirgendswo Kopftücher unterwegs 💙💙💙💙💙💙