【新旧比較】激変した スバル BRZ アプライドDを、C型と比較試乗！スポーツモードでGR86になる！？【進化】
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- Опубліковано 10 вер 2024
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【痛快】スバル BRZ S耐レーシングカー に試乗！ そしてスバル開発聖地SKCに潜入取材で運転訓練に参加！？
• 【痛快】スバル BRZ S耐レーシングカー ...
SUBARU BRZ
主要諸元
全長×全幅×全高 : 4265×1775×1310mm
ホイールベース : 2575mm
エンジン
型式 : FA24
種類 : 2.4ℓ水平対向4気筒 DOHC 16バルブ デュアルAVCS
最高出力 : 235ps/7000rpm
最大トルク : 250Nm/3700rpm
燃料供給装置 : 筒内噴射+ポート燃料噴射装置(D-4S)
燃料タンク : 50ℓ
燃料種類 : 無鉛プレミアムガソリン
トランスミッション : 6MT 又は E-6AT
駆動方式 : RWD(後輪駆動)
タイヤ銘柄 : MICHELIN PILOT SPORT 4
タイヤサイズ : 215/40 R18
サスペンション : ストラット式独立懸架(前)/ダブルウィッシュボーン式独立懸架(後)
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#スバル #brz #subaru
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A型、B型オーナーくらいだったら進化してるねーって感じで落ちついて見てられるけど、最近納車になったC型オーナーは胸中穏やかじゃないだろうな。
スバル車あるある過ぎる。
9:18 D型はアクセルの初期応答領域の無反応区間が改善された様ですね。自分、試乗した時ここが一番気になりました。
むかしながらのワイヤー式のアクセルユニットに慣れた身からすると、メチャクチャ違和感がありました（個人のこだわりもあると思いますが）。
特に１速でクラッチを繋ぐ時、アクセルを踏んだ瞬間にエンジンが応答するもんだと思いクラッチを繋ぐと、応答が遅いため回転が上がってないから
試乗の時に何度もエンストしました。またクラッチを繋ぐ時も回転がうまく合わせられずスムーズに繋げられなかたです。
ですが、別のクルマ（試乗したことのあるロードスター(ND)やシビックタイプＲ(FL5)）は、アクセルの踏み始めでもエンジンがリニアに反応してます。
実は、来年あたりクルマの乗り換えを考えてまして（R34 GT-Rからの乗り換え・・・ワイヤー式のアクセルのクルマです）、BRZが第一候補であるも、
唯一のイヤなポイントがこのアクセルの初期応答の遅さでしたので、近々D型を試乗してみようと思います！！
・・・というか、スポーツモードなんて追加せずに、デフォルトでスポーツモード状態でいいと思います。
完全にガチ走行してたねｗ それだけ楽しい車ってことだね
アプライドC乗りの自分はこれが最終型でないことを祈るばかりです、さすがに一年経たずに買い替えはキツいので
確かにＳＴＩスポーツの乗り比べは気になるなぁ。あと17インチ車との相性はどうなんだろ。
まなぶさん、買い替えですね！
C型とD型のsti sprortの比較みたいです
S耐のフロントリップ、STiパーツにさらにエクステンションがついてる！これ欲しいな
C型D型それぞれの良さがあり最終的には乗る人の好みだと思いました。
A型オーナーでしたが、ちょっとまったりとしたレスポンスは好きでした。
@@duemilagt6396
今は何を乗ってるんですか？
おお、同じC型オーナーさんなんですね。私は昨年10月1日契約の今年3月1日に納車になり今現在4000㌔くらいで自分なりの慣らしはもうすぐ終わりそうです。週末しか乗れないんでね〜今回のD型のスポーツモードは私もあまり気になりません。自分もBPレガシィ乗ってた時に（あの頃はパワーモードとかって名前だったかな？🤔）付いてたけどほぼ使ってなかったですね😙走りの用途に合わせたエンジン特性を選べるようだったけどオンにすればやっぱり燃費気にするしタウンユースはノーマルでワインディングはオンにしてみたいだったけど意外と切り替えがめんどくさかったしBPは元々低速トルクなかったからほとんどその恩恵は受けてなかったです。私はやんちゃに走るよりは電子デバイスをしっかり効かせてとにかく安定させ気持ちよく走るがモットーです。とはいえめちゃくちゃ楽しいですそれに関してはCもDも変わんないと思いますよ😊
ただの早開きと、今回の様な評価になる違いは何でしょう？
素人目には差を判別し辛い点ですので、教えて頂ければ幸いです。
楽しそうでいいな。自分も欲しいな。と思えるどうがでした😊
最新が最良？E型F型も今から楽しみですね
ん？なんでいままでmtにスポーツモードなかったんだ？
ウインカーレバーなんて開発段階でわかってたのに、D型でようやく直してくるあたりなんだかなあ 最終型まで待ちかな？
A型乗りですけど一部文句言ってる人がいるだけでウィンカーレバーなんて実際には1回使えば慣れますよ
楽しさが伝わって来ました。
ありがとうございます。🙂
これくらいの変更ならA型中古でええよ
どんなモードでの乗車なのか判らないのは、評価基準不明で比較になってないのでは？
レヴォーグでしたようにｅ−ｔｕｎｅである程度対応してくれたら良いのですよね。
改良毎に同じことを言ってる。E型がでたらD型はダメだったってことを言いそう。
事前に資料読まずに、乗り比べて同じことを言ってほしいものです。
たしかに笑笑
馬鹿すぎない？なんでも新型を体感すれば、まして乗り比べなんかすれば相対的に古い方は粗が目立ったりするもんでしょ…
河口さんはC型オーナーですよ
資料をちゃんと暗記していたらロック式に変わったウインカーを指摘してたでしょ、コースイン、コースアウトしか使わないから気づかないってことはないでしょう
「市場の声」を聞いて対応した結果なのでしょうか。
C型のBRZの問題は「ブレンボブレーキのオプションが頼めない」ところだったと思います。
純正スロコンも、スピーカーから音を出す機能も必要ないです。
ダンパー設定も・ステアリング設定の差も明確な差はない（動きが解りやすいのかな？）ようですね。
なので、スバルがD型にこんなにいい仕事をした・・という点が解りづらいです。
でも、C型に比べて劣化したところはないし、再度ブレンボブレーキのオプション購入ができるようになったので、
D型になって良かったのかな。
MFゴーストの片桐夏向にコメントしてもらったら
ワオ！エクセレント！って感じかなぁ
欲しい。シートを選べないかな？
エンジン音の偽物の音流すんかい
いや、学さん、黙ってるのも逆に説得力があっていいですよ！
先代のstiとかtsとか、割とガチなチューニング入ったモデル、現行はまだ出ませんね。GRMNも噂がありません。ヤリスは出てるしスープラも出す予定みたいですが…。来年かなぁ。
どこかの動画ではC型はアグレッシブでD型は上質って誰かが言ってたけど
サーキットドライブできてない
Здравствуйте. Я. Авто. Дизайнер
86と共同開発してなければもっとすごいの出来そう
スロコン入れれば同じ。
いや、アイドリングからのアクセルの応答性の改善はスロコンでは厳しいかと。かつ、マップ変更しても。
アクセルを踏んでから数パーセントの区間は「物理的に」反応しないみたいですので。
というか、スポーツモードなんて追加せずに、デフォルトでスポーツモード状態でいいと思います。
GLS450dの試乗動画見たいです！！
ブレーキキャリパーの位置にこだわりが感じられない。やっぱロードスターの方がピュアスポーツに近い。しかも屋根が開くので楽しい。
再生回数激減してるやん、と言うのは前から知ってた
なんだかなぁ、C型先月納車されてならし中だけど、D型が出るなら、SUBARUのディーラーも教えて欲しかったよ！ずるい売り方だよ。
こんなに褒められたら、C型買った人何？？と思ってしまうよ
ちなみに BMW325iにも
スポーツモードのスイッチあったけど、別に押さなかったよ
僕は、サーキット行かないし
なんか こういう人達って
新型すごい褒めるよね。あせ😅
スロコンで弄ればいいことだし、ノーマルダンパーなんて車高調入れるでしょ？エンジンミッション変わってないんじゃ、AでもBでもCでもDでも同じよ。プレスのお仕事だよ～。年改はスバルのお家芸、いやなら最終型まで待ったほうが吉。
それが仕事
毎年マイナーチェンジしてるの分からなかったの？
自分も同じでC型sti sprort買いましたw
@@user-cl2ny2zv6i
納車が遅いから車が来てすぐに新型発表になるとまあショックなのはわかりますねw
チャンネル登録者数が伸びないですね。頑張ってください。
いちこめ