내용중에 수동 모델이러고 했는데 DCT 모델입니다. 영상 보면서 DCT 모델이고 NGS 부분까지 나왔는데도 영상 촬영할 때에는 서킷 리뷰니까 당연히 수동 모델일거라고 착각을 했습니다. 저도 이제 오락가락 하는 모양입니다. DCT 모델은 공차 중량 1460kg이고 제로백은 5.6초입니다. 제로백은 좀 더 빠르지면 중량이 수동 모델 대비 50kg 무거우니 최종 결과는 크게 다르지 않을듯 합니다. 시청에 혼동을 드려 대단히 죄송합니다. 또 A45amg가 사륜이기는 하지만 전륜 기반이고 Torque bias ratio가 적극적이지 않은 모델이여서 해당 주제와 관련해 이해하시기 쉽게 전륜 기반으로 설명을 드렸으니 이 부분도 참고해주시면 감사하겠습니다. (_ _)
a45 amg 실차주였던 사람입니다. 제원상 381 마력으로 되어있지만 실제로 몰아보면 300 초반 차 모는거와 비슷합니다. 이상해서 휠마력도 측정했지만 360 이상은 나오더라구요. 그리고 절대 제원상 제로백도 절대 안나옵니다. 이해가 안가서 타이어 . 엔진오일. 미션오일. 다바꿔가며 두세번 테스트해봤는데 . 절대 제원상 스팩은 나오지 않더라구요. 친한 지인과 밸n 수동 이랑 인제갔는데 진짜 비등비등하게 가요. 차주로서 인정하기싫지만 a45amg 가 약간의 뻥마력이있는거같고 차의 밸런스가 밸 n 에 떨어지는거 같습니다. 밸n이 더 밸런스가 좋은느낌을 받았습니다. 두배 이상이나 돈을 더주고 차를 샀고 제원상 절대 밀리지 않는 스팩이지만 실제 달리고 회의감 들어서 차를 팔고 bmw로 왔습니다. a45amg 지금도 그 배기소리가 아직도 귀에 맴도나 확실한건 밸n 이 정말 잘만든 차입니다.
인제서킷은 하강각도 8도 영암서킷은 특정 구간만 4-6도 남짓. 태백은 그다지 하강각도가 없습니다. 하다못해. 여러분이 수도권에서 쉽게갈수있는 청개산 구간도 하강각도 13도입니다. 주작을 주장하시는 분이면 인제 서킷 풀 액셀로 한번 주행해보시면 그런 주장은 부끄러울 뿐입니다. 심장이 쪼그라드는 그 압박을 느끼시기 바랍니다.
영상보면 대충 이유를 알 수가 있는데.. 직선 에서 롤링 스타트로 했을 때 3단 까지 거의 차이가 안나다가 4단부터 서서히 벌어지죠. a45는 저배기량에 출력을 뽑아냈는데 그 이유는 터보차져가 큰게 들어간거죠. 작은 터보와 큰 터보 장단점이 있고.. 큰 터보의 문제가 표기된 모든 출력은 후반부에 나오게 되는데.. 인제서킷에서 사실상 직선주로 중후반이나 우세하게 됩니다. 그외에는 유리할게 없죠. 무게도 무겁고 사실 타이어를 a45가 한급 위였고.. 같은 출력이더라도 그래서 na와 터보 사이에는 큰 차이가 있죠. 당연히 베스트 기록에선 a45가 더 좋게 나오겠지만 출력차이 생각보다 크게 안나는 거죠.
역시 대단하십니다. 제가 공대출신이라서 그런지 모르겠지만 이렇게 설명해주시니 자동차 운동이나 구동방식에 대해 정말 쉽게 와닿습니다. 여담으로 내몸의 토크를 높이자라는 세션에서의 턱걸이를 따라하다보니 처음에 3개하던게 지금은 35개를 35초에 합니다. 올해가기전에 쇠교수님처럼 50개를 하는게 제 목표입니다. 멀리서나마 항상 응원합니다. 인간의 격인 인격이 없는분들에게 지지마시고 항상 지금처럼 굳건히 계셨으면 하는 바램입니다.
yun sungjun 가장 찾기 쉬운 거는 모ㅌ라인 랩타임 만 확인하셔도 됩니다 그리고 찾으실수있는 루트가 있으시다면 인제와 영암 의 이용자분들의 랩타임 확인해보시면 평균적으로 A45 와 벨N의 랩타임 차이가 많이 안납니다 A45가 조금더 빠르더라구요 (유독 빠른 랩타임은 시합차 나 튜닝카 니 빼고 보시면 되요) 그리고 해외 서킷 타임 봐도 벨N이 조금 느리더라구요
yun sungjun 모ㅌ라인은 찾기 쉬운 데를 말한거에요 ^^ 순정 대 순정 기록을 알기위해선 (타이어또한) 해외 유튭 영상이나 해외 서킷 랩타임 확인해보시면 되요 뭐 따지고 보면 이번배틀도 밸엔은 설사지 를 꼽고 달려서 오히려 간격이 더 줄은걸로 볼수도 있죠 암튼 벨엔이 와인딩에서도 그렇고 정말 앵간한 차들은 상대가 안되는 좋은차 같아여
@@악플은범죄다 이해 안가는게 많아요 1. dct제로백 테스트 검색만 해봐도 5초중후반 수두룩 한데 수동 제로백 보다 더 느리게 나옴 2.순정 타이어인 p제로 타이어 현대와 합작한 타이어 말고 피렐리에서 파는 진짜p제로 타이어와 비교하면 벨n에 달려있는 p제로타이어는 쓰레기다(?) 이건 현 레이서인 강변휘선수가 직접 타이어 테스트를 진행해서 현대차에 달린p제로 타이어가 더 낫다고 평가 했죠 3.제동력 테스트 외국싸이트 검색해보면 보통 32~34m 사이가 대부분인데 오토뷰는 37m 나옴 걍 수치를 어떤식으로 하는지 의문 걍 이번엔 오토뷰가 거이 장난친거나 다름 없음
출력 차이가 있긴하지만 서킷에서는 가벼운무게와 셋팅이 크게 좌우 합니다. 더 베스트랩 코리아 에서 스바루 임프레자와 벨로스터N DCT 가 붙은 영상에서도 벨엔이 이깁니다.. 가볍운 차체와 하체셋팅 무시못합니다 다만 다른 와인딩이나 드레그에서는 또 다를수있겠죠 ~ 오토기어 항상 잘보고 있어요 ~ 사랑합니다 ~
저는 지금 ig 보내고 트래 출고 받아서 타고 있지만 오00 쉐보레 성지 입니다 저는 예전부터 그쪽 리뷰는 거르는 편이죠 쉐보레 칭찬하면 댓글들이 역시 오00다 얼척이 없어서 트래버스 구매때 망설여 지던게 나도 쉐슬람 인가 뭐시기 처럼 보이는거 아닌가 암튼 그거 때문에 고민을 했죠
일반 소비자가 그러는건 이해할 수 있다지만 이번 오토뷰 리뷰에서 마치 더 베스트랩 써킷 리뷰를 조작 비슷한 뉘앙스로 말한 부분은 실망을 넘어 경악을 금치 못하겠더군요. 밸로스터 N 전략도 전혀 이해 못하고 오로지 앞선 브랜드에 뒤쳐졌으니 무조건 따라가라는 꼰대 마인드에 큰 실망을 했습니다.
이니셜D라는 만화를 보면 구닥다리 같은 86으로 더 고스펙의 차량들을 따고 다니는데, 사실은 고갯길에 최적화 된 셋팅이었기 때문이죠. 그래서 86을 이기기 위해 FC를 디튠(detune)을 하게 된다는... 드래그 레이싱이 아닌 이상 단순 차량 스펙만 보고 판단하기에는 변수가 많습니다.
제동하면서 선회하는 메커니즘에 대해 자세히 설명해주는 영상 만들어주실 수 있나요? 구심력은 질량이 증가하지만 속도가 감소하는 부분이 도미넌트 할 것 같고, 좌우방향 마찰력(한계)은 전륜쪽 질량이 늘어서 더 이득이 있을것 같은데 대신 앞뒤 방향으로는 제동하는 만큼 부담이 있을것 같은데 여러 요소간 상관관계가 헷갈려요... 그래도 트레일브레이킹이라는 테크닉이 있는걸 보면 슬립이 나지 않을 정도의 부드러운 브레이킹은 선회시 이득으로 작용하는것 같은데요
일례로 소형 서킷에서 전륜 180마력 랠리카인 푸조 208 R2 가 Bmw M4보다 빠른 기록을 내기도 했죠. 랠리카라 무게가1030kg.. 지금 떠오르는게 푸조밖에 없긴한데 푸조 308 Gti는 마력은 270마력으로 비슷한데 1.6리터 엔진이라 200kg 정도 가벼워서 소형서킷에서 i30n을 이기기도 했고요. 두 케이스 다 뉘르에서 달리게 시키면 또 결과가 뒤바꼈을거고요. 무게나 환경 특성을 생각하고 시청하면 더 재밌게 보실 수 있을 것 같네요. 아마 서킷을 오토크로스 크기로 줄여버리면 부가티 베이론이 와도 벨로스터n이 해볼만 하지 않을까요?
현대에서 내장재 '다운그레이드'옵션이 있는건 어떨까 싶네요. 외국 리뷰들 몇개 봤는데 아무래도 일반 사용자 입장에서는 무게보다 고급스러운 느낌을 높게 치는거 같은데. 약간 고급스러워보이는 내장재를 기본으로 가져가고 무게위주 보이기엔 후져보이는 경량 내장재를 '본인이 선택'하는 방향이면 만족하지 않을런지.
선생님 혹시 저번에 앞으로 전기차로의 전환이 수년내에 빨리 이루어질 이유의 내용의 동영상이 있었는데 못찾겠습니다 제목이 무엇이었을까요 ㅠ.ㅠ 이제 대기업이 적극적으로 개입해서 전기차를 개발하지 않으면 자칫 기업이 무너질 수도 있어서 얼른 기술들을 선점하기 위해서라도 들어와야 한다는 그런 내용이었던것 같아요 기억이 나는게 사람중심이 아니고 플랫폼? 중심의 설계가 될거라고 했던 것도 기억이 나는데 동영상을 도통 찾을수가 없어요 주변 친구들 공부시키기 위해서 찾고있거든요
100마력이상 차이나지만 무게도 더 무겁고 그 힘을 또 4바퀴에 뿌리니까 생각보다 파워차이를 못느낄 수도 있겠네요. 거기다 요즘엔 구조적으로 차들이 다 발달해서 안정성 말곤 4륜구동 트랙션의 장점이 적게 느껴질수도 있겠고..;; 어차피 레이서들이 탄 경우니까 실력차이는 아닐거 같고..
엄청난 지식으로 너무 잘설명해주셔서 기분이 좋았습니다! 영상보는내내 가르마만 보게되는군용.. 새차로 현재까지 4년 넘게 운행중인데, 실제로 벨엔이랑 같이 운행해봐도 엄청 큰 차이점을 못느꼈습니다 ㅎㅎ 무게가 1450정도란 이야기도 오늘 처음 알았네요! 영상 만드시느라 너무 수고하셨고 감사합니다 :-D
아주 쉽게 설명하면...직선구간이 없는 작은 트랙인 인제에서였기 때문에 그런 결과가 나왔다..정도로 이해하면 될듯...그 자동차 좋아하면 굳이 설명이 필요 없을듯 한데.....또 단순히 마력만 놓고 보지말고..무게당 마력수를 생각하고...그럼...충분히 나올수 있는 결과라고 생각함!
무엇보다 더베스트랩 두분 다 우수한 드라이버라 믿을만 합니다 ㅎㅎ 드래그에선 출력이랑 배기량이 깡패지만 서킷에선 경량화가 깡패란 말이 있죠. A45가 출력면에선 확실히 앞서지만 4륜이라서 무게도 더 나가고 벨로스터N DCT는 전륜에 무게도 더 가볍죠. 그래서 100마력의 갭을 줄일수 있었다고 봅니다.
![숙명의 대결 끝장을 내자! A45AMG vs 벨로스터N DCT 더베스트랩 배틀[THEBESTLAP BATTLE]](http://i.ytimg.com/vi/RBBJbnjtzDc/mqdefault.jpg)
![[주행편] 벨로스터 N 와인딩 안다면 베스트 와인딩 모르면 워스트](/img/n.gif)
내용중에 수동 모델이러고 했는데 DCT 모델입니다. 영상 보면서 DCT 모델이고 NGS 부분까지 나왔는데도 영상 촬영할 때에는 서킷 리뷰니까 당연히 수동 모델일거라고 착각을 했습니다. 저도 이제 오락가락 하는 모양입니다. DCT 모델은 공차 중량 1460kg이고 제로백은 5.6초입니다. 제로백은 좀 더 빠르지면 중량이 수동 모델 대비 50kg 무거우니 최종 결과는 크게 다르지 않을듯 합니다. 시청에 혼동을 드려 대단히 죄송합니다. 또 A45amg가 사륜이기는 하지만 전륜 기반이고 Torque bias ratio가 적극적이지 않은 모델이여서 해당 주제와 관련해 이해하시기 쉽게 전륜 기반으로 설명을 드렸으니 이 부분도 참고해주시면 감사하겠습니다. (_ _)
오락가락이라니요 ㅠㅠ 대표님 오래사세요~~~ ㅠ^ㅠ
안녕하세요 궁금해서 질문드리는데요 a45가 전륜으로해서 설명해주신거는 전륜기반 4륜 차량은 전륜의 특성이 더크기 때문에 그런건가요? 스콰트 설명을 해주신걸 보면 a45가 4륜이라서 급가속 할때 나쁘지 않아보여서 여쭤보네요 ㅎ
@@hostjeju 4륜이라도 전륜 기반인데다 A45처럼 토크 바이오스가 약한 전자식 사륜은 급가속시 스쾃 현상에 따른 출력 손실을 피하기 어렵습니다.
오락가락이라뇨 아닙니다. 긴영상에서 한번도 대본을 보며읽지 않으시는게 얼마나 대단한거인데요...방학인데 싸강듣는 기분입니다...ㅋㅋ화이칭하십쇼!!
@@zay5724 대신 마찰력차이가 꽤 많이낫엇죠^^ a45amg 는 sur4g 하이그립타이어를 사용했고 벨N은 pss 스포츠타이어를 사용했지요ㅎ
더베스트랩 드라이버 최정원입니다.
저희는 이쯤하면 광고좀 들어올줄 알았는데 안들어오네요...ㅋㅋ
유료광고포함 표시좀 하고싶네요.....ㅋㅋㅋ 농담입니다 :D
저희는 늘 달리면 재밌을거 같은차가 구해지면 배틀을 진행합니다!
많은 관심과 사랑에 무한 감사드립니다!!!!!! ❤ ❤ ❤
귀중한 서킷 리뷰 너무 잘보고 있습니다. 프로 드라이버께 실력 운운하는게 실례이겠지만 매번 출중한 실력에 감탐하고 있습니다!
ㅋㅋㅋ 본인등판이신가요 ㅎ
찐이다
덕분에 너무 즐겁게 잘보고있습니다
배랩짱
a45 amg 실차주였던 사람입니다.
제원상 381 마력으로 되어있지만 실제로 몰아보면 300 초반 차 모는거와 비슷합니다. 이상해서 휠마력도 측정했지만 360 이상은 나오더라구요. 그리고 절대 제원상 제로백도 절대 안나옵니다. 이해가 안가서 타이어 . 엔진오일. 미션오일. 다바꿔가며 두세번 테스트해봤는데 . 절대 제원상 스팩은 나오지 않더라구요.
친한 지인과 밸n 수동 이랑 인제갔는데 진짜 비등비등하게 가요.
차주로서 인정하기싫지만 a45amg 가 약간의 뻥마력이있는거같고 차의 밸런스가 밸 n 에 떨어지는거 같습니다. 밸n이 더 밸런스가 좋은느낌을 받았습니다.
두배 이상이나 돈을 더주고 차를 샀고 제원상 절대 밀리지 않는 스팩이지만 실제 달리고 회의감 들어서 차를 팔고 bmw로 왔습니다. a45amg 지금도 그 배기소리가 아직도 귀에 맴도나 확실한건 밸n 이 정말 잘만든 차입니다.
후추후추 결론은 bmw! ㅋㅋㅋ
공감합니다. 현재 타고 있는 미니가 훨 잼나네요. - 2018년식 a45 차주 -
결론은 비엠이군요 ㅋㅋ
이빵터보라 그런지 확실히 후빨이 3.0이상 엔진들에게 밀리긴 합니다.
이빵 이라 삼빵에 후반에 밀리긴하지만 서킷아니고서야 그 속도까지 밟을 일이없더군요.
추가로.. 인제서킷은 하강 각도가 큰 와인딩적인 특성을 가지는 서킷입니다. 가벼운 차가 유리한 서킷입니다.
메인 스트레이트가 길고. 고속 코너링이 있고 평지가 긴 영암이라면 조금 다를수도 있겠죠. 라지만.. 비 라도 오지 않는 이상은..
인제서킷은 하강각도 8도 영암서킷은 특정 구간만 4-6도 남짓. 태백은 그다지 하강각도가 없습니다. 하다못해. 여러분이 수도권에서 쉽게갈수있는 청개산 구간도 하강각도 13도입니다. 주작을 주장하시는 분이면 인제 서킷 풀 액셀로 한번 주행해보시면 그런 주장은 부끄러울 뿐입니다. 심장이 쪼그라드는 그 압박을 느끼시기 바랍니다.
오..제대로 파악해서 말해주시네요 +_+
수준급 드라이버끼리의 배틀에서는 100마력 더 얹는 것보다 100kg 덜어내는 편이 더 빠를 수 있는데..
유튜브 처음 댓글입니다.
이렇게 쉽고 논리적으로 물 흐르듯 이야기하고 설명할수 있는건 참 엄청난 능력이라고 생각하고 갑니다.
나무만 보다가 숲을 보고 갑니다.
참 재미나게 보고 갑니다.
비교테스트가 가능하고 결과가 뻔히 나올만한건데 조작을 할까 싶네요
진짜 100마력 차이를 보고싶다면 g70 3.3과 330i의 대결을 보면 됨.
정답
용어 수정요청 5:30 곡률관련.
.
곡률이 크다 = r(반경) 이 작다❗
입니다. 그러므로 쇠교수께서 말씀하신 의도대로 라면 곡률이 작다 라는 표현이 맞습니다.
물론 몰라서 잘못쓰신게 아니란거 압니다만
걍 댓글 뭐하나 남기고 싶어서ㅋㅋ
괜한 트집하나 잡아 봅니다
넵 R 값이 크다 라고 해야하는데 곡률이 크다라고 잘못 말했네요. 좋은 지적 감사합니다(_ _)
극단적이긴한데 200 마력이 안되는 로터스 엘리스(170~180 마력정도 였을겁니다)가 코너에서는 400 마력정도 되는 포르쉐 911 GT3RS(996 이었을겁니다만..)도 잡던 영상을 본적이 있어서 역시 서킷은 경량화와 밸런스 무시못합니다
무게가 980kg인가 그럴거에여
더 극단적인건 케이터헴 슈퍼세븐 (아마 300마력 추정 무게는 600kg추정) vs 포르쉐 911 700마력 추정되는 머신 둘이 뉘르에서 붙는데 코너링에서 케이터헴이 미친 퍼포먼스를 보여주더라구요 ㅎㅎ
영상보면 대충 이유를 알 수가 있는데..
직선 에서 롤링 스타트로 했을 때 3단 까지 거의 차이가 안나다가 4단부터 서서히 벌어지죠.
a45는 저배기량에 출력을 뽑아냈는데 그 이유는 터보차져가 큰게 들어간거죠. 작은 터보와 큰 터보 장단점이 있고..
큰 터보의 문제가 표기된 모든 출력은 후반부에 나오게 되는데..
인제서킷에서 사실상 직선주로 중후반이나 우세하게 됩니다. 그외에는 유리할게 없죠.
무게도 무겁고
사실 타이어를 a45가 한급 위였고..
같은 출력이더라도 그래서 na와 터보 사이에는 큰 차이가 있죠.
당연히 베스트 기록에선 a45가 더 좋게 나오겠지만 출력차이 생각보다 크게 안나는 거죠.
베스트 기록은 벨n dct가 더 빨라요
가볍고 코너에서 빠른 차가 서킷에서는 유리하지요. 이미 모든 자료들이 이야기하고 있는지 믿기 싫은 사람들이 하는 소리지요.
심지어 직빨도 안 밀렸다는거... 거기다 벨n은 옵션 추가 타이어도 아닌 기본 타이어...
저도 대표님 의견에 공감합니다. 가벼우면 깡패라는 써킷만의 특징이 있잖아요. 그런 이유에서 레디컬 뜨면 포람페도 비켜주지 않나요..? 레디컬이 제로백이 엄청나고 마력이 엄청나서 그런게 아닌데 말이죠..ㅎㅎ 다른분 언급해 주신대로 써킷 랩타임 차이 크지않은 차들이 비슷하게 달린건데 조작얘기가 나오는 이유를 모르겠네요.....
제로백은 엄청나죠 ㅋㅋ 마력이 아스보다도 안나올뿐
대다수 사람들은 최대출력만 생각하죠.
기어비, 터보랙은 고려하지 않은체로요.
+급가속시 구동륜이 온전히 출력을 받아내는지도
그리고휠마력도요
@@Usns-8hs 휠마력 자체는 A45가 훨씬 높습니다. 대신 출력그래프 보면 벨N은 터보랙이 거의 없는 수준인데, a45의 스풀업은 배기량대비 빅터빈을 얹은 엔진의 특성이 나옵니다.
트랙에서는 3~4단의 기어비가 중요한데, A45amg는 기어비가 트랙에 맞지 않아서 엔진 마력대비 탈출 가속이 빠르지 않다고, 그게 유일한 단점이라고 지적하는 리뷰어들이 많은듯 합니다만... 연비를 생각하는 데일리 펀드라이빙카라고...
유튜브하시는게 점점 느시는것같아요 ㅋㅋ 안볼수가 없는 썸넬이네요 ㅎㅎ
원심력 구심력에 의한 선회특성은 항공기에도 적용되죠 슬립 스키드로 마치 언더 오버스티어같은 개념으로요 무게가 정말 큰 비중을 차지할수밖에 없는거 공식으로 정의해주시니 단박에 이해됩니다~
역시 대단하십니다. 제가 공대출신이라서 그런지 모르겠지만 이렇게 설명해주시니 자동차 운동이나 구동방식에 대해 정말 쉽게 와닿습니다. 여담으로 내몸의 토크를 높이자라는 세션에서의 턱걸이를 따라하다보니 처음에 3개하던게 지금은 35개를 35초에 합니다. 올해가기전에 쇠교수님처럼 50개를 하는게 제 목표입니다. 멀리서나마 항상 응원합니다. 인간의 격인 인격이 없는분들에게 지지마시고 항상 지금처럼 굳건히 계셨으면 하는 바램입니다.
캬~ 3개에서 35개까지 늘렸다니.. 의지가 정말 대단하신! 그야말로 갓독자님이시네요!
왜 가벼운게 빠른지 한번에 이해가 되었어요! 설명 너무너무 잘하셔서 쭉 봤네요 좋은 영상 감사합니다! 🤗🤗
믿고싶지 않은거겠지. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 코너에서 빠른 차를 서킷에서 어케 이겨 200마력대 600마력 싸움도 아니고 ㅋㅋㅋㅋ 암튼 벨엔 물건임
내용도 좋지만 영상자체에 컷이 없어서....당황했습니다. 정말 대단하십니다. 깊이있고 포지티브한 내용으로 너무 재밋고 유익하게 봤습니다. 감사합니다.
동급 타이어였음 벨엔이 이겼을지도 모름 ㅋㅋㅋ
폴쉐가 출력이나 마력이 다른 슈퍼카들보다 낮아도 서킷기록이 더 좋거나 비슷한 이유랑 같다고 봄
오늘도 대표님 덕분에 자동차 공부 제대로 했습니다. 너무 감사드려요 ^^
현기가 너무 차를 잘만들어 냈으니까 믿기싫은 사람들이 그런소리 하나보네...현기가 요즘에 욕을 얻어쳐먹어서 그렇지 벨n은 가성비 갑이라고 거의 모든 자동차 리뷰하는 분들의 의견..
Go ni 평소에 좃나 못 만들었으니까 그렇지 흉기차 빠는 애들은 흉기차 오너뿐이거든 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@하냐안하냐 글쎄... 나도 현기좋아하지는 않지만 벨n이랑 몇몇차 디자인 새로 뽑은거 보면 잘 뽑혔다 생각은 들던데
@@하냐안하냐 이쯤 되면 현까도 병인데... 국내시장 양산차 판매량만 봐도 정답 나오는 거 아님? ㅉㅉ
@@DzLGasoline 병 맞음 한국에서 벨 많이 팔리는게 흉긴데 그건 조선인들이 차를 ㅈ도 몰라서 삼천만원씩 주고 쓰레기를 사는거라고 정신승리하면서 자기들은 차릋 좀 아는 사람이라 흉기거른다는 선민의식에 취해있는데 어떻게 병이 아니야 ㅋㅋ
@@jadekimin5698 나도 디자인은 인정 근데 껍데기가 다가 아니지 애초에 엔진 하나도 제대로 못 만드는 등신같은 브랜드인데 ㅋㅋㅋㅋㅋ
이미 여러 서킷 랩타임만 봐도 A45 랑 벨N이랑 큰 차이가 없으니 (물론a45가 조금더 빠르긴합니다) 실제 배틀에서도 큰 차이가 없는것은 당연하죠
어디서 A45가 기록이 더 빨랐나요?
yun sungjun 가장 찾기 쉬운 거는 모ㅌ라인 랩타임 만 확인하셔도 됩니다 그리고 찾으실수있는 루트가 있으시다면 인제와 영암 의 이용자분들의 랩타임 확인해보시면 평균적으로 A45 와 벨N의 랩타임 차이가 많이 안납니다 A45가 조금더 빠르더라구요 (유독 빠른 랩타임은 시합차 나 튜닝카 니 빼고 보시면 되요) 그리고 해외 서킷 타임 봐도 벨N이 조금 느리더라구요
@@sapoint1 역시 모트라인이였군요...ㅋㅋ
그때 A45는 타이가 설포지라서 불공정하긴하죠
yun sungjun 모ㅌ라인은 찾기 쉬운 데를 말한거에요 ^^ 순정 대 순정 기록을 알기위해선 (타이어또한) 해외 유튭 영상이나 해외 서킷 랩타임 확인해보시면 되요
뭐 따지고 보면 이번배틀도 밸엔은 설사지 를 꼽고 달려서 오히려 간격이 더 줄은걸로 볼수도 있죠 암튼 벨엔이 와인딩에서도 그렇고 정말 앵간한 차들은 상대가 안되는 좋은차 같아여
0.1초 차이인데
벨N 은 순정 ps4
아사오는 설사지 입니다 ...
벨N 기준 ps4 에서 설사지 넣고
브레이크 패드만 바꿔도 4초 차이가 납니다 ..
18인치 SUR4G ds2500 패드 사용시
1분 51초입니다. 동일 년식이면 당연히 A45 가 빠르겠죠
제목에 뭐지? 하고 의아해하며 들어와서 가만히 듣고있는데 이보다 차량의 구동방식 특성을 알기쉽게 알려주신건 처음이네요. 정말로유익했습니다!
아하 그래서 나중 영상보니 벨로N에 카본본넷으로 바꾸니 움직임이 달라지는게 느껴졌군요~ 느낌으로만 알았는데 자세히 설명해주셔서 감사합니다🙇
카~~~~~~~두말이 필요 없읍니다 전문성 최고에 리뷰어 입니다 정말 멋지십니다.최고 최고 최고 속이다 시원합니다.항상 감사히 보고 있읍니다
고생 너무 하시는 것 같아요 한 템포 쉬면서 워라벨 즐기면서 해주세요... 잘생긴 얼굴 다 어디갔어요...응원합니다
귀에 쏙쏙 알기쉽게 잘 설명 해 주시네요ㅋㅋㅋㅋ강의하시는것 같아요
더랩 영상보면 어령해 드라이버가 수치상 100마력 차이가 나지만 느낌은 그렇지않다라고 주행중 이야기하시죠 .이렇게 운동법칙으로 설명해주시니 이해가 더 빠르네요 .
벨로스터의 시그니처 오렌지색이 나왔을때 저 장난감같은 건 무슨 차인고 했던 때가 있었는데.. 하늘색 벨N 이렇게 잘하고 있었네요! 더 가벼워져서 더 잘 나가자!~
(대푯님 안보실수도 있지만... 오랜만에 면도 하신 ㅎㅎ 용안을 뵈니 보는 사람도 상쾌합니다!)
빠짐 없이 보고 있습니다. ㅎㅎ 앞으로 될 수 있으면 산적같이 덮수룩한 모습은 자제하도록 하겠습니다. :)
최정원 드라이버랑 어령해 드라이버가 조작을 한다? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 알고 떠들어라 좀 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아 물론 교수님 한테 하는말은 아닙니다 ㅎㅎㅎ
오토뷰에서 조작했다고 디스했죠 그래서 이런 영상까지 나오게 된거구요
@@gewfsdfsdfsfgg7140 오토뷰에서 그렇게 얘기했나요? 에휴... 혹시 어느편에서 그렇게 얘기했는지 알 수 있을까요?
@@악플은범죄다 ua-cam.com/video/MPSpQayt0Uc/v-deo.html
28:21초부터 보시면 됩니다
그리고 댓글 보시면 대부분 더베그트랩을 저격했다고 나옵니다
근데 오토뷰는 아니라고 발뺌하죠
@@gewfsdfsdfsfgg7140 링크 감사합니다... 근데 n을 저렇게 리뷰하는건 좀 이해가 안되긴하네요. 벨엔 리뷰하면서 가격이 아쉽다?
@@악플은범죄다 이해 안가는게 많아요
1. dct제로백 테스트 검색만 해봐도 5초중후반
수두룩 한데 수동 제로백 보다 더 느리게 나옴
2.순정 타이어인 p제로 타이어 현대와 합작한 타이어 말고 피렐리에서 파는 진짜p제로 타이어와 비교하면 벨n에 달려있는 p제로타이어는 쓰레기다(?)
이건 현 레이서인 강변휘선수가 직접 타이어 테스트를 진행해서 현대차에 달린p제로 타이어가 더 낫다고 평가 했죠
3.제동력 테스트 외국싸이트 검색해보면 보통 32~34m 사이가 대부분인데
오토뷰는 37m 나옴 걍 수치를 어떤식으로 하는지 의문
걍 이번엔 오토뷰가 거이 장난친거나 다름 없음
늘 배웁니다 좋은 컨텐츠 감사해용
엇? 편집장님 면도하셨네요 ㅋㅋㅋㅋ
오늘도 좋은 영상 감사합니다.
출력 차이가 있긴하지만 서킷에서는 가벼운무게와 셋팅이 크게 좌우 합니다. 더 베스트랩 코리아 에서 스바루 임프레자와 벨로스터N DCT 가 붙은 영상에서도 벨엔이 이깁니다.. 가볍운 차체와 하체셋팅 무시못합니다 다만 다른 와인딩이나 드레그에서는 또 다를수있겠죠 ~
오토기어 항상 잘보고 있어요 ~ 사랑합니다 ~
설명 잘들었습니다 감사합니다
오늘 아침에 a45 하고 벨엔하고 k3gt영상 봤었는데 a45와 벨엔 관련영상이라니 소름돋네요 ㄷㄷ
우왕 너무 재밌게 잘 보고 갑니다. 감사해요. 말씀 너무 잘하세요.
얼마전 오토뷰에서 벨로스터N 리뷰중
인터넷 슈퍼카라고 하면서
'유튜브에선 질 싸움을 하지 않는다'
하던데 누가봐도 특정채널을 노린듯한 말인것 같더군요
물론 두 채널 모두다 재미있게 보고 있습니다 ^^
저도 그거 보고 더 베스트랩 저격한 말이라고 느꼈는데...
오토뷰 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 거기도 거르는게 답
말리부 임팔라 서킷올려서 박살내버린거때문에 감정이 있었나 생각도 해봅니다 이해가 안가서
오토뷰가 베랩 좋아할수가 있나 ㅋㅋㅋ 지들이 극찬하던 말리부 임팔라 둘다 흉기차들 그것도 옵션만 좋다는 그랜저 소나타한테 졌는데
저는 지금 ig 보내고 트래 출고 받아서 타고 있지만 오00 쉐보레 성지 입니다 저는 예전부터 그쪽 리뷰는 거르는 편이죠 쉐보레 칭찬하면 댓글들이 역시 오00다 얼척이 없어서 트래버스 구매때 망설여 지던게 나도 쉐슬람 인가 뭐시기 처럼 보이는거 아닌가 암튼 그거 때문에 고민을 했죠
일반 소비자가 그러는건 이해할 수 있다지만 이번 오토뷰 리뷰에서 마치 더 베스트랩 써킷 리뷰를 조작 비슷한 뉘앙스로 말한 부분은 실망을 넘어 경악을 금치 못하겠더군요. 밸로스터 N 전략도 전혀 이해 못하고 오로지 앞선 브랜드에 뒤쳐졌으니 무조건 따라가라는 꼰대 마인드에 큰 실망을 했습니다.
썸네일보고 빡쳐서왔다가 좋은영상 보고갑니다. 유툽 그렇게 봐도 제 구독 3채널뿐인데 구독, 좋아요 꾸욱하고가요 ㅎ
아니 어떻게 저렇게 똑똑하실 수가 있죠;;;
거기 댓글 보면 '연기 좋았다 , 이걸 믿는 애들이 있네' 등등 엄청 많음.
오늘도 재미있게 잘 봤습니다.
100%~~장담합니다~~
아마추어인 제가 제차로 인제스피디움가서 느낀것은
그 구역 대빵은 벨N 입니다~~ㅋㅋ
착한(?)가성비로
운전하시는 분들도 더 공격적 인것 같기도 하고~
제차와 제 실력으로는 N에겐 어림없더라구요.
참고로 제차
Jaguar XE 30 S 380마력 순정입니다~^^
35분동안 정말 많은걸 배워갑니다
감사합니다
와ㄷㄷㄷㄷ 설명 미쳤네요. 대한민국에서 이런 민감한 주제를 이토록 명쾌하게 누가 설명을 해줄까요? 리뷰한 레이서 분들도 심지어 현대도 못한걸 쇠교수님이 명확하게 알려주시네요. 더불어 유익한 강좌는 덤이고요. 정말 대단하십니다
현재 고등학교 물리1 교육과정 중 가장 꽃인 역학파트에서
베르누이 구심력 케플러 일반상대성등등 많은 부분들이 물리2 로 넘어갔기때문에....앞으론 공대생만...이해가능...
정말 공감합니다.
최근에 벨n dct 시내에서 움직임 봤는데
깜...놀랐어요. 양ㅋ짓만 안하면 가성비
좋을듯해요.
A45 AMG도 전륜구동차량이었군요. 전륜구동차가 300마력 이상부터는 효율 떨어진다는 거는 들어서 알고 있었는데 벨엔이 선전한 이유가 차량 무게가 많이 가벼워서였다는 걸 알게 됐습니다. 쉽게 설명해 주셔서 감사합니다.
@@ericclapton723 악 그렇군여
@@DzLGasoline 전륜 기반 4륜입니다.
이니셜D라는 만화를 보면 구닥다리 같은 86으로 더 고스펙의 차량들을 따고 다니는데, 사실은 고갯길에 최적화 된 셋팅이었기 때문이죠.
그래서 86을 이기기 위해 FC를 디튠(detune)을 하게 된다는... 드래그 레이싱이 아닌 이상 단순 차량 스펙만 보고 판단하기에는 변수가 많습니다.
와 ... amg가 등급 높은 타이어 끼고 덤볐는데 저게 주작이라 주장하는건 뭘까요.. 그냥 봐도 amg는 직선은 빠르고
코너에서는 느렸는데.. 불리한 조건 2개나 감수하고 같이 달렸는데 주작 주장은 그냥 AMG의 완패인 거죠
아~ 완벽히 이해했어!
( ←이해못했음)
사랑합니다~~ 많은걸 배우는거 같습니다~~
베랩 구독자라면 조작이라는 말은 할수가없을텐데ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
좋은영상 잘봤슴다!
배기량도 깡패지만 코너링포스도 깡패..
하지만 내연기관 막바지에서 수치로 매겨지는 성능 보단 감각적인 운전 재미가 상품성을 결정하지 않을까요
자랑스럽습니다..
제동하면서 선회하는 메커니즘에 대해 자세히 설명해주는 영상 만들어주실 수 있나요? 구심력은 질량이 증가하지만 속도가 감소하는 부분이 도미넌트 할 것 같고, 좌우방향 마찰력(한계)은 전륜쪽 질량이 늘어서 더 이득이 있을것 같은데 대신 앞뒤 방향으로는 제동하는 만큼 부담이 있을것 같은데 여러 요소간 상관관계가 헷갈려요... 그래도 트레일브레이킹이라는 테크닉이 있는걸 보면 슬립이 나지 않을 정도의 부드러운 브레이킹은 선회시 이득으로 작용하는것 같은데요
엇 ~ ~ ~ ~ 와우! ! 오늘 따끈한 영상이군요 !
아니 어떻게 보면 영양가 없는 질문에 대한 대답으로 35분간 듣게 만드는 대단한 지력과 구(입구)력 정말 대단하시네요!
제가 가장즐겨보는 채널두가지
공감. 경량화는 시급함. 해외에서 i30n이 경쟁모델들과 비교될 때 항상 나온 이야기. 아직도 현대제철인가요?
스티커에 붙어 있는 수치와 실 성능비는 일치할수가 없다고 봅니다. 코스에 따라도 천차만별이 되고. 하나 확실한건 n 전략 동감하고 벨엔은 물건이고 생태계 파괴자란 사실
여전히 일부 벤츠 차주는 무슨 구형 모델이니 주행 옵션이 빠져있니 하면서 정신승리하는데 일단 가격이 절반 가까이 차이나는 가성비에서 이미 졌음.
알버트 비어만 당신은 대체.......
재밋는 영상 강의 감사합니다.^^
일례로 소형 서킷에서 전륜 180마력 랠리카인 푸조 208 R2 가 Bmw M4보다 빠른 기록을 내기도 했죠. 랠리카라 무게가1030kg.. 지금 떠오르는게 푸조밖에 없긴한데 푸조 308 Gti는 마력은 270마력으로 비슷한데 1.6리터 엔진이라 200kg 정도 가벼워서 소형서킷에서 i30n을 이기기도 했고요. 두 케이스 다 뉘르에서 달리게 시키면 또 결과가 뒤바꼈을거고요. 무게나 환경 특성을 생각하고 시청하면 더 재밌게 보실 수 있을 것 같네요. 아마 서킷을 오토크로스 크기로 줄여버리면 부가티 베이론이 와도 벨로스터n이 해볼만 하지 않을까요?
현대에서 내장재 '다운그레이드'옵션이 있는건 어떨까 싶네요. 외국 리뷰들 몇개 봤는데 아무래도 일반 사용자 입장에서는 무게보다 고급스러운 느낌을 높게 치는거 같은데. 약간 고급스러워보이는 내장재를 기본으로 가져가고 무게위주 보이기엔 후져보이는 경량 내장재를 '본인이 선택'하는 방향이면 만족하지 않을런지.
3년 뒤의 미래에서 아이오닉5N 오너로서 이 영상을 보며 소름이 돋네요.
N의 미래와 전기모터 스포츠의 가능성을 예언하시는 모습, 정말 대단합니다.
세계최초 양산모델 전기차 원메이크 레이스 아이오닉5N 컵!!!
별거아닌거라고 생각한 논쟁이라 생각했는데 컨셉과 자동차구조의 이유도 알수있는 정보까지 잘보고갑니다 감사합니다
역시 해치백은 죽으면 안돼는 모델이군요... 제발 i30n과 같은 모델이 나와줬으면 좋겠습니다.
어티크 형님이 거짓으로 달릴리 없지~ 잇힝~☆
서킷은 가벼운게 깡패죠
선생님 혹시 저번에 앞으로 전기차로의 전환이 수년내에 빨리 이루어질 이유의 내용의 동영상이 있었는데 못찾겠습니다 제목이 무엇이었을까요 ㅠ.ㅠ
이제 대기업이 적극적으로 개입해서 전기차를 개발하지 않으면 자칫 기업이 무너질 수도 있어서 얼른 기술들을 선점하기 위해서라도 들어와야 한다는 그런 내용이었던것 같아요
기억이 나는게 사람중심이 아니고 플랫폼? 중심의 설계가 될거라고 했던 것도 기억이 나는데 동영상을 도통 찾을수가 없어요 주변 친구들 공부시키기 위해서 찾고있거든요
아이오닉5N 이후 이 영상을 다시보니
무게 2.2t 휠베이스 3m 인데도 순정상태에서 타이어만 교체한체로 노르트슐라이페 7분 45초란 기록이 어떤 의미인지 알것 같네요
국산차는 얕잡아보는
현기차는 까고 보는 현상황
칭찬할거는 칭찬
이해하기 쉬운 강의였습니다 ㅎㅎㅎ 감사합니다^^ 벤츠빠들이야 좀 배가 아프겠지만 어쩌겠어요.. 갑오브가성비 인정 ㅋㅋㅋ
100마력이상 차이나지만 무게도 더 무겁고 그 힘을 또 4바퀴에 뿌리니까 생각보다 파워차이를 못느낄 수도 있겠네요.
거기다 요즘엔 구조적으로 차들이 다 발달해서 안정성 말곤 4륜구동 트랙션의 장점이 적게 느껴질수도 있겠고..;;
어차피 레이서들이 탄 경우니까 실력차이는 아닐거 같고..
선뎃 후 감상입니다ㅋ
최대마력보다 마력과 토크가 얼마나 꾸준히 나오는지가 중요하죠. 게다가 4륜 시스템도 그렇고 a45가 무겁죠..
중국이 스마트폰 분야 애플 삼성과 비등히 경쟁하듯 현대도 독삼사 기술력에 근접한거죠 다만 독삼사는 이제 하이브리드로 확실히 넘어가는데 현대는 아직 그부분이 미흡함
어렵다 어려워.ㅎㅎ
대한민국에 자동차 유튜버들이 컨텐츠를 싫어하겠네요.
너무 독보적인 오토기어네요^^
코너에서 벨n이 진짜물건이구나 싶다
엄청난 지식으로 너무 잘설명해주셔서 기분이 좋았습니다!
영상보는내내 가르마만 보게되는군용..
새차로 현재까지 4년 넘게 운행중인데, 실제로 벨엔이랑 같이 운행해봐도 엄청 큰 차이점을 못느꼈습니다 ㅎㅎ
무게가 1450정도란 이야기도 오늘 처음 알았네요!
영상 만드시느라 너무 수고하셨고 감사합니다 :-D
출력이 낮고, 구동방식에서 불리해도
N이 더 가벼운걸 어떻게 할 수는 없죠
우리나라에서 무조건 믿고보는 채널
오토기어, 오토뷰, 한상기, 더베스트랩
상기형 영상은 좀 심심해서 손이 안가는...
쌍댕이 한상기 트렁크!
오토뷰 때문에 이 영상이 나왔는데 아직도 믿고 본다구요?
오토뷰는 제외하는 게 나을 듯 싶네요. 현기는 까고 본다는 마인드를 기본 장착한 상태에서 리뷰하는 곳 같거든요. 편집장님이 그곳 때문에 이 영상을 올리신 것 같네요.
오 이과전공자만 이해할 수 있는 과학이야기를 이해해 버렸네. 쉽게 설명해주셔서 감사합니다.ㅎ
외제차는 무슨 판타지고 현대는 무조건 쓰레기로 보는 멍청이들이 너무 많음. 한심함
대결영상댓글 최신순으로보면 가관입니다 N은그럴리가없다며 두드라이버 실력차 운운부터 대놓고 주작이니 뭐니 그인싸유튜버필두 무지성현까들 좀뚜들겨맞아야함
아주 쉽게 설명하면...직선구간이 없는 작은 트랙인 인제에서였기 때문에 그런 결과가 나왔다..정도로 이해하면 될듯...그 자동차 좋아하면 굳이 설명이 필요 없을듯 한데.....또 단순히 마력만 놓고 보지말고..무게당 마력수를 생각하고...그럼...충분히 나올수 있는 결과라고 생각함!
이순간 영상재생이 안되는건 저만 그런가요....
대표님 선한 영향력 리스펙b (기생충 버젼)
직빨러들이 믿고 싶지 않은거지ㅋㅋ
빙고
무엇보다 더베스트랩 두분 다 우수한 드라이버라 믿을만 합니다 ㅎㅎ 드래그에선 출력이랑 배기량이 깡패지만 서킷에선 경량화가 깡패란 말이 있죠. A45가 출력면에선 확실히 앞서지만 4륜이라서 무게도 더 나가고 벨로스터N DCT는 전륜에 무게도 더 가볍죠. 그래서 100마력의 갭을 줄일수 있었다고 봅니다.
제원마력이랑 휠마력이랑 다르죠..가볍고 휠마력 잘나오고 전자장비개입 적고
그냥 사랑해요💜
문과충인데 65%정도는 이해한 것 같습니다. 쉽게 설명해 주셔서 고맙습니다.
자동차 관련 영상을 봤을뿐인데...
강의 들은것 같은 기분...