Ich habe mir den NIO letztens in Hamburg angeschaut. Er gefällt mir wirklich gut und die Kollegen im Showroom waren wahnsinnig nett (entgegen Polestar), aber die Preise sind schon echt saftig.
Seit ich damals das erste Mal in einem ET5 saß war ich sofort angetan von dem Auto. Und Nio hat mittlerweile wirklich alles an der Software gefixt was wir/ich kritisiert hatte. Jetzt müssen nur noch die "alten" Akkus aus dem Umlauf genommen werden damit man nicht wie in deinem Fall einen schnarchlader beim Swappen erwischt. Mein Favorit ist der ET5 als Limousine aber auch als Kombi ist er verdammt schick. Danke für das tolle Video Jonas 😎👍🏻⚡️
Faires Review. Ich beobachte NIO schon lange und ich finde, dass NIO eine tolle Marke ist und die Autos klasse sind - das sagt ein Diesel-Dieter. Mein nächstes Auto wird sicher ein NIO. Ich kenne einige NIO Nutzer und anfänglich war der Service sehr schlecht aber das hat sich mittlerweile stark gebessert. NIO hat nun eigene Service Hubs mit richtigen Werkstätten und NIO Mechanikern sowie Teilelager. Softwaremäßig ist man in Deutschland natürlich immer etwas langsamer als in China, da China der Primärmarkt ist und neue Software und Funktionen erst mal in Deutschland getestet und angepasst werden müssen, bevor sie freigegeben werden.
Hoher Verbrauch - schade, wohl das größte Manko. Was kostest es denn, den Ersatzwagen von München kommen zu lassen. Das würde mich schon genau interessieren.
Im Gesamtjahr 2024 verkaufte Nio knapp 222.000 Elektroautos, was ein Absatzplus von rund 39 Prozent gegenüber 2023 bedeutet. Das Absatzwachstum ist zwar beeindruckend, aber in absoluten Zahlen ausgedrückt ist Nio immer noch ein Nobody auf dem chinesischen Markt, geschweige denn international. Im Jahr 2024 gingen die Verkäufe von Nio in Deutschland dann um fast 70 Prozent zurück auf insgesamt nur 398 Neuzulassungen.
NIO ist eine Premium Autobauer und ist im Bereich der Oberklassen E-Autos und mehr als 45.000 US$ mit 40 % Marktanteil, Marktführer, weit vor BMW und Mercedes. NIO war im Dezember Nummer 4 hinter BYD, Li-Auto und Geely, knapp vor Xpang. Also kein "Nobody!" Und mit ONVO und dem neuen Glühwürmchen wird es ich noch weiter zu Gunsten NIOs verändern. Deutschland ist auf dem Auto Weltmarkt auch völlig unbedeutend! Das ist schade, denn dadurch bekommen deutsche Autokäufer nicht die Chance den ONVO L60, als Wettbewerber zum viel teuren Model Y, zu einem Preis von unter 30.000 € kauft zu können
@@M-hq9xz Leider hast du vom Automarkt in China keine Ahnung. NIO hat sich seit 2018 mit dem NIO ET , wie es Tesla mit dem Model S gemacht hat, auf den Bau von Premium E-Autos verlegt, da nur dort auch das mit dem Batterie-Swappen möglich war flächendeckend einzuführen! Nio ist mit 3.000 PSS und 2.300 NIO eigenen HPC-Ladeparks, mit über 25.000 300 W, 400 W und seit kurzem auch 600 W NIO-Ladesäulen, der größte Ladestromanbieter in China. Siehe Tesla mit den SuperChargern! Nachdem NIO un der zweiten Jahreshälfte 2024 mit rund 20.000 Neu-Zulassungen von EL 8, ET 7, ES/EL 7 ES/EL/EC 6 und ET 5, pro Monat zum Marktführer in Premium E-Automarkt geworden ist, kam im September NIOs Sub-Narke ONVO mit dem L60, der obwohl er laut chinesischen Test besser als das Model Y ist, mit 21.000 bzw. 29.000US$ um ca, 14.000 US$ billiger ist. In den großen chimesischen Städten lagen die Zulassungszahlen von ONVO L60 meist deutlich über denen vom Tesla Model Y oder dem Xpeng G6! Ab Mitte 2025 bringt NIO mit dem "Firefly" nicht einen "Premium" Kleinwagen für 14.000 US$ und Batteriemiete heraus, der komplett ausgestattet sein wird! NIO ist, mit der Batteriemiete übrigens auch in Deutschland um 50% preiswerter als vergleichbare deutsche E-Autos!
Das Abbiegelicht ist ein coole und sinnvolle Funktion. Im VW Passat hatte ich das immer drin, im ID.4 (kein ID.Light) vermisse ich das Abbiegelicht schon. Vielen Dank für die tollen Videos die Du immer präsentierst.
Nur wenn keine ausreichende durchgehende Beleuchtung vorhanden ist. Das dürfte in D inzwischen kaum noch vorkommen, von daher gibt es faktisch durchaus ein Verbot, wenn auch nicht ausdrücklich.
Die NIO Fahrzeuge wären für mich hochinteressant, allerdings sind die Preise in meinen Augen viel zu hoch. Für die Kohle gibt es inzwischen sogar bei VW etwas vergleichbares (vllt nicht von der Software, aber das weiß man ja bei VW).
Ein ID 7 GTX mit großer Batterie ist ein tolles Auto kostet aber aich über 72.000 € - mehr als der NIO ET 5 Touring mit und ohne Batterie sogar 21.000 € mehr.
@@Paul.GerhardFenzlein da hast du recht, obwohl ich denke das beim Id.7 das ein oder andere % Nachlass noch zu erhaschen ist, während es bei Nio Fixpreise sind.
Ich dachte wenn man den Akku kauft, dass der Akku Tausch nicht möglich ist. Deswegen hab ich die letzte Aussage nicht ganz verstanden, dass das Risiko besteht dann einen langsamen Akku zu bekommen. Der Tausch ist noch nur möglich wenn man ihn mietet oder das ganze Auto abonniert.
In China kann im Abo auch munter von großem auf kleinen Akku gewechselt werden. Nio teilte mir auf Anfrage mit, dass auch bei Kauf ein Tausch möglich ist, da in China Akku und Auto getrennt betrachtet werden. Die deutschen Regularien sehen den Akku als wesentlichen Bestandteil des Autos an, daher ist bei uns aus rechtlichem Grund ein Kaufakku vom Tausch ausgeschlossen.
Der Test ging sehr schön in die Tiefe, jetzt kennt man eigentlich alle Stärken und Schwächen bis in die letzte Ecke👍🏼… bin gespalten, was das Fahrzeug angeht. Für mich eines der besten Designs und Innenräume nebst Infotainment , aber der Verbrauch und elend lange Ladezeiten, weil fast ausschließlich alte Akkus geswappt werden… das würde mich aktuell vom Kauf abhalten, das muß für den Preis besser werden.
das Problem mit den Tauschbatterien ist, dass diese nicht so schnell laden können, weil wegen der Tauschmechanik die Kühlkreisläufe nicht so robust gebaut werden können. Und im Sommer ohne Klimakompressor sitzen bleiben zu müssen während des Tausche klingt auch nicht so berauschend. Und teuer ist das Auto auch noch. Aber, schön, dass es noch Innovationen und Optionen gibt - ich wünsche Nio jedenfalls viel Erfolg
55.960 € für einen voll ausgestatteten EL 6 ist weniger alsdie Hälfte eines entsprechenden BMW iX 50 x drive oder eines MV EQE SUV 500 4-Matic! Unser NIO EL 6 lädt an einer 300 W EnBW von 8% auf 85 % in 28 Minuten. Das ist nicht schlecht! Trotzdem ist "Swappen" in 5 Minuten so schnell wie Tanken! Richtig! Effizienzwunder sind NIOs nicht - auch unser EL 6 nicht.
ich halte nicht viel von dem Akkutausch. Is doch nur ne Frage von ein paar Jahren das wir in 10-15 min auf 80% laden. Das ist eine Investition die bald überflüssig wird.
@@Paul.GerhardFenzlein dann schau doch mal ein wenig dem Elektrotrucker zu. Hier wird schnell klar. Für LKW in der EU braucht es weder Akkutausch noch MegaW Lader. Denn durch die "Zwangspausen" jeden Tag reicht ein Actros600 oder ein entsprechender Iveko wie vom Elektrotrucker völlig aus. Ein stabiles 400 kw Ladenetzwerk muss auch für LKW her.
Vermutlich werden nur die hochpreisigen Nio Modelle in der Navigation zu den Swap Stations geschickt. Das günstigere Modell soll die paar Stations nicht blockieren.
NIO verkauft pro Monat mehr als 20.000 dieser Premium Autos (ET5, ET5 T, ES/EL6 und ET 7) - im Dezember mt ONVO L60 sogar 31.500! Für 2025 plant NIO den Verkauf von 400.000 E-Autos. Was verkaufen Audi, BMW Mercedes oder VW an E-Autos. Nur gut dass die EU die Schutzzölle eingeführt hat - sonst hätten wir ein Problem. Doch fas Problem haben jetzt die Autokäufer, die in Europa total überteuerte E-Autos kaufen müssen. Einen ET 5 mit einem Model 3 zu vergleichen ist schon sehr schräg. AT Zimmermann hat beide Autos gründlich getestet. Und bei NIO kann ich direkt meine Wünsche und "Beschwerden" an das SW-Entwicklungszentrum Berlin richten. Die regelmäßigen SW-Updates zeigen, fass NIO darauf reagiert.
@@Paul.GerhardFenzlein BMW allein verkauft deutlich mehr BEVs als NIO. Nicht nur in Deutschland, sondern weltweit. NIO ist in China abgehängt, eine der ganz kleinen Firmen. Der Export ins Ausland funktioniert auch nicht, sieht man ja an weniger als 400 Fahrzeugen letztes Jahr in Deutschland
@@Paul.GerhardFenzlein es freut mich, dass Du scheinbar enthusiastischer Niofan bist. Aufgrund der o.g. Gründe und weiterer (frunk?) fahre und halte ich wirklich lieber Model 3 und halte (neben Tesla) ein kleineres Aktienpaket von Nio, das wird schon mit denen. Jeder nach seiner façon. Den Vergleich finde ich (wie viele andere, auch der Kanalbetreiber hier) überhaupt nicht schräg, es sind direkte Konkurrenten in der elektrischen, oberen Mittelklasse.
Mein Eindruck: Der NIO sieht gut aus, aber das wars auch schon. Für den Preis müsste alles Premium sein. Da bieten nach meinem Eindruck die deutschen Hersteller, wie Volkswagen oder Audi mehr fürs Geld. Der Akkuwechsel ist eine nette Spielerei mehr nicht, wenn ich doch meistens an der Wallbox oder während der Langstrecke auf normale Ladesäulen angewiesen bin, und da ist Audi mit 800 Volt System beim Q6 oder A6 absolut konkurrenzfähig. Ich denke auch beim Verbrauch und der Reichweite. Und auch durch sein großes Händlernetz würde ich eher zum Audi tendieren. Wie ich auch schon beim BYD gesagt habe. Die Chinesen müssen in allem deutlich besser sein, als die deutschen Premium Hersteller, wenn sie in der Klasse mitspielen möchten. Gleich gut reicht nicht.
was noch cool wäre der vergleich der dashcam funktion und die des wächter modus. auch cool wäre die demonstration wie man nur mit dem phone das fz entsperren kann. gleich wie bei tesla über bluetooth? ansonsten guter review vom nio^^
Ich finde den auch wirklich super 😅 .. Optik und Nomi sind voll mein Ding ^^ … gerade mal geschaut.. auf mobile gibts grad mal 8 gebrauchte ET5 mit wenig kilometer für um die 40k … aber dann noch diese Batteriemiete im Monat bezahlen 🥲🥲 wär mir doch irgendwie zuviel.. mal schaun wies in 2-3Jahren aussieht 😅
Dieses Akkuwechseln ist eine Totgeburt. Heute wo es bereits Autos gibt die von 10 auf 80% in 15 Minuten laden. Da sehe ich null Vorteile mit dieser Wechslerei. Zumal man dann den Akku nicht kaufen kann / sollte.
Das sehe ich genauso. Die Batterien haben sich derart rasant entwickelt und können nun so schnell laden, dass der Akkuwechsel genauso wie die Oberleitungen beim E-LKW nun unnötig und zu teuer sind
Dafür zeihen immer die neuesten Akkugenerationen ein. Das ist bei anderen Autos nicht möglich und vor allem bekommt man immer einen Akku der im guten Zustand (Degradation) ist.
@@alexp.5144 Nach den Erfahrungen von Jönohs und anderen Nio-Fahrern, mit denen er gesprochen hat, bekommt man beim Akkuwechsel meist einen schlechteren Akku als den, den man anfangs hatte. Den Akku kann man generell bei jedem E-Auto tauschen, bei NIO geht der Wechsel halt viel schneller. Der deutsche Rekordhalter Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, der auf sein Tesla Model S bereits über zwei Millionen Kilometer gefahren ist, hat seinen Akku bereits mehrmals wechseln lassen.
Ich sehe es auf Langstrecke wie du, jedoch in Städten könnte es perspektivisch eine große Rolle spielen. Hier ist der Ausbau von Ladeinfrastruktur deutlich komplexer, da könnte sich ein Tausch als sinnvoller herausstellen.
@@Elektroblack Interessanter Gedanke, jedoch benötigt eine Akkutauschstation sicherlich mehr Platz und ist teurer im Aufbau und Unterhalt als eine Schnellladestation. Zumal in den Akkutauschstationen auch noch eine Ladestation mit integriert ist für die Ladung der ausgetauschten Akkus.
Danke für das gute Video. Fazit: Zwiegespalten. Tolles Auto, aber Verbrauch und 26 min. Ladedauer lassen mich zögern. Im Fullservice zu teuer, mal schauen, was reines Leasing kostet.
Der NIO ET5T gefällt mir immer noch sehr gut. Aber was mich leider stört die Sitzposition, die Sicht war immer egal in welcher Sitzposition so, das Ich immer bis zum Ende der Motorhaube schauen konnte. Leider lässt das Facelift vom ET5T auf sich warten bzw. vom ET5. Effizientere Motoren und auch die Möglichkeit vom Matrixlicht wie beim EL6/EL8, sowie eine bessere Ladeleistung wegen einem 800V bzw. 900V System. Das wäre nice sowie eine etwas tiefere Integration vom Fahrzeug oder das die Konsole etwas höher wäre und ein HUD mit AR. Das mit dem Fernlicht in der Stadt, kann der Tesla leider auch nicht per Karte. Das sollten ehrlich gesagt, alle Hersteller mal endlich umsetzen. Das flexible Update ist ja nun möglich, aber der Preis ist weit übertrieben. Für die 100kWh Batterie will NIO dann über 300 Euro. Der Akku soll seit neustem immer die gleiche Version sein. Heißt hat das Fahrzeug den 100kWh B Akku, bekommst du beim wechseln auch nur den B Akku.
In meinem Model 3 war weniger Platz mit so nem großen Kinderwagen, von daher Pluspunkt für den Nio. Ich hatte den auch als Nachfolger im Blick, leider doch etwas teuer im Vergleich zu den deutschen Kombis ID7 (wobei der am teuersten effektiv war) und dem A6. Nach der Probefahrt war aber für mich klar, dass Nio fahrtechnisch und auch softwaretechnisch, dem Model 3 überlegen war, alleine die Sprachsteuerung, die einem auch per Pop-Up einzelne Einstellungen, wie z.B. die Kindersicherung aufs Display gepackt hat (dies darf scheinbar sicherheitstechnisch wohl nicht per Sprachbefehl durchgeführt werden, sondern nur per Klick). Fahrkomfort top. Der "Autopilot" von Nio war in manchen Punkten besser als beim M3, an anderer Stelle zwar durchaus gut, aber doch verbesserungswürdig (was wohl auch per Software-Update gemacht wurde). Alles in allem ein super Auto, vllt wirds in vier Jahren ja was, mal sehen, wenn das Leasing vom kommenden A6 ausläuft
Kurze Info: Doch du darfst innerorts das Fernlicht benutzen. Du darfst es nur nicht nutzen wenn du jemanden blendest und/oder genug Licht vorhanden ist.
Für mich ist der ET5 Touring aktuell das interessanteste Auto. Apple Car Play und Android Auto gibt es nicht, da NIO die Updatekadenz beibehalten will und ihre eigene Schnittstelle haben will. Eine der wenigen Marken, die es geschafft haben mich abzuholen.
Weiß man, wie erfolgreich das Akkuwechsel-Konzept in China tatsächlich ist? Ansonsten danke für den Test. Für eine Familie mit Kinderwagen kann man das Auto aufgrund des Kofferraumvolumens mE als Erstwagen vergessen. Da war ja selbst in einem BMW 3er E91 Kombi mehr Platz....
Seit Juli 2018 bis Dezember 2024 wurden insgesamt über 60 Millionenmal Batterien an NIO PSS getauscht. Im Dezember 2024 waren e 1,2 Mio "Swaps"! Und neben NIO die mit 3.000 PSS n China die meisten Wechsestationen haben, gibt es noch 3 weiter Autofirmen, besonders für E-Taxis die Wechsekstatuinen betreiben. Alternative zum NIO ET 5 ist der NIO EL 6, den wir im August für 55.950 € gekauft haben.
30kw ist mir viel zu viel für eine Touringlimusine. Mein Enyaq verbraucht 23 bei ähnlichen Bedingungen, hat aber fast einen 1.5 Koferraumvolumen. Keine Ahnung wie die von Nio es geschafft haben.
Unser vorheriger MB GLE 450 4-Matic hat auch bis zu 18 l/100 km "gesoffen" und meine Frau musst da auch alle 400 km an die Tankstelle. Mit ihrem vergleichbaren NIO EL6, der auch 32-34 kWh Strom auf 100 km braucht fährt Sir genauso schnell, wie mit dem Mercedes. Der NIO kostet mit Strom- und Batteriemietkosten 17,90 €/100 km, der Mercedes hatte 29,7 €/100 km gekostet. Gut man könnte auch max. 120 km/h fahren - aber im AD? Und übrigens der NIO ET 5 Touring kostet voll ausgestattet nur 54.000 € keine 70.000 €. Die Batteriemiete für die kleine Batterie kostet 169 €/Monat und die reicht für die meisten Privatfahrer. Und wenn ich einmal weiter fahren möchte, kann ich mir fr einen Monat die größere 100 kWH Batterie Mieten. Wer einen NIO mit Batterie kauft, dem ist nicht zu helfen. Der verbrennt Geld!!!! Der NIO ET 5 Touring ist ein Auto der gehobenen Mittelklasse, wie ein 3er M BMW Touring und kein Aut wie eine KIA!
@@Paul.GerhardFenzleinman kann den EL6-Kombi aber auch mit einem E450d oder einem 530d vergleichen. Die Diesel sollten unter 8L/100km verbrauchen und da ist der Preisvorteil Elektroauto nicht so deutlich. Auch wenn man die hohe Batteriemiete mit der höheren Dieselsteuer und über lange Zeit Wartungskosten Vergleich.
@@martin5697 Also, einen Diesel bin ich bzw. meine Frau schon seit habe 2016, Dieselskandal, aus Überzeugung nicht mehr gefahren. Und nachdem wir eine Wallbox in unserer Tiefgarage haben - warum dann noch eine „Umweltsau“, wenn wir dienstlich schon so viel im Jahr fahren müssen! Wir haben gerne unseren „Benz“ im August gegen den NIO getauscht. Verarbeitung, Qualität, Ausstattung und Preisleistung waren die „schlagenden Argumente“ für den bayerischen Chinesen. Leider gae es weder einen BMW noch einen Mercedes, der uns im August wirklich überzeugt hat. Bei der Batteriemiete, die für uns ja steuerliche abzugsfähige Betriebskosten sind, war für uns ausschlaggebend, dass wir über 4 Jahre, die meine Frau das Auto fährt, auch nach über 200.000 km keine Probleme mit der Batterie haben werden, da wir ja immer ja immer eine „neue“ und getestete Batterie von NIO erhalten werden. Anders als bei BMW und Mercedes. Die Verbräuche die BMW und Mercedes in den Prospekten angeben sind völlig daneben, wenn man ein solches Auto im AD fährt. Unser „alter“ MB GLE 450 4-Matic sollte nur 8.9 l/100 km verbrauchen, in der Realität jedoch verbrauchte er auf der Autobahn bis zu 17 l/100 km!
@@martin5697 ich finde immer interessant, wenn als Vergleich zu Elektro immer der diesel genommen wird 😏 1. Fährt den nicht jeder, also nur wenige 2. Ist das die größte Dreckschleuder ever. Den Dieselskandal hat man wohl schon vergessen 🤭
Das bei 12 verschiedenen Akkus auch 12 mal ein Akku aus der A Generation dabei war, wundert mich nicht. Niemand der sich damit auskennt würde sich würde freiwillig den 100B Akku wieder hergeben. Warum Nio nicht einfach Pro station 1 Akku der 100B Generation in die Station packt und der dann nur durch einen anderen 100B Akku getauscht werden kann, erschließt sich mir nicht. Denn dann wäre immer einer vor Ort und es würden auch viel mehr Fahrer eines Nio die Stationen nutzen. Ich nämlich auch.
Der Onvo bekommt aber ein Akku der mit den Nio-Akkus nicht kompatibel ist wegen des 400V Systems. Selbst der ET9 bekommt andere Akkus. Daher bezweifle ich, dass bei Nio’s Verkaufszahlen viel mehr 100b Akkus in den Umlauf kommen.
Das ist nicht richtig. Der ONVO L60 hat zurzeit einen 60 kWh LFP-Akku und soll in der zweiten Jahreshälfte noch eine 90 kWh Batterie bekommen. In NIOs PowerSwap Stationen der 4. Generation, die 23 Batterien enthalten können alle Batterien von NIOs Autos auf der Plattform NT 2.o wie auch die der neuen Plattformen NT 2.5 (NIO ET 5 und ES/EL 6 Bj 2025) oder die der Plattform NT 3.0 (ET 9, ES/EL 8 und EZ 7 (Bj 2025(, sowie einige Fremdmarken, wie Cherry die Akkus tauschen. Nur des neue Firefly benötigt eine eigene Swap Station. 400 V, 800 V oder 900 V -ganz egal
Puh der Verbrauch ist ja richtig heftig. Das ist für mich ein Ausschlusskriterium. Bei 130 km/h bnimmt sich mein IONIQ electric von 2018 ca 13,5 kWh/100 km.
Ein sehr guter Beitrag, der ausgewogen die Vor- und Nachteile des NIO ET 5 touring aufzeigt. Das größte Problem, das NIO in Deutschland hat, ist die deutsche Bürokratie und das Baurecht, das den Ausbau der PowerSwap Stationen deutlich erschwert. Und will man, die ohne Zweifel großen Vorteile des NIO-Batteriewechsel-Systems nutzen, müssten mindestens weiter 50 Stationen in den größeren Städten und deren Umfeld entstehen. Das wäre nicht so sehr eine Kostenfrage, da eine NIOsPSS ungefähr 180.000 € kostet und nur einen Niederspannungsanschluss benötigen. Aber durch die Zusatzzölle ist Deutschland, zurzeit für NIO als Automarkt nicht sehr interessant. UK und Norwegen sind da viel interessanter. Und schade, dass der ONVO L60 nach UK und nach Norwegen kommen Nord und nicht in die EU. Ein solches Auto für 25 T€ zzgl. Batteriemiete würde dem Markt sehr gut tun. Und aus den vorgenannten Grund würde ich einen NIO nur für denjenigen empfehlen, der wie wir eine eigene Wallbox hat und in dessen (Fahr-) und Arbeitsgebiet es auch entsprechende NIO PSS gibt. Gut man kann wenn man nicht wechselt den NIO auch im Batterie Mietmodell mit der großen Batterie ohne (größere) Einschränkungen, auch im Außendienst und 500 bis 600 km am Tag, nutzen. Meiner Frau war der NIO ET 5 Touring zu klein und deshalb hat sie sich im August 2024 für den NIO EL 6 entschieden. Der große Verteil des NIO EL 6 ist, dass wir für 55.950 € ein Oberklassen SUV bekommen haben. Ein BMW iX 50 oder eine MB EQE 500 4-maitic hätte das doppelte bis das dreifache gekostet, Da meine Frau rund 60.000 km pro Jahr fährt war das BaaS, die Batteriemiete, der Hauptgrund für NIO. Nachts wir der NIO auf 95 % bis max. 100 % aufgeladen und so schafft meine Frau Strecken bis Passau und in den Bayerischen Wald, auch im Winter, trotz durchschnittlich 32-34 kWh/100 kn, bei AD-Geschwindigkeiten problemlos. In Passau oder in Wörth lädt sie dann max. 10-15 Minuten an einem HPC-Lader und das ist egal, ob sie eine 100 kWh Batterie Typ A oder B hat. Sie lädt nur so viel nach, um z. B. nach Regensburg zu kommen und dort zu „swappen“. Da kann sie auch mal 160 km/h oder schneller fahren. Und das ist der Vorteil des NIOs gegen über dem BMW oder dem Mercedes. Und keine Angst der Degradation der Traktionsbatterie. Auch die (steuerlich ansetzbaren) Betriebskosten sind mit 17,90 €/100 km, Strom und Batteriemiete, viel günstiger als bei ihrem letzten MB GLE 450 4-Matic, der rund 28,5 €/100 km, bei ø 15,5 L/100 km, gekostet hatte. Nimmt man noch die Inspektionskosten, so hatten wir bei MB GLE nach 5 Monaten und 18.000 km Fahrleistung bereits 3 Inspektionen und Kundendienste in Höhe von insgesamt 3.760 €. Bei unserem NIO EL 6 im gleichen Zeitraum 0 €!
@@Fry3199 Ein super Kommentar??? Im AD und auf der Autobahn wird's Du keinen Verbrenner mit rund 500 PS und Allrad finden, der unter 15 l/100 km verbraucht, Und das Gleiche gilt für entsprechende E-Autos. Im AD braucht man ein großes, bequemes und sicheres "Arbeitstier" - und das ist unser NIO EL 6, der insgesamt sparsamer als unser vorheriger MB GLE 450 4-Matic ist. Gut, ob man den Mercedes oder den NIO braucht ist Ansichtssache! Aber das 5 Minuten "Swappen" ist 1000-mal besser als im Regen oder Eiseskälte 20 oder 30 Minuten am HPC-Lader zu stehen. ls was soll der B.S. mit Fehlkauf und das ohne Begründung!!!!
@Paul.GerhardFenzlein schau dir einfach mal die Konkurrenz an. Macan 4s oder Q6 Etron S haben ebenfalls über 500PS und die fährt man im Schnitt um die 20kWh/100km. Nie steht man damit länger als 15 minuten beim laden. NIO baut dagegen ineffiziente BEVs die langsam laden. Um das zu kaschieren werden diese idiotischen Swap Stationen beworben.
Auch bei hohen Geschwindigkeiten? Bei "Einfach Elektrisch" sieht das in den Verbrauchstabellen ganz anders aus. der es stimmt! Auch unser NIO EL6 verbraucht auf der Autobahn und zwischen 160 km/h und 180 km/h im Durchschnitt über 18.000 km rund 32-34 kW/100 km! Aberunser letzte MB GLE 450 4-Matic hat dabei auch 17 l/100 km verbraucht und keine 9,2l wie im Prospekt!
@@Paul.GerhardFenzlein wir sind letztes Wochenende mit 4 Personen, bei rund 0 Grad im 55er ca. 160 Kilometer gefahren. Strecke war weitestgehend ohne Limit. Sind ca. 180 bis 200 kmh gefahren und haben verbraucht 36,9 kWh. Im Vergleich zum Vorgänger, einem GLS 63, ein Schnapper.
@@flyflyjets3578 Gut - und was willst Du mir damit sagen. Der Audi Q8 55 e-tron war auch bei uns auf der Überlegungsliste für den Kauf im August! Warum nicht? Als Arbeitsgerät für 4 Jahre und mehr als 200.000 km mit einem damaligen Angebotspreis vom VW Feser von der 132.000 € total überteuert und die Lieferzeit hätte 5-6 Monate gedauert. Ver NIO EL 6 mit 55.950 €, bei gleicher/ähnlicher Leistung aber besserer Ausstattung und dem Vorteil des Batterie-"Swappens" und Lieferung in 3 Wochen - da kam kein deutscher Autobauer, obwohl meine Frau und ich bislang nur Audi, BMW und Mercedes gefahren sind - nein - entschuldige ich bim 1991 für 2 Jahre den Irmscher Opel Omega 500 Evolution, das DTM-Auto mit Straßenzulassung gefahren!!" Top-Speed 320 km/h aber, wegen des kleine Tanks (für die DTM) nur 250 km Reichweite!
Ich bin gestern den ET 7 Probe gefahren. Der ist tatsächlich ein Auto ohne große Schwächen, außer, dass man die Rückbank nicht umklappen kann. Deswegen scheidet er wohl aus, auf wenn das Abo Modell bei NIO gar nicht mal so schlecht zu sein scheint. Die EL Modelle sind allerdings dann doch recht teuer und fressen tatsächlich etwas zu viel Strom. PS. Swoppen ist tatsächlich eine sehr coole Option, das hat mich beeindruckt ☝️
Hast du den Kofferraum ausgelitert? Oder den Wert aus dem Internet. Am besten hilft es alles immer abzumessen. Denn manche Volumina sind abstrus und nicht realistisch zu vergleichen 😂
Es ist der offizielle Wert - also die 450l - nicht die fälschlicherweise genannten 400. im Vergleichsvideo mit dem ID.7 und den Referenzbildern mit Kinderwagen sieht man aber recht gut wie „klein“ der Kofferraum im Vergleich ist.
@ Alles klar. Ja der iD7 ist auch sehr geräumig. Jan (AusfahrtTV) hat immer die Abmessungen gezeigt. Das war immer sehr informativ. Die Literangaben sind in meinen Augen eher nicht informativ weil es hier keinerlei Normung gibt. Zum Verbrauch finde ich bei -5 Grad und 21kWh nichts so extrem ungewöhnliches. Ein Q6 etron träumt auf solchen Strecken davon 😊 lg aus Österreich!
@@mre_1911 in der offiziellen Angabe stecken auch der doppelte Boden und Staufächer, sagt nicht wirklich was aus. Der.Adac nimmt Würfel zur Beurteilung, was es vergleichbar macht
Guten Tag und vielen lieben Dank für das Video, das mit den Akkutausch und dann hat man den älteren und schwächeren Akku im Fahrzeug finde ich jetzt nicht so toll , da sollte Nio vielleicht ihre Strategie überdenken, jeder der doch dann die besseren Akkus erwischt wechselt doch danach eher kein Akku mehr außer er lädt nie sondern hat die Möglichkeit immer den Akku bei Bedarf zu wechseln und selbst dann ist es dochgut möglich das man den Akku nicht wechselt! Zumindest kann ich mir das gut vorstellen und deshalb sind in den Wechselstationen nur die älteren und schwächeren Akkus im Umlauf meiner Meinung nach! Ich wünsche noch einen schönen Sonntag!
Im Full Service Abo ist der hol und bring Service mit dabei! Hatte letztes Jahr nen et7 im flex Abo - der Service war super 👍 da hab ich bei VW deutlich mehr Stress nen Termin zu bekommen
Nun den Verbrauch finde ich nicht so schlimm. Ich fahre einen mg. 4, der ist deutlich kleiner und verbraucht ähnlich auf der Autobahn. Wiegt aber deutlich weniger und ist auch höllischlaut. Also alles eine Frage des Betrachters. Deutsche Mitbewerber die gleich ziehen Kosten auch deutlich mehr.
@@makro8218 Wenn ich mal einen EQS sehe was sehr selten ist, sieht der eigentlich immer überraschend gut aus. Die SUVs gefallen mir sogar besser. Nio ist aber auch hübsch
@ nicht dein ernst. EQ sind eigentlich alle hässlich. Also viel hässlicher als die Brüder mit Verbrennermotor. Einzig der EQB ist ganz ok. Dafür technisch unterste Schublade.
Zu teuer, weil auch viele Risiken mit NIO bzw chinesischen Herstellern existieren: Nio selbst ist noch am Anfang in Europa. Und was ist, wenn China in naher Zukunft mit Taiwan eskaliert und dann zB Ersatzteilbeschaffung ins Stocken gerät? Solche Risiken muss man mit einem deutlichen Preisabschlag einpreisen. Macht Nio aber nicht.
Lustig wird es bei einer Panne. Dann muss jemand mit einem Schleppwagen aus Regensburg ankommen, der dann auch einen Ersatzwagen schon mitbringt, oder? Lächerlich.
@@Paul.GerhardFenzlein Hab ich ein Denkfehler? Für 52.000€ ist noch kein Batterie mit dabei, die kostet beim SR 10.000€und beim LR 18.500€ extra. Da ist so ziemlich jedes Auto günstiger.
@@erdnussflip3439 Wie Radio Eriwan immer so treffend formuliert - Ja, im Prinzip, WENN!!! Ja, denn Du bezahlst die 12.000 € für die Batteriemiete nicht sofort bei Autokauf, sondern wenn Di das Auto 6 oder 7 Jahre behältst, diavollen 12.000 € erst nach 72.000 €. Und wenn die Entwicklung bei Batterien und den Batterie-Preisen so weiter geht, sind in 3 oder 4 Jahren besser, aber auch günstigere Batterien für deine Auto verfügbar, Dass das zurzeit nur in China so funktioniert liegt am deutschen Markt, den Zusatzzöllen und den deutschen/europäischen Regelungen! LEIDER!!!!
@@jline3701 Zu kurz gedacht. Ein Auto, das 21.000 € preiswerter ist und ich über die Batteriemeite keine Angst vor BatterieDegradation oder sonstigen Schäden an der Batterie haben muss - etwas besseres gibt essen nicht. Die eingesparten 21.000 € kann ich anlegen. Die Miete erreicht erst nach 7 Jahren die 21.000 € die die Batterie von Anfang an gehabt hätte. Und in 7 Jahren, wenn ich das Auto so lange fahren will, möchte ich die Batteritechnik, zu dem Preis, der dann gültig ist und keine technisch total veraltetete Batterie!!!!
Wenn ich nur sehe wie schlecht sich hier wieder die Temperatur einstellen lässt, dann reicht es mir schon. Unfassbar, wie alle einfach blind Tesla hinterher rennen, egal ob es sinnvoll ist.
Das ist nicht richtig, Tesla 3 Preis 41000,-€ - Nio T5 Touring 47,500,-€ +169 € monatlich baterie. Wenn dann mus test vergleichen mit Tesla Y. 💩💩💩 dieses zurnalismus.
➡️ Hier geht’s zum NRGkick und mit "joenohs" könnt ihr 5%sparen! (meine mobile Wallbox der Wahl):
bit.ly/NRGkickJOENOHS
Ich hoffe trotzdem das NIO mit sein beiden Submarken ein Erfolg noch hinbekommt. Wäre eine schöne Alternative zu Tesla
China! das ist das Problem.
Ich habe mir den NIO letztens in Hamburg angeschaut. Er gefällt mir wirklich gut und die Kollegen im Showroom waren wahnsinnig nett (entgegen Polestar), aber die Preise sind schon echt saftig.
Seit ich damals das erste Mal in einem ET5 saß war ich sofort angetan von dem Auto. Und Nio hat mittlerweile wirklich alles an der Software gefixt was wir/ich kritisiert hatte.
Jetzt müssen nur noch die "alten" Akkus aus dem Umlauf genommen werden damit man nicht wie in deinem Fall einen schnarchlader beim Swappen erwischt.
Mein Favorit ist der ET5 als Limousine aber auch als Kombi ist er verdammt schick.
Danke für das tolle Video Jonas 😎👍🏻⚡️
Danke dir Tarik! ✌🏼
seit ich den ersten Scheck (up) von Nio bekam fand ich die auch ziemlich gut
Faires Review. Ich beobachte NIO schon lange und ich finde, dass NIO eine tolle Marke ist und die Autos klasse sind - das sagt ein Diesel-Dieter. Mein nächstes Auto wird sicher ein NIO. Ich kenne einige NIO Nutzer und anfänglich war der Service sehr schlecht aber das hat sich mittlerweile stark gebessert. NIO hat nun eigene Service Hubs mit richtigen Werkstätten und NIO Mechanikern sowie Teilelager.
Softwaremäßig ist man in Deutschland natürlich immer etwas langsamer als in China, da China der Primärmarkt ist und neue Software und Funktionen erst mal in Deutschland getestet und angepasst werden müssen, bevor sie freigegeben werden.
Hoher Verbrauch - schade, wohl das größte Manko. Was kostest es denn, den Ersatzwagen von München kommen zu lassen. Das würde mich schon genau interessieren.
Im Gesamtjahr 2024 verkaufte Nio knapp 222.000 Elektroautos, was ein Absatzplus von rund 39 Prozent gegenüber 2023 bedeutet. Das Absatzwachstum ist zwar beeindruckend, aber in absoluten Zahlen ausgedrückt ist Nio immer noch ein Nobody auf dem chinesischen Markt, geschweige denn international.
Im Jahr 2024 gingen die Verkäufe von Nio in Deutschland dann um fast 70 Prozent zurück auf insgesamt nur 398 Neuzulassungen.
NIO ist eine Premium Autobauer und ist im Bereich der Oberklassen E-Autos und mehr als 45.000 US$ mit 40 % Marktanteil, Marktführer, weit vor BMW und Mercedes. NIO war im Dezember Nummer 4 hinter BYD, Li-Auto und Geely, knapp vor Xpang. Also kein "Nobody!" Und mit ONVO und dem neuen Glühwürmchen wird es ich noch weiter zu Gunsten NIOs verändern. Deutschland ist auf dem Auto Weltmarkt auch völlig unbedeutend! Das ist schade, denn dadurch bekommen deutsche Autokäufer nicht die Chance den ONVO L60, als Wettbewerber zum viel teuren Model Y, zu einem Preis von unter 30.000 € kauft zu können
Das liegt daran, dass Nio selbst in China relativ teuer ist.
@@M-hq9xz Leider hast du vom Automarkt in China keine Ahnung. NIO hat sich seit 2018 mit dem NIO ET , wie es Tesla mit dem Model S gemacht hat, auf den Bau von Premium E-Autos verlegt, da nur dort auch das mit dem Batterie-Swappen möglich war flächendeckend einzuführen! Nio ist mit 3.000 PSS und 2.300 NIO eigenen HPC-Ladeparks, mit über 25.000 300 W, 400 W und seit kurzem auch 600 W NIO-Ladesäulen, der größte Ladestromanbieter in China. Siehe Tesla mit den SuperChargern!
Nachdem NIO un der zweiten Jahreshälfte 2024 mit rund 20.000 Neu-Zulassungen von EL 8, ET 7, ES/EL 7 ES/EL/EC 6 und ET 5, pro Monat zum Marktführer in Premium E-Automarkt geworden ist, kam im September NIOs Sub-Narke ONVO mit dem L60, der obwohl er laut chinesischen Test besser als das Model Y ist, mit 21.000 bzw. 29.000US$ um ca, 14.000 US$ billiger ist. In den großen chimesischen Städten lagen die Zulassungszahlen von ONVO L60 meist deutlich über denen vom Tesla Model Y oder dem Xpeng G6!
Ab Mitte 2025 bringt NIO mit dem "Firefly" nicht einen "Premium" Kleinwagen für 14.000 US$ und Batteriemiete heraus, der komplett ausgestattet sein wird!
NIO ist, mit der Batteriemiete übrigens auch in Deutschland um 50% preiswerter als vergleichbare deutsche E-Autos!
Das Abbiegelicht ist ein coole und sinnvolle Funktion. Im VW Passat hatte ich das immer drin, im ID.4 (kein ID.Light) vermisse ich das Abbiegelicht schon. Vielen Dank für die tollen Videos die Du immer präsentierst.
4:35 Fernlicht darf auch in Ortschaften verwendet werden (Paragraph 17 StVO)
Nur wenn keine ausreichende durchgehende Beleuchtung vorhanden ist. Das dürfte in D inzwischen kaum noch vorkommen, von daher gibt es faktisch durchaus ein Verbot, wenn auch nicht ausdrücklich.
Die NIO Fahrzeuge wären für mich hochinteressant, allerdings sind die Preise in meinen Augen viel zu hoch. Für die Kohle gibt es inzwischen sogar bei VW etwas vergleichbares (vllt nicht von der Software, aber das weiß man ja bei VW).
ID.7💪
dieser Betrugsfirma darf man kein Auto mehr abkaufen…(VW)
Ein ID 7 GTX mit großer Batterie ist ein tolles Auto kostet aber aich über 72.000 € - mehr als der NIO ET 5 Touring mit und ohne Batterie sogar 21.000 € mehr.
@@Paul.GerhardFenzlein da hast du recht, obwohl ich denke das beim Id.7 das ein oder andere % Nachlass noch zu erhaschen ist, während es bei Nio Fixpreise sind.
Ausstattungsbereinigt ist NIO tatsächlich günstiger.
Ich dachte wenn man den Akku kauft, dass der Akku Tausch nicht möglich ist. Deswegen hab ich die letzte Aussage nicht ganz verstanden, dass das Risiko besteht dann einen langsamen Akku zu bekommen. Der Tausch ist noch nur möglich wenn man ihn mietet oder das ganze Auto abonniert.
So ist es auch... 🤔🤷
In China kann im Abo auch munter von großem auf kleinen Akku gewechselt werden. Nio teilte mir auf Anfrage mit, dass auch bei Kauf ein Tausch möglich ist, da in China Akku und Auto getrennt betrachtet werden. Die deutschen Regularien sehen den Akku als wesentlichen Bestandteil des Autos an, daher ist bei uns aus rechtlichem Grund ein Kaufakku vom Tausch ausgeschlossen.
@@NudaVeritas333 typisch Deutschland halt mal wieder 😂😂
Der Test ging sehr schön in die Tiefe, jetzt kennt man eigentlich alle Stärken und Schwächen bis in die letzte Ecke👍🏼… bin gespalten, was das Fahrzeug angeht. Für mich eines der besten Designs und Innenräume nebst Infotainment , aber der Verbrauch und elend lange Ladezeiten, weil fast ausschließlich alte Akkus geswappt werden… das würde mich aktuell vom Kauf abhalten, das muß für den Preis besser werden.
das Problem mit den Tauschbatterien ist, dass diese nicht so schnell laden können, weil wegen der Tauschmechanik die Kühlkreisläufe nicht so robust gebaut werden können. Und im Sommer ohne Klimakompressor sitzen bleiben zu müssen während des Tausche klingt auch nicht so berauschend. Und teuer ist das Auto auch noch. Aber, schön, dass es noch Innovationen und Optionen gibt - ich wünsche Nio jedenfalls viel Erfolg
Es ist nicht so, dass sie mit der Wahrheit korrespondieren, weil Onvo und ET9 schneller fahren
55.960 € für einen voll ausgestatteten EL 6 ist weniger alsdie Hälfte eines entsprechenden BMW iX 50 x drive oder eines MV EQE SUV 500 4-Matic! Unser NIO EL 6 lädt an einer 300 W EnBW von 8% auf 85 % in 28 Minuten. Das ist nicht schlecht! Trotzdem ist "Swappen" in 5 Minuten so schnell wie Tanken!
Richtig! Effizienzwunder sind NIOs nicht - auch unser EL 6 nicht.
300Wh hat ich noch nicht mal mit Anhänger bei meinem Tesla M3 LR AWD 😂
Das Fahrzeug würde ich mir nicht zulegen, aber das Video ist kurzweilig. Danke dafür @Jonas
ich halte nicht viel von dem Akkutausch. Is doch nur ne Frage von ein paar Jahren das wir in 10-15 min auf 80% laden. Das ist eine Investition die bald überflüssig wird.
3-4 Minuten "swappen" jetzt ist immer besser als vielleicht in 10 Jahren 15 Minuten im Regen an der Ladesäule zu stehen!!!!
@ 3-4 min. Klar und Biodiesel is gut für die Umwelt
@@ZechprellerDE Sicher - aber nicht für PKWs, sondern für den Schwerlastverkehr, für die Batterien (noch) nicht ausreichen!!!!
@@Paul.GerhardFenzlein dann schau doch mal ein wenig dem Elektrotrucker zu. Hier wird schnell klar. Für LKW in der EU braucht es weder Akkutausch noch MegaW Lader. Denn durch die "Zwangspausen" jeden Tag reicht ein Actros600 oder ein entsprechender Iveko wie vom Elektrotrucker völlig aus. Ein stabiles 400 kw Ladenetzwerk muss auch für LKW her.
@@Paul.GerhardFenzleinEs wird nie überall Swapping Stationen geben und wenn dann nur für Nio, was zu enormen Platzbedarf führt.
Sehr schönes Video zur Alltagstauglichkeit des NIO ET5.
Vermutlich werden nur die hochpreisigen Nio Modelle in der Navigation zu den Swap Stations geschickt. Das günstigere Modell soll die paar Stations nicht blockieren.
Nio fahren ist bei gerade mal
NIO verkauft pro Monat mehr als 20.000 dieser Premium Autos (ET5, ET5 T, ES/EL6 und ET 7) - im Dezember mt ONVO L60 sogar 31.500! Für 2025 plant NIO den Verkauf von 400.000 E-Autos. Was verkaufen Audi, BMW Mercedes oder VW an E-Autos. Nur gut dass die EU die Schutzzölle eingeführt hat - sonst hätten wir ein Problem. Doch fas Problem haben jetzt die Autokäufer, die in Europa total überteuerte E-Autos kaufen müssen.
Einen ET 5 mit einem Model 3 zu vergleichen ist schon sehr schräg. AT Zimmermann hat beide Autos gründlich getestet. Und bei NIO kann ich direkt meine Wünsche und "Beschwerden" an das SW-Entwicklungszentrum Berlin richten. Die regelmäßigen SW-Updates zeigen, fass NIO darauf reagiert.
@@Paul.GerhardFenzlein BMW allein verkauft deutlich mehr BEVs als NIO. Nicht nur in Deutschland, sondern weltweit. NIO ist in China abgehängt, eine der ganz kleinen Firmen. Der Export ins Ausland funktioniert auch nicht, sieht man ja an weniger als 400 Fahrzeugen letztes Jahr in Deutschland
@@Paul.GerhardFenzlein es freut mich, dass Du scheinbar enthusiastischer Niofan bist. Aufgrund der o.g. Gründe und weiterer (frunk?) fahre und halte ich wirklich lieber Model 3 und halte (neben Tesla) ein kleineres Aktienpaket von Nio, das wird schon mit denen. Jeder nach seiner façon. Den Vergleich finde ich (wie viele andere, auch der Kanalbetreiber hier) überhaupt nicht schräg, es sind direkte Konkurrenten in der elektrischen, oberen Mittelklasse.
Mein Eindruck: Der NIO sieht gut aus, aber das wars auch schon. Für den Preis müsste alles Premium sein. Da bieten nach meinem Eindruck die deutschen Hersteller, wie Volkswagen oder Audi mehr fürs Geld. Der Akkuwechsel ist eine nette Spielerei mehr nicht, wenn ich doch meistens an der Wallbox oder während der Langstrecke auf normale Ladesäulen angewiesen bin, und da ist Audi mit 800 Volt System beim Q6 oder A6 absolut konkurrenzfähig. Ich denke auch beim Verbrauch und der Reichweite. Und auch durch sein großes Händlernetz würde ich eher zum Audi tendieren. Wie ich auch schon beim BYD gesagt habe. Die Chinesen müssen in allem deutlich besser sein, als die deutschen Premium Hersteller, wenn sie in der Klasse mitspielen möchten. Gleich gut reicht nicht.
Nio ist eigentlich eher ein VW Konkurrent, nicht von den echten Premium Herstellern
Gibt es bei NIO eigentlich auch ein umfassendes automatisches Fahrer-Memory wie Easy Entry bei Tesla?
Ja, gibt es 1:1 vergleichbar mit verschiedenen Fahrprofilen, Verlinkungen zur App / Schlüssel usw.
@@joenohs1 Vielen Dank!
was noch cool wäre der vergleich der dashcam funktion und die des wächter modus.
auch cool wäre die demonstration wie man nur mit dem phone das fz entsperren kann. gleich wie bei tesla über bluetooth?
ansonsten guter review vom nio^^
Ich finde den auch wirklich super 😅 .. Optik und Nomi sind voll mein Ding ^^ … gerade mal geschaut.. auf mobile gibts grad mal 8 gebrauchte ET5 mit wenig kilometer für um die 40k … aber dann noch diese Batteriemiete im Monat bezahlen 🥲🥲 wär mir doch irgendwie zuviel..
mal schaun wies in 2-3Jahren aussieht 😅
Mich schockiert der hohe Stromverbrauch. Das kann z.B. Tesla viel besser.
Dieses Akkuwechseln ist eine Totgeburt. Heute wo es bereits Autos gibt die von 10 auf 80% in 15 Minuten laden. Da sehe ich null Vorteile mit dieser Wechslerei. Zumal man dann den Akku nicht kaufen kann / sollte.
Das sehe ich genauso. Die Batterien haben sich derart rasant entwickelt und können nun so schnell laden, dass der Akkuwechsel genauso wie die Oberleitungen beim E-LKW nun unnötig und zu teuer sind
Dafür zeihen immer die neuesten Akkugenerationen ein. Das ist bei anderen Autos nicht möglich und vor allem bekommt man immer einen Akku der im guten Zustand (Degradation) ist.
@@alexp.5144 Nach den Erfahrungen von Jönohs und anderen Nio-Fahrern, mit denen er gesprochen hat, bekommt man beim Akkuwechsel meist einen schlechteren Akku als den, den man anfangs hatte.
Den Akku kann man generell bei jedem E-Auto tauschen, bei NIO geht der Wechsel halt viel schneller. Der deutsche Rekordhalter Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, der auf sein Tesla Model S bereits über zwei Millionen Kilometer gefahren ist, hat seinen Akku bereits mehrmals wechseln lassen.
Ich sehe es auf Langstrecke wie du, jedoch in Städten könnte es perspektivisch eine große Rolle spielen. Hier ist der Ausbau von Ladeinfrastruktur deutlich komplexer, da könnte sich ein Tausch als sinnvoller herausstellen.
@@Elektroblack Interessanter Gedanke, jedoch benötigt eine Akkutauschstation sicherlich mehr Platz und ist teurer im Aufbau und Unterhalt als eine Schnellladestation.
Zumal in den Akkutauschstationen auch noch eine Ladestation mit integriert ist für die Ladung der ausgetauschten Akkus.
Danke für das gute Video. Fazit: Zwiegespalten. Tolles Auto, aber Verbrauch und 26 min. Ladedauer lassen mich zögern. Im Fullservice zu teuer, mal schauen, was reines Leasing kostet.
Das war zumindest letztes Jahr viel zu teuer, ca. 200 € monatlich über den Mitbewerbern. Ich weiß allerdings nicht, wie es aktuell ist.
Der NIO ET5T gefällt mir immer noch sehr gut. Aber was mich leider stört die Sitzposition, die Sicht war immer egal in welcher Sitzposition so, das Ich immer bis zum Ende der Motorhaube schauen konnte. Leider lässt das Facelift vom ET5T auf sich warten bzw. vom ET5. Effizientere Motoren und auch die Möglichkeit vom Matrixlicht wie beim EL6/EL8, sowie eine bessere Ladeleistung wegen einem 800V bzw. 900V System. Das wäre nice sowie eine etwas tiefere Integration vom Fahrzeug oder das die Konsole etwas höher wäre und ein HUD mit AR.
Das mit dem Fernlicht in der Stadt, kann der Tesla leider auch nicht per Karte. Das sollten ehrlich gesagt, alle Hersteller mal endlich umsetzen.
Das flexible Update ist ja nun möglich, aber der Preis ist weit übertrieben. Für die 100kWh Batterie will NIO dann über 300 Euro.
Der Akku soll seit neustem immer die gleiche Version sein. Heißt hat das Fahrzeug den 100kWh B Akku, bekommst du beim wechseln auch nur den B Akku.
In meinem Model 3 war weniger Platz mit so nem großen Kinderwagen, von daher Pluspunkt für den Nio.
Ich hatte den auch als Nachfolger im Blick, leider doch etwas teuer im Vergleich zu den deutschen Kombis ID7 (wobei der am teuersten effektiv war) und dem A6. Nach der Probefahrt war aber für mich klar, dass Nio fahrtechnisch und auch softwaretechnisch, dem Model 3 überlegen war, alleine die Sprachsteuerung, die einem auch per Pop-Up einzelne Einstellungen, wie z.B. die Kindersicherung aufs Display gepackt hat (dies darf scheinbar sicherheitstechnisch wohl nicht per Sprachbefehl durchgeführt werden, sondern nur per Klick).
Fahrkomfort top. Der "Autopilot" von Nio war in manchen Punkten besser als beim M3, an anderer Stelle zwar durchaus gut, aber doch verbesserungswürdig (was wohl auch per Software-Update gemacht wurde).
Alles in allem ein super Auto, vllt wirds in vier Jahren ja was, mal sehen, wenn das Leasing vom kommenden A6 ausläuft
Welche Felgengröße hat der Tesla mit den broncefarbenen Alufelgen?
19“ ✌🏼
Man darf auch Innerorts Fernlicht verwenden,wenn es keine ausreichende Straßenbeleuchtung gibt.
Kurze Info: Doch du darfst innerorts das Fernlicht benutzen. Du darfst es nur nicht nutzen wenn du jemanden blendest und/oder genug Licht vorhanden ist.
Für mich ist der ET5 Touring aktuell das interessanteste Auto. Apple Car Play und Android Auto gibt es nicht, da NIO die Updatekadenz beibehalten will und ihre eigene Schnittstelle haben will. Eine der wenigen Marken, die es geschafft haben mich abzuholen.
Hi. Ich denke der beste hier verfügbare Chinese ist Volvo ... Ansonsten stimme ich dir zu, das Auto ist echt in Ordnung!
Geiles video. Erstmal duschen und beim Frühstücken gucken.
Wegen dem Screen das Auto wechseln? Genau mein Humor. 🤪
Weiß man, wie erfolgreich das Akkuwechsel-Konzept in China tatsächlich ist?
Ansonsten danke für den Test. Für eine Familie mit Kinderwagen kann man das Auto aufgrund des Kofferraumvolumens mE als Erstwagen vergessen. Da war ja selbst in einem BMW 3er E91 Kombi mehr Platz....
Seit Juli 2018 bis Dezember 2024 wurden insgesamt über 60 Millionenmal Batterien an NIO PSS getauscht. Im Dezember 2024 waren e 1,2 Mio "Swaps"! Und neben NIO die mit 3.000 PSS n China die meisten Wechsestationen haben, gibt es noch 3 weiter Autofirmen, besonders für E-Taxis die Wechsekstatuinen betreiben.
Alternative zum NIO ET 5 ist der NIO EL 6, den wir im August für 55.950 € gekauft haben.
30kw ist mir viel zu viel für eine Touringlimusine. Mein Enyaq verbraucht 23 bei ähnlichen Bedingungen, hat aber fast einen 1.5 Koferraumvolumen. Keine Ahnung wie die von Nio es geschafft haben.
What? 70k €!? Für ein Auto das Strom frisst, trotz 100kwh Batterie max. 400 km weit kommt. Da fahr ich meinen Niro ET doch weiter.
Unser vorheriger MB GLE 450 4-Matic hat auch bis zu 18 l/100 km "gesoffen" und meine Frau musst da auch alle 400 km an die Tankstelle. Mit ihrem vergleichbaren NIO EL6, der auch 32-34 kWh Strom auf 100 km braucht fährt Sir genauso schnell, wie mit dem Mercedes. Der NIO kostet mit Strom- und Batteriemietkosten 17,90 €/100 km, der Mercedes hatte 29,7 €/100 km gekostet. Gut man könnte auch max. 120 km/h fahren - aber im AD?
Und übrigens der NIO ET 5 Touring kostet voll ausgestattet nur 54.000 € keine 70.000 €. Die Batteriemiete für die kleine Batterie kostet 169 €/Monat und die reicht für die meisten Privatfahrer. Und wenn ich einmal weiter fahren möchte, kann ich mir fr einen Monat die größere 100 kWH Batterie Mieten. Wer einen NIO mit Batterie kauft, dem ist nicht zu helfen. Der verbrennt Geld!!!!
Der NIO ET 5 Touring ist ein Auto der gehobenen Mittelklasse, wie ein 3er M BMW Touring und kein Aut wie eine KIA!
@@Paul.GerhardFenzleinman kann den EL6-Kombi aber auch mit einem E450d oder einem 530d vergleichen. Die Diesel sollten unter 8L/100km verbrauchen und da ist der Preisvorteil Elektroauto nicht so deutlich. Auch wenn man die hohe Batteriemiete mit der höheren Dieselsteuer und über lange Zeit Wartungskosten Vergleich.
@@martin5697 Also, einen Diesel bin ich bzw. meine Frau schon seit habe 2016, Dieselskandal, aus Überzeugung nicht mehr gefahren. Und nachdem wir eine Wallbox in unserer Tiefgarage haben - warum dann noch eine „Umweltsau“, wenn wir dienstlich schon so viel im Jahr fahren müssen! Wir haben gerne unseren „Benz“ im August gegen den NIO getauscht. Verarbeitung, Qualität, Ausstattung und Preisleistung waren die „schlagenden Argumente“ für den bayerischen Chinesen. Leider gae es weder einen BMW noch einen Mercedes, der uns im August wirklich überzeugt hat.
Bei der Batteriemiete, die für uns ja steuerliche abzugsfähige Betriebskosten sind, war für uns ausschlaggebend, dass wir über 4 Jahre, die meine Frau das Auto fährt, auch nach über 200.000 km keine Probleme mit der Batterie haben werden, da wir ja immer ja immer eine „neue“ und getestete Batterie von NIO erhalten werden. Anders als bei BMW und Mercedes.
Die Verbräuche die BMW und Mercedes in den Prospekten angeben sind völlig daneben, wenn man ein solches Auto im AD fährt. Unser „alter“ MB GLE 450 4-Matic sollte nur 8.9 l/100 km verbrauchen, in der Realität jedoch verbrauchte er auf der Autobahn bis zu 17 l/100 km!
@@martin5697 ich finde immer interessant, wenn als Vergleich zu Elektro immer der diesel genommen wird 😏
1. Fährt den nicht jeder, also nur wenige
2. Ist das die größte Dreckschleuder ever. Den Dieselskandal hat man wohl schon vergessen 🤭
@@ioannistsambazis5940 bei Faktor 2 für den Kilometerpreis dürfte das gute Gewissen den meisten egal sein
Guter Test. Man hat jetzt echt eine Idee, was man da bekommt. Ja...Winter und Schnellfahren....das geht beim E Auto schnell in's Geld😢
Das bei 12 verschiedenen Akkus auch 12 mal ein Akku aus der A Generation dabei war, wundert mich nicht. Niemand der sich damit auskennt würde sich würde freiwillig den 100B Akku wieder hergeben. Warum Nio nicht einfach Pro station 1 Akku der 100B Generation in die Station packt und der dann nur durch einen anderen 100B Akku getauscht werden kann, erschließt sich mir nicht. Denn dann wäre immer einer vor Ort und es würden auch viel mehr Fahrer eines Nio die Stationen nutzen. Ich nämlich auch.
Der Onvo bekommt aber ein Akku der mit den Nio-Akkus nicht kompatibel ist wegen des 400V Systems. Selbst der ET9 bekommt andere Akkus. Daher bezweifle ich, dass bei Nio’s Verkaufszahlen viel mehr 100b Akkus in den Umlauf kommen.
Das ist nicht richtig. Der ONVO L60 hat zurzeit einen 60 kWh LFP-Akku und soll in der zweiten Jahreshälfte noch eine 90 kWh Batterie bekommen. In NIOs PowerSwap Stationen der 4. Generation, die 23 Batterien enthalten können alle Batterien von NIOs Autos auf der Plattform NT 2.o wie auch die der neuen Plattformen NT 2.5 (NIO ET 5 und ES/EL 6 Bj 2025) oder die der Plattform NT 3.0 (ET 9, ES/EL 8 und EZ 7 (Bj 2025(, sowie einige Fremdmarken, wie Cherry die Akkus tauschen. Nur des neue Firefly benötigt eine eigene Swap Station. 400 V, 800 V oder 900 V -ganz egal
Puh der Verbrauch ist ja richtig heftig. Das ist für mich ein Ausschlusskriterium. Bei 130 km/h bnimmt sich mein IONIQ electric von 2018 ca 13,5 kWh/100 km.
Ein sehr guter Beitrag, der ausgewogen die Vor- und Nachteile des NIO ET 5 touring aufzeigt.
Das größte Problem, das NIO in Deutschland hat, ist die deutsche Bürokratie und das Baurecht, das den Ausbau der PowerSwap Stationen deutlich erschwert. Und will man, die ohne Zweifel großen Vorteile des NIO-Batteriewechsel-Systems nutzen, müssten mindestens weiter 50 Stationen in den größeren Städten und deren Umfeld entstehen. Das wäre nicht so sehr eine Kostenfrage, da eine NIOsPSS ungefähr 180.000 € kostet und nur einen Niederspannungsanschluss benötigen. Aber durch die Zusatzzölle ist Deutschland, zurzeit für NIO als Automarkt nicht sehr interessant. UK und Norwegen sind da viel interessanter.
Und schade, dass der ONVO L60 nach UK und nach Norwegen kommen Nord und nicht in die EU. Ein solches Auto für 25 T€ zzgl. Batteriemiete würde dem Markt sehr gut tun.
Und aus den vorgenannten Grund würde ich einen NIO nur für denjenigen empfehlen, der wie wir eine eigene Wallbox hat und in dessen (Fahr-) und Arbeitsgebiet es auch entsprechende NIO PSS gibt. Gut man kann wenn man nicht wechselt den NIO auch im Batterie Mietmodell mit der großen Batterie ohne (größere) Einschränkungen, auch im Außendienst und 500 bis 600 km am Tag, nutzen.
Meiner Frau war der NIO ET 5 Touring zu klein und deshalb hat sie sich im August 2024 für den NIO EL 6 entschieden.
Der große Verteil des NIO EL 6 ist, dass wir für 55.950 € ein Oberklassen SUV bekommen haben. Ein BMW iX 50 oder eine MB EQE 500 4-maitic hätte das doppelte bis das dreifache gekostet, Da meine Frau rund 60.000 km pro Jahr fährt war das BaaS, die Batteriemiete, der Hauptgrund für NIO.
Nachts wir der NIO auf 95 % bis max. 100 % aufgeladen und so schafft meine Frau Strecken bis Passau und in den Bayerischen Wald, auch im Winter, trotz durchschnittlich 32-34 kWh/100 kn, bei AD-Geschwindigkeiten problemlos. In Passau oder in Wörth lädt sie dann max. 10-15 Minuten an einem HPC-Lader und das ist egal, ob sie eine 100 kWh Batterie Typ A oder B hat. Sie lädt nur so viel nach, um z. B. nach Regensburg zu kommen und dort zu „swappen“. Da kann sie auch mal 160 km/h oder schneller fahren. Und das ist der Vorteil des NIOs gegen über dem BMW oder dem Mercedes. Und keine Angst der Degradation der Traktionsbatterie.
Auch die (steuerlich ansetzbaren) Betriebskosten sind mit 17,90 €/100 km, Strom und Batteriemiete, viel günstiger als bei ihrem letzten MB GLE 450 4-Matic, der rund 28,5 €/100 km, bei ø 15,5 L/100 km, gekostet hatte.
Nimmt man noch die Inspektionskosten, so hatten wir bei MB GLE nach 5 Monaten und 18.000 km Fahrleistung bereits 3 Inspektionen und Kundendienste in Höhe von insgesamt 3.760 €. Bei unserem NIO EL 6 im gleichen Zeitraum 0 €!
Hätte die Karre nicht so einen abstrus hohen Verbrauch müsste man gar nicht swappen. Aber red dir deinen Fehlkauf ruhig weiter schön
@@Fry3199was mich am meisten wundert ist das der ET7 weniger als der Et5 verbraucht
@@Fry3199 Ein super Kommentar???
Im AD und auf der Autobahn wird's Du keinen Verbrenner mit rund 500 PS und Allrad finden, der unter 15 l/100 km verbraucht, Und das Gleiche gilt für entsprechende E-Autos. Im AD braucht man ein großes, bequemes und sicheres "Arbeitstier" - und das ist unser NIO EL 6, der insgesamt sparsamer als unser vorheriger MB GLE 450 4-Matic ist. Gut, ob man den Mercedes oder den NIO braucht ist Ansichtssache! Aber das 5 Minuten "Swappen" ist 1000-mal besser als im Regen oder Eiseskälte 20 oder 30 Minuten am HPC-Lader zu stehen.
ls was soll der B.S. mit Fehlkauf und das ohne Begründung!!!!
@Paul.GerhardFenzlein schau dir einfach mal die Konkurrenz an. Macan 4s oder Q6 Etron S haben ebenfalls über 500PS und die fährt man im Schnitt um die 20kWh/100km. Nie steht man damit länger als 15 minuten beim laden. NIO baut dagegen ineffiziente BEVs die langsam laden. Um das zu kaschieren werden diese idiotischen Swap Stationen beworben.
@@Fry3199selten dämlicher Kommentar, da ist wohl Gevatter Neid in die Tastatur gekrochen…
Da braucht mein E-tron 55 sogar etwas weniger und der ist wahrlich kein Kostverächter.
Wir haben auch einen und sind enorm zufrieden damit
Auch bei hohen Geschwindigkeiten? Bei "Einfach Elektrisch" sieht das in den Verbrauchstabellen ganz anders aus. der es stimmt! Auch unser NIO EL6 verbraucht auf der Autobahn und zwischen 160 km/h und 180 km/h im Durchschnitt über 18.000 km rund 32-34 kW/100 km! Aberunser letzte MB GLE 450 4-Matic hat dabei auch 17 l/100 km verbraucht und keine 9,2l wie im Prospekt!
@@Paul.GerhardFenzlein wir sind letztes Wochenende mit 4 Personen, bei rund 0 Grad im 55er ca. 160 Kilometer gefahren. Strecke war weitestgehend ohne Limit. Sind ca. 180 bis 200 kmh gefahren und haben verbraucht 36,9 kWh.
Im Vergleich zum Vorgänger, einem GLS 63, ein Schnapper.
@@flyflyjets3578 Gut - und was willst Du mir damit sagen.
Der Audi Q8 55 e-tron war auch bei uns auf der Überlegungsliste für den Kauf im August!
Warum nicht? Als Arbeitsgerät für 4 Jahre und mehr als 200.000 km mit einem damaligen Angebotspreis vom VW Feser von der 132.000 € total überteuert und die Lieferzeit hätte 5-6 Monate gedauert.
Ver NIO EL 6 mit 55.950 €, bei gleicher/ähnlicher Leistung aber besserer Ausstattung und dem Vorteil des Batterie-"Swappens" und Lieferung in 3 Wochen - da kam kein deutscher Autobauer, obwohl meine Frau und ich bislang nur Audi, BMW und Mercedes gefahren sind - nein - entschuldige ich bim 1991 für 2 Jahre den Irmscher Opel Omega 500 Evolution, das DTM-Auto mit Straßenzulassung gefahren!!" Top-Speed 320 km/h aber, wegen des kleine Tanks (für die DTM) nur 250 km Reichweite!
@@Paul.GerhardFenzleinDu hattest einen 500er Evo, gut. Und was willst Du uns damit sagen?
Auto uninteressant für mich, like gibts trotzdem. Support ist kein Mord. 😁
Ich bin gestern den ET 7 Probe gefahren. Der ist tatsächlich ein Auto ohne große Schwächen, außer, dass man die Rückbank nicht umklappen kann. Deswegen scheidet er wohl aus, auf wenn das Abo Modell bei NIO gar nicht mal so schlecht zu sein scheint. Die EL Modelle sind allerdings dann doch recht teuer und fressen tatsächlich etwas zu viel Strom. PS. Swoppen ist tatsächlich eine sehr coole Option, das hat mich beeindruckt ☝️
Der Verbrauch ist ne Katastrophe
Ich habe leider auch noch keinen effizienten Chinesen gesehen. Wir können also doch etwas!
Ich finden den ET5, vor allem als Kombi, so verdammt schön. Nur ist der Preis einfach zu hoch für was das Auto bietet...
Hast du den Kofferraum ausgelitert? Oder den Wert aus dem Internet. Am besten hilft es alles immer abzumessen. Denn manche Volumina sind abstrus und nicht realistisch zu vergleichen 😂
Es ist der offizielle Wert - also die 450l - nicht die fälschlicherweise genannten 400. im Vergleichsvideo mit dem ID.7 und den Referenzbildern mit Kinderwagen sieht man aber recht gut wie „klein“ der Kofferraum im Vergleich ist.
@ Alles klar. Ja der iD7 ist auch sehr geräumig. Jan (AusfahrtTV) hat immer die Abmessungen gezeigt. Das war immer sehr informativ. Die Literangaben sind in meinen Augen eher nicht informativ weil es hier keinerlei Normung gibt. Zum Verbrauch finde ich bei -5 Grad und 21kWh nichts so extrem ungewöhnliches. Ein Q6 etron träumt auf solchen Strecken davon 😊 lg aus Österreich!
@@mre_1911 in der offiziellen Angabe stecken auch der doppelte Boden und Staufächer, sagt nicht wirklich was aus. Der.Adac nimmt Würfel zur Beurteilung, was es vergleichbar macht
Mit dem Kinderwagen ist jeder Kofferraum voll, ausser Vans und Lkw's.
Guten Tag und vielen lieben Dank für das Video, das mit den Akkutausch und dann hat man den älteren und schwächeren Akku im Fahrzeug finde ich jetzt nicht so toll , da sollte Nio vielleicht ihre Strategie überdenken, jeder der doch dann die besseren Akkus erwischt wechselt doch danach eher kein Akku mehr außer er lädt nie sondern hat die Möglichkeit immer den Akku bei Bedarf zu wechseln und selbst dann ist es dochgut möglich das man den Akku nicht wechselt! Zumindest kann ich mir das gut vorstellen und deshalb sind in den Wechselstationen nur die älteren und schwächeren Akkus im Umlauf meiner Meinung nach! Ich wünsche noch einen schönen Sonntag!
Im Full Service Abo ist der hol und bring Service mit dabei! Hatte letztes Jahr nen et7 im flex Abo - der Service war super 👍 da hab ich bei VW deutlich mehr Stress nen Termin zu bekommen
Optisch ein schönes Auto, aber die Kofferraum-Größe ist für einen Kombi schon ziemlich witzlos.
Nun den Verbrauch finde ich nicht so schlimm. Ich fahre einen mg. 4, der ist deutlich kleiner und verbraucht ähnlich auf der Autobahn. Wiegt aber deutlich weniger und ist auch höllischlaut.
Also alles eine Frage des Betrachters. Deutsche Mitbewerber die gleich ziehen Kosten auch deutlich mehr.
So einen Fernlichtassistent hat mein Toyota Auris von 2016 auch. Sicher nicht schlechter.
Beim Getränkehändler parkte vor mir ein ET7 ein. Schick!
Dann öffnete er den Kofferraum … :-/
Mercedes hat seit 2018 sehr schöne Ambientebeleuchtung, also nichts Neues was Nio macht
Nio baut aber die schöneren Elektroautos als Mercedes.
Beschämend…
@@makro8218 Wenn ich mal einen EQS sehe was sehr selten ist, sieht der eigentlich immer überraschend gut aus. Die SUVs gefallen mir sogar besser. Nio ist aber auch hübsch
@ nicht dein ernst.
EQ sind eigentlich alle hässlich. Also viel hässlicher als die Brüder mit Verbrennermotor.
Einzig der EQB ist ganz ok. Dafür technisch unterste Schublade.
Sieht EXAKT gleich aus, wie Tesla Y Juniper! China-Schlitzaugen-Auto! X Peng 6, Kona, alles dasselbe.
Gut verarbeitet, ständig vom Chinesen überwacht, ineffizient, nicht zu gebrauchen.
Zu teuer, weil auch viele Risiken mit NIO bzw chinesischen Herstellern existieren: Nio selbst ist noch am Anfang in Europa. Und was ist, wenn China in naher Zukunft mit Taiwan eskaliert und dann zB Ersatzteilbeschaffung ins Stocken gerät? Solche Risiken muss man mit einem deutlichen Preisabschlag einpreisen. Macht Nio aber nicht.
Die Daten sind lächerlich, der Preis sowieso, hahaha
🤷🏻♀️🤦♂️
Lustig wird es bei einer Panne. Dann muss jemand mit einem Schleppwagen aus Regensburg ankommen, der dann auch einen Ersatzwagen schon mitbringt, oder? Lächerlich.
Von außen richtig geil, aber wtf....bei dem Preis nie im leben.
Ein NIO ET5 für 52.000 € - wer ist in dieser Klasse billiger?
@@Paul.GerhardFenzlein Alle, weil da noch die Batteriemiete dazu kommt.
@@Paul.GerhardFenzlein Hab ich ein Denkfehler? Für 52.000€ ist noch kein Batterie mit dabei, die kostet beim SR 10.000€und beim LR 18.500€ extra.
Da ist so ziemlich jedes Auto günstiger.
@@erdnussflip3439 Wie Radio Eriwan immer so treffend formuliert - Ja, im Prinzip, WENN!!!
Ja, denn Du bezahlst die 12.000 € für die Batteriemiete nicht sofort bei Autokauf, sondern wenn Di das Auto 6 oder 7 Jahre behältst, diavollen 12.000 € erst nach 72.000 €. Und wenn die Entwicklung bei Batterien und den Batterie-Preisen so weiter geht, sind in 3 oder 4 Jahren besser, aber auch günstigere Batterien für deine Auto verfügbar, Dass das zurzeit nur in China so funktioniert liegt am deutschen Markt, den Zusatzzöllen und den deutschen/europäischen Regelungen! LEIDER!!!!
@@jline3701 Zu kurz gedacht. Ein Auto, das 21.000 € preiswerter ist und ich über die Batteriemeite keine Angst vor BatterieDegradation oder sonstigen Schäden an der Batterie haben muss - etwas besseres gibt essen nicht. Die eingesparten 21.000 € kann ich anlegen. Die Miete erreicht erst nach 7 Jahren die 21.000 € die die Batterie von Anfang an gehabt hätte. Und in 7 Jahren, wenn ich das Auto so lange fahren will, möchte ich die Batteritechnik, zu dem Preis, der dann gültig ist und keine technisch total veraltetete Batterie!!!!
Fahre den Et7 und warte jetzt sehnsüchtig auf den Onvo L60…denn den würde ich auch kaufen.
Mittlerweile ist alles besser als Tesla 🙈
10:08 Darum gibts nur Tesla
wenn es kein Carplay/ Android Auto gibt, will ich das Auto nicht
Dann kennst Du vermutlich das Tesla System nicht. Ich vermisse gar nichts was Carplay kann…
4:19 das Abblenden ist ja Katastrophe. So blendet man nur die entgegenkommenden Autofahrer. Viel zu träge.
das könnte man auch in 10 minuten sagen, sorry zuviele unwichtige Details in vgl. zu Tesla
Es geht ja um ein wirklich ausführliches Fazit nach der langen Testphase :)
Das ist doch beim besten Willen kein vergleichbares Auto
wenn das Facelift mit dem breiten Screen zum gleichen Preis kommt wechsel ich von Tesla
Zeig mir deine Gitarre macht genau so viel Sinn wie die Furz Sounds beim Tesla
seit wann müssen Gimmicks Sinn machen?
Wenn ich nur sehe wie schlecht sich hier wieder die Temperatur einstellen lässt, dann reicht es mir schon. Unfassbar, wie alle einfach blind Tesla hinterher rennen, egal ob es sinnvoll ist.
wie wir alle wissen verstellt man bei ner Klimaautomatik ständig die Temperatur… 😂
@@hardywoodaway9912Man kann sich halt auch jeden Unsinn schön reden. Leider eine weit verbreitete Marotte unter Tesla-Fahrern...
Wieso willst du die Klimaanlage am Display einstellen, wenn es doch auch per Sprachsteuerung klappt.
Nö
Das ist nicht richtig, Tesla 3 Preis 41000,-€ - Nio T5 Touring 47,500,-€ +169 € monatlich baterie. Wenn dann mus test vergleichen mit Tesla Y. 💩💩💩 dieses zurnalismus.