🛠️ Konstruktionsfehler beim VW Golf Motor | Abstützelemente und Nockenwelle defekt? | mech2you
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- Опубліковано 28 сер 2024
- In meinen Golf 4 fehlt das Rückschlagventil und er klackert morgens laut. Dadurch ist ein erheblicher Verschleiß an den Nockenwellen und auch an den Abstützelementen zu sehen. In diesem Video zeige ich euch wie man die Abstützelementen prüft. Zusätzlich sieht wie ein defektes oder nicht vorhandenes Rückschlagventil im Zylinderkopf für Schaden anrichtet...
Fehlerbeschreibung / Info:
- Motor klackert in den ersten Sekunden
- Abstützelementen prüfen
- Rückschlagventil defekt
Art des Fahrzeuges:
- VW Golf 4 1J 1.4 55kW BJ 1999 ABS Servo Klima Motorcode AKQ/APE Getriebecode DUW Schlüsselnummer 0603 419
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![Die Nockenwelle ist am Ars** - Audi A3 1.9 TDI - Nach 300.000 KM ist Ende! [Teil 1] #audi #a3 #cars](http://i.ytimg.com/vi/DyTfbyWq7c0/mqdefault.jpg)
Dieser Motor hat bei uns in der Firma 400.000km gehalten. Und geschont hat den keiner. Am Ende ist das Getriebe kaputt gegangen (Rückwärtsgang). Bei uns hat er aber regelmässig Öl und Langstrecke bekommen.
Was hier ein Problem ist sieht man sehr deutlich an der Ölkohle. Der Motor wurde nicht gepflegt. Zu lange das Öl gefahren, viel Kurzstrecke... Dadurch setzt sich überall die Kohle ab. Das hat wohl auch zum defekt des Ventil geführt. Ebenso könnten die Bohrungen zu den Abstützelementen verdreckt gewesen sein wodurch diese dann trocken liefen. Oder auch die gesamten Ölkanäle im Kopf. Daher sehe ich jetzt keinen Konstruktionsfehler an diesem Motor. Hier ist es eher die Pflege. Gibt viele dieser Motoren die deutlich über 200.000km gelaufen sind.
wie schon im Letzen Video erzählt... ich habe zwei Motoren vom TYP AKQ und einer hat das Ventil der andere nicht ;) Das ist nicht logisch... ua-cam.com/video/jmVFMQUeJPc/v-deo.html
Jap meiner zum Beispiel hat jetz bald 240k runter und schluckt nicht 1 Tropfen oil 😍
Sehr interessant wie Du das hier analysiert hast, klingt einleuchtend! Mich würde auch interessieren, was VW selbst dazu sagt ;)
Tolles Video!
die verklagen mich wenn möglich ;) traue mich nicht anzurufen....
Ich wusste, dass Du beide Motoren wieder öffnest. Diese Perfektion zeichnet Dich aus ; )
Du hast am Ende Recht bezüglich Teile austauschen in Bezug zu weichem und hartem Material,
allerdings wird sehr schwierig solche Konstruktionen aus etwas anderem wie Aluminiumguß herzustellen.
Ich könnte mir größere Löcher mit Einsätzen vorstellen aus einem härteren Werkstoff.
Aber zu jener Zeit fehlte vermutlich noch die Erfahrung in der Entwicklung oder der Kostendruck hat die Entscheidung beeinflusst.
Einen Tipp für Dich habe ich nicht, da ich viel zu wenig Schrauber bin und Dich auf keinen Fall in eine falsche Richtung locken möchte.
Danke, dass Du uns so detailliert mitnimmst ; )
;) das schwebte mir auch so im Gedanken... aber ich wollte es nicht laut sagen...
@@mech2you HeHe ; )
Äußerst erhellend,
die Schwiegermutter hat's auch verstanden ✨️
Warum wurde der Ölkreislauf nicht von beiden Seiten angeschlossen und von aussen nach Innen verteilt. Und warum sitzen die Abstützelemente so im ALU Block und nicht in zb. Messinghülsen, die man auch tauschen könnte
Na wenn ich die schwarze Pampe im Zylinderkopf sehe ist es kein Wunder das diese Motoren dahingehen. Longlife= Nix gut!
Das Problem ist das die Leute das falsch verstehen... LongLife heißt LongTime… Nach spätestens 1 Jahr sollte das Öl getauscht werden und nicht nur nach der Zeit... Am besten vor den Winter ;)
Also ich denke mal es ist auch eine frage der pflege des motors welches öil man reinkippt alle interwalle macht und das man ihn kalt nicht bei 6000U fährt .
ja das hat mit Sicherheit einen Einfluss...
Ich frage mich nur, warum haben die kein Rückschlagventil eingebaut. Obsoleszenz ???
vergessen... oder weiß der Teufel wieso ;)
Weil es 1€ kostet.
Kommt vw eigentlich dafür auf wenn es durch den konstruktionsfehler oilabstreifringe kolbenkipper kaputt geht?
einfach gesagt nein... :(
Mit den verschleiß muss die Ölpumpe bei niedrigen Drehzahlen auch mehr Fördervolumen bringen um an die letzte Stelle zu kommen,
jetzt ist die Frage, ob die Ölpumpe das schafft?
auch wie der Ölkreislauf ist
nicht nur oben an der Stelle fällt der Öldruck durch Verschleiß ab ,sondern auch andere Lager Kurbelwellenlager etc. jetzt muss die Ölpumpe mehr bringen.
Also das gesamte System hinter der Ölpumpe, quasi wie beim hydraulischen Ausgleich bei einer Heizungsanlage
...
vielleicht hat VW das Ventil am Ende dann auch weggelassen, weil das ja auch wieder ein Widerstand hat der eventuell auch negative Eigenschaften hat.
Was kann man dazu sagen
einfach eine 250ml mos2 von LM bei jedem Ölwechsel dabei tun ,
eventuell auch Pumpe Düse Öl einfüllen.
halt irgendetwas mit einem gewissen Notlaufeigenschaften Festschmierstoff molybdänsulfid trockenschmierstoff. etc.
ohne Gewähr
mfg
Was mir auffällt: der erste Motor mit den angegriffenen Nockenwellen hat starke Ölkohleablagerungen der zweite ist viel sauberer. Oder bilde ich mir das nur ein? Wenn dem so ist, würde ich den schlechteren Zustand darauf zurückführen.
ist keine Einbildung sondern gut beobachtet... hab ich auch gleich bemerkt ;)
Die optisch schlechtere Nickenwellen sind sicher (noch) kein Motorschaden.
Tja, die Ablagerungen haben auch deutlich etwas mit der Ölqualität zu tun. Das zeigt sich im direkten Vergleich zweier nahezu identisch belasteter Motoren hier immer wieder. Der eine kommt alle 15 TKM zum Wechsel und nimmt Markenöl, der andere alle 30 TKM mit der Plörre vom Baumarkt. Die Unterschiede bei beiden Motoren sieht man sehr deutlich, obwohl beide täglich rund 60KM zur Arbeit fahren, also sehr ähnliche Streckenverhältnisse haben.
Nun stellen sich die Fragen: Wäre es mit den vorgeschriebenem Öl auch zu diesem Defekt gekommen, oder wenn, dann evtl. deutlich später? Hat das billige Öl mit seinen schlechteren Eigenschaften den Schaden begünstigt? Haben die dadurch abgelagerten Rückstände den Ölfluß be- oder gar ver-hindert? Das wäre dann ein Fall von "Geiz ist geil",.... aber teurer ;-)
Aber nebenbei: Das klappern muss einem doch schon in den Ohren richtig weh tun?
Ich schraube beruflich sehr viel an Motoren aller Art, es sind aber fast nur die "V"öllig-"W"ertlosen Motoren die von innen vergammeln!
Ich höre es immer wieder von einem befreundeten Meister das man VW seit 1997 in der pfeife rauchen kann, die verbasteln alles.
Die Nockenwellen laufen m.E. nach auch in einer weichen Alulagerschale. Klar hast du recht mit der Aussage, dass zwei ähnliche Reibepartner wohl am besten wären. Aber schau dir doch mal die Pumpe Düse Motoren mit ihren Lagerschalen an. Da laufen auch häufig die Nockenwellen ein. Ich denke einfach, dass es schon irgendwie vertretbar ist, wenn das relativ harte Abstützelement in einem blanken Alublock läuft solange das ausreichend von Öl umspült wird.
Wäre halt schön wenn es anders herum wäre ;)
@@mech2you Habe selbst nen 1.4'er in der Familie Motorcode CGGB. Bei niedrigen Temperaturen tackert der auch ab und an beim Starten für eine Sekunde. Ist wohl ein generelles Problem bei diesen Motoren.
@@BBWarlock hab den Motor mal zerlegt und mir das ganze genauer angeschaut... das Video dient vielleicht den ein oder andern als Hilfe bei einer Fehlersuche. Mir ist das mit den Rückschlagventil ja aufgefallen. Nur durch Zufall. Wenn zwei gleiche Motoren unterschiedlich aufgebaut sind dann ist das echt komisch ;) Wenn ich mal einen CGGB zu fassen bekommen mache ich den mal auf und schaue mir mal das mit der Ölführung an ;)
1999 wurden eigentlich noch gute Motoren gebaut.
Ich dachte erst das ist ein aktueller Motor, das hätte mich dann weniger gewundert.
Der 1.4 gehört nicht zu den Top Modellen ;)
Ja, da hat VW offenbar bereits begonnen mit den Pfusch.
Wenn der Öldruck nicht überall gleich ist, muss es wohl irgendwo zu Verhängungen gekommen sein, anders ist das nicht erklärbar.
zumindest ist der Verschleiß beim geringeren Druck viel höher ;)
Servus Adam.😎 Egal was die Ursache ist, aber die Menschheit darf niemals vergessen dass LONGLIFE nix gut ist. Man sollte Motoröl alle 10.000km wechseln, ist ja schließlich das Blut des Motors. ✌️ LG Rainer
Ich fahre dazu Zuviel im Jahr... meist so 30 000km... da tausche ich immer vor den Winter und kurz danach... Meist so bei 12-15k km Laufleistung. Ich denke vor den Winter ein Wechsel ist das beste was man machen kann ;)
@@mech2you, ok ok, dein Intervall ist vollkommen in Ordnung Adam. Vor allem vorm Winter neues Öl ist beste. ✌️😋
Hallo Adam, was kan es sein wenn an nockenwelle rost zu sehen ist ( einige glenzen und einige nich und einige teil glenzen).
Würde sagen es kommt Kühlwasser ins Öl oder der Motor hat Standschäden
Hey, hab mal ne Frage: Ich fahr in meinem Golf 4 den APE 1.4 16V und habe keinen Öldruck. Komischerweise fahre ich schon seit 8tkm so im Alltag. Könnte das auch ein Problem mit dem Zylinderkopf in Verbindung mit den Nockenwellen sein? Der Öldruckschalter sitzt ja am Kopf und nicht wie bei vielen anderen Autos am Ölfilter. Weil bei einem Pleuel/Lagerschaden kann der Motor doch nicht solange halten? Würde mich über eine Antwort freuen:)
Grüße
ist nur die Anzeige an oder ist das Problem ein anderes?
Ab 1600 Umdrehungen geht immer die Anzeige an. Öldruckschalter hab ich schon getauscht.
@@KeEnScHwAyNe auch im Leerlauf oder nur bei Last?
Wenn ich im Leerlauf über 1600 drehe kommt die Meldung. Bin mir gerade aber nicht sicher ob sie danach wieder verschwindet. Unter Last kommt die Meldung dann immer.
@@KeEnScHwAyNe prüfe den Öldruck dann am besten am Öldrucksensor... Wenn der Öldruck Abfällt gibt es nicht so viele Möglichkeiten was es ist. Wenn deine Ölpumpe ausfallen sollte würde ich schnell handeln. Da ist dein Motor sonst gleich hinüber ;)
Weißt du zufällig, ob die kleinen Polo-Motoren auch so ein Rückschlagventil haben? Habe es mal an meinem AER (1.0er mit 50 PS und 497000 Km) gesucht und habe nicht die geringste Ahnung, wo es sein soll. Es soll ja auch Ölfilter mit diesem Rückschlagventil geben. Könnte sein, dass es darin integriert ist.
kann ich dir leider nicht sagen... www.online-teile.com/de/ hier kannst dich mal anmelden und schauen ob es im Zylinderkopf ein Rückschlagventil gibt ;)
Da giebts doch auch den langen ÖLfilter mit Rücklaufsperre ........verhindert auch das das ÖL nicht ganz in die Ölwanne zurück fliesst!!
Ja stimmt... hab ich schon was davon gehört... gibt's da eine Sonderanfertigung für den Golf? weißt du was davon?
@@mech2you Keine Sonderanfertigung....kurzer filter ohne sperre...lang mit Sperre!
Hi, Adam Top Untersuchung. Welcher Motor ist das genau?
hier ist es der AKQ aber der APE und der AHW sind vom Aufbau gleich. So habe ich das verstanden. Der Unterschied liegt in den Anbauteilen wie AGR, Drosselklappe, Saugbrücke oder auch das Abgassystem ;)
Danke Adam. Super. Hast du die Motoren schon mal optisch u, oder in deinen Händen gehalten. Grüsse aus der Lausitz armin
@@arminkojer2990 den AKQ und den APE hab ich in der Garage gehabt ;)
Was ist mit dem AXP Motor?
Habe bei meinem Golf IV 1.4 16v BCA die ganzen Sachen abgemacht ,und in Backofenspray eingelegt :-) und siehe da alles sauber und Klackert nicht mehr
Ja, das ist halt Seriengroßproduktion. Ganz ehrlich, aus Solidität wird wegen Kosten nicht mehr geachtet. Ich habe meinen L300 Mitsumotor den Ventildeckel runtergenommen vom Womo Bj. 1986, 208tsd 1,6l Benzin. Nix, top, wie neu.
Bei meinem Golf 1,4 .... ihh bäh... kleb bagg... ausgelutscht bei 140tsd. Ich beschwere mich nicht zum Golf, ist ja auch schon bald 20j alt, aber
daran zu arbeiten wirft immer Fragen auf "Wie blöd ist dass denn gemacht" ... 🤣😂
Als Werkstattmitarbeiter fragt man sich das ständig bei VW.
Was sagt ihr bei Motor 1.8t auq hat das den Problem?
Weil er ist auch laut wie bei Video bei erste Start nach länger stehen ;)
Ich habe mir mal die Explosionszeichungen bei www.online-teile.com/de/ angeschaut. Da war ein Rückschlagventil im Zylinderkopf zu bestellen. Wenn du solche Geräusche hast kommt es immer darauf an ob du eine Kette oder Zahnriemen hast... Bei Problemen mit der Kette hört sich das so an... ua-cam.com/video/apPbNJXo2ME/v-deo.html
Sollte es sich nicht um eine Kette handeln kann es ein Abstützelement oder Hydro sein das defekt ist ;) Da kann man aber so aus der Entfernung nicht abschätzen.
Ich selbst ging davon aus das es nur das Rückschalgventil ist. Es waren aber noch 10 von 16 Abstützelemente defekt ;)
@@mech2you ja ok ich hab zahnriem und 20 Ventil das heißt 20 hydrostosel wenn dann das muß getaucht? Die 20 hydro?
Ich hab das ein zwei Sekunden ich kann Videos morgen machen und dir schicken Dan ;)
@@MrFujines mach mal ein Video und dann kann man sich das mal anhörten ;) Mach aber die Motorhaube auf und filme von vorne. Am besten einer Macht den Motor an und der andere dreht den Zündschlüssel ;)
Hast du dich mal an VW gewandt? Die müssen doch wissen was die da produzieren.
Da bringt es mehr eine Spraydose zu nehmen und eine Wand anzumalen als gegen diese zu reden ;) Ich vermute da kommt nix zurück. Eher ein Anwalt schreiben oder so... Die haben ja auch keine Diesel Affäre ;)
🙂🙂🙂👍👍👍👍👍
Da wäre eigentlich die richtige Frage, welcher Zylinderkopf mit Schaden und welcher mit "noch" keinen Schaden .
;) ja... so kann man es auch sagen...
Pitting. Nicht so ungewöhnlich.
😀😀😀😀
Ich hatte es schon beim 12. Mal kapiert .. //
Das "Abstützelement" ist ein Hydrostößel;-) Viele viele laienhafte Bezeichnungen der Motorenteile.
Ist ja nicht für den Mechaniker-Meister gedacht...
Nein ist es leider nicht. Nen Hydrostößel ist eine Tassenstößel. Kannste gerne in den SSP Programmen von VW/Audi lesen. Diese Bauart heißt bei der VAG Abstützelement
Wenn als Stößel ein Bauteil bezeichnet wird, was aktiv die Bewegung von der Nockenwelle Richtung Ventil weiterleitet, stimmt die Bezeichnung "Abstützelement" sogar. Die Funktion des Hydros ist aber die gleiche. Um die Funktion besser und einheitlicher vermitteln zu können, ist mir die Bezeichnung Hydrostößel, aber auch viel lieber, und sollte auch so von den Konzernen übernommen werden.
Oder steht im System: "Öldruck beaufschlagtes Abstützelement zur aktiven Anpassung des Ventilspieles" !
Das Abstützelement heißt korrekt überall Hydraulisches Abstützelement.
Hydrostössel ist eine eher umgangssprachliche Bezeichnung für hydraulische Tassenstößel.
Sry musste sein…
Die alten 4 Zylinder 8 Ventilmotoren haben alle die Lagerung in Alu egal ob Hydrostößel oder Nockenwelle solange da ausreichend Öl ankommt passiert gar nichts.
Wenn du mal richtig eingelaufene Nockenwellen sehen willst dann mach mal eine PD Motor auf der um die 200tkm oder mehr drauf hat, und die Laufen dann noch eine ganze Weile bis der Hydrostößel komplett durch ist.
Bilder hier:
www.golf4.de/motortuning/139862-nockenwellenlager-hydrostoessel-probleme-pumpe-duese-tdi.html
community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=28702
Der Motor ist ja geil ;) der hat oben noch Lagerschalen ;) Da kann man ja alles reparieren... Bei heutigen Motoren ist da oft gespart und der Motorkopf ist bei so etwas vollkommen hinüber...
Kommisch, ich fahre auch ein akq Motor mit sage und schreibe 370768 km auf dem Tacho. Ist aber logisch
vermutlich ist das Öl immer getauscht worden und dein Rückschlagventil ist drin ;)
@@mech2you, ich mach alle 10,000 km ein ölwechsel. Und bei 300,000 km habe ich die schlepphebel mit ventilstössel gemacht. Ich meine ich habe kein drin. Das einzige was ich habe ist der öl Verbrauch.
@@frank32blau Hast du auch die Ventilschaftdichtung ersetzt?
@@mech2you hm, glaube ich nicht.
Wenn beim nächsten mal den Deckel offen hast tausche die mit... vermutlich ist da dein Ölverlust her...
Zylinderkopf nicht Zylinderkopfdeckel !
Bist du sicher?