AGR… mit der Technik von Heute, haben wir Probleme, die wir Gestern noch nicht hatten… Moin Andi, Danke für das Video! Und schönen Sonntag für die Dachshunde und den Rest der Familie!! 🤘🏼
@@DrDrift-sn9vs Tja, keiner von Euch hat anscheinend Ahnung was das Rückführen von Abgas in den Brennraum oder das Filtern von Dieselpartikeln bringt... aber naja. Hauptsache dumme "DPF/AGR off"-Parolen raushauen, naja.
Wenn der Ölwärmetauscher vor kurzen erneuert wurde, wurden die falschen Dichtungen oder die alten Dichtungen verbaut. Die Dichtung im Video bei Minute 30:18 sind rot. Neue Dichtungen sind lila das man dieses erkennen kann.
ja weil die mehrmals ein upgrade bekommen haben, nichts desto trotz wusste mercedes seit der konstruktion davon bescheid das die inkontinent werden und ändert nichts an der tatsache das die hauptlager gasse verstopft wird.
Das Problem mit der fressenden Lagerschale beim OM642 ist bekannt. Wie Du richtig vermutet hast, ist beim Wechsel des Ölkühlers nicht sauber gearbeitet worden und Dreck in den Ölkanal gekommen. Und dadurch frisst dann die 2te Lagerschale -> Motor Schrott. Passiert meist so nach 250 bis 300km.
Kompletter Humbug! Mercedes hat schlechte Lagerschalen verwendet ohne "Notlauf" Eigenschaften.. der Schaden wird durch den Ölwechsel verursacht weil er danach kurz trocken läuft. Es gibt dazu Anweisungen von Crysler wegen Jeep OM642 und auch verbesserte Lagerschalen nur mal so!
@Subi Performance Ich finde euch Hammer! Ihr habt so eine Ahnung und denkt tatsächlich an alles, sowas habe ich noch nie in mein Leben gesehen. Diese Präzision, die Erklärung und diese Ahnung und vorausdenken, das ist schon Punkt genauer Motorsport. Da könnt ihr es mit jeden Formel 1 Motorenhersteller aufnehmen und denen sogar noch ihre Fehler aufzeigen. Wenn ich euch meinen lumpigen Skoda Fabia II Motor mit 3 Zylinder und 60 PS und 6 Ventile in die Hand drücken würde, ihr würdet sofort wissen was dem fehlt. Leider aber fehlt mir das Geld dafür und ich muss damit leben dass der Motor ruckelt, Öl mampft und ab und zu Leistung fehlt.
Andi & colaboradores; hoy es Domingo y están de guardia como en un Hospital. mi respeto por vosotros y un abrazo de hermano .Desde España un saludo y unos besos para la Bella Pina y su oscuro compañero. y espero que puedan avanzar en las tareas.
Im V hinter dem Ölkühler, zwischen zylinder 3 und 6 ist der ölzufuhr und rücklaufflansch vom turbolader. Geht da genau in den hauptölkanal wo die hauptlager bedient werden. Müsste 4. Hauptlager sein. Habe schon ca. 5 Motoren mit selben schaden gemacht. Wenn beim Ölkühlerwechsel nicht sauber gearbeitet wird und etwas rein kommt entsteht genau dieser Schaden. Kann euere Diagnose bestätigen. Sehr gerne reißen die stehbolzen am krümmer zum turbolader ab, werden diese abgerissen bolzen ausgebohrt und die bohrungen nicht verschlossen, dann passiert genau das👍 da die bohrungen für ölversorgung turbolader ganu daneben sind. Solltet ihr neue kurwawelle benötigen, meldet euch. Viele Grüsse Auto Hiller Technik Gmbh
Im Prinzip ist der OM 642 ein fast schon überdimensionierter grundsolider Motor der auch in Nutzfahrzeugen wie dem Sprinter oder dem X350d eine gute Figur macht. Jeder der über Mercedes schimpft, möge Bedenken dass eine unsachgemäße Reparatur den schönen Motor umgebracht hat.
Alter Schwede, was anderes fällt mir da nicht mehr ein wenn ich die Lagerschalen da an der KW sehe. War sicher ein paar Grad wärmer als vom Ingi geplant was. Tolles Video und vor allem wieder was gelernt! Toll!
Mercedesmotor geiles Projekt, ich habe einen vor 3 jahren überholt, da hat es ein Pleuellager nach dem Abdichten des Ölkühlers erwischt! Kurbelwelle auf Untermaß geschliffen, Motor hatte dazu noch Kavitation an den Zylinderlaufbüchsen somit alle 6 auf Übermaß gebracht! War einer meiner schönsten Arbeiten!
@Subi Performance ich denke nicht dass hier der Öl/Wasser Wärmetauscher bereits getauscht (abgedichtet) wurde. Denn die Dichtringe sind noch die alten (rote Farbe), diese sind abgeändert und haben eine blaue/lila Farbe.
naja muss nicht mal nen unfaller sein, gibt sicherlich auch ausbauten aus "z.B. Hagelschäden oder Unfallwagen ab Werk" mit unter 150km... also "neumotoren", ist halt die Frage ob das "Auto" das grundsätzlich noch wert ist oder ob man gleich den Schrotti ruft. Und ja ich denke die zerlegung hier läuft auf Freundschaftsdienst um der Werkstatt den Prozess (wenn möglich ohne Anwalt) zu machen. Nach dem Motto, hey Werkstatt, so siehts aus, das und das... Übernehmt ihr den Motortausch weil das und das wird ursache sein.
Ich habe einen solchen Schaden schon repariert, waren knapp über 3000,- . Es ist halt abartig viel Arbeit das Ding zu zerlegen und anschließend wieder zusammen zu bauen. Da glüht dir der Kopf wenn alles wieder an Ort und Stelle ist.
Leute mein Tipp wird auch viel geredet drüber über den Motor OM642. Die haben den Wärmetauscher getauscht und haben eiskalt die alte Dichtung verwendet (Orange). Mercedes hat eine neue Ausführung von der Dichtung die ist Lila !!!!!!!! Schaut euch das Video von SternGarage an er hat ein Video Extra über den Motor OM642 gemacht und seine Krankheiten.
Hallo für mich ist das der Absolute Albtraum.Bin auch Verbrennerfahrer(BMW X4 aber geleast mit Garantie für 3 Jahre und dann geht der zurück.Für uns wäre am eigenen X4 so ein Motorschaden der Finanzielle Super GAU.Ich muss wirklich überlegen ob wir nicht doch von diesen Komplexen Motoren in Zukunft Abstand halten.Subi-Series ihr seid Profis.Meine Hochachtung.
Krass dass so oft nach irgendwelchen Rückrufaktionen oder bekannten Problem Reparaturen bei "Vertragswerkstätten" danach der Motor hinüber ist. Dachte das ist nur ein FA20D Problem ;)
Ist ja auch nix anderes mit den ganzen Softwareupdates bei den Dieseln. Danach gehen reihenweise die AGR Ventile kaputt, weil mit dem Update die AGR Rate deutlich erhöht wird und das AGR gar nicht darauf ausgelegt war. Deshalb gibt's dann zumindest bei manchen Herstellern das erste Ventil auf Kulanz, beim 2. schaut man aber meist in die Röhre. Der Mercedes Motor ist auch das beste Beispiel dafür, dass moderne Diesel viel zu komplex sind, extrem verbaut und sehr teuer zum reparieren.
Mojn, mal wieder ein schönes Video 👌 und die cnc Fräse mal wieder im Einsatz 👍 Es gibt wohl auch die Möglichkeit die Oberflächenrauhigkeit mit dem CNC Taster zu messen. Geht auch in Bohrungen 😉
Big Kaiser freut sich auch jedesmal wenn Du bestellst. Nen normaler Planmesserkopf, NUR eine Wendeplatte rein, auch 5000 1/min, und ich zieh dir den gleichen Spiegel.
Guten Morgen ihr Diterholiker, Super interessant wie immer einfach top. Machst du das Video vom 1.6 ecoboost komplett mit Montage der Kolben usw. ? Da ich diesen Motor auch besitze und Prügel wäre das eine Option die ich auch in Erwägung ziehe.
Andi, Verrußung passiert auch bei Benzinern wegen der blöden AGR. Mein oller 520D hat 260.000km ohne Probleme überlebt. Der ist hauptsächlich Langstrecke gelaufen. Und ab 140 schließt das AGR. ... Und Mercedes hat ja dazugelernt. Es gibt keine neuen V6 beim Daimler mehr. Nur noch Reihen 6er. Die Diagnose stimmt traurig.
E60? Meines Wissens schliesst das AGR bei BMW-Dieselmotoren ab 2500upm und drüber, das ist nicht geschwindigkeitsabhängig, ergo macht es theroretisch auch bei 70 auf der Landstrasse schon zu, wenn du halt über 2500upm bist. Ich weiss aber nicht ob es beim F10/11 und neuer anders ist...
Einfach mal als Feedback: Wäre super, wenn ihr eure Videos etwas mehr strukturieren könntet. Man hat das Gefühl, dass der Schnitt einfach nach IRL-zeitlicher Reihenfolge erfolgt, was für den Zuschauer etwas verwirrend sein kann. Das ständige hin- und hergespringe zwischen den Themen ohne Kontext und Erklärung ist imho einfach zu wild. Es wäre besser, wenn die Themen auch zusammenhängend geschnitten würden.
Wenn man bei dem Motor den Wäretauscher wechselt macht man die Lilanen Dichtungen rein, denn die Orangnen haben meist das Problem. Bei unserer R-Klasse mussten die auch gewechselt werden, der Aufwand ist schon hoch das lohnte sich nur weil Steuerkletten gemacht wurden! Da hatte man uns das gezeigt das die Originalen Orang farbenden Dichtringe gegen die neuen Lilanen gewechselt wurden. Seit dem keine Probleme mehr! OM 642 glaub ich war das.
Die Ablaufbohrung vom V hat mich schon Mal verarscht, ich voll motiviert das Getriebe abgebaut um den Wellendichtring der Kurbelwelle zu wechseln. Ja Moin die Dichtung vom Turbo-Flansch undicht und das Öl vom turbo in das V gelaufen und durch die Bohrung nach unten... 😅
Da ist ja jetzt der Dichtring geändert und führt die Ablaufbohrung links am Block nach aussen.Wenn was undicht ist im V läuft es jetzt immer links über dem Anlasser raus, kann man hinschauen. Mfg
Interessantes Video! Richtig gut. Wenn man dieses ganze verruste sieht wegen dpf und agr, bekommt man echt das k........! Andere Sache, muss die Oberfläche egal ob Kopf oder Block nicht eine gewisse rauhheit haben? Damit die Dichtung ihre Aufgabe erfüllt?
Moin Also der ölkühler wurde wahrscheinlich noch nicht gemacht er hat nämlich noch die alten Dichtungen verbaut (rot) die neuen Dichtungen sind (lila blau). Außerdem passieren die meisten Motorschäden nachdem ölkühler tausch weil Dreck in die Rücklauf Bohrung vom Turbolader fällt diese Bohrung geht nämlich genau auf das 3 oder 4 Lager der Kurbelwelle.
Tauscht aufjedenfall die komplette Kurbelgehäuseentlüftung. Das Öl was da runter tropft ist in den meisten Fällen von der KGE und nicht vom Turbo. Schade um den armen Motor, das ist ein absoluter Dauerläufer, bei guter Wartung sind 300tkm ein Kinderspiel für den OM642.
Vor einer Weile ging genauso wie beschrieben der Benz von einer Kollegin fest. Ich konnte es bis heute nicht glauben, aber wenn man hier querliest wird einem ja einiges klar.
21:30 Das mit der Schmierung der Hauptlager beim hohnen hab ich mich immer schon gefragt! Die ölkanäle sind je eh vorhanden, und werden mit dieser Methode auch schon ein wenig gereinigt/Durchgespült!!
Zieht euch doch bitte mal öfters eure Handschuhe an. So viel Dreck und Öl ist einfach nicht gesund. Und zum MB Motor: sucht das Teil, was beim Wärmetauscher ggf reingefallen ist. Schade um den Motor... Dennoch, wie immer gute Arbeit, da macht auch das Zuschauen richtig Spaß
Um die Ölwanne beim Benz abzunehmen, wird nicht draufgeschlagen oder gehebelt. Alle Schrauben raus, neben einer ist ein zweites Gewinde, dort wird eine Schraube eingedreht; die fungiert dann wie ein Abzieher und drückt die Ölwanne ab
Jeder Grobschlosser hätte gesagt, dass die Buchse ca 1/10mm übersteht. Andi ist mit seiner Vermutung, dass es sich um ca 8/100mm handelt ein echter Feinmechaniker 😂😜
Wie kommts das die Unterseite der Gasse nicht mehr abgehohnt wird als Oben? Weil durch die Schwerkraft liegt die Hohnale auf der Unterseite mehr Kraft an..
Moin, ich hatte wirklich mal den Fall eines komplett festgefressenen Schaltgetriebes bei einem Opel Omega 2.2 16V. Da hat es dann die Kupplung komplett zerfetzt. Der Motor lief aber immer noch. Ich sehe das wie Andi, ich haben nix Ahnung.......
Hello. Need your recommendations. I planning project with swap GDB STI in to gf8 STI. Which one engine would be better for daily driven car? More expensive JDM EJ207 or cheaper EDM or USDM EJ257? Both with single AVCS. Power gains must be about 330 - 350 hp max.
Schön das mal auch jemand wirklich zeigt wie wo was und warum... !
dass*
@@ichschreibomgmitq geht es hier um automotoren oder um die deutsche sprachkurs ?
@murat ayazoglu .."um einen deutschen Sprachkurs?"..
Boar ey immer diese Klugscheißer Kommentare, wie was geschrieben wird... Man weiß doch was er meint oder? Und selbst wenn nicht...
@@bluenomad73 Indernet kenn keine Rächtschraibung
Guten Morgen ihr verrückten habt nen entspannten Sonntag ✌️
moin!
Danke ebenso
Danke, das wünsche ich euch auch!
Moin
Guten Morgen ☕️
Das war eine sehr detaillierte Untersuchung des Motorschadens - und eine nachvollziehbare Analyse der möglichen Ursache. Echt klasse, bitte mehr davon
Jowbanne..... Die Dichtung klebt wie Hui. Da bin ich vor lachen fast am Pelimeni erstickt🤣
Pelimeni beste 👍🤤
Davai 😂 wer kennt es nicht diese ,,Pelimeni“ 😂
Ein i zu viel…пельмени beste
AGR… mit der Technik von Heute, haben wir Probleme, die wir Gestern noch nicht hatten… Moin Andi, Danke für das Video! Und schönen Sonntag für die Dachshunde und den Rest der Familie!! 🤘🏼
AGR, DPF und AdBlue raus und alle 10.000km oder einmal im Jahr Ölwechsel dann würden die neuen Kisten schon laufen...
Aber naja...
@@DrDrift-sn9vs Tja, keiner von Euch hat anscheinend Ahnung was das Rückführen von Abgas in den Brennraum oder das Filtern von Dieselpartikeln bringt... aber naja. Hauptsache dumme "DPF/AGR off"-Parolen raushauen, naja.
@@heavyweight6440 Richtig, das was heuer im Ansaugtrakt klebt, verklebt sonst deinen Ansaugtrakt, die menschliche Lunge.
@@heavyweight6440 ich weiß sehr wohl was es bringt/ bringen soll aber für mich überwiegen hier einfach die negativen Aspekte...
@@frankhu9731 ich glaube der Feinstaub aus den heutigen Fahrzeugen ist um ein vielfaches gefährlicher wie der „Grobstaub“ aus den alten Dieseln...
Wenn der Chef fragt, was wir jetzt machen sollen und darauf hin den Feierabend vorschlägt, dann bist du in der richtigen Firma gelandet PUNKT
Sonntag Morgen, Kaffee und Subi auf entspannt☕👌
Dank so Leuten wie ihm, sagt die Ganze Welt "Deutsche Wertarbeit"!
Wenn der Ölwärmetauscher vor kurzen erneuert wurde, wurden die falschen Dichtungen oder die alten Dichtungen verbaut. Die Dichtung im Video bei Minute 30:18 sind rot. Neue Dichtungen sind lila das man dieses erkennen kann.
ja weil die mehrmals ein upgrade bekommen haben, nichts desto trotz wusste mercedes seit der konstruktion davon bescheid das die inkontinent werden und ändert nichts an der tatsache das die hauptlager gasse verstopft wird.
Das Problem mit der fressenden Lagerschale beim OM642 ist bekannt. Wie Du richtig vermutet hast, ist beim Wechsel des Ölkühlers nicht sauber gearbeitet worden und Dreck in den Ölkanal gekommen. Und dadurch frisst dann die 2te Lagerschale -> Motor Schrott. Passiert meist so nach 250 bis 300km.
Warum war die Dichtung nicht lila
Kompletter Humbug!
Mercedes hat schlechte Lagerschalen verwendet ohne "Notlauf" Eigenschaften.. der Schaden wird durch den Ölwechsel verursacht weil er danach kurz trocken läuft.
Es gibt dazu Anweisungen von Crysler wegen Jeep OM642 und auch verbesserte Lagerschalen nur mal so!
tsb_xh_0900108.pdf
Danke Danke Danke @Subi Performance auch fuer den Dackel Inhalt ihr seid wie immer Top
Top Analyse 👍🏻.
Immer wieder spannend wenn man bis zum Ende geht bei der Fehlersuche.
Euch einen schönen Sonntag noch.🙂
bei dem CARs move das like reingedrückt :D
@Subi Performance Ich finde euch Hammer!
Ihr habt so eine Ahnung und denkt tatsächlich an alles, sowas habe ich noch nie in mein Leben gesehen. Diese Präzision, die Erklärung und diese Ahnung und vorausdenken, das ist schon Punkt genauer Motorsport. Da könnt ihr es mit jeden Formel 1 Motorenhersteller aufnehmen und denen sogar noch ihre Fehler aufzeigen.
Wenn ich euch meinen lumpigen Skoda Fabia II Motor mit 3 Zylinder und 60 PS und 6 Ventile in die Hand drücken würde, ihr würdet sofort wissen was dem fehlt.
Leider aber fehlt mir das Geld dafür und ich muss damit leben dass der Motor ruckelt, Öl mampft und ab und zu Leistung fehlt.
08:09 Hat jeder Mercedes-Schrauber. 3x gebrochen und schief zusammengewachsen :D
Danke fuer deine unterhaltsamen Videos immer wieder, Andy!
Andi & colaboradores; hoy es Domingo y están de guardia como en un Hospital. mi respeto por vosotros y un abrazo de hermano .Desde España un saludo y unos besos para la Bella Pina y su oscuro compañero. y espero que puedan avanzar en las tareas.
si si
Im V hinter dem Ölkühler, zwischen zylinder 3 und 6 ist der ölzufuhr und rücklaufflansch vom turbolader. Geht da genau in den hauptölkanal wo die hauptlager bedient werden. Müsste 4. Hauptlager sein. Habe schon ca. 5 Motoren mit selben schaden gemacht. Wenn beim Ölkühlerwechsel nicht sauber gearbeitet wird und etwas rein kommt entsteht genau dieser Schaden. Kann euere Diagnose bestätigen. Sehr gerne reißen die stehbolzen am krümmer zum turbolader ab, werden diese abgerissen bolzen ausgebohrt und die bohrungen nicht verschlossen, dann passiert genau das👍 da die bohrungen für ölversorgung turbolader ganu daneben sind. Solltet ihr neue kurwawelle benötigen, meldet euch.
Viele Grüsse
Auto Hiller Technik Gmbh
Danke! Extrem gut, fachlich wie auch vom Unterhaltungswert! Das Wochenhighlight!🤟👋👍👍👍
Echt Klasse. Ich bin beeindruckt. Und das ist selten
Ich schaue deine Videos sehr gerne!
Ich kenne keinen besseren auf UA-cam der so sauber arbeitet
Im Prinzip ist der OM 642 ein fast schon überdimensionierter grundsolider Motor der auch in Nutzfahrzeugen wie dem Sprinter oder dem X350d eine gute Figur macht. Jeder der über Mercedes schimpft, möge Bedenken dass eine unsachgemäße Reparatur den schönen Motor umgebracht hat.
Nice Frühstück und ein Video von euch Sonntag startet geil
Alter Schwede, was anderes fällt mir da nicht mehr ein wenn ich die Lagerschalen da an der KW sehe. War sicher ein paar Grad wärmer als vom Ingi geplant was. Tolles Video und vor allem wieder was gelernt! Toll!
Mercedesmotor geiles Projekt, ich habe einen vor 3 jahren überholt, da hat es ein Pleuellager nach dem Abdichten des Ölkühlers erwischt! Kurbelwelle auf Untermaß geschliffen, Motor hatte dazu noch Kavitation an den Zylinderlaufbüchsen somit alle 6 auf Übermaß gebracht! War einer meiner schönsten Arbeiten!
Was gibst schöneres 🥳neues Video von euch und Motorrad GP 👍
Wieder ein tolles Video ! Danke danke
So fängt Sonntag gut an. 😎😎👍👍👍👍
Goil, was für ein tolles Video. Sehr interessante Schadensdiagnose. Bleibt gesund. Freue mich auf die nächsten Videos.
Danke,hat echt spaß gemacht den Grund zu analysieren.Habe nämlich genau bei dem gleichen Motor nach Ölkühlertausch einen Motorschaden bekommen
Danke für die Unterhaltung.
Die improvisierte horizontale Hon-Dingsbums.... So eine polnische Lösung.
Hut ab,die Jungs haben ihre Berufung gefunden👍👍👍
Waren die besten vids in der Alten Werkstatt hammer 🔨
Mega Video! Die Fehlersuche ist ja spannend wie bei Sherlok Holmes.
Wieder mal ein richtig gutes Video! Vielen lieben Dank macht weiter so!
Krass, subi Performance macht jetzt auch Traktor Motoren!
Naja ein Traktor Motor hätte den Hubraum mit der Hälfte der Zylinder 😂
Super Video!!! Das war mal so richtig interessant!!
❤️👍 wieder super interessant, Danke
@Subi Performance ich denke nicht dass hier der Öl/Wasser Wärmetauscher bereits getauscht (abgedichtet) wurde. Denn die Dichtringe sind noch die alten (rote Farbe), diese sind abgeändert und haben eine blaue/lila Farbe.
Genau das habe ich mir auch so gedacht 🤔
👍
Das ist ein Traktor V6 Motor. Wie schön das es Subaru gibt.
Aber die Hohnahle die eiert doch, weil von hand geführt. Gibt es dadurch keine unterschiede beim messen..
Guten Morgen.... ich hatte bisher noch keinen motorschaden bei den 280/320/350 v6.
Aber schon dutzende ölkühler und turbos gemacht.
Wenn sauber gearbeitet wird auch kein Problem
Deswegen macht man das V sauber bevor man demontiert
Bisher noch keinerlei Probleme gehabt.
Vorher grob vorreinigen und dann löcher zumachen.
Der Sonntag ist gerettet
2:32 Ein Mercedes-Fachmann würde dir einen neuen Motor einbauen, weil die Reparatur am Altmotor beim Mercedes-Fachmann zu teuer wäre. (Kein Witz)
Musst Du hier auch
Verständlich, bei 160 - 220 €/ std ist so ein 10000€ motor schnell herinnen.
Der ist hin. In das Auto einen Motor vom Unfaller und weg damit.
naja muss nicht mal nen unfaller sein, gibt sicherlich auch ausbauten aus "z.B. Hagelschäden oder Unfallwagen ab Werk" mit unter 150km... also "neumotoren", ist halt die Frage ob das "Auto" das grundsätzlich noch wert ist oder ob man gleich den Schrotti ruft. Und ja ich denke die zerlegung hier läuft auf Freundschaftsdienst um der Werkstatt den Prozess (wenn möglich ohne Anwalt) zu machen. Nach dem Motto, hey Werkstatt, so siehts aus, das und das... Übernehmt ihr den Motortausch weil das und das wird ursache sein.
Ich habe einen solchen Schaden schon repariert, waren knapp über 3000,- . Es ist halt abartig viel Arbeit das Ding zu zerlegen und anschließend wieder zusammen zu bauen. Da glüht dir der Kopf wenn alles wieder an Ort und Stelle ist.
Präzision wie beim Uhrmacher! 👍🙋🏻
Leute mein Tipp wird auch viel geredet drüber über den Motor OM642.
Die haben den Wärmetauscher getauscht und haben eiskalt die alte Dichtung verwendet (Orange). Mercedes hat eine neue Ausführung von der Dichtung die ist Lila !!!!!!!!
Schaut euch das Video von SternGarage an er hat ein Video Extra über den Motor OM642 gemacht und seine Krankheiten.
👍
einfach nur top
Hallo für mich ist das der Absolute Albtraum.Bin auch Verbrennerfahrer(BMW X4 aber geleast mit Garantie für 3 Jahre und dann geht der zurück.Für uns wäre am eigenen X4 so ein Motorschaden der Finanzielle Super GAU.Ich muss wirklich überlegen ob wir nicht doch von diesen Komplexen Motoren in Zukunft Abstand halten.Subi-Series ihr seid Profis.Meine Hochachtung.
Guten morgen. Wie immer mega interessant. ✌️👌
Krass dass so oft nach irgendwelchen Rückrufaktionen oder bekannten Problem Reparaturen bei "Vertragswerkstätten" danach der Motor hinüber ist. Dachte das ist nur ein FA20D Problem ;)
Ist ja auch nix anderes mit den ganzen Softwareupdates bei den Dieseln. Danach gehen reihenweise die AGR Ventile kaputt, weil mit dem Update die AGR Rate deutlich erhöht wird und das AGR gar nicht darauf ausgelegt war. Deshalb gibt's dann zumindest bei manchen Herstellern das erste Ventil auf Kulanz, beim 2. schaut man aber meist in die Röhre.
Der Mercedes Motor ist auch das beste Beispiel dafür, dass moderne Diesel viel zu komplex sind, extrem verbaut und sehr teuer zum reparieren.
Mojn, mal wieder ein schönes Video 👌 und die cnc Fräse mal wieder im Einsatz 👍
Es gibt wohl auch die Möglichkeit die Oberflächenrauhigkeit mit dem CNC Taster zu messen.
Geht auch in Bohrungen 😉
Top! Sehr kurzweilig und interessant :-)
Wenn ich so nen fräsenbot kaufe ,kriegste die Halle gleich dazu!.ich nehme auch einen😉&den subi dazu. 👍⚙🔩🏎🏍!
Spieter kannste den Speeddieter nennen :D
Wenn ich mir je n Subi kauf, wird der glaub ich direkt zu dir gefahren, um den zu bearbeiten damit alles richtig läuft
Ich bau den om 642 viel spass dabei . eigentlich wenn schrott dann schrott . Eure Videos sind mega weiter so
Big Kaiser freut sich auch jedesmal wenn Du bestellst. Nen normaler Planmesserkopf, NUR eine Wendeplatte rein, auch 5000 1/min, und ich zieh dir den gleichen Spiegel.
24:42 Dichtfläche von der Ölwanne kurz mit dem Brenner warm machen 2 Schläge mit Gummihammer und die Ölwanne geht ab
Guten Morgen ihr Diterholiker,
Super interessant wie immer einfach top.
Machst du das Video vom 1.6 ecoboost komplett mit Montage der Kolben usw. ?
Da ich diesen Motor auch besitze und Prügel wäre das eine Option die ich auch in Erwägung ziehe.
Spiegeldieter leistet gute Arbeit 👍
Bitte extra Video zu dem Fiesta st Motor!😍😍
Andi, Verrußung passiert auch bei Benzinern wegen der blöden AGR. Mein oller 520D hat 260.000km ohne Probleme überlebt. Der ist hauptsächlich Langstrecke gelaufen. Und ab 140 schließt das AGR. ... Und Mercedes hat ja dazugelernt. Es gibt keine neuen V6 beim Daimler mehr. Nur noch Reihen 6er. Die Diagnose stimmt traurig.
E60? Meines Wissens schliesst das AGR bei BMW-Dieselmotoren ab 2500upm und drüber, das ist nicht geschwindigkeitsabhängig, ergo macht es theroretisch auch bei 70 auf der Landstrasse schon zu, wenn du halt über 2500upm bist. Ich weiss aber nicht ob es beim F10/11 und neuer anders ist...
Reihensechszylinder ist eh ein besseres Motorkonzept 😀
@@BlackShadow1337 definitiv. Aber nicht jeder war bei Maschinendynamik wach. 🤣🤣
Auch so ein massiver Motor stirbt durch eine kleine Ursache. Das war spannend. Wie geht es weiter?
Einfach mal als Feedback:
Wäre super, wenn ihr eure Videos etwas mehr strukturieren könntet. Man hat das Gefühl, dass der Schnitt einfach nach IRL-zeitlicher Reihenfolge erfolgt, was für den Zuschauer etwas verwirrend sein kann. Das ständige hin- und hergespringe zwischen den Themen ohne Kontext und Erklärung ist imho einfach zu wild.
Es wäre besser, wenn die Themen auch zusammenhängend geschnitten würden.
danke! super gute video uber den gleiche motor dich ich gerade fest habe............
Super Arbeit subi 👍
Laminarer Fluss bei Ölen sieht immer so gut aus !!!
Diese woche kein Video? 😥
Wenn man bei dem Motor den Wäretauscher wechselt macht man die Lilanen Dichtungen rein, denn die Orangnen haben meist das Problem.
Bei unserer R-Klasse mussten die auch gewechselt werden, der Aufwand ist schon hoch das lohnte sich nur weil Steuerkletten gemacht wurden!
Da hatte man uns das gezeigt das die Originalen Orang farbenden Dichtringe gegen die neuen Lilanen gewechselt wurden. Seit dem keine Probleme mehr!
OM 642 glaub ich war das.
hochinteressant! sehr viel "gelernt"!
KrasserSpiegelDieter triffts doch!
Die Ablaufbohrung vom V hat mich schon Mal verarscht, ich voll motiviert das Getriebe abgebaut um den Wellendichtring der Kurbelwelle zu wechseln. Ja Moin die Dichtung vom Turbo-Flansch undicht und das Öl vom turbo in das V gelaufen und durch die Bohrung nach unten... 😅
Da ist ja jetzt der Dichtring geändert und führt die Ablaufbohrung links am Block nach aussen.Wenn was undicht ist im V läuft es jetzt immer links über dem Anlasser raus, kann man hinschauen.
Mfg
Interessantes Video! Richtig gut. Wenn man dieses ganze verruste sieht wegen dpf und agr, bekommt man echt das k........!
Andere Sache, muss die Oberfläche egal ob Kopf oder Block nicht eine gewisse rauhheit haben? Damit die Dichtung ihre Aufgabe erfüllt?
Moin
Also der ölkühler wurde wahrscheinlich noch nicht gemacht er hat nämlich noch die alten Dichtungen verbaut (rot) die neuen Dichtungen sind (lila blau).
Außerdem passieren die meisten Motorschäden nachdem ölkühler tausch weil Dreck in die Rücklauf Bohrung vom Turbolader fällt diese Bohrung geht nämlich genau auf das 3 oder 4 Lager der Kurbelwelle.
Die Bügelmessschraube ist zum messen da!
Tauscht aufjedenfall die komplette Kurbelgehäuseentlüftung. Das Öl was da runter tropft ist in den meisten Fällen von der KGE und nicht vom Turbo. Schade um den armen Motor, das ist ein absoluter Dauerläufer, bei guter Wartung sind 300tkm ein Kinderspiel für den OM642.
Respect 💪👌👍
Vor einer Weile ging genauso wie beschrieben der Benz von einer Kollegin fest. Ich konnte es bis heute nicht glauben, aber wenn man hier querliest wird einem ja einiges klar.
Moin schönen Sonntag allen 👍🏻
21:30 Das mit der Schmierung der Hauptlager beim hohnen hab ich mich immer schon gefragt! Die ölkanäle sind je eh vorhanden, und werden mit dieser Methode auch schon ein wenig gereinigt/Durchgespült!!
Sauber erklärt warum der Motor Fest ist und wer ein Fehler bei der Reparatur gemacht hat wie bei den Auto Doktoren 👍
Also so gerne ich eure Videos auch schaue und so unterhaltsam wie ich euch finde: Bitte springt doch nicht auf den Clickbait-Überschriften Zug auf.
Zieht euch doch bitte mal öfters eure Handschuhe an. So viel Dreck und Öl ist einfach nicht gesund. Und zum MB Motor: sucht das Teil, was beim Wärmetauscher ggf reingefallen ist. Schade um den Motor... Dennoch, wie immer gute Arbeit, da macht auch das Zuschauen richtig Spaß
Wer sich nicht Dreckig macht muss unter Allergien Leiden. Dreck stärkt das Immunsystem.
Herzlichen Glückwunsch min jung! Bei uns war es am Samstag soweit! 😂 Sogar daheim. .orona Dreck
Ich lese MotorFest und denke nur geil wann und wo, und dann och, doof ist garkein fest :(
Um die Ölwanne beim Benz abzunehmen, wird nicht draufgeschlagen oder gehebelt. Alle Schrauben raus, neben einer ist ein zweites Gewinde, dort wird eine Schraube eingedreht; die fungiert dann wie ein Abzieher und drückt die Ölwanne ab
Danke. Den Kommentar habe ich gesucht 👍
Jeder Grobschlosser hätte gesagt, dass die Buchse ca 1/10mm übersteht. Andi ist mit seiner Vermutung, dass es sich um ca 8/100mm handelt ein echter Feinmechaniker 😂😜
Das war spannend, Motor verstellt ....
Wie kommts das die Unterseite der Gasse nicht mehr abgehohnt wird als Oben? Weil durch die Schwerkraft liegt die Hohnale auf der Unterseite mehr Kraft an..
Moin, ich hatte wirklich mal den Fall eines komplett festgefressenen Schaltgetriebes bei einem Opel Omega 2.2 16V. Da hat es dann die Kupplung komplett zerfetzt. Der Motor lief aber immer noch. Ich sehe das wie Andi, ich haben nix Ahnung.......
Muito bom nota10
Hello. Need your recommendations. I planning project with swap GDB STI in to gf8 STI. Which one engine would be better for daily driven car? More expensive JDM EJ207 or cheaper EDM or USDM EJ257? Both with single AVCS. Power gains must be about 330 - 350 hp max.
Mercedes , Das Auto 😁
Ein schönes Beispiel für das Reibschmelzschweissverfahren 😜😂 Mercedes-Motor ⚰️ Rest in Peace 😢
Das beste oder nichts 😉
@@pieterg7461 😄
@@pieterg7461 ober besser als nichts...
@@pieterg7461 liegt am Pfusch des Mechanikers. Vorallem das wieder die roten Dichtungen eingebaut wurden ist ein klares Indiz dafür
Danke für die Zerlegung vom OM642,ergo kann man an den WT auch kein Halbgehirn ranlassen.
Wenn Chef beim KameraDieter nachfragt was ansteht 🤣
Andi übernimm dich bitte nicht
...ach der Motor ist fest, ich dachte wir feiern jetzt👀
Hallo kuk chon seit eine lange zeit deine videos und wolte fragen welsche webseite ghess du für die anziedrhemomente vun schrauben ?
problem hatte ich bei nem 2.2er transit diesel auch gehabt , da hatte sich aber die ölpumpe zerlegt. das hauptlager war genau so fest.
Moin, wurde ja auch Mal Zeit, genug geschmachtet😀