Hey Leute, hier kommt Flug #88! Bei kalten -10 Grad lässt es sich super Manöver üben! Gesagt, getan - also rein ins Auto und ab nach Hinterstoder zu einem Abgleiter voller Wingovers, Big Ears und toller Aussicht. Wie gefällt euch die neue Perspektive mit der Insta360 X3? Lasst mir gerne ein Kommentar da, bin gespannt was ihr sagt! Eure Lena ----------------------------------------------- ► SOCIAL MEDIA / KONTAKT • Instagram ➭ Flying_Adrenalena • E-Mail ➭ adrenalena88@gmail.com
Hallo Lena, neue Perspektive ist suuuper 🎉……möchte Dir mal was zum Probieren. beim nächste Flug mitgeben . Muss mal direkt sagen das Du Deine Kurven falsch einleitest …. nicht nach Lehrbuch…. und diese deshalb auch nicht gleich stark kommen…. manchmal sehr schwach und gequält……Du verlagerst Dein Gewicht zuerst …. gut u wichtig….aber dann ziehst Du die Kurveninnere Bremse um die Kurve zu fliegen…. das geht ist aber nicht optimal und auch unsicherer als der richtige Ablauf weil Du den Schirm so innen langsam machst ! Insbesondere ziehst Du innen weiter tiefer wenn Du die Kurve enger machen willst ….. mach das nicht ! Da Du eh insgesamt nur sehr wenig und zaghaft bremst ist das zwar so noch nicht kritisch aber nicht effektiv. …… so Richtig und auch deutlich effektiver ist 1) beide Bremsen leicht anbremsen 10 cm zB, dann 2)Gewicht auf die Kurveninnenseite wie Du es auch machst 3) dann kurvenäussere Bremse recht schnell öffnen ! …. damit gehts sicherer in die Kurve weil Du so ja den äusseren Schirmteil bescheunigst !…… falls. mal damit der Kurvenradius nicht eng genug ist zum nachdrücken wenn nötig 4) die innere immer noch leicht gehaltene. Bremse kurz aufmachen und gleich wieder 10+ cm ziehen und konstant halten …. mal probieren den Ablauf … aber mag Deine Videos sehr ! sehr unterhaltsam und sympatisch ….. bitte weiter so Vg Bernd
Hey Bernd! Ich hab deinen Kommentar gerade gescreenshottet und nehme das auf meinen nächsten Flug mit. Werd den Kommentar mal vorlesen und dann mal so ausprobieren wie du sagst. Macht total Sinn! Dann schauen wir mal wie sich das anfühlt und ich werde live berichten. Genau solche Kommentare und Tipps machen richtig gute Laune, weil die setzen genau da an, wo es gerade noch hapert und sie helfen anderen Piloten ebenfalls besser zu werden. Hier also ein imaginärer Blumenstrauß 💐 für dich, weil du dir Zeit genommen hast, mich zu einer besseren Pilotin zu machen. LG Lena 🙏🏻🙂🙋🏻♀️
Hi Flo! Ja ganz minimal, der ist immer ein ganz ganz feinfühliger und guter Indikator weil da immer sehr viel rauskommt. Der Sack am Landplatz hilft dann auch nochmal - es war quasi fast windstill am Landeplatz. In Hinterstoder präferieren wir die von mir gezeigte Landvolte bei kaum bzw windstille, weil die andere ziemlich tricky ist. Aber hast du gut gesehen! Fliegst du auch?
Hay alla Lena-Gugger auf geht's macht dem Mädel noch die 2500 Abo's voll Lets Go Und Dir Madel ein schönes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins Neue Jahr mit 2501 Abos
hi Lena, really enjoy your videos as a beginning pilot myself. 1 question: do you have heated gloves as well? I suffer from cold hands while skiing and will be flying in 3 weeks in Stubai; With the current temperatures I was wondering if it would be worth it. Thanks for the advice!
Hey! Hello! Yes I have heated gloves and I really need them. Not only in winter, I also need them when I am high up in Spring or Autumn. I get easily cold hands and feet, so I use heating gloves from zanier and heating soles with batteries for my feet :) I have shown both of them in my video where I talk about my gear and there I also put links to those articles. Hope this helps!
Maybe already someone commented in German but just in case not, I'll say in English. Always pull ears before pushing speed bar, not the other way around because if you also have some turbulence you risk a collapse pushing bar first. Low angle of attack = increased collapse risk. Also, good that you didn't pull all As while on speedbar. That way, you are gong to get a really dynamic collapse and if you don't release your speed bar right away you could have a really bad time. I practiced a lot of stalls before moving to accelerated collapses, just so I had that move if things went really badly. Otherwise, great that you are training moving your glider around and not just sitting about enjoying the view :D.
I wanted to comment on that too but then realized she pulled the big ("small") ears without the speedbar. She says "Okay, now accelerated", but you see on the video the speedbar is not activated at all 13:16😀 You're indeed right about the order - first the ears and then the speedbar. Regarding not releasing the speedbar right after the collapse, there are different opinions. Many very good pilots and SIV instructors are confident that it's better to keep pushing the bar for some time after the collapse and only release it a bit later. I trained this technique with large accelerated collapses on a SIV this year, and it definitely works. It saves you from releasing the speedbar in an unfortunate moment which might cause an even more violent surge, and since the collapse itself is quite stressful and dynamic, chances are high that you do mess up...
@@dymanoid That's why every pilot must be super analytical with any advice they receive, however good the pilot they receive it from, even if it's an instructor. There are many situations in paragliding where there are more than one option. This isn't one of them. You have to think about what you are trying to achieve with any action. In the case of any collapse, as the collapse is happening you are trying to keep as much span open as possible - or you should be. This means increasing the angle of attack as fast as possible - i.e get off bar as fast as you can to restore a high angle of attack and keep the span open. With a normal unaccelerated collapse, I'd hope that a good pilot will smash the brake on the collapsing side to keep as much open as possible - same thing, increasing the angle of attack really fast on the collapsing side. Keeping on bar in an accelerated collapse is akin to grabbing the A risers and making things worse rather than smashing brake and minimising the collapse. I would like to ask these SIV instructors who are advising to stay on bar what are these unfortunate moments to release? What should I be looking for? And when is it safe? What are the signs to look for - the timing and so on. Are you really going to stay on bar in the wild when you are having a massive accelerated collapse next to a mountain face? I really hope not! I hope that pilots really think about the advice they receive because stuff like this could be fatal. That’s before we even mention that for any incident like an accelerated collapse we should be tucking our legs under immediately to avoid the risk of twists. This is why I don’t cheap out on SIV courses - go for the best, ask around, ask questions, watch videos of well know SIV instructors. Ooft!
@@7up-weee I agree that every pilot should carefully think about the advices they get, so I'm questioning your advice to release the speedbar immediately after getting a collapse 😋 Now jokes aside, this is not a proper place to discuss about it - we can move to PGF if you wish. But let me ask you - have you tried this technique in a SIV or in real life situations or do you just try to explain everything theoretically? I did try it several times and found it very useful. (By the way, this advice I got from a Red Bull X-Alps pilot.)
@@dymanoid it doesn't matter who that advice is from, it's still dangerous. I explained why in detail already. Yes I have stayed on bar during accelerated collapses on SIV. You can see the resulting cascade on my channel in the first video from 2019 if you want. It's not 'theory' it's plain obvious why you get off bar immediately to keep the wing as open as possible and tuck your legs. All of my training has been towards avoiding cascades, not inviting them.
Hey! thanks for your comment. I think it was kind of misleading in the video. First I wanted to prepare the accelerator and then I decided to push it a bit. Then I released it (I didn't say that loudly) and tried big ears. Anyways, it's valuable input that I want to thank you for, since a lot of new pilots will probably read the comments as well. :) Greets and merry xmas!
Griaß di liebe Lena! Wie imma a lustiges Video! Und i hob mi scho wieda links-rechts mit einiglegt beim zuaschaun! 🤣🤣🤣 Des mit da Insta is echt guat. Do werd ma no viele geile Videos segn von dir! Gfrei mi schon! 😉👍
Hey Michi, jo perfekt! so keat des! I lieg beim Marlon seine Videos a immer auf der Couch und rolle mi links und rechts - und woast du wos: I schwitz monchmoi sogoa, wenn's gonz eng wird! :D Liebe Grüße und frohe Weihnochtn!
Hallo Lena, die neue Kamera+Position ist top !! Ich überlege mir jetzt echt, mir auch so eine zuzulegen... Du hast jetzt schon mehrmals mit Worten beschrieben, wo und wie du sie platziert hast, aber vielleicht kannst du da mal ein kurzes Video darüber machen, mit angezogenem Gurtzeug zu Hause. Dann sieht man es am besten, und alle Fragen sind geklärt. Hast du einen Powerpack dran? Bzw wie lange hält der Akku? Ganz liebe Grüße und weiter so
Hey! Du ja, das mach ich gern das nächste Mal, wenn ich unterwegs bin. Die cam ist hald irrsinnig teuer und man braucht auch den Stick und Schutzlinsen und und und 🥹 ich bin arm wie eine Kirchenmaus 🐭- gottseidank kommt bald des Christkindl! 😅😜 Freut mich, wenn dir die neue Perspektive gefällt! Dann hat es sich ja gelohnt! LG Lena
Hi Lena, coole Videos. Landung wäre genau andersrum richtig gewesen :) vor dem Wind Abkreisen und gegen den Wind einlanden. Probier mal den Schirm zu bremsen und dann in die Kurve zu gehen, indem du die Außenbremse freigibst, so kannst du schneller Dynamik erzeugen. VG und schöne Flüge
Hello! Sure! I put it on the invisible stick and then in my backpack of my harness. I fixed it on the inside with an elastic cord and I let the selfie stick with the cam come out of it. Then i close the zippers and clip the zippers together, so the cam stays in place and cannot fall out. You can only forward launch with it - so take care! ♥️🙋🏻♀️
Hallo Lena, ich hätte ein paar Tips für die Wingover: Such dir zwei gegenüber liegende Geländemarken und sieh zu, zwischen diesen Punkten jeweils eine 180°-Kurve zu fliegen. Das heisst, dass du den Wingovers deutlich mehr Zeit gibst, sich zu entwickeln. Außerdem verlagerst du dabei schon kurz vor dem Durchpendeln das Gewicht auf die neue Kurvenseite, wartest, bis der Schirm rüber kommt und gibst ihm dann erst Bremse, die dafür kurz bis zum Karabiner (
Wingover ist eins der schwierigsten Manöver und sollte nicht selbstständig gelernt werden. Die Sache mit der Gewichtsverlagerung ist z.B. abhängig davon, wie hoch man gerade ist oder wie stark gerade die Tendenz zum Überdrehen ist. Generell soll das Gewicht aber schon am höchsten Punkt auf die Gegenseite, um das Stoppen der Drehung und die entlastete Seite zu unterstützen, nicht kurz vor dem Durchpendeln. Manchmal geht das Gewicht auf die Gegenseite sogar vor dem Erreichen des Höchstpunkts, z.B. wenn man sehr hoch ist und das Stützen durch die Bremse nicht mehr ausreichend ist. In jedem Fall ist "kurz vor dem Durchpendeln" zu spät, da muss schon die Bremse rein. Das mit pauschal "
Moin Lena, #tip Wenn du schlecht an den Beschleuniger kommst. Ein Gumrope ( diese flexiblen Seile) ca 30 cm (Länge mußt du an deine Grösse anpassen.) Abschneiden. Ein Ende an dem Beschleuinger knoten. Am anderen Ende eine Unterlegscheibe dran und dann ein Knoten drüber. Die Unterlegscheibe kannst dann unter die Schnürbänder an einem Schuh schieben. Wenn du dann startest stört es nicht und in der Luft streckst du das Bein und der Beschleuniger kommt so vor, das du mit dem anderen Fuß einsteigen kannst . Falls du vor der Flug dir noch schnell ein Video zu den Manövern angucken willst hat der #DHV (Kurz) Videos gemacht. Schöner Flug, liebe Grüße aus dem Norden
Grüss Dich Jens! Danke dir für den Tipp! Beim easyness klappt es eigentlich eh ganz gut, muss nur mal wieder mehr Dehnen und Yoga machen 🤓😅🙋🏻♀️ bin etwas eingerostet und auch nicht mehr die Jüngste, weisst du? 😅 und ja, die Dhv videos kenn ich gut, die schau ich öfter in meiner Mittagspause! LG Lena
hi Lena freue mich immer auf deine videos , das du nervös bist ist normal geht mir auch so aber sobald in der Luft ist es weg ,pass auf dich auf LG Alex
Hello Alex, danke dir für deinen lieben Kommentar - schön, dass ich nicht alleine bin mit meinen Gefühlen 😅 Und du hast echt recht, sobald man in der Luft ist, sind die Sinne komplett sharp und ich fühl mich wie ein Wolf 🐺 😅 also so in etwa 😎
11:32 - das war nicht nur mit Bremseinsatz sondern mit VIEL Körpereinsatz :-P Ein Tipp den ich von meinem Fluglehrer bekommen hab, um in die Wingovers rein zu kommen musst du wirklich den Schirm fast 90° drehen lassen (also mehr links rechts drehung) hat bei mir viel gewirkt - aber - am besten machst dus mit Professioneller unterstützung. Wingover können unglaublich schief gehen, vorallem sind halbe Sachen bei Wingovern ganz schlecht. 14:30 - Wenn du invers steuern willst dann die Aussenbremse auch lösen. Deine Hand rechts müsste komplett hoch - bewegt sich aber gar nicht. Und du kannst VIEL Mehr anbremsen vor dem Lösen... schön dass du an deinem Schirmhandling arbeitest - ich bin immer zu faul für so Sachen :-P
ja hab ich mir auch gedacht - sich wingover selbst beibringen halte ich nicht für gscheit - ich habs schon mal geschrieben - kann ein Sicherheitstraining empfehlen, würd auch sicher a Top Video Reihe geben -- wenn du nicht weisst wann du und wie hart die Außenbremse teilweise mit einsetzen musst, kann sowas echt schief gehen
Und wie! :D Wie ein Kugelblitz in die Richtung gelegt! Nicht schlecht oder? Und ja, das mit dem invers steuern, das hab ich mir schon eingeprägt, das hat hier noch jemand angemerkt. Gut, dass wir das hier so gut auf der Kamera sehen können - bin mir sicher, wenn ich das das nächste Mal übe, dass es um einiges besser geht. Dann krieg ich endlich meine "scharfen" Kurven hin, oder was meinst du? Und ja, ich arbeite da jetzt brav im Winter dran' weil im Sommer bin ich immer so mit der Thermik-Suche beschäftigt, dass solche Dinge zu kurz kommen. Ganz liebe Grüße und frohe Weihnachten wünsch ich dir!
Hey! Ich dachte eigentlich, dass das "Rollen" eine ganz easy Sache ist. Hier haben sich jetzt aber öfter schon Piloten gemeldet, die geschrieben haben, dass da echt viel schief gehen kann. Ich glaube es kommt hald auch darauf an, wie weit man das treibt. Ich glaub in meinem Fall waren es ja eher. Mini-Wingovers bzw war es ein einfaches Rollen - oder sah das für euch schon so gut aus? :D
@@FlyingAdrenalena ja also dass war noch harmloses Rollen, aber wenn dein Ziel Wingovers sind (also quasi kopfüber) dann rate ich zur vorsicht und lieber unter Begleitung/Anleitung herantasten.
Hey Lena, vielen Dank für Dein Video und Deinen super sympathischen Kommentar. Dich würde ich sofort als Schwiegertochter akzeptieren. Die neue Kamera kommt prima rüber! Liebe Grüße
Jo grüss dich Roland! Ja das ist ja mal ein Kompliment der Sonderklasse! Fragt sich nur, was dein Bua davon halten würde 😂😂😂 😝🙋🏻♀️ Liebe Grüsse aus Oberösterreich
on take off you had your left brake twisted, and left speed bar line twisted. Ive also done this many times but if you get caught out in strong conditions on take off in the summer it becomes critical to manage the wing in the moment without distraction. also i think you said you applied speed bar, then ears, should be ears on first then apply speed bar, unless i am misunderstanding.. great videos.
Hey Marco! 💯 true! I also recognized that immediately after launch. And you are right - first ears then speed bar! I am happy you like the videos! Is it easy to follow for you with the subtitles? Greets, Lena
@@FlyingAdrenalena thanks Lena, yes I can follow the subtitles, translations are good. Also, your commentary is personable and insightful. Looking forward to watching you progress in the new season. Have you thought about an SIV? you could then free the wing more with the safety skills to allow it.
@@FlyingAdrenalena thats good😉, iv'e done a few in olu deniz with Jocky Sanderson. But was a few years back, I do need a refresher now for the two stage stalls used with modern wings.
toll Lena, wirklich ein Upgrade! evtl. noch ein wenig mit der Zentrierung des Videos beim Kreisen rumexperimentieren! Hast du den Stick im/am Rucksack des Gurtzeugs befestigt? Bin hier immer noch am rumexperimentieren, was die beste Lösung wäre um den Stick zu befestigen, wobei mir hier die Sicherheit (keine möglichen Leinenverhänger beim Start etc.) primär wichtig wäre und mir persönlich ein Blickwinkel von vorne mit Abstand am liebsten wäre. Linsenschutz hast schon drauf? ich denke, ich hab da im Video schon etwas gesehen LG Witschei
Ja Linsenschutz ist drauf und ich habe die Insta hinten mittig beim Rucksack rausgucken. Am Kopf finde ich sie zu hoch und für vorne wüste ich auch keine gute Möglichkeit, sie irgendwo anzubringen. Hab sie im inneren gesichert und die Reißverschlüsse habe ich mit einem kleinen Klipp aneinander geklippt. LG Lena
Hallo, aufgrund der Fabrikrauchentwicklung bei der Landung glaube ich, dass Sie bei Gegenwind gelandet sind. Der Wind ist nicht ganz Null, wenn ich mir den Rauch ansehe, irre ich mich?
schöner Bericht.... die insta360 x3 da bin ich mir noch nicht ganz sicher ob mir das gefällt. Es ist ein echt großer Weitwinkel und verzerrt sehr das Bild. Durch die 360 Grad sieht man auch öfters solche "Wellen" im Bild. Ansonsten prima Flug 🙂. Beim Aufziehen ruhig etwas mehr Impuls, grad bei wenig Wind und im Schnee.
Ja ich bin bei dir - hab mich bisher gegen die Insta gewehrt, aber werd da einfach künftig zusätzlich mit der Helmkamera fliegen und dann hin und her switchen. Finde das auch besser und gemütlicher zum Schauen 😎🤓 freut mich, wenns dir trotzdem gefallen hat! Wünsch dir frohe Weihnachten 🎄 LG Lena
cool machst du das! lustige Videos 👍. ich sehe viele parallelen zu meinen Anfängen! sag mal war das gemäß dem Rauch auf dem Kamin sogar eine rückenwind Landung?. jee🤙
Nein, ich bin dann noch mit dem Schirm gelaufen, der Rauch ist ganz dicht und stark und ich glaube er wird vom Fluss bedingt bei Windstille immer in die Richtung geblasen. Der Windsack hing ganz fad nach unten. 🙋🏻♀️🤓 freut mich wenn dir die Videos gefallen! LG Lena
Video ist super 😊👍🏼 Perspektive von der Insta würd ich persönlich jetzt gerade beim Kreise/Kurven fliegen etwas herauszoomen und den bildfokus auf dich setzen so dass sich alles dreht, nicht nur du wo du immer wieder verschwindest. Aber sonst tolles Video und die Memes sind klasse 😄👍🏼
Hey! Ja, hab ich mir auch schon gedacht! Finds aber klasse wie das funktioniert! Werd ich mir gleich fürs nächste Mal mitnehmen! Ja die Memes sind ein MUSS 😂🙋🏻♀️
Hi Lena, ich hätte wahrscheinlich den Gegenanflug tiefer angesetzt und daraus gleich direkt den Endanflug gemacht. Aber Du hattest ja das Lee der hohen Häuser im Rücken bei sehr leichtem Wind, also wahrscheinlich eher unspektakulär. Du kannst im Endanflug bei 0 Wind oder leichtem Rückenwind richtig Gas geben, um dann kurz vor dem Landen ordentlich durchzubremsen. Das schwingt Dich hoch wie auf einer Schaukel, nimmt die Vorwärts-Energie weg und dann musst Du im Tiefschnnee nicht so schnell rennen. Ich empfehle außerdem, wenn Du, wie bei diesem Flug, alleine bist, ein bisschen noch andere Landing Patterns auszuprobieren, damit Du Erfahrung mitbringst, wie Du noch landen kannst, falls die Bedingungen mal kritisch werden. Hast Du tatsächlich beim unteren Ohren-Anlegen unbeschleunigt die Kurve gemacht? Hmmmm, irgendwie kommt mir da der Sackflug in den Kopf. Ich glaube, Du solltest aus der momentanen Bekanntschaft mit dem Beschleuniger eine enge Freundschaft machen, damit Du da überhaupt nicht groß nachdenken und entscheiden und nicht suchen musst. Die neue Kamera-Perspektive ist schon genial. Mach weiter so. Es macht Spaß, Dir beim Lernen zuzuschauen. Ich freue mich auf Dein nächstes Video. LG
Grüß Dich! Danke dir für deinen super Beitrag! Ich werde mir das beim Landen das nächste Mal nochmals ins Gedächtnis holen (hoffe ich) und dann mal besser "ausflaren". In dem Fall hab ich zuvor schon bissl angebremst, weil ich nicht in den Schneehaufen vom Weg fliegen wollte, bzw drüber kommen wollte. Und ja, ich hab unbeschleunigt die Ohren angelegt und eine Kurve gemacht. War das keine gute Idee? Soll man die Ohren generell immer nur mit Beschleuniger nutzen? Sorry für die blöde Frage, aber mir kommt vor, dass ich hier immer unterschiedliche Infos im Kopf habe :) Danke dir fürs Antworten. Und ja, ich und der Beschleuniger werden uns jetzt mal ordentlich beschnuppern und im nächsten Manöver-Bootcamp ordentlich Gas geben :) LG & Frohe Weihnachten, Lena
@@FlyingAdrenalena als ich damals Fliegen gelernt habe, war der "Beschleuniger" eher ein optionaler Zusatz, um noch schneller runter und weg zu kommen. Über die Aerodynamik habe ich damals wenig gewusst und und verstanden und auch der Flügel hat den Beschleuniger eher als Abstiegshilfe genommen. Aber bald darauf habe ich verstanden, dass die eingeholten Ohren den Anstellwinkel deutlich verschlechtern, so dass man recht nahe an den Sackflug kommt. Auch beim Kurvenflug kommt ein etwas ungünstigerer Anströmwinkel zustande. Beide alleine sind bei ruhiger Luft MEIST ungefährlich. Kombiniert man beides, kann es - muss aber nicht - kritisch werden. Da Du auch gerne mal bei sehr u ruhiger Luft unterwegs bist, musst Du Dich auf jeden Fall mit dem Thema befassen. Beschleuniger ein Stück getreten, bringt den Flügel in einen günstigeren Anströmwinkel. Drum hab ich jetzt immer zumindest halben Beschleuniger mit den Ohren. Beim Kanal DHV info gibt es neuere Videos zu den Themen Toplandung und Soaren, wo der Simon Winkler etwas über Trimflaps erklärt. Schau dir die mal an. Es gibt auch einen Vortrag von ihm von einer Thermikmesse... da beschreibt er die jetzt schon einige Jahre alte Idee, den Beschleuniger nicht mehr so zu nennen, sondern "Fuss-Trimmer", weil Du damit eigentlich nur den Anströmwinkel korrigierst und im sauberen Winkel hälst. Dass Du dabei auch etwas schneller fliegen kannst, ist eher ein sehr willkommener Nebeneffekt. Viel Spaß beim Anfreunden, alle Zeit gute Flüge und Landungen. Frohe Weihnachten.
Hallo Sigi, die habe ich hinten in meinem Easiness Rucksack drinnen - im Inneren am Stick gesichert und die Reissverschlüsse des Rucksacks habe ich zugeklippt damit sie schön hinten in Position bleibt. Hilft dir das? LG Lena
Hi Lena, super coole Perspektive, macht echt Spaß zuzusehen 😃👍 Ich freue mich auch drauf wieder zu fliegen, brauche unbedingt endlich ne Ausrüstung… Bist du mit deiner zufrieden? Überlege mir die gleiche zu holen. LG Jens
Hey grüss dich! Ja bin sehr zufrieden - aber der Pi3 & das easyness sind hald echt fürs hike&fly ausgerichtet. Das muss hald auch zu einem passen :-) wenn du lieber Lift fährst und Gewicht nicht so die Rolle spielt dann gibts sicher auch noch andere tolle Schirme 🙋🏻♀️😉 LG Lena
Jaaaa, war ganz leichter Rückenwind bei der Landung, der Hinweis auf den Schornstein kam ja schon. Lena, wenn du herausfinden willst, wie weit du ziehen kannst, bis der Schirm in Abreißgefahr kommt, sowas kannst du in einem Sicherheitstraining tun. "Ansatz Negativ" oder so ähnlich heißt die Übung. Habe ich auch gemacht und dabei die Möglichkeiten mit meinem Schrim für mich deutlich über das hinaus erweitert, was ich bis dahin so gamacht / getraut hatte. Schönes Video. Wie hast du das mit dem Ton gemacht? Mikrofon an der Insta angeschlossen? Oder zusätzlicher Rekorder und dann synchronisiert? (Ich mache letzteres und finde das ziemlich umständlich) Wenn das bei dir ein angschlossenes Mikro war, würde ich mir das auch überlegen.
normalerweise bekommst du die A Schirme gar nit abgerissen ohne die Bremsen zu wickeln.... laut LTF muss der Stuerweg bis zum Abriss 110cm betragen... das bekommt vor Allem so a kleine Frau nit hin.... habe das mit dem Chili schon mehrmals versucht und der reißt erst bei vollem Bremsweg ab obwohl High-B... die dinger sind schon extrem safe geworden
@@paulino3320 Das mit 110 cm ist inkorrekt. Ein Gleitschirm bekommt EN/LTF-A für den Steuerweg, wenn er >55 cm bei den kleinen Größen und >60 cm bei den großen Größen beträgt. Es stimmt zwar, dass ein A-Schirm sehr Stall-resistent ist und sehr lange weigern wird abzureißen, allerdings gilt das nur für einen stationären Flug in ruhigen Bedingungen. Z.B. beim Einflug in eine starke Thermik oder beim zu langsamen Kurbeln kann der Pilot sehr einfach auch einen A-Schirm abreißen, und dazu sind keine 110 cm nötig, es reicht schon die Karabinerhöhe oder sogar weniger.
Zum Thema Abreißgefahr, dies kannst du GEFAHRLOS auch beim Ground-Handling herausfinden. 😊 Mir fällt es auch schon sehr bei meinen Landungen auf, wenn ich schon fast nur noch gehe und die Steuerleinen schon über die Ellenbogen hebeln muss, fällt bei mir erst der Schirm hinter mir sanft auf den Boden. Mach ich dies nicht steht der wie ne Eins über mir, obwohl ich die Bremsen schon voll gezogen habe. 😅
Grüß Dich Thomas - SIV ist für den Sommer/Herbst geplant :) Freu mich schon sehr darauf! Du, das Mikro an der Insta360 kann man total vergessen. Ich fliege ja immer mit Helmkamera (GoPro 9 mit Schaumstoff herum) bzw hatte ich da die GoPro im Cockpit vor mir (ebenfalls mit dem Schaumstoffteil). Damit nimmt man meiner Meinung nach beim Fliegen den besten Ton auf. Aber ja, ich muss dann die Sequenzen im Schnittprogramm natürlich wieder mühevoll zusammen bringen. Gibt aber sicher auch andere Lösungen - vielleicht hat hier noch jemand andere Tips? LG Lena
Merci beaucoup pour ces vidéos. J'habite en France à Gap et je commence tout juste le parapente et tes vidéos donnent vraiment envie d'essayer plein de trucs. Christine
Bonjour mon cher! Je suis très heureux de vous lire et je suis encore plus heureux que vous aimiez mes vidéos. Je vous souhaite de bons vols et des atterrissages en toute sécurité ! Cordialement d'Autriche à la France. Bisou, Léna 😘
Congrats Lena on your first wing overs! Each time you can get higher but remember the outside brake when you get really high, this stops the collapses. Very nice to see you on the 360, now I want one ;) Beautiful winter scenery, perfect for Christmas! We can't fly here as just rain and no snow, but once it's cold enough we can. Have a great Christmas Lena! -edit- I don't know if you noticed but the smoke was telling you the wind direction but it appears you landed going the other way? Also when landing, do S-turns or figure 8's but never turn your back to the LZ. This is not a good habit for when landing in unfamiliar territory as you can get turned around or lose the LZ. ;*
Hello Sandra! Thanks a lot - my mini wing overs were kind of fun, but as people already commented here: It was mainly "rolling" and not real wing overs yet :D Unfortunately the weather here is also really bad at the moment - we have really strong winds and loads of rain :( so no flying days during Christmas ;-( for us either! Yes the smoke was going a bit in the opposite direction, however, at the landing field the windsock was pointing down, so it was 0 wind there. In Hinterstoder we always prefer this landing direction, because the other one is really tricky in terms of trees and the lee + obstacles. I didn't get what you mean with LZ :D Can you let me know what it means? Thanks and merry Christmas, Sandra!!
@@FlyingAdrenalena Wingovers of any kind are still wingovers, we must start small to get accustomed to the motion. LZ=landeplatz. Always keep the landeplatz in view once you have decided, that's what I was taught. Probably because if we turn a 360, then the altitude change may make the spot look different. Over a big field is probably OK, but still a bad habit to do it. Happy new year 2024 girl!!
Als du angefangen hast zu rollen, sieht das wie reingeschnitten aus. Gib es zu... Du hast dich zuhause mit greenscreen im Wohnzimmer gefilmt und den Flug mit einer Drohne gemacht :-P Nein, die Aufnahmen mit 360 sind schon sehr cool!
Ja ich hab das mit dem fokus noch nicht ganz geschnallt in der post Production 😂🙋🏻♀️ aber ja, die Idee mit greenscreen und wohnzimmer find ich geil. Machst du dann den Statisten? 😂😂 LG Lena
Hey Lena! Wow was so ein andere Blickwinkel bewirken kann! Winter Wonderland😍👍🏻 Krass wie sehr du dich zur Seite lehnst..kam auf den GoPro Aufnahmen überhaupt nicht so rüber Vom Ton her etwas leise Aber meckern auf hohen Niveau Ganz liebe Grüße…aus dem herbstlichen Norden
Hey Jens! Ja, jetzt sieht man einmal, dass ich mich eh ganz gut reinlehne. Im Easiness und ohne Sitzbrettchen ist es hald ein bisschen zäh, aber ich bemühe mich 😅😄 und ja, der Ton ist leider diesmal nicht ganz astrein wegen der fehlenden Helmkamera. Aber das weisst du ja schon 😄 da hat der Akku einfach den Geist aufgegeben am Gipfel! Ganz liebe Grüsse, Lena
Heeeeeey Lena Mit dir hätt ich ja jetzt nicht mehr gerechnet 😇🤗 Genau das weiß ich.! Ach Ton ist nicht so wichtig Wer mit solchen beeindrucken Bildern überzeugt, brauch kein Ton 😊 Gaaaaanz liebe Grüße aus dem verregneten Norden Jens
@jensholzapfel naja klaro - alles wird beantwortet 🙋🏻♀️ war nur beruflich unterwegs die Tage und weisst ja eh - der pre-xmas Stress kicked auch schon ordentlich 🎄
Hey! Freut mich, wenn dir die Aufnahmen gefallen. Finde sie auch richtig cool und jetzt sehen wir alle endlich mehr. Ich hab die Insta auf dem Selfiestick in meinem Rucksack. Drinnen habe ich den Stick mit einer Sicherheitsschnur befestigt. Die Reisverschlusszipper meines Easiness Rucksacks habe ich mit einem Karabiner zusammengeklippt, damit der Stick in Position bleibt und trotzdem flexibel ist. So kann ich aber nur vorwärts starten. Hoffe das hat dir geholfen :) LG Lena
Du sagst es! Das ist gar nicht so einfach! Aber ich finds toll, wie wir jetzt sehen können, was so passiert. Auch irrsinnig gut für mich um zu reflektieren und zu lernen. Wünsch dir auch ein schönes Christkindl und einen guten Rutsch ins neue Jahr 🙋🏻♀️🔥
Cool mit der Kamera, war wieder mega zu zuschauen und die Kameraeinstellungen find ich gut,man sieht viel. Die Heizsohlen sind bestimmt auch angenehm zu tragen, aber Strumpfhosen gehen wohl eher nicht,zu dünn schätz ich.
Grüß Dich Peter, Strumpfhosen kratzen und sind nix - die haben im Kindergarten schon gejuckt wie Sau :D Freut mich, wenn dir die Insta360 Sicht gefällt, ich finds auch voll cool, weil wir jetzt alle gut analysieren können, was ich so mache :)
Also in der Schweiz müssen wir 2 Vollkreise in 20 Sekunden schaffen und „wingover“ bzw. Rollen, sodass der Pilot wenn man von oben auf den Schirm schaut rechts und links beim stabilo zum vorschein kommt.
Klingt gut! Ich glaube, dass die Ausbildung in den Ländern CH, DE und AUT schon recht ähnlich sind, aber ich glaube in Ö und CH wird vielleicht auch noch mehr Wert auf Wetterkunde speziell in den Bergen gelegt + Thermikfliegen? Wie siehst du das?
Чтобы хорошо приземлиться,когда отсутствует ветер, надо позволить крылу лететь (не тормозить его) . И перед самим приземлением, где-то на высоте 1.5 метра, преобразовать скорость крыла в хорошую, мягкую подушку. Просто из скорости ,получится тормоз! 😉
EHI! Sono felice che ti piacciano i video. E sì, passo dopo passo e senza fretta. Cerco di mantenere il mio ritmo quando si tratta di migliorare. È lento, ma costante :D
Bei der Prüfung kommen bei uns in Ö meistens gezogene Klapper mit Stabilisieren - Leitlinien 8 in unter 25 Sekunden und eben Start und Landung müssen perfekt sein. So war es zumindest bei mir. Rollen und Nicken waren auch teil der Ausbildung aber nur im Rahmen von ein paar Performance Flügen. Danach muss man solche Dinge natürlich selbst immer wieder üben, aber wenn man so mit Thermikjagen beschäftigt ist, dann vernachlässigt man das leicht... :D @@dude4good
Hi Lena 😊 tolles Video 👍 hab auch die Insta360 X3 im gebrauch und bin sehr zufrieden. Du wirst bestimmt auch freude damit haben. Kleiner Tipp - schütz die Linsen falls noch nicht geschehen. Gruß Mario 👋🪂
Hallo Lena, Es ist eine gute Idee, im Winter an den Bewegungen zu arbeiten. Ich fand deine Art, mit deiner neuen Kamera zu filmen, großartig. Wenn wir Sie von hinten sehen, ist das interessant, weil wir Ihre Positionierung klar erkennen können. Wo hast du deine Kamera befestigt? Für kleine „Wingover“ und anschließende Fortschritte gebe ich Ihnen den Link zum Tutorial von Thèo de Blic, einem sehr lehrreichen Meister der Akrobatik. Der Rhythmus der Bewegung ist wichtig. Viel Spaß, aber bleiben Sie gesund. Jean-Marc ua-cam.com/video/cNQd-66o09s/v-deo.htmlsi=Y4aU5ai9-iBiALbP
Hallo und danke dir für deinen lieben Kommentar! Danke auch für den Link, den habe ich schon öfter im Zusammenhang mit Wing Overs geschickt bekommen :) LG & Frohe Weihnachten
Hauptsache - beim Start eine feste Schneedecke..!!!! Bin da schonmal mehrfach, kurz vorm abheben, bis zu den Oberschenkeln eingebrochen. Kappe schlug jedes mal vor mir ein und ich konnte wunderbar dabei zuschauen, wie der abrutschende Schnee die Eintrittsöffnungen flutete. Als mir dann noch der Helm aus der Hand fiel und 200m den Berg runterrutschte,... ja, da war ich kurz vorm Nervenzusammenbruch..🤢🤢🤢
Na Hawidere - das braucht man dann aber wirklich nicht. In Hinterstoder ist der Start zum Glück präperiert und man kann super anlaufen. Hatte aber am Schoberstein auch mal so einen tiefen Schnee, dass ich ausgerutscht und gefallen bin. Das sind dann schon auch echt sch***s Bedingungen und manchmal muss man dann auch einfach den Schirm wieder einpacken. Aber ja, wenn ich das so lese, dann tut's mir richtig leid! Ich hätt dir fix geholfen :D LG Lena
@@FlyingAdrenalena Danke - solche Erlebnisse gehören irgendwie dazu... Konnte dann doch noch starten und hatte, bei blauem Himmel und tief verschneiten Bergen, einen traumhaft schönen Flug.
@@FlyingAdrenalena Synchronklapper hab ich auch noch nie gemacht😁..... aber du kannsts ja Mal mitn Tandem mitkommen, und die Schräglagen erkunden! Ordentlich Nicken, Wingovers und Spirale, zumindest ansatzweise 😉
Hey Leute,
hier kommt Flug #88! Bei kalten -10 Grad lässt es sich super Manöver üben! Gesagt, getan - also rein ins Auto und ab nach Hinterstoder zu einem Abgleiter voller Wingovers, Big Ears und toller Aussicht. Wie gefällt euch die neue Perspektive mit der Insta360 X3? Lasst mir gerne ein Kommentar da, bin gespannt was ihr sagt!
Eure Lena
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Hallo Lena, neue Perspektive ist suuuper 🎉……möchte Dir mal was zum Probieren. beim nächste Flug mitgeben . Muss mal direkt sagen das Du Deine Kurven falsch einleitest …. nicht nach Lehrbuch…. und diese deshalb auch nicht gleich stark kommen…. manchmal sehr schwach und gequält……Du verlagerst Dein Gewicht zuerst …. gut u wichtig….aber dann ziehst Du die Kurveninnere Bremse um die Kurve zu fliegen…. das geht ist aber nicht optimal und auch unsicherer als der richtige Ablauf weil Du den Schirm so innen langsam machst ! Insbesondere ziehst Du innen weiter tiefer wenn Du die Kurve enger machen willst ….. mach das nicht ! Da Du eh insgesamt nur sehr wenig und zaghaft bremst ist das zwar so noch nicht kritisch aber nicht effektiv. …… so Richtig und auch deutlich effektiver ist 1) beide Bremsen leicht anbremsen 10 cm zB, dann 2)Gewicht auf die Kurveninnenseite wie Du es auch machst 3) dann kurvenäussere Bremse recht schnell öffnen ! …. damit gehts sicherer in die Kurve weil Du so ja den äusseren Schirmteil bescheunigst !…… falls. mal damit der Kurvenradius nicht eng genug ist zum nachdrücken wenn nötig 4) die innere immer noch leicht gehaltene. Bremse kurz aufmachen und gleich wieder 10+ cm ziehen und konstant halten …. mal probieren den Ablauf … aber mag Deine Videos sehr ! sehr unterhaltsam und sympatisch ….. bitte weiter so Vg Bernd
Hey Bernd! Ich hab deinen Kommentar gerade gescreenshottet und nehme das auf meinen nächsten Flug mit. Werd den Kommentar mal vorlesen und dann mal so ausprobieren wie du sagst. Macht total Sinn! Dann schauen wir mal wie sich das anfühlt und ich werde live berichten. Genau solche Kommentare und Tipps machen richtig gute Laune, weil die setzen genau da an, wo es gerade noch hapert und sie helfen anderen Piloten ebenfalls besser zu werden. Hier also ein imaginärer Blumenstrauß 💐 für dich, weil du dir Zeit genommen hast, mich zu einer besseren Pilotin zu machen. LG Lena 🙏🏻🙂🙋🏻♀️
Der Rauch vom Schornstein hat Rückenwind gezeigt für die Landerichtung
Hi Flo! Ja ganz minimal, der ist immer ein ganz ganz feinfühliger und guter Indikator weil da immer sehr viel rauskommt. Der Sack am Landplatz hilft dann auch nochmal - es war quasi fast windstill am Landeplatz. In Hinterstoder präferieren wir die von mir gezeigte Landvolte bei kaum bzw windstille, weil die andere ziemlich tricky ist. Aber hast du gut gesehen! Fliegst du auch?
Ich bin schon das ein oder andere mal geflogen, könnte man so sagen (10000 Flugstunden :)@@FlyingAdrenalena
Mit dem Fliega? ✈️ wegen deinem profilbild? 😉
Das meiste ja @@FlyingAdrenalena
so soo cool mit der neuen Kamera!! 😍 Gleich nochmal a ganz anderes Level und macht super vü spaß beim Zuaschaun!! Danke!
Hey! Jo dankeschön! Des gfreid mi sehr ♥️🙋🏻♀️
hi lena! I also recently started paragliding. How can you block the stick of your insta360 into the harness?I love yours video!!!
Hallo Lena, schön, dass du nicht alle A-Leinen gezogen hast. Sonst hättest du den wunderschönen Frontklapper gezogen😂💪🏼 Grüsse aus der schönen🇨🇭
Ja, das wär was gewesen, wobei, wer weiß ob ich das geschafft hätte, hab am vortag Schultern trainiert 😜😜
🤣@@FlyingAdrenalena
Hay alla Lena-Gugger auf geht's macht dem Mädel noch die 2500 Abo's voll Lets Go Und Dir Madel ein schönes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins Neue Jahr mit 2501 Abos
Griass di! Dir auch einen guten Rutsch und danke für deinen lieben Shout out 😅🙋🏻♀️😂🔥
hi Lena, really enjoy your videos as a beginning pilot myself. 1 question: do you have heated gloves as well? I suffer from cold hands while skiing and will be flying in 3 weeks in Stubai; With the current temperatures I was wondering if it would be worth it. Thanks for the advice!
Hey! Hello! Yes I have heated gloves and I really need them. Not only in winter, I also need them when I am high up in Spring or Autumn. I get easily cold hands and feet, so I use heating gloves from zanier and heating soles with batteries for my feet :) I have shown both of them in my video where I talk about my gear and there I also put links to those articles. Hope this helps!
Maybe already someone commented in German but just in case not, I'll say in English. Always pull ears before pushing speed bar, not the other way around because if you also have some turbulence you risk a collapse pushing bar first. Low angle of attack = increased collapse risk. Also, good that you didn't pull all As while on speedbar. That way, you are gong to get a really dynamic collapse and if you don't release your speed bar right away you could have a really bad time. I practiced a lot of stalls before moving to accelerated collapses, just so I had that move if things went really badly. Otherwise, great that you are training moving your glider around and not just sitting about enjoying the view :D.
I wanted to comment on that too but then realized she pulled the big ("small") ears without the speedbar. She says "Okay, now accelerated", but you see on the video the speedbar is not activated at all 13:16😀 You're indeed right about the order - first the ears and then the speedbar. Regarding not releasing the speedbar right after the collapse, there are different opinions. Many very good pilots and SIV instructors are confident that it's better to keep pushing the bar for some time after the collapse and only release it a bit later. I trained this technique with large accelerated collapses on a SIV this year, and it definitely works. It saves you from releasing the speedbar in an unfortunate moment which might cause an even more violent surge, and since the collapse itself is quite stressful and dynamic, chances are high that you do mess up...
@@dymanoid That's why every pilot must be super analytical with any advice they receive, however good the pilot they receive it from, even if it's an instructor. There are many situations in paragliding where there are more than one option. This isn't one of them. You have to think about what you are trying to achieve with any action. In the case of any collapse, as the collapse is happening you are trying to keep as much span open as possible - or you should be. This means increasing the angle of attack as fast as possible - i.e get off bar as fast as you can to restore a high angle of attack and keep the span open. With a normal unaccelerated collapse, I'd hope that a good pilot will smash the brake on the collapsing side to keep as much open as possible - same thing, increasing the angle of attack really fast on the collapsing side. Keeping on bar in an accelerated collapse is akin to grabbing the A risers and making things worse rather than smashing brake and minimising the collapse. I would like to ask these SIV instructors who are advising to stay on bar what are these unfortunate moments to release? What should I be looking for? And when is it safe? What are the signs to look for - the timing and so on. Are you really going to stay on bar in the wild when you are having a massive accelerated collapse next to a mountain face? I really hope not! I hope that pilots really think about the advice they receive because stuff like this could be fatal. That’s before we even mention that for any incident like an accelerated collapse we should be tucking our legs under immediately to avoid the risk of twists. This is why I don’t cheap out on SIV courses - go for the best, ask around, ask questions, watch videos of well know SIV instructors. Ooft!
@@7up-weee I agree that every pilot should carefully think about the advices they get, so I'm questioning your advice to release the speedbar immediately after getting a collapse 😋 Now jokes aside, this is not a proper place to discuss about it - we can move to PGF if you wish. But let me ask you - have you tried this technique in a SIV or in real life situations or do you just try to explain everything theoretically? I did try it several times and found it very useful. (By the way, this advice I got from a Red Bull X-Alps pilot.)
@@dymanoid it doesn't matter who that advice is from, it's still dangerous. I explained why in detail already. Yes I have stayed on bar during accelerated collapses on SIV. You can see the resulting cascade on my channel in the first video from 2019 if you want. It's not 'theory' it's plain obvious why you get off bar immediately to keep the wing as open as possible and tuck your legs. All of my training has been towards avoiding cascades, not inviting them.
Hey! thanks for your comment. I think it was kind of misleading in the video. First I wanted to prepare the accelerator and then I decided to push it a bit. Then I released it (I didn't say that loudly) and tried big ears. Anyways, it's valuable input that I want to thank you for, since a lot of new pilots will probably read the comments as well. :) Greets and merry xmas!
Schönes Video :)
Weiterhin gute Flüge!
Jo griass di! Danke dir vielmals für deinen lieben Kommentar! Ganz liebe Grüsse, Lena
Griaß di liebe Lena! Wie imma a lustiges Video! Und i hob mi scho wieda links-rechts mit einiglegt beim zuaschaun! 🤣🤣🤣 Des mit da Insta is echt guat. Do werd ma no viele geile Videos segn von dir! Gfrei mi schon! 😉👍
Hey Michi, jo perfekt! so keat des! I lieg beim Marlon seine Videos a immer auf der Couch und rolle mi links und rechts - und woast du wos: I schwitz monchmoi sogoa, wenn's gonz eng wird! :D Liebe Grüße und frohe Weihnochtn!
Hahaha, du bist a Wöd Lena! 😄👍Dir a schöne Weihnochtn! 👍👍👍😘@@FlyingAdrenalena
Hallo Lena, die neue Kamera+Position ist top !! Ich überlege mir jetzt echt, mir auch so eine zuzulegen... Du hast jetzt schon mehrmals mit Worten beschrieben, wo und wie du sie platziert hast, aber vielleicht kannst du da mal ein kurzes Video darüber machen, mit angezogenem Gurtzeug zu Hause. Dann sieht man es am besten, und alle Fragen sind geklärt. Hast du einen Powerpack dran? Bzw wie lange hält der Akku? Ganz liebe Grüße und weiter so
Hey! Du ja, das mach ich gern das nächste Mal, wenn ich unterwegs bin. Die cam ist hald irrsinnig teuer und man braucht auch den Stick und Schutzlinsen und und und 🥹 ich bin arm wie eine Kirchenmaus 🐭- gottseidank kommt bald des Christkindl! 😅😜 Freut mich, wenn dir die neue Perspektive gefällt! Dann hat es sich ja gelohnt! LG Lena
Hi Lena, coole Videos. Landung wäre genau andersrum richtig gewesen :) vor dem Wind Abkreisen und gegen den Wind einlanden. Probier mal den Schirm zu bremsen und dann in die Kurve zu gehen, indem du die Außenbremse freigibst, so kannst du schneller Dynamik erzeugen. VG und schöne Flüge
Danke dir für den Hinweis mit dem "dynamischen Kreisen" - Ich vergesse das immer, dass es das ja auch gibt und geht. :D LG Lena
Hi Lena can you tell me where did you fix the Insta x3?
Hello! Sure! I put it on the invisible stick and then in my backpack of my harness. I fixed it on the inside with an elastic cord and I let the selfie stick with the cam come out of it. Then i close the zippers and clip the zippers together, so the cam stays in place and cannot fall out. You can only forward launch with it - so take care! ♥️🙋🏻♀️
Thank you Lena. I will try.
Hallo Lena, ich hätte ein paar Tips für die Wingover: Such dir zwei gegenüber liegende Geländemarken und sieh zu, zwischen diesen Punkten jeweils eine 180°-Kurve zu fliegen. Das heisst, dass du den Wingovers deutlich mehr Zeit gibst, sich zu entwickeln. Außerdem verlagerst du dabei schon kurz vor dem Durchpendeln das Gewicht auf die neue Kurvenseite, wartest, bis der Schirm rüber kommt und gibst ihm dann erst Bremse, die dafür kurz bis zum Karabiner (
Wingover ist eins der schwierigsten Manöver und sollte nicht selbstständig gelernt werden. Die Sache mit der Gewichtsverlagerung ist z.B. abhängig davon, wie hoch man gerade ist oder wie stark gerade die Tendenz zum Überdrehen ist. Generell soll das Gewicht aber schon am höchsten Punkt auf die Gegenseite, um das Stoppen der Drehung und die entlastete Seite zu unterstützen, nicht kurz vor dem Durchpendeln. Manchmal geht das Gewicht auf die Gegenseite sogar vor dem Erreichen des Höchstpunkts, z.B. wenn man sehr hoch ist und das Stützen durch die Bremse nicht mehr ausreichend ist. In jedem Fall ist "kurz vor dem Durchpendeln" zu spät, da muss schon die Bremse rein. Das mit pauschal "
Moin Lena,
#tip
Wenn du schlecht an den Beschleuniger kommst.
Ein Gumrope ( diese flexiblen Seile) ca 30 cm (Länge mußt du an deine Grösse anpassen.) Abschneiden. Ein Ende an dem Beschleuinger knoten. Am anderen Ende eine Unterlegscheibe dran und dann ein Knoten drüber. Die Unterlegscheibe kannst dann unter die Schnürbänder an einem Schuh schieben. Wenn du dann startest stört es nicht und in der Luft streckst du das Bein und der Beschleuniger kommt so vor, das du mit dem anderen Fuß einsteigen kannst .
Falls du vor der Flug dir noch schnell ein Video zu den Manövern angucken willst hat der #DHV (Kurz) Videos gemacht.
Schöner Flug, liebe Grüße aus dem Norden
Grüss Dich Jens! Danke dir für den Tipp! Beim easyness klappt es eigentlich eh ganz gut, muss nur mal wieder mehr Dehnen und Yoga machen 🤓😅🙋🏻♀️ bin etwas eingerostet und auch nicht mehr die Jüngste, weisst du? 😅 und ja, die Dhv videos kenn ich gut, die schau ich öfter in meiner Mittagspause! LG Lena
Hi Lena. Vielen Dank fürs mitnehmen auf diesen tollen Flug 🪂. GLG und ein wunderschönes Wochenende 💐
Hey! Vielen lieben Dank! WE war top und dir wünsch ich schöne Weihnachtstage und a braves Christkind 🫵🏻🙋🏻♀️
🪷 Wünsche Dir auch schöne und erholsame Weihnachtsfeiertage🎄 und ein braves Christkind 💫@@FlyingAdrenalena
hi Lena freue mich immer auf deine videos , das du nervös bist ist normal geht mir auch so aber sobald in der Luft ist es weg ,pass auf dich auf LG Alex
Hello Alex, danke dir für deinen lieben Kommentar - schön, dass ich nicht alleine bin mit meinen Gefühlen 😅 Und du hast echt recht, sobald man in der Luft ist, sind die Sinne komplett sharp und ich fühl mich wie ein Wolf 🐺 😅 also so in etwa 😎
Einfach nur coolo😊👍
Hallo Sven - oder Olaf? Ja danke dir für deinen lieben Kommentar! Fliegst du auch?
@@FlyingAdrenalena
Hallo Lena- oder Adrena☺️
Ja ich fliege auch..seit ca 1,5 Jahren.
Bin also voll im "Flow" bei deinen erfrischenden Videos🙂
Jawoll, das hört man gerne :)@@SvenOlaf.
mega !!!!
Supi wenns gefällt, muss mir euer Video auch noch anschauen! 🔥🫵🏻🙋🏻♀️
@@FlyingAdrenalena ja deine Videos sind immer gut ;)
Mach das und vielleicht gefällt es dir ja auch ☺️
Cool freut mich das du die Zeit auch zum Manövern nutzt. Kennst du den DHV Info Kanal? Das d super Videos zum nachmachen
Hey! Ja den kenn ich! Da schau ich in der Mittagspause immer ein bisschen rein :)
11:32 - das war nicht nur mit Bremseinsatz sondern mit VIEL Körpereinsatz :-P
Ein Tipp den ich von meinem Fluglehrer bekommen hab, um in die Wingovers rein zu kommen musst du wirklich den Schirm fast 90° drehen lassen (also mehr links rechts drehung) hat bei mir viel gewirkt - aber - am besten machst dus mit Professioneller unterstützung. Wingover können unglaublich schief gehen, vorallem sind halbe Sachen bei Wingovern ganz schlecht.
14:30 - Wenn du invers steuern willst dann die Aussenbremse auch lösen. Deine Hand rechts müsste komplett hoch - bewegt sich aber gar nicht. Und du kannst VIEL Mehr anbremsen vor dem Lösen...
schön dass du an deinem Schirmhandling arbeitest - ich bin immer zu faul für so Sachen :-P
ja hab ich mir auch gedacht - sich wingover selbst beibringen halte ich nicht für gscheit -
ich habs schon mal geschrieben - kann ein Sicherheitstraining empfehlen, würd auch sicher a Top Video Reihe geben
--
wenn du nicht weisst wann du und wie hart die Außenbremse teilweise mit einsetzen musst, kann sowas echt schief gehen
Und wie! :D Wie ein Kugelblitz in die Richtung gelegt! Nicht schlecht oder? Und ja, das mit dem invers steuern, das hab ich mir schon eingeprägt, das hat hier noch jemand angemerkt. Gut, dass wir das hier so gut auf der Kamera sehen können - bin mir sicher, wenn ich das das nächste Mal übe, dass es um einiges besser geht. Dann krieg ich endlich meine "scharfen" Kurven hin, oder was meinst du? Und ja, ich arbeite da jetzt brav im Winter dran' weil im Sommer bin ich immer so mit der Thermik-Suche beschäftigt, dass solche Dinge zu kurz kommen. Ganz liebe Grüße und frohe Weihnachten wünsch ich dir!
Hey! Ich dachte eigentlich, dass das "Rollen" eine ganz easy Sache ist. Hier haben sich jetzt aber öfter schon Piloten gemeldet, die geschrieben haben, dass da echt viel schief gehen kann. Ich glaube es kommt hald auch darauf an, wie weit man das treibt. Ich glaub in meinem Fall waren es ja eher. Mini-Wingovers bzw war es ein einfaches Rollen - oder sah das für euch schon so gut aus? :D
@@FlyingAdrenalena ja also dass war noch harmloses Rollen, aber wenn dein Ziel Wingovers sind (also quasi kopfüber) dann rate ich zur vorsicht und lieber unter Begleitung/Anleitung herantasten.
Hey Lena, vielen Dank für Dein Video und Deinen super sympathischen Kommentar. Dich würde ich sofort als Schwiegertochter akzeptieren. Die neue Kamera kommt prima rüber! Liebe Grüße
Jo grüss dich Roland! Ja das ist ja mal ein Kompliment der Sonderklasse! Fragt sich nur, was dein Bua davon halten würde 😂😂😂 😝🙋🏻♀️ Liebe Grüsse aus Oberösterreich
on take off you had your left brake twisted, and left speed bar line twisted. Ive also done this many times but if you get caught out in strong conditions on take off in the summer it becomes critical to manage the wing in the moment without distraction. also i think you said you applied speed bar, then ears, should be ears on first then apply speed bar, unless i am misunderstanding.. great videos.
Hey Marco! 💯 true! I also recognized that immediately after launch. And you are right - first ears then speed bar! I am happy you like the videos! Is it easy to follow for you with the subtitles? Greets, Lena
@@FlyingAdrenalena thanks Lena, yes I can follow the subtitles, translations are good. Also, your commentary is personable and insightful. Looking forward to watching you progress in the new season. Have you thought about an SIV? you could then free the wing more with the safety skills to allow it.
Ciao Marco, yes, a siv is planned for autumn 2024! Already looking forward to it 🤓🙏🏻 have you also done one already? If so, where?
@@FlyingAdrenalena thats good😉, iv'e done a few in olu deniz with Jocky Sanderson. But was a few years back, I do need a refresher now for the two stage stalls used with modern wings.
toll Lena, wirklich ein Upgrade! evtl. noch ein wenig mit der Zentrierung des Videos beim Kreisen rumexperimentieren!
Hast du den Stick im/am Rucksack des Gurtzeugs befestigt? Bin hier immer noch am rumexperimentieren, was die beste Lösung wäre um den Stick zu befestigen, wobei mir hier die Sicherheit (keine möglichen Leinenverhänger beim Start etc.) primär wichtig wäre und mir persönlich ein Blickwinkel von vorne mit Abstand am liebsten wäre.
Linsenschutz hast schon drauf? ich denke, ich hab da im Video schon etwas gesehen
LG Witschei
Ja Linsenschutz ist drauf und ich habe die Insta hinten mittig beim Rucksack rausgucken. Am Kopf finde ich sie zu hoch und für vorne wüste ich auch keine gute Möglichkeit, sie irgendwo anzubringen. Hab sie im inneren gesichert und die Reißverschlüsse habe ich mit einem kleinen Klipp aneinander geklippt. LG Lena
Tanti auguri Lena Buon Natale
Buan Natale anche a te e tua famiglia, Franco ♥️🙋🏻♀️
❤
@@FlyingAdrenalena Grazie Lena
😃 mach 2024 so weiter🍀
Jo gern und dir wünsch i prosit Neijoahr! 🪅🔥🙋🏻♀️
Hallo, aufgrund der Fabrikrauchentwicklung bei der Landung glaube ich, dass Sie bei Gegenwind gelandet sind. Der Wind ist nicht ganz Null, wenn ich mir den Rauch ansehe, irre ich mich?
Hallo Ali! Ja, es war minimaler Rückenwind
When will the fun ever stop!!!
Never! 😂🙋🏻♀️🤓
@@FlyingAdrenalena Can we please please please see another video tomorrow! :D
@@robertzeeland No way - the weather is so so bad :( but I think within the next 5 days there will be a flyable one in it :D YIIHA
@@FlyingAdrenalena Merry X-Mas, Lena!!
Hahahaha die Memes sind manchmal einfach zu gut 😂 bleib dran sieht top aus ✌🏻🤗
Hahaha - das Spuck Meme ist das beste mit der Frau vor der Haustüre 😂🙋🏻♀️
schöner Bericht.... die insta360 x3 da bin ich mir noch nicht ganz sicher ob mir das gefällt. Es ist ein echt großer Weitwinkel und verzerrt sehr das Bild. Durch die 360 Grad sieht man auch öfters solche "Wellen" im Bild. Ansonsten prima Flug 🙂. Beim Aufziehen ruhig etwas mehr Impuls, grad bei wenig Wind und im Schnee.
Ja ich bin bei dir - hab mich bisher gegen die Insta gewehrt, aber werd da einfach künftig zusätzlich mit der Helmkamera fliegen und dann hin und her switchen. Finde das auch besser und gemütlicher zum Schauen 😎🤓 freut mich, wenns dir trotzdem gefallen hat! Wünsch dir frohe Weihnachten 🎄 LG Lena
cool machst du das! lustige Videos 👍. ich sehe viele parallelen zu meinen Anfängen! sag mal war das gemäß dem Rauch auf dem Kamin sogar eine rückenwind Landung?. jee🤙
Nein, ich bin dann noch mit dem Schirm gelaufen, der Rauch ist ganz dicht und stark und ich glaube er wird vom Fluss bedingt bei Windstille immer in die Richtung geblasen. Der Windsack hing ganz fad nach unten. 🙋🏻♀️🤓 freut mich wenn dir die Videos gefallen! LG Lena
beim nicken musst du die bremsen bis zu den karabinern ziehen.
Das trau ich mich noch nicht, ganz ehrlich 😂🙋🏻♀️😜 aber ich arbeite mich ran
@@FlyingAdrenalena SIV schon gebucht? Ein Sicherheitstraining bringt dich viel weiter, als Kommentare auf UA-cam oder selbst langsam rantasten 😉
Yes! Schon gebucht!@@dymanoid
Super Videos!!! Danke sehr 🙏🏻🪂
Ja gerne doch! Freut mich, dass du sie gefunden hast 🙂♥️
Video ist super 😊👍🏼 Perspektive von der Insta würd ich persönlich jetzt gerade beim Kreise/Kurven fliegen etwas herauszoomen und den bildfokus auf dich setzen so dass sich alles dreht, nicht nur du wo du immer wieder verschwindest. Aber sonst tolles Video und die Memes sind klasse 😄👍🏼
Hey! Ja, hab ich mir auch schon gedacht! Finds aber klasse wie das funktioniert! Werd ich mir gleich fürs nächste Mal mitnehmen! Ja die Memes sind ein MUSS 😂🙋🏻♀️
Bru-tal! Wahns-out!😂
Ha Ha - Witzkeks! :D
Hi Lena, ich hätte wahrscheinlich den Gegenanflug tiefer angesetzt und daraus gleich direkt den Endanflug gemacht. Aber Du hattest ja das Lee der hohen Häuser im Rücken bei sehr leichtem Wind, also wahrscheinlich eher unspektakulär. Du kannst im Endanflug bei 0 Wind oder leichtem Rückenwind richtig Gas geben, um dann kurz vor dem Landen ordentlich durchzubremsen. Das schwingt Dich hoch wie auf einer Schaukel, nimmt die Vorwärts-Energie weg und dann musst Du im Tiefschnnee nicht so schnell rennen. Ich empfehle außerdem, wenn Du, wie bei diesem Flug, alleine bist, ein bisschen noch andere Landing Patterns auszuprobieren, damit Du Erfahrung mitbringst, wie Du noch landen kannst, falls die Bedingungen mal kritisch werden. Hast Du tatsächlich beim unteren Ohren-Anlegen unbeschleunigt die Kurve gemacht? Hmmmm, irgendwie kommt mir da der Sackflug in den Kopf. Ich glaube, Du solltest aus der momentanen Bekanntschaft mit dem Beschleuniger eine enge Freundschaft machen, damit Du da überhaupt nicht groß nachdenken und entscheiden und nicht suchen musst.
Die neue Kamera-Perspektive ist schon genial. Mach weiter so. Es macht Spaß, Dir beim Lernen zuzuschauen. Ich freue mich auf Dein nächstes Video. LG
Grüß Dich! Danke dir für deinen super Beitrag! Ich werde mir das beim Landen das nächste Mal nochmals ins Gedächtnis holen (hoffe ich) und dann mal besser "ausflaren". In dem Fall hab ich zuvor schon bissl angebremst, weil ich nicht in den Schneehaufen vom Weg fliegen wollte, bzw drüber kommen wollte.
Und ja, ich hab unbeschleunigt die Ohren angelegt und eine Kurve gemacht. War das keine gute Idee? Soll man die Ohren generell immer nur mit Beschleuniger nutzen? Sorry für die blöde Frage, aber mir kommt vor, dass ich hier immer unterschiedliche Infos im Kopf habe :) Danke dir fürs Antworten. Und ja, ich und der Beschleuniger werden uns jetzt mal ordentlich beschnuppern und im nächsten Manöver-Bootcamp ordentlich Gas geben :) LG & Frohe Weihnachten, Lena
@@FlyingAdrenalena als ich damals Fliegen gelernt habe, war der "Beschleuniger" eher ein optionaler Zusatz, um noch schneller runter und weg zu kommen. Über die Aerodynamik habe ich damals wenig gewusst und und verstanden und auch der Flügel hat den Beschleuniger eher als Abstiegshilfe genommen. Aber bald darauf habe ich verstanden, dass die eingeholten Ohren den Anstellwinkel deutlich verschlechtern, so dass man recht nahe an den Sackflug kommt. Auch beim Kurvenflug kommt ein etwas ungünstigerer Anströmwinkel zustande. Beide alleine sind bei ruhiger Luft MEIST ungefährlich. Kombiniert man beides, kann es - muss aber nicht - kritisch werden. Da Du auch gerne mal bei sehr u ruhiger Luft unterwegs bist, musst Du Dich auf jeden Fall mit dem Thema befassen. Beschleuniger ein Stück getreten, bringt den Flügel in einen günstigeren Anströmwinkel. Drum hab ich jetzt immer zumindest halben Beschleuniger mit den Ohren. Beim Kanal DHV info gibt es neuere Videos zu den Themen Toplandung und Soaren, wo der Simon Winkler etwas über Trimflaps erklärt. Schau dir die mal an. Es gibt auch einen Vortrag von ihm von einer Thermikmesse... da beschreibt er die jetzt schon einige Jahre alte Idee, den Beschleuniger nicht mehr so zu nennen, sondern "Fuss-Trimmer", weil Du damit eigentlich nur den Anströmwinkel korrigierst und im sauberen Winkel hälst. Dass Du dabei auch etwas schneller fliegen kannst, ist eher ein sehr willkommener Nebeneffekt. Viel Spaß beim Anfreunden, alle Zeit gute Flüge und Landungen. Frohe Weihnachten.
Wo hast du die Insta plaziert?
Hallo Sigi, die habe ich hinten in meinem Easiness Rucksack drinnen - im Inneren am Stick gesichert und die Reissverschlüsse des Rucksacks habe ich zugeklippt damit sie schön hinten in Position bleibt. Hilft dir das? LG Lena
@@FlyingAdrenalena Danke. Hab es am Helm probiert. Das schaut aber nicht gut aus
Ja, das ist zu nah und man verliert durch den Helm viel Bild. @@sigir.7601
Hi Lena, super coole Perspektive, macht echt Spaß zuzusehen 😃👍
Ich freue mich auch drauf wieder zu fliegen, brauche unbedingt endlich ne Ausrüstung…
Bist du mit deiner zufrieden? Überlege mir die gleiche zu holen.
LG Jens
Hey grüss dich! Ja bin sehr zufrieden - aber der Pi3 & das easyness sind hald echt fürs hike&fly ausgerichtet. Das muss hald auch zu einem passen :-) wenn du lieber Lift fährst und Gewicht nicht so die Rolle spielt dann gibts sicher auch noch andere tolle Schirme 🙋🏻♀️😉 LG Lena
Danke für deine Antwort, Hike & Fly wäre schon auch genau mein Ding 😀
Mal schauen wann es bei meiner Schule wieder Angebote gibt… 🙋♂️
Jaaaa, war ganz leichter Rückenwind bei der Landung, der Hinweis auf den Schornstein kam ja schon. Lena, wenn du herausfinden willst, wie weit du ziehen kannst, bis der Schirm in Abreißgefahr kommt, sowas kannst du in einem Sicherheitstraining tun. "Ansatz Negativ" oder so ähnlich heißt die Übung. Habe ich auch gemacht und dabei die Möglichkeiten mit meinem Schrim für mich deutlich über das hinaus erweitert, was ich bis dahin so gamacht / getraut hatte.
Schönes Video. Wie hast du das mit dem Ton gemacht? Mikrofon an der Insta angeschlossen? Oder zusätzlicher Rekorder und dann synchronisiert? (Ich mache letzteres und finde das ziemlich umständlich) Wenn das bei dir ein angschlossenes Mikro war, würde ich mir das auch überlegen.
normalerweise bekommst du die A Schirme gar nit abgerissen ohne die Bremsen zu wickeln.... laut LTF muss der Stuerweg bis zum Abriss 110cm betragen... das bekommt vor Allem so a kleine Frau nit hin.... habe das mit dem Chili schon mehrmals versucht und der reißt erst bei vollem Bremsweg ab obwohl High-B... die dinger sind schon extrem safe geworden
@@paulino3320 Das mit 110 cm ist inkorrekt. Ein Gleitschirm bekommt EN/LTF-A für den Steuerweg, wenn er >55 cm bei den kleinen Größen und >60 cm bei den großen Größen beträgt. Es stimmt zwar, dass ein A-Schirm sehr Stall-resistent ist und sehr lange weigern wird abzureißen, allerdings gilt das nur für einen stationären Flug in ruhigen Bedingungen. Z.B. beim Einflug in eine starke Thermik oder beim zu langsamen Kurbeln kann der Pilot sehr einfach auch einen A-Schirm abreißen, und dazu sind keine 110 cm nötig, es reicht schon die Karabinerhöhe oder sogar weniger.
Zum Thema Abreißgefahr, dies kannst du GEFAHRLOS auch beim Ground-Handling herausfinden. 😊 Mir fällt es auch schon sehr bei meinen Landungen auf, wenn ich schon fast nur noch gehe und die Steuerleinen schon über die Ellenbogen hebeln muss, fällt bei mir erst der Schirm hinter mir sanft auf den Boden. Mach ich dies nicht steht der wie ne Eins über mir, obwohl ich die Bremsen schon voll gezogen habe. 😅
Grüß Dich Thomas - SIV ist für den Sommer/Herbst geplant :) Freu mich schon sehr darauf! Du, das Mikro an der Insta360 kann man total vergessen. Ich fliege ja immer mit Helmkamera (GoPro 9 mit Schaumstoff herum) bzw hatte ich da die GoPro im Cockpit vor mir (ebenfalls mit dem Schaumstoffteil). Damit nimmt man meiner Meinung nach beim Fliegen den besten Ton auf. Aber ja, ich muss dann die Sequenzen im Schnittprogramm natürlich wieder mühevoll zusammen bringen. Gibt aber sicher auch andere Lösungen - vielleicht hat hier noch jemand andere Tips? LG Lena
Merci beaucoup pour ces vidéos. J'habite en France à Gap et je commence tout juste le parapente et tes vidéos donnent vraiment envie d'essayer plein de trucs. Christine
Bonjour mon cher! Je suis très heureux de vous lire et je suis encore plus heureux que vous aimiez mes vidéos. Je vous souhaite de bons vols et des atterrissages en toute sécurité ! Cordialement d'Autriche à la France. Bisou, Léna 😘
Congrats Lena on your first wing overs! Each time you can get higher but remember the outside brake when you get really high, this stops the collapses. Very nice to see you on the 360, now I want one ;) Beautiful winter scenery, perfect for Christmas! We can't fly here as just rain and no snow, but once it's cold enough we can. Have a great Christmas Lena!
-edit- I don't know if you noticed but the smoke was telling you the wind direction but it appears you landed going the other way? Also when landing, do S-turns or figure 8's but never turn your back to the LZ. This is not a good habit for when landing in unfamiliar territory as you can get turned around or lose the LZ. ;*
Hello Sandra! Thanks a lot - my mini wing overs were kind of fun, but as people already commented here: It was mainly "rolling" and not real wing overs yet :D Unfortunately the weather here is also really bad at the moment - we have really strong winds and loads of rain :( so no flying days during Christmas ;-( for us either! Yes the smoke was going a bit in the opposite direction, however, at the landing field the windsock was pointing down, so it was 0 wind there. In Hinterstoder we always prefer this landing direction, because the other one is really tricky in terms of trees and the lee + obstacles.
I didn't get what you mean with LZ :D Can you let me know what it means? Thanks and merry Christmas, Sandra!!
@@FlyingAdrenalena Wingovers of any kind are still wingovers, we must start small to get accustomed to the motion. LZ=landeplatz. Always keep the landeplatz in view once you have decided, that's what I was taught. Probably because if we turn a 360, then the altitude change may make the spot look different. Over a big field is probably OK, but still a bad habit to do it. Happy new year 2024 girl!!
Greetings from paragliders from Yuzhno Sakhalinsk!😊
Hey! I had to Google that and now I am really impressed! So far away! 🙏🏻🥹 wow!!! Greets back to you from Austria 🇦🇹
👏👏👏😊Schön
Jo gfreid mi wenns dir gefallen hat! 🙋🏻♀️♥️
❤sehr schön, und du bist ein wunderbarer Pilot, Es ist schön, deine Flüge zu beobachten. Fliegen Sie immer schön und sicher❤🫶🤙🤙🤙👋
@@madGeorgi Wird gemacht! :D
@@FlyingAdrenalena 🤙🤙🤙🤗
🙋🏻♀️🔥♥️
Als du angefangen hast zu rollen, sieht das wie reingeschnitten aus.
Gib es zu... Du hast dich zuhause mit greenscreen im Wohnzimmer gefilmt und den Flug mit einer Drohne gemacht :-P
Nein, die Aufnahmen mit 360 sind schon sehr cool!
Ja ich hab das mit dem fokus noch nicht ganz geschnallt in der post Production 😂🙋🏻♀️ aber ja, die Idee mit greenscreen und wohnzimmer find ich geil. Machst du dann den Statisten? 😂😂 LG Lena
Hey Lena!
Wow was so ein andere Blickwinkel bewirken kann!
Winter Wonderland😍👍🏻
Krass wie sehr du dich zur Seite lehnst..kam auf den GoPro Aufnahmen überhaupt nicht so rüber
Vom Ton her etwas leise
Aber meckern auf hohen Niveau
Ganz liebe Grüße…aus dem herbstlichen Norden
Hey Jens! Ja, jetzt sieht man einmal, dass ich mich eh ganz gut reinlehne. Im Easiness und ohne Sitzbrettchen ist es hald ein bisschen zäh, aber ich bemühe mich 😅😄 und ja, der Ton ist leider diesmal nicht ganz astrein wegen der fehlenden Helmkamera. Aber das weisst du ja schon 😄 da hat der Akku einfach den Geist aufgegeben am Gipfel! Ganz liebe Grüsse, Lena
Heeeeeey Lena
Mit dir hätt ich ja jetzt nicht mehr gerechnet 😇🤗
Genau das weiß ich.!
Ach Ton ist nicht so wichtig
Wer mit solchen beeindrucken Bildern überzeugt, brauch kein Ton 😊
Gaaaaanz liebe Grüße aus dem verregneten Norden
Jens
Ja sag einmal, was heisst das denn 😅 hier bin ich doch 🙋🏻♀️😅
Hab auch nichts anderes erwartet 😝🙏
Dachte nur ….ach kommt bestimmt nix mehr
Weil schon so lange her 🤔
Und immer irgendein Feedback kam 🙋♂️
@jensholzapfel naja klaro - alles wird beantwortet 🙋🏻♀️ war nur beruflich unterwegs die Tage und weisst ja eh - der pre-xmas Stress kicked auch schon ordentlich 🎄
👍👍👍😃
Hey! 🙋🏻♀️ hope you liked it!
Brava è proprio la maniera giusta per continuare a volare bene senza prendere troppe paure Un passo alla volta
Grazie Franco 🖤
Wirklich tolle Aufnahmen mit der Insta. 👍 Mich würde aber mal noch interssieren, wie und wo du die Insta befestigt hast?
LG
Hey! Freut mich, wenn dir die Aufnahmen gefallen. Finde sie auch richtig cool und jetzt sehen wir alle endlich mehr. Ich hab die Insta auf dem Selfiestick in meinem Rucksack. Drinnen habe ich den Stick mit einer Sicherheitsschnur befestigt. Die Reisverschlusszipper meines Easiness Rucksacks habe ich mit einem Karabiner zusammengeklippt, damit der Stick in Position bleibt und trotzdem flexibel ist. So kann ich aber nur vorwärts starten. Hoffe das hat dir geholfen :) LG Lena
Schöne Perspektiven bei 360Grad-Kameras sind möglich, aber das nachträgliche Schneiden der Ansichten nimmt auch viel Zeit mit…Schöne Feiertage 🎅🏼…👋
Du sagst es! Das ist gar nicht so einfach! Aber ich finds toll, wie wir jetzt sehen können, was so passiert. Auch irrsinnig gut für mich um zu reflektieren und zu lernen. Wünsch dir auch ein schönes Christkindl und einen guten Rutsch ins neue Jahr 🙋🏻♀️🔥
Ab 90 crad kann man von Wingover reden. Alles davor ist rollen 😘
Dann bin ich ein Rollator! 😜🫶🏼
Cool mit der Kamera, war wieder mega zu zuschauen und die Kameraeinstellungen find ich gut,man sieht viel.
Die Heizsohlen sind bestimmt auch angenehm zu tragen, aber Strumpfhosen gehen wohl eher nicht,zu dünn schätz ich.
Grüß Dich Peter, Strumpfhosen kratzen und sind nix - die haben im Kindergarten schon gejuckt wie Sau :D
Freut mich, wenn dir die Insta360 Sicht gefällt, ich finds auch voll cool, weil wir jetzt alle gut analysieren können, was ich so mache :)
Im Winter zu fliegen sieht cool aus,aber leider immer nur kurze Flüge
Richtig geile Kamerasicht von hinten👍
Ja gell - des is schon wahnsinn was de neichn Kamers hergeben! Bin selber ganz baff gewesen! LG
Hab gedacht 360 wingover wie beim Speedflying , das was du machst ist Rollen lernt man in der Höhenschulung
Ja genau - und wingover sind hald dann wenn mans an die Spitze treibt. Ich bin ja noch Anfängerin 😉🐣 daher meine ersten Versuche in diesem Video
Also in der Schweiz müssen wir 2 Vollkreise in 20 Sekunden schaffen und „wingover“ bzw. Rollen, sodass der Pilot wenn man von oben auf den Schirm schaut rechts und links beim stabilo zum vorschein kommt.
Klingt gut! Ich glaube, dass die Ausbildung in den Ländern CH, DE und AUT schon recht ähnlich sind, aber ich glaube in Ö und CH wird vielleicht auch noch mehr Wert auf Wetterkunde speziell in den Bergen gelegt + Thermikfliegen? Wie siehst du das?
Класс , спасибо! Очень интересно смотреть как Вы летаете!
Привет! Надеюсь, перевод в чем-то правильный! С уважением из Австрии
@@FlyingAdrenalena Всё отлично 👍 с переводом на русский язык, спасибо большое!
Чтобы хорошо приземлиться,когда отсутствует ветер, надо позволить крылу лететь (не тормозить его) . И перед самим приземлением, где-то на высоте 1.5 метра, преобразовать скорость крыла в хорошую, мягкую подушку. Просто из скорости ,получится тормоз! 😉
Легче сказать, чем сделать ;-) В следующий раз ты увидишь идеальную посадку, ладно? С вспышками!
@@FlyingAdrenalena Буду ждать, удачи! 😉
fa piacere vedere i tuoi video, e con i wingover stai andando bene,arrivaci piano piano riuscirai a migliorare sempre di più.
EHI! Sono felice che ti piacciano i video. E sì, passo dopo passo e senza fretta. Cerco di mantenere il mio ritmo quando si tratta di migliorare. È lento, ma costante :D
zieh die bremsen ruhig weiter runter. 😊
Ja, ich hab da noch voll die bammel zwecks abreißen 😂🙋🏻♀️ ich taste mich heran. War aber mal richtig nice solche Sachen zu probieren 🔥😜
@@FlyingAdrenalenader reisst noch lange nicht ab. bis zu den karabiner kannst du schon gehen.
müsst ihr diese manöver nicht an der prüfung machen?
Bei der Prüfung kommen bei uns in Ö meistens gezogene Klapper mit Stabilisieren - Leitlinien 8 in unter 25 Sekunden und eben Start und Landung müssen perfekt sein. So war es zumindest bei mir. Rollen und Nicken waren auch teil der Ausbildung aber nur im Rahmen von ein paar Performance Flügen. Danach muss man solche Dinge natürlich selbst immer wieder üben, aber wenn man so mit Thermikjagen beschäftigt ist, dann vernachlässigt man das leicht... :D @@dude4good
Hi Lena 😊 tolles Video 👍 hab auch die Insta360 X3 im gebrauch und bin sehr zufrieden. Du wirst bestimmt auch freude damit haben. Kleiner Tipp - schütz die Linsen falls noch nicht geschehen. Gruß Mario 👋🪂
Hello Mario! Danke dir für das Kompliment! Und ja, hab schon an extra Linsenschutz oben 🙋🏻♀️🔥 LG Lena
Hallo Lena,
Es ist eine gute Idee, im Winter an den Bewegungen zu arbeiten.
Ich fand deine Art, mit deiner neuen Kamera zu filmen, großartig. Wenn wir Sie von hinten sehen, ist das interessant, weil wir Ihre Positionierung klar erkennen können. Wo hast du deine Kamera befestigt?
Für kleine „Wingover“ und anschließende Fortschritte gebe ich Ihnen den Link zum Tutorial von Thèo de Blic, einem sehr lehrreichen Meister der Akrobatik. Der Rhythmus der Bewegung ist wichtig. Viel Spaß, aber bleiben Sie gesund.
Jean-Marc
ua-cam.com/video/cNQd-66o09s/v-deo.htmlsi=Y4aU5ai9-iBiALbP
Hallo und danke dir für deinen lieben Kommentar! Danke auch für den Link, den habe ich schon öfter im Zusammenhang mit Wing Overs geschickt bekommen :) LG & Frohe Weihnachten
@@FlyingAdrenalena Danke, frohe Weinachten auch ! 🙋🎄
Hauptsache - beim Start eine feste Schneedecke..!!!!
Bin da schonmal mehrfach, kurz vorm abheben, bis zu den Oberschenkeln eingebrochen. Kappe schlug jedes mal vor mir ein und ich konnte wunderbar dabei zuschauen, wie der abrutschende Schnee die Eintrittsöffnungen flutete. Als mir dann noch der Helm aus der Hand fiel und 200m den Berg runterrutschte,... ja, da war ich kurz vorm Nervenzusammenbruch..🤢🤢🤢
Na Hawidere - das braucht man dann aber wirklich nicht. In Hinterstoder ist der Start zum Glück präperiert und man kann super anlaufen. Hatte aber am Schoberstein auch mal so einen tiefen Schnee, dass ich ausgerutscht und gefallen bin. Das sind dann schon auch echt sch***s Bedingungen und manchmal muss man dann auch einfach den Schirm wieder einpacken. Aber ja, wenn ich das so lese, dann tut's mir richtig leid! Ich hätt dir fix geholfen :D LG Lena
@@FlyingAdrenalena Danke - solche Erlebnisse gehören irgendwie dazu... Konnte dann doch noch starten und hatte, bei blauem Himmel und tief verschneiten Bergen, einen traumhaft schönen Flug.
zierk obi
Sötn so glocht - mehr mundoat geht neama! 😂😁 Und i ho gmoat i bin wüd, wo des betrifft! LG Lena
Sog Bescheid s'näxte moi, daun ziagn mir moi ordentlich an de Strippn!!🪂🌬️🌬️
Moast du, dass ma parallel an Frontklapper ziang? :D
@@FlyingAdrenalena Synchronklapper hab ich auch noch nie gemacht😁..... aber du kannsts ja Mal mitn Tandem mitkommen, und die Schräglagen erkunden!
Ordentlich Nicken, Wingovers und Spirale, zumindest ansatzweise 😉
DEAL! @@martinkronsteiner8548