항상 회계사님 게스트로 나오면 챙겨보는 1인입니다. 다만 이번 방송에서 몇가지 추가로 보완하면 좋을것 같아 좀 길지만 댓글 남깁니다. 1. 코로나당시 주가의 변동 진폭을 해석할 때 당시 LCC들이 유상증자가 많았다는 부분도 감안해야 합니다. 제주항공만 하더라도 20년 22년 유상증자가 있었던 것으로 기억합니다. 2. 코로나를 기점으로 왜 장부상의 실적은 회복했는데, 특히 LCC들의 주가는 회복하지 못했느냐는, 코로나 이전에 증권사 애널보고서 등 많은 곳에서 지나치게 펌핑을 했기 때문입니다. 이미 과잉경쟁에 의한 리스크가 18/19년 보이고 있었지만 애널 보고서들은 지난 몇년동안의 폭증하는 여행수요와 LCC들의 외형상장을 가지고 잔뜩 밝은 미래를 펌핑했고, 코로나 이전의 LCC들의 주가는 본인의 사업구조나 기초체력대비 펌핑된 상태였습니다. 사람들은 코로나로 그 민낮을 보았고, 현재는 항공사들의 실적이 많이 회복되었지만 주가는 오르지 않는 본질적인 이유입니다 3. 항공산업도 은행과 마찬가지로 규제사업입니다. 비행기를 띄울수 있는 권리인 운수권에 대해 너무 설명이 없는데, 이 부분이 항공회사를 이해하는데 중요한 부분입니다. 개인들의 전세비행기와 달리 상업용 노선은 내가 띄우고 싶다고해서 띄을수 없는 구조입니다. 각 공항의 이착륙 캐파를 고려해 운수권과 슬롯을 정부간 협의를 통해 배부를 받으면 그것을 다시 정부에서는 입찰 등을 통해 나누어주는 구조입니다. 그래서 보통은 국가대 국가의 협상구조이며, 보통은 국적항공사에 그 운수권을 배부합니다. 예를 들어 뜬금없이 루프트한자가 방콕에서 한국 가는 노선을 수요가 있다고 노선을 만들수 없는 이유입니다. 그래서 코로나 이전에 LCC들 운수권 배부결과에 집중했던 것이 수익성 있는 노선의 권리를 많이 받아오느냐에 따라 그 회사의 매출성장가능성이 영향을 받기 때문입니다. 그래서 이런 기사들 찾아보시면 좀 더 항공산업에 투자하실 때 무엇을 봐야도움이 될 것으로 보입니다 m.viva100.com/view.php?key=20190507010001931
오늘도 재밌게 들었습니다. 이재용회계사님 나오는 날은 언제나 설레입니다! 오늘 내용은 항공업 자체에 대한 전반적인 특징을 알려주시는 내용이다 보니 대한항공,아시아나 합병 관련 내용이 없어서 약간 아쉬운 부분이 있네요. 기회 되시면 대한항공 아시아나 합병 관련 전문가도 초빙해 주시면 좋을 것 같아요. 동아일보 변종국기자나 아니면 업계 임원이나요..^^
58년 개띠 이후 은퇴, 해외여행, 근거리 여행, LCC가 경쟁력 있어보여/ 그러나 국민 소득증가가 점점 줄어들어(저성장국면), 항공수요 늘어날 수 있을까?/ 항공사 매출원가 대부분 거기서 거기(에어부산만 조금 차이 있어, 에어부산은 일본 매출비중이 40%이상, 엔저 영향도 있을 것)/ 티웨이, 예림당이 70억에 인수해서 현재 시총 6000억원// 일본은 국제, 국내 비중이 거의 동일(내수 비중이 큰 편) // 항공사는 위험해 보이지만 안정적인 산업..
코로나 이전에 적자였다가 코로나 이후에 흑자인 이유로 코로나 이후에 중국 관광객이 없어져서 중국 저가 항공사들이 한국에 운항을 거의 안해서 그런듯 .. 중국인 상대하는 저가 항공사들이 생기면 단가를 낮출 수 밖에 없으니 수익내기 힘들었다고 추측해본다. 회계사에게 이런 경영 특징을 조사하기를 바라는 것은 무리겠죠 ?
다시 코로나 같은 사태가 일어나도 회복력이 강하다고요? 그것도 항공사 나름처럼 보입니다. 코로나 전에 가족여행으로 체코 프라하 가려고 체콩 항공으로 가족 항공권 (약 580만원)을 구매했는데, 항공사가 일방적으로 결항하고서, 환불을 거부하였습니다. 결국엔 약 10% 조금 넘는 60만원만 환불해주고, 그냥 배쩨라 입니다. 아직도 그게 무서워서인지,, 인천 프라하 노선으로 체코항공이 들어오지 못하고 있습니다. 듣자하니 회복 불가할 정도로 심각하게 회사 재정이 손상되었다고 합니다.
전문가 맞음?? 항공사 주가가 못오른 이유는 유상증자때문임.. 대한항공만 해도 2015년 이후로 유상증자를 4번인가 했음. 내 기억으로 코로나때 시총이 1조5천억 까지 떨어졌다가 유증 크게 하고 주가 조금 회복하고 시총 13조로 올랐음. 다른 LCC도 마찬가지. 돈이 없으니 유증을 존나게 때려대서 산거지. 그러니 주가가 못오르지.
![한국은행은 왜 미국보다 낮은 금리를 유지할까 f.박종연 IBK연금보험 주식운용부장 [심층 인터뷰]](/img/n.gif)
이재용 회계사님은 그 정도 됩니다!!!!!!
기업 시가총액(주가x주식수)하고 영업이익 비교할 때.. 공허한 메아리 같습니다. 한국주식시장에서 경제적 실질 분석도 도박 아닌가요? 어차피 그런건 선진주식시장에서 하는건데..
윗분은 혹시 PER라는 말을 들어보셨는지..
항상 회계사님 게스트로 나오면 챙겨보는 1인입니다.
다만 이번 방송에서 몇가지 추가로 보완하면 좋을것 같아 좀 길지만 댓글 남깁니다.
1. 코로나당시 주가의 변동 진폭을 해석할 때 당시 LCC들이 유상증자가 많았다는 부분도 감안해야 합니다. 제주항공만 하더라도 20년 22년 유상증자가 있었던 것으로 기억합니다.
2. 코로나를 기점으로 왜 장부상의 실적은 회복했는데, 특히 LCC들의 주가는 회복하지 못했느냐는, 코로나 이전에 증권사 애널보고서 등 많은 곳에서 지나치게 펌핑을 했기 때문입니다.
이미 과잉경쟁에 의한 리스크가 18/19년 보이고 있었지만 애널 보고서들은 지난 몇년동안의 폭증하는 여행수요와 LCC들의 외형상장을 가지고 잔뜩 밝은 미래를 펌핑했고, 코로나 이전의 LCC들의 주가는 본인의 사업구조나 기초체력대비 펌핑된 상태였습니다.
사람들은 코로나로 그 민낮을 보았고, 현재는 항공사들의 실적이 많이 회복되었지만 주가는 오르지 않는 본질적인 이유입니다
3. 항공산업도 은행과 마찬가지로 규제사업입니다. 비행기를 띄울수 있는 권리인 운수권에 대해 너무 설명이 없는데, 이 부분이 항공회사를 이해하는데 중요한 부분입니다.
개인들의 전세비행기와 달리 상업용 노선은 내가 띄우고 싶다고해서 띄을수 없는 구조입니다.
각 공항의 이착륙 캐파를 고려해 운수권과 슬롯을 정부간 협의를 통해 배부를 받으면 그것을 다시 정부에서는 입찰 등을 통해 나누어주는 구조입니다.
그래서 보통은 국가대 국가의 협상구조이며, 보통은 국적항공사에 그 운수권을 배부합니다.
예를 들어 뜬금없이 루프트한자가 방콕에서 한국 가는 노선을 수요가 있다고 노선을 만들수 없는 이유입니다.
그래서 코로나 이전에 LCC들 운수권 배부결과에 집중했던 것이 수익성 있는 노선의 권리를 많이 받아오느냐에 따라 그 회사의 매출성장가능성이 영향을 받기 때문입니다.
그래서 이런 기사들 찾아보시면 좀 더 항공산업에 투자하실 때 무엇을 봐야도움이 될 것으로 보입니다
m.viva100.com/view.php?key=20190507010001931
늘 응원합니다~^^
회계사님 많이 기다렸어여~
감사해요 ㅎ
좋은 영상
비행기에서 언더스탠딩 보는 그날까지 화이팅입니다!
회계사님 잘 쉬고 오셨나요 다시 뵙게되어서 너무 좋습니다!
너무 재밌네요 ^^ 감사합니다!!
저두 회계사님때문에 보기시작해서 구독하는 매일보는 언더스탠딩
회계사님 내용은 근거가 명확한 부분이 많자나요.
다른 분들은 자신의 주장을 뒷받침하기 위해 근거를 가져오거나 다른곳에서도 충분히 볼만한 것도 많고요
회계사님 너무 보고싶었어요
오늘도 재밌게 들었습니다. 이재용회계사님 나오는 날은 언제나 설레입니다! 오늘 내용은 항공업 자체에 대한 전반적인 특징을 알려주시는 내용이다 보니 대한항공,아시아나 합병 관련 내용이 없어서 약간 아쉬운 부분이 있네요. 기회 되시면 대한항공 아시아나 합병 관련 전문가도 초빙해 주시면 좋을 것 같아요. 동아일보 변종국기자나 아니면 업계 임원이나요..^^
오 기다렸습니다!🎉
저 회계사님때문에 언더스텐딩 봐요ㅋㅋ
재밌습니다 !!😊
재밌게 잘 들었습니다 😊😊😊😊
비즈니스에서 계산이 잘 나온다는게
성장성이나 리스크의 중요성만큼
중요하다는 걸 한시간만에 이해시켜 주시는
이재용 회계사님 ❤❤❤
도움되는 영상 감사히 보고 갑니다
이재용 회계사님 보려고 들어옵니다 최고로 재밌어요 :)
1:00 이재용 회계사님 때문에 구독 누른 1인입니다 그 정도 맞아요 ㅎㅎ
언더스탠딩비행기ㅋㅋㅋ기대합니다^^
좋은 내용 감사합니다 😂
감사합니다
지루한 회계, 덕분에 재미있게 듣고있네요
이재용 회계사님은 보석이다
투자는 뒷전입니다
일단 너무너무 재미있어요!!!
회계가 왜 이리 재미있나..
한달에 한번도 좋으니 계속 나와주셔서야 합니다 회계사님 ^^
58년 개띠 이후 은퇴, 해외여행, 근거리 여행, LCC가 경쟁력 있어보여/ 그러나 국민 소득증가가 점점 줄어들어(저성장국면), 항공수요 늘어날 수 있을까?/ 항공사 매출원가 대부분 거기서 거기(에어부산만 조금 차이 있어, 에어부산은 일본 매출비중이 40%이상, 엔저 영향도 있을 것)/ 티웨이, 예림당이 70억에 인수해서 현재 시총 6000억원// 일본은 국제, 국내 비중이 거의 동일(내수 비중이 큰 편) // 항공사는 위험해 보이지만 안정적인 산업..
FSC는 화물기 공급량이 훨씬 많죠. 여객기 밸리는 승객 짐 싣고 남는 스페이스라서 얼마 안됩니다
역시.. 재밋다..
역시 이프로 경기도 오산이다 센스👍
음.. 저에게 아는 이재용이 두 분 있는데 이 분이 저에겐 처음 떠오르는 분입니다. 이 도끼가 제 도끼 맞습니다.
식사가 가능하다면 어느분과? ㅋㅋ
@@Maseemaro 헛..갑자기 고급레스토랑이 생각나 버렸습니다.. 쿨럭~
언더스탠딩 항공사 응원합니다
이정도 맞아요😅
처음 이재용 회계사님덕분에 언더스탠딩을 알게 되고 봤는데 알고리즘이 박살나서 언더스탠딩이 너무 많이 나옵니다. 이재용 회계사님이 없는 영상은 프로들이 이상하게 날뛰고 예의도 없고 재미가 없어서 언더스탠딩 본걸 후회하고 있었는데 이제라도 다시 나와서 감사합니다.
근데 사실 대한항공이나 아시아나항공도 코로나 이전보다 서비스가 많이 축소되지 않았나요...
예전에는 이코노미석 타도 밥먹기 전에 뜨거운 물수건 하나씩 다 나눠주고 와인도 한번씩 더주고 그랬는데 요즘은 승무원도 부족한거 같은데
이재용회계사님은 그정도는 됩니다. 그러나 자주 나오셨으면 좋겠습니다.
이진우 기자님 인구구조ㅋㅋ
정답일듯
회계사님 사랑합니다 ㅎ
항공업계 있어봤는데여... RPK, ASK 설명 반가웠습니다
근데 예측은 되게 어려워요 ㅠㅠ
해외..해외 기업도 해주세요..
55:35 노선구조도 있지만 인건비 차이가 큽니다. 에어부산의 급여가 타사대비 현저히 적습니다.
이프로님 넘 조아옄ㅋㅋㅋ❤
어우 안대표님 잘생겼어
따로 유튜브를 하나 해주셔도 잘되실듯... 내가 어디 가든 다챙겨볼정도면...
제 친구들도 다른건 잘 안봐도 이재용 회계사 영상은 다 보더라구요 인지도 높으심
이프로님, 회계사님 어부바라도 해드리세요
재용이 자주보소~*^U^*
내가 재용이 참 좋아한데이~^^
진우는 재용이 5월달에 갈비라도 보내주소~^^
먹고 힘내게~~*^^*
❤❤❤❤❤
필수공익사업이라서 인건비 후려쳐도 파업걱정이 없다~
째용 회계사님 기다렸습니다!!!!
노선이 있는데~ ?
아후~~~
이프로님은 그냥 질투쟁이네요.
이정도는 아니지 읺습니까!..^^
재무,회계가 재밌기는 쉽지않은데
그 어려운일을 이회계사님은 해내십니다^^
세분의 캐미가 너무 잘 어울려요
SK도 분석해 주세요
ㅋㅋㅋ난 이프로의 사춘기 도발이 너무 재미있다 ㅋㅋㅋ
독일에 콘티넨탈AG, 한온시스템, 현대모비스 등 자동차 부품사 한 번 해 주세요! OEM들은 실적 좋은데 부품사들은 죄다 우하향이네요
항공산업 기엽네유 ㄷㄷ
항공업이 투자하기에는 별로임. 각국마다 국적기가 있어 압도적인 위치를 가지기 힘들고. 금리, 유가,국제 관계에 영향받아서 외부변수에 취약함. 그리고 지금 우리나라 국적기 대주주가 정직하지도 않음.
이재용 회계사님 자주 출연해야 합니다
그런데 항공산업은 말씀하신대로 금융비용이 굉장히 높아서 순이익으로 보는 게 맞지 않나요?
좋은 소식 있다는 카리나 vs 울면서 나와달라는 이재용(랜덤)
경배하라 ADORE!!!!
16:20 5, 10, 20배
일본에는 크고 작은 항공사가 27개 있습니다.
이재용을 이재용으로 바꿔라~!!! (?!?)
어쩐지....최근에 비행기 값 알아보니까
특가가 예전 특가에 비해서 1.8배 정도 더 비싸더라
재용이형 사랑해
와우.. 1등, 너무 기다렸는지 바로 들어왔네요
럭키 조선이네
재드래곤 너무 그리웠어요
20:00
코로나 이전에 적자였다가 코로나 이후에 흑자인 이유로
코로나 이후에 중국 관광객이 없어져서 중국 저가 항공사들이 한국에 운항을 거의 안해서 그런듯 ..
중국인 상대하는 저가 항공사들이 생기면 단가를 낮출 수 밖에 없으니 수익내기 힘들었다고 추측해본다.
회계사에게 이런 경영 특징을 조사하기를 바라는 것은 무리겠죠 ?
한국사람이 중국을 안가서없는줄알았는데 아니군요
시가총액과 영업이익을 비교해서 분석은 좋은데, 실효성이 있으려면 한국의 주식시장(자본시장)이 미국시장처럼.. 할말하않.. 왜 하죠 ㅋㅋ 어차피.. 다른데 ㅋㅋ
이프로님 첨보다는 나잘난 초딩티를 어느정도 벗어난...돈있다고...주변이야기도 어느정도꺼지는 듣는듯😂😂😂
전염병에 대한 대응은 코로나가 경험하지못한 것이라서 대응이 미숙하고 과하게 봉쇄한것으로 보입니다. 코로나보다 더 강한질병이 발생해도 지금처럼 대응하지는 않을듯 합니다!
잘 막아서 줄초상이 나지 않으니 과도하게 막은 것 같죠? 데이터 센타에 문제 안생긴다고 관리직원들 다 자른 회사 생각나네. ㅋㅋ
리플을 보니 한국은 항공산업에 불모지가 확실하네요. 즉 반등이란 없다.
한가지 추가해야할게 비행기 도입이 엄청 늦어질겁니다... 공급이 크게 늘어나지 못합니다
항공사투자는 안해봣는데 유가변동때문에 예측이 안되지안나요? 주식투자로는 정말 예측이어려운거같은데 그리고 주가좀 오르면 유증때려버리고 제가알기론 80년대 미국항공사가 천여개이엇는데 다 망하고 몇십개남앗다는..
조선제일검 오늘도 잘썰었다
항공사 외부변수에 너무 영향을 많이 받는다. 그것도 예측가능한것 보다는 다들 갑작스럽게 터지고.. 그냥 다른데 투자해서 정신건강을 위해라.
티웨이가 파리취항을 할지 말지가 요즘 항공업의 최대뉴스거리죠..
다시 코로나 같은 사태가 일어나도 회복력이 강하다고요? 그것도 항공사 나름처럼 보입니다. 코로나 전에 가족여행으로 체코 프라하 가려고 체콩 항공으로 가족 항공권 (약 580만원)을 구매했는데, 항공사가 일방적으로 결항하고서, 환불을 거부하였습니다. 결국엔 약 10% 조금 넘는 60만원만 환불해주고, 그냥 배쩨라 입니다. 아직도 그게 무서워서인지,, 인천 프라하 노선으로 체코항공이 들어오지 못하고 있습니다. 듣자하니 회복 불가할 정도로 심각하게 회사 재정이 손상되었다고 합니다.
지금 보잉 737 악재인데... 우리나라 LCC들 이악물고 에어버스로 갈아타야 됨
조선제일검!
좋아요 뉴름
물론 아직 안봤음
유튜브 섬네일이 스포일러네요. 안타까운 마음에 댓글 남깁니다.
항공사만 보면 가장 땅을 치고 후회할 사람 : 정몽규
항공관련주 몰빵 때려야것네유 ㅋㅋ
일단 안보고 좋아요 부터 박음
저에게는 처음 있는일
워낙 재밌게 설명해주시는 분이라
1시간을 마치 10분처럼 시청했건만
'인제(이제)'라는 말이 머릿속에서 맴도네요.
한번 인지가 되기 시작하니, 내용집중에 큰 방해가 됩니다
오랜 습관이시겠지만 이부분 개선된다면,
훨씬 효율적인 인사이트 전달이 되리라 생각합니다
발언을 조심하십쇼 ㅋㅋ 대세 무조건 옹호 리플 안달아서 얼매나~~~~ 종일 소환을 당하는지 모름. 건강한 균형이란 실종된 대한민국~~~!! ㅠ
제주항공 안 사길 잘했네 ㅋㅋ
어우 이프로 잘생겼어
안프로는요?
취존
본인이 댓글 남기시면 안됩니다.
5빠
언더스탠딩에서 한번 다뤄주세요 김종갑TV에서 한국이 IMF에서 국가부도 111조라고 해드라인 썼는데 경제전문가가 아닌 일반인들 겁납니다 2십몇년만에 또 IMF체제 오나요
울면서 나와달라는 카리나
vs
좋은 소식 있다는 이재용(회계사)
나는 후자를 선택한다
1
조씨일가는 좋겠네
회계사님 부디 410총선 개표데이터 한번 분석해주세요 국가가 있어야 다른 모든것이 존재하잖아요?
전문가 맞음?? 항공사 주가가 못오른 이유는 유상증자때문임.. 대한항공만 해도 2015년 이후로 유상증자를 4번인가 했음. 내 기억으로 코로나때 시총이 1조5천억 까지 떨어졌다가 유증 크게 하고 주가 조금 회복하고 시총 13조로 올랐음. 다른 LCC도 마찬가지. 돈이 없으니 유증을 존나게 때려대서 산거지. 그러니 주가가 못오르지.
내용은 좋아서 듣긴합니다만, "그러니까" "그치 그치 그치" 이 말들 자주 반복되는데 많이 거슬립니다..이재용회계사님...신경써서 그 단어들만 안쓰시면 더 성공하실 것 같습니다.