Это не у ТНВД болезнь, а у аппаратурщика - за 6 лет работы на ТО-18, которому в то время уже было больше 15-ти лет, никогда с проблемой протекания соляры в корпус не сталкивался, подтекания из под плунжерной головки да, бывали - одновременно с этим при штатном подключении система при даже относительно недолгом простое завоздушивалась (у 352-го это вообще беда была) и приходилось перед каждым запуском прокачивать, потом переделал запитку (скопировал подключение с двигателя SW-400) и проблема пропала, плюс зимой ресурс плунжеров повысился, ну и "обратка через компрессор" - классика, проблем с ТНВД больше не возникало :)
4:00 - он держится вытянутым при заглушеном моторе в любом положении рычага "газа" выше холостого хода, после запуска он заскакивает при любом - газ не обязательно сбрасывать... ниже верно заметили, добавлю только, что на некоторых импортных аппаратурах (на Чешских такое видел) этот упор убирается соленоидом, поключеным к стартеру
Работаю на гусеничном кране, мотор А 01. Сделал подогрев тосола из тэна и трубы, обратку запитал из сливного крана возле пускача, а подачу запитал на водяную трубу вместо темпиратурного датчика. Итог, у меня греется толлко пускач, сам двигатель холодный. Думаю поставить насос. Может по другому запитать обогреватель? Подскажите если знаете, буду рад помощи.
У меня стоял такой подогреватель с циркуляционным насосом(помпочка от иномарки) и розетка с таймером. Выставил таймер включения за час до прихода на работу и домой, утром пришёл температура 40 - 60 градусов. Потом то тен сгорит то термостат на тене то блок питания на помпочке и так по кругу и я его снял. На подогревателе вход должен быть с низу выход на сомом верху(чтоб воздушной пробки не было). Подогреватель должен быть ниже сливных краников на блоке. Подключён был к сливным краникам на блоке(вход с краника перед ТНВД выход на краник около стартера). Краники поставил сантехнические, полуоборотные (у них пропускная способность больше).
Купи ПЖД самый простой работает от солярки и не надо тащить и тратить электричество ,, двадцать минут работы ПЖД температура 80 градусов,,грет тосол и поддон картера двигателя
Согласен, но : ПЖД купи, ДТ евро купи(или разбавь бензином, а то в сильный мороз не запустится), хороший АКБ обязательно( а то ПЖД запустится а ДВС нет) и время(пришёл, запустил, прогрел, завёл). А с электро(как у меня был) с вечера выставил время, утром пришёл - завёл. Электричество оплачивает организация! И кстати: 20 минут это круто, ПЖД должен быть не меньше 8-10Кватт а это не дёшево!!! @@ДЕДизСССР-е4о
Чтобы не изменились обороты двигателя при продольных уклонах оболочку тросика газа надо закрепить на двигателе где патрубок на печку уголок к нему крепление
Тут уже зависит от обстановки в твоём регионе! Есть ли у вас хорошие топливщики и наличие запчастей! Брать бу ТНВД - это кот в мешке. Покупать новый -зависит от цены.
Тахометр скорее всего у вас брешет. Вы же понимаете, что на 500-550 об/м мотор работать врядли будет. Тахометр легко разбирается. Там есть винтик, краской запломбирован. Его крутите и калибруете тахометр.
Я согласен. Просто для кого-то это раз плюнуть, а для кого-то это несбыточные планы. Лично у меня нет времени на это. Я работаю 6 дней в неделю по 8 - 12 часов, а помимо этого надо и домашними делами заниматься. Что бы не быть голословным - возьми и сними весь процес переноса ТННД на другую сторону со всеми размерами!!! Многие тебе будут БЛАГОДАРНЫ!!!!
@@Тимоха333-ь4и я аппаратурами занимаюсь т150 тнвд переделываю с ямза. Себе поставил на юмз моторпал хотя его там в природе не существует. теперь задача переделать на а01 на него можно поставить 3 тнвд различных марок
Прежде чем умничать открой каталог запчастей. Это муфта эластичная резиновая или полумуфта эластичная резиновая. А синонимы слова эластичный - на втором месте мягкий. А полужесткий возможно вообще нет. И зачем ты поправляешь, все всё поняли а ты поумничал!!!
На АВИТО много чего есть! Но запчасти нужны здесь и сейчас для оперативного ремонта. Погрузчик работает на дробилке и АБЗ и простой очень дорого обходится!
Пибздик..это фиксатор рейки в крайнем положении. Он есть на всех механических ТНВД.. и на бошах в том числе. При холодном пуске оттягиваешь и рейка заскакивает в крайнее положение максимальной подачи топлива. После пуска мотор набирает обороты и рейка отходит в положение холостого хода. Второе.. топливо из под плунжерных пар попадает в поддон двигателя в ТНВД не остается..там даже типа поддона ничего нет. Если топлива попадает мало..оно просто испаряется в процессе работы...,если льет сильно..упадет давление масла. Для холодного пуска используйте пусковые смеси..эфир проще говоря. НА ресурс не сказывается,пуск облегчает. В Финляндии на машинах с механическим ТНВД было устройство..вкручиваешь туда ампулу с эфиром и кнопкой в кабине производишь распыл.
Пересмотрите ролик, там всё показано и рассказано! Не вводите людей в заблуждение. На этом ТНВД не централизованная система смазки(масло заливается отдельно!) и топливо не по подает в поддон двигателя. Быстрым стартом никогда не пользовался и другим не советую. Уже не один двигатель видел с поломанными кольцами из за быстрого старта. Быстрый старт смывает масляную пленку со стенок цилиндра и даёт сильную детонацию, что губительно для холодного дизеля! В Финляндии производители двигателей предусмотрели запуск с помощью эфира. На советских двигателях холодный запуск осуществлялся при помощи ЭФУ! И кстати обогатитель бывает не на всех ТНВД.
@@Алексей-ф1п9л Я хочу подчеркнуть слово *СПЕЦИАЛЬНОЕ* место!!! Если бы производители двигателей хотели что бы пользовались быстрым стартом, то они сделали бы *СПЕЦИАЛЬНОЕ* отверстие для быстрого старта!!! Быстрый старт для единичных случаев(запуск ДВС после долгого простоя, первый запуск после ремонта). В советские времена тоже пользовались эфиром, бензином, дихлофосом и чаще всего факелом. Но это всё не на постоянной основе.
Это не у ТНВД болезнь, а у аппаратурщика - за 6 лет работы на ТО-18, которому в то время уже было больше 15-ти лет, никогда с проблемой протекания соляры в корпус не сталкивался, подтекания из под плунжерной головки да, бывали - одновременно с этим при штатном подключении система при даже относительно недолгом простое завоздушивалась (у 352-го это вообще беда была) и приходилось перед каждым запуском прокачивать, потом переделал запитку (скопировал подключение с двигателя SW-400) и проблема пропала, плюс зимой ресурс плунжеров повысился, ну и "обратка через компрессор" - классика, проблем с ТНВД больше не возникало :)
Огромное спасибо , очень много интересного рассказали и показали 👍
Доходчиво рассказали Сам на погрузчиках не работал А так с чем столкнуться можно познавательно
4:00 - он держится вытянутым при заглушеном моторе в любом положении рычага "газа" выше холостого хода, после запуска он заскакивает при любом - газ не обязательно сбрасывать... ниже верно заметили, добавлю только, что на некоторых импортных аппаратурах (на Чешских такое видел) этот упор убирается соленоидом, поключеным к стартеру
Работаю на гусеничном кране, мотор А 01. Сделал подогрев тосола из тэна и трубы, обратку запитал из сливного крана возле пускача, а подачу запитал на водяную трубу вместо темпиратурного датчика. Итог, у меня греется толлко пускач, сам двигатель холодный. Думаю поставить насос. Может по другому запитать обогреватель? Подскажите если знаете, буду рад помощи.
У меня стоял такой подогреватель с циркуляционным насосом(помпочка от иномарки) и розетка с таймером. Выставил таймер включения за час до прихода на работу и домой, утром пришёл температура 40 - 60 градусов. Потом то тен сгорит то термостат на тене то блок питания на помпочке и так по кругу и я его снял. На подогревателе вход должен быть с низу выход на сомом верху(чтоб воздушной пробки не было). Подогреватель должен быть ниже сливных краников на блоке. Подключён был к сливным краникам на блоке(вход с краника перед ТНВД выход на краник около стартера). Краники поставил сантехнические, полуоборотные (у них пропускная способность больше).
Купи ПЖД самый простой работает от солярки и не надо тащить и тратить электричество ,, двадцать минут работы ПЖД температура 80 градусов,,грет тосол и поддон картера двигателя
Согласен, но : ПЖД купи, ДТ евро купи(или разбавь бензином, а то в сильный мороз не запустится), хороший АКБ обязательно( а то ПЖД запустится а ДВС нет) и время(пришёл, запустил, прогрел, завёл). А с электро(как у меня был) с вечера выставил время, утром пришёл - завёл. Электричество оплачивает организация! И кстати: 20 минут это круто, ПЖД должен быть не меньше 8-10Кватт а это не дёшево!!! @@ДЕДизСССР-е4о
Может вы подскажете какой номер ремьня на вентилятор и генератор
Добрый вечер, скажите пожалуйста как выставить зажигание
Чтобы не изменились обороты двигателя при продольных уклонах оболочку тросика газа надо закрепить на двигателе где патрубок на печку уголок к нему крепление
Тросик без оболочки с завода.
@@Тимоха333-ь4и у нас 4 амкодора навсех тросик в кожухе
О коллега👋 я работал на нём 9 лет хорошая техника, посмотри у меняинамканале подпишись👍
Соляра ещё бывает из помпы прет где шток. в ней там гидроплотность пропадает и всё
Легко проверить. Снимаешь лючок и смотришь откуда солярка идёт - снизу или сверху.
Не ну если лючок открыл и видно то это уже явно ей пиндец пришёл
Здраствуйте уменя вал одбор мошность шумит где можно найти
Как и где брали переходную плиту на стартер
Стоит с завода
Подскажите пожалуйста размер ремня агрегатного
Точно не скажу. По каталогу - ремень помпы 19х12,5х1450, Ремень генератора 8,5х8-850 или 8,5х8-933. У меня стоит ** * 944, не много длинноват.
@@Тимоха333-ь4и благодарю
Сколько тахометр максимальные обороты показывает.?
1700 как положено по паспорту.
Обратитесь увеличивает ход рейки. Больше топлива соотв.
Насчёт оборотов такая же проблема. Как достать такой же аппарат ? Или аппарат такой же , только свежий ?
Да он свежий. На мойом накрылся регулятор.
@@Тимоха333-ь4и есть ли смысл поменять регулятор или же стоит взять ТНВД целиком ?
Тут уже зависит от обстановки в твоём регионе! Есть ли у вас хорошие топливщики и наличие запчастей! Брать бу ТНВД - это кот в мешке. Покупать новый -зависит от цены.
Добрый день, у меня был дикомпрессор.
Щас же эти АМКОДОРЫ с мтзовским двиглом идут? Как они себя как показатели ведут
Кому то нравятся , кому то нет!
Эти моторы только чтоб заехать на трал и съехать с него, ну и проверить узлы и агрегаты на работоспособность.
Здравствуйте ну подскажите а01м кидает газы в мотор выбивает пробку заливную масла и стук какой-то в чем может быть проблема
Привет. Смотри поршневую. Если аж пробку выкидывает то или поршень прогорел или рассыпался.
Сапун может?) Помыть всмсл)
Прокладку пробило под головкой точно проверено 👍
Тахометр скорее всего у вас брешет. Вы же понимаете, что на 500-550 об/м мотор работать врядли будет. Тахометр легко разбирается. Там есть винтик, краской запломбирован. Его крутите и калибруете тахометр.
В полне возможно, но не думаю что на заводе шкивы от фуфла ставили. И 8-9оборотов двигателя в секунду вполне реально!
доброго Вам времени суток есть видео замена прокладки головок
Нет. Там всё просто, поэтому и не снимал!
Вообще ничего сложного))) 😅
Да это не только у вас это везде а это абаготитель при запуске в зимних условиях
хотел создать под а 01 тнвд у нас они только на трелеванах как у вас есть возможность сделать под него с ямза например
На ЯМЗ подкачивающий насос с другой стороны.
@@Тимоха333-ь4и это не проблема
Я согласен. Просто для кого-то это раз плюнуть, а для кого-то это несбыточные планы. Лично у меня нет времени на это. Я работаю 6 дней в неделю по 8 - 12 часов, а помимо этого надо и домашними делами заниматься. Что бы не быть голословным - возьми и сними весь процес переноса ТННД на другую сторону со всеми размерами!!! Многие тебе будут БЛАГОДАРНЫ!!!!
@@Тимоха333-ь4и я аппаратурами занимаюсь т150 тнвд переделываю с ямза. Себе поставил на юмз моторпал хотя его там в природе не существует. теперь задача переделать на а01 на него можно поставить 3 тнвд различных марок
НУ вот видишь какой ты молодец! Поделись своими задумками(какие ТНВД, какие переделки, какие плюсы и минусы). А ещё лутще сними ролик с пояснениями.
У нас на ,,поляке,, мех новый спрашивает,-какие тормозные колодки стоят?
А мужик,-да нах они нужны?
Грузит,ездит на коробке.
Работать без сброса давления в ГМП, это как кувалдой по подшипникам!!!
Сосед пахал на обогатителе заводит подставлял палочку ну это когда хана насосу ну жрал очень много
Полужесткая муфта дружище а не мягкое
Прежде чем умничать открой каталог запчастей. Это муфта эластичная резиновая или полумуфта эластичная резиновая. А синонимы слова эластичный - на втором месте мягкий. А полужесткий возможно вообще нет. И зачем ты поправляешь, все всё поняли а ты поумничал!!!
Хороший тнвд зря вы его хаите лучше утн не когда не гавкает регулятор потому что путево сделан а то что топливщик халтура ну тнвд в этом не виновен.
ТНВД ни кто не хает. Претензии к топливщикам и к наличию запчастей. В регуляторе есть какой-то демпфер который разбивается и его проблематично найти.
Если я не ошибаюсь это насос 6 тн регулятор такой же ка на 4 тн а 4 тн стоят на а41 дт 75 так что запчастей валом
@@Приспособа В нашем регионе практически не осталось техники с такими двигателями и запчасти на них сюда не возят.
На авито зайди там их вогон и малая телега и транспорт компания отправят
Если конечно это лично твой трактор а если нет проблемы зав гара
На АВИТО много чего есть! Но запчасти нужны здесь и сейчас для оперативного ремонта. Погрузчик работает на дробилке и АБЗ и простой очень дорого обходится!
Пибздик..это фиксатор рейки в крайнем положении. Он есть на всех механических ТНВД.. и на бошах в том числе. При холодном пуске оттягиваешь и рейка заскакивает в крайнее положение максимальной подачи топлива. После пуска мотор набирает обороты и рейка отходит в положение холостого хода.
Второе.. топливо из под плунжерных пар попадает в поддон двигателя в ТНВД не остается..там даже типа поддона ничего нет. Если топлива попадает мало..оно просто испаряется в процессе работы...,если льет сильно..упадет давление масла.
Для холодного пуска используйте пусковые смеси..эфир проще говоря. НА ресурс не сказывается,пуск облегчает. В Финляндии на машинах с механическим ТНВД было устройство..вкручиваешь туда ампулу с эфиром и кнопкой в кабине производишь распыл.
Пересмотрите ролик, там всё показано и рассказано! Не вводите людей в заблуждение. На этом ТНВД не централизованная система смазки(масло заливается отдельно!) и топливо не по подает в поддон двигателя. Быстрым стартом никогда не пользовался и другим не советую. Уже не один двигатель видел с поломанными кольцами из за быстрого старта. Быстрый старт смывает масляную пленку со стенок цилиндра и даёт сильную детонацию, что губительно для холодного дизеля! В Финляндии производители двигателей предусмотрели запуск с помощью эфира. На советских двигателях холодный запуск осуществлялся при помощи ЭФУ! И кстати обогатитель бывает не на всех ТНВД.
У соседа Канадская фура, тоже есть специальное место для установки баллончика с эфиром.
@@Алексей-ф1п9л Я хочу подчеркнуть слово *СПЕЦИАЛЬНОЕ* место!!! Если бы производители двигателей хотели что бы пользовались быстрым стартом, то они сделали бы *СПЕЦИАЛЬНОЕ* отверстие для быстрого старта!!! Быстрый старт для единичных случаев(запуск ДВС после долгого простоя, первый запуск после ремонта). В советские времена тоже пользовались эфиром, бензином, дихлофосом и чаще всего факелом. Но это всё не на постоянной основе.
Не надо сравнивать импортную технику и нашу. Для наших эфир губителен.
Вы путаете с Д-260. у А-01 ТНВД не смазывается от двигателя...
Обратитесь увеличивает ход рейки. Больше топлива соотв.