Hab auch den Sorento Plugin Hybrid. Und mein Durchschnittsverbrauch der letzten 2000km liegt bei 1,9 l. Liegt aber auch daran daß ich von 2000 km ca. 1500 elektrisch fahre und der Verbrenner nur zum Heizen läuft. Auf Langstrecke mit leeren Akku war ich bei 120km/h bei ca 6,4 l.
Meine Frau und ich haben uns für den Diesel entschieden. Punkt 1. Die Reichweite beim Diesel Punkt 2. Die Anhängelast & Zuglast Punkt 3. Die Langlebigkeit von einem Diesel Der Hybrid war auch sehr Interessant aber hier kaum zu bekommen als Gebrauchten oder Jahreswagen.
Hallo Tommy 👋 Endlich wieder ein super Video, Logisch. Ich weiß das passt nicht zum Thema, ich habe letzte Woche einen Proceed GT (Facelift) gesehen und ich muss sagen das der echt GEIL aussieht
Ich hab den Plug-in seit 1.5 Jahren, fahre zumeist im Umfeld von 30 - 50 Km und lade ihn über Nacht in der Steckdose in der Garage. Ich komme somit im Schnitt auf einen Verbrauch von unter 2 Litern . Bei dem Auto , ein Hammerwert.
Hallo Tommy...... Wiedermal ein super interessantes Video, dass meine Kaufentscheidung zum Sorento Plug-in bestätigt. Mach bitte weiter so,sehr interessante und sympathische Videos. 👍
Tolles Video und interessante Werte. Ich fahre jeden Tag 50 km zur Arbeit, 25 km pro Tour mit einer Lademöglichkeit auf Arbeit. Von daher spiele ich mit dem Gedanken mir den Plug in Hybrid zu kaufen. Besonders interessant, dass er selbst mit "leerer" Batterie so günstig fährt.
Plug in ist nach meiner Meinung auch das beste aus beiden Welten. Gerade bei Fahrten um den Kirchturm(sprich 80%des fahrens),ist der Plug in ungeschlagen der Beste. Hat man dann noch eine eigene PV Anlage auf dem Dach macht das Fahren einfach nur Laune. Macht man dann noch Überschussladung ist die Ladung des Akkus fast kostenlos. Lieber den Strom im Auto vergoldet als für 10ct dem Energieversorger schenken. Bei uns läuft seit September der Niro PHEV der Wagen wird größtenteils im Stadtverkehr bewegt und Wert beträgt 1,5 Liter.Wir sind begeistert.👍👍
Was mich Jetzt noch Interessieren würde wäre der Langstrecken Verbrauch von den dreien also mal so ne 100-200 km Strecke mit Richtgeschwindigkeit wo es geht 😁
Guter Beitrag ! Zu Ergänzung ab 2022 gilt die 60km Reichweiten Förderung. Das Ergebniss kommt zu stande das Plug-In Hybrid mehr Spielaum hat mit dem Akku .
hej tommy ich fahre meinen kia x ceed auch als plug in in aarhus , die Werte vom Sorento kann ich nur bestätigen ! Fahre mit 235 Winerreifen und 58 km rein Elektrisch ,o,oo Benzin , auf Reisen sind es dann im Hybrid Modus je nach Geschwindigkeit 4,6 / 5,8 Lieter kann ich mit leben , wenn das Ladenetz besser augebaut und man mit der EC karten bezahlen kann , kaufe ich einen , man sehe die Batterie Entwicklung in China , Ladezeit 8 Minuten und 800 km ,HOFFE das Kia das auch hin bekommt ,das bekommen die deutschen Hersteller nicht gebacken , oder sie wollen die Kunden für DUMM verkaufen ,liebe Grüße nach Deutschland , Tommy mach weiter so !!!
@@AUTOMMYBIL sieht so aus als würde hier oben ein phev von November bis April kaum von nutzen sein 🥶der Elektromotor geht an wenn man Klimaanlage / Heizung ausschaltet. Bei -30 aber nicht so angenehm 🤪
Wäre interessant zu wissen wie sich der PHEV bei den jetzigen Temperaturen schlägt wenn man ihn ordentlich beheizen will und sich nicht nur auf Sitz- und Lenkradheizung beschränken will. Eine derartige Selbstkasteiung kommt für mich im Gegensatz zu etlichen Sorento PHEV Fahrern nicht in Frage.
Mal wieder ein top Video Tommy. Ich habe den HEV Sorento bestellt. PHEV wäre besser gewesen aber 5.500€ mehr war mir zu heftig. Erstaunlich das der PHEV sowenig verbraucht auch bei leeren Akku. Vielleicht wird es doch in ein paar Jahren der EV6 GT 😀
Falls Du in Deutschland lebst, würde der Preisunterschied zwischen HEV und PHEV durch die staatliche Förderung, die es nur für den Plug-in gibt, doch weitgehend ausgeglichen? Außerdem wird ein PHEV langfristig weniger von der Degeneration der Akku-Kapazität tangiert. Selbst wenn irgendwann nur noch 20-30% der ursprünglichen Kapazität zur Verfügung steht, dann hat der PHEV immer noch mehr elektrische Reichweite als der HEV. Das dürfte sich auch auf den Wiederverkaufswert auswirken. KIA garantiert nach 7 Jahren > 65% Akkukapazität.
@@soulclassics3924 Ja ist aber nicht mehr so. Ich wohne jetzt in der Slowakei. Der Akku wird schon halten. Es ist für schnelles Laden und entladen entwickelt worden.
@@AUTOMMYBIL Seltsam. Bei den Unterlagen zu meinem Sorento-PHEV ist ein kleines Heft mit den Garantie-Bedingungen. Dort steht, dass über 65% Batteriekapazität bis 7 Jahre garantiert werden. In manchen Ländern werden wohl mindestens 70% bis 8 Jahre garantiert. Insofern habe ich auch keine Bedenken.
@@soulclassics3924 Die Batterie hat schon die 7 Jahre Garantie, aber da bekommst Du nur ne neue, wenn die alte "absolut" kaputt ist. Die 65%/70% Anspruch haben nur die EV-Modelle. Aber wie gesagt, das sehen wir relaxed :-)
Hi top Video.Kann jemand sagen wie sich der Phev in diesen Jahreszeiten verhält. Start mit Benzin wegen Heizung wie lange dauert es bis der Motor aus ist und man rein Elektrisch fahren kann.Wie sieht's mit einer Standheizung aus
Wir fahren seit September einen Sorento PHEV. Der hängt jeden Abend an der Wallbox. Solange es relativ warm war, haben wir im Stadtverkehr tatsächlich 0,0 Liter Benzin gebraucht. Elektrische Reichweite in der Stadt locker über 60km, Rekord waren 70km. Wenn etwas Autobahn und Landstraße dabei ist, elektrische Reichweite realistische 50km. Das reicht uns absolut locker im Alltag. Nach einem Urlaub in Kroatien ohne Lademöglichkeit (ca. 3.000km) lag der Benzinverbrauch nach insgesamt ca. 4.500km bei 5,8Liter/100km. Dafür konnten wir ohne "Reichweitenangst" einfach normal fahren. Wieviel Stromkosten dazu kommen, das kann ich leider nicht sagen, weil es dafür im KIA leider keine Anzeige gibt. Überschlagsmäßig berechnet komme ich auf 17 - 20kWh/100km bei rein elektrischer Fahrt. Wobei ich auf der Autobahn normalerweise den Tempomat auf 130km/h stelle. Jetzt zur Frage nach dem Benzinverbrauch im Winter: Ja, die Heizung wird beim Sorento PHEV ausschließlich über den Verbrenner betrieben. Das machen die deutschen Hersteller anders. Bei etlichen Mitbewerbern gibt es eine elektrische Heizung im Plug-in Hybrid - die allerdings heftig die elektrische Reichweite reduziert. Man kann darüber streiten, ob es nicht vernünftiger ist, die Wärme mit dem Verbrenner zu produzieren, als dafür elektrische Reichweite zu opfern. Ich schalte bei ultrakurzen Fahrten (bis 10 Minuten) die Heizung einfach aus (AC off) und verwende nur die Sitz- und Lenkradheizung. Da ich im Winter sowieso mit einer dicken Jacke einsteige, ist das für mich keine Qual, sondern locker tolerierbar. Auf diese Weise kann man auch bei Temperaturen unter 0C° rein elektrisch fahren. In der kurzen Zeit würde auch ein Verbrenner (ohne Standheizung) kaum richtig warm. Wenn man mit der Klimaanlage heizt, was ich bei etwas längeren Fahrten mache, dann springt der Verbrenner an, läuft aber quasi nur im "Leerlauf". D.h. der Benzinverbrauch hält sich in engen Grenzen. Seit dem letzten Tanken zeigt unser Sorento einen Durchschnittsverbrauch von 2,3Liter/100km an. Das ist der realistische Benzinverbrauch im Winter im Stadtverkehr. Ich bin immer noch absolut begeistert von diesem äußerst bequemen Luxusgefährt! Vorher hatten wie einen 10 Jahre alten E-Mercedes Diesel Kombi (S212). Der KIA Sorento PHEV ist sparsamer in jeder Hinsicht, hat mehr Platz (große Hundebox im Kofferraum), Technik und Assistenzsysteme, die sehr gut funktionieren - und das zu einem Preis, der mindestens 40% unter einem vergleichbaren Mercedes/BMW/Audi oder Volvo liegt. Und 7 Jahre Garantie. Ein Traumauto!
Wie kann es sein, dass der HEV mehr verbraucht als der PHEV, mit dem gleichen Verbrennungsmotor trotz mehr Gewicht durch Akku? In der Stadt dürfte der HEV doch auch dauern rekuperieren. Also irgendwie finde ich das unlogisch.
Das wurde hier unter dem Video schon mal diskutiert. Wir vermuten, dass der PHEV mit der größeren Batterie mehr rekuperiert und dann mehr elektrisch fährt., als der HEV
@@AUTOMMYBIL Normalerweise sollte der HEV in der Stadt doch auch ausreichend rekuperieren können. Oder denkst du, dass der PHEV so viel rekuperiert, dass er Teilstrecken deiner Teststrecke komplett mit Verbrennungsmotor aus gefahren ist? Ansonsten hat der HEV ja keine Daseinsberechtigung, wenn der PHEV selbst ohne laden trotz Mehrgewicht sparsamer unterwegs ist,
@@ChristianGr92 Ich kanns Dir nicht genau sagen, aber ich kanns mir das nur mit der Rekuperation erklären. Ich vermute eh, dass der HEV nicht mehr lange angeboten wird.
@@AUTOMMYBIL Also würdest du vom HEV abraten? Der PHEV ist zurzeit leider nicht mehr bestellbar (Bestellstop) und die Förderung würde man vermutlich ja auch nicht mehr bekommen. Dass der PHEV deutlich teurer als der HEV ist.
@@ChristianGr92 Nee, ich find den HEV gut, aber wenn ihr zu Hause laden könnt und fast nur urban unterwegs seid, dann seid ihr ja gerade zu DIE EV-Zielgruppe :-)
Jetzt bin ich platt: der Hybrid verbraucht in der städtischen Kurzstrecke (15km) mit 6,3 l/100km 0,7 Liter mehr als der PHEV mit 5,6 l/100km mit leerem Akku? Mit anderen Worten: Du brauchst den deutlich schwereren PHEV gar nicht aufladen und bist trotzdem günstiger als mit einem Vollhybrid, der doch auch eine gewisse Strecke durch Rekuperation elektrisch fährt? Also lohnt sich im Stadtverkehr ein PlugIn-Hybrid immer gegenüber einem Vollhybrid wie z.B. auch beim derzeitigen und dann auch zukünftigen Kia Niro PHEV vs HEV, egal ob mit vollem oder leerem Akku? ? Solange es also staatliche Zuschüsse für PlugIn-Modelle gibt: auf jeden Fall zugreifen und die Vollhybrid-Variante meiden, wenn das Fahrzeug überwiegend in der Stadt (à la Plauen) benutzt wird?? Jetzt bin ich ziemlich verunsichert und ratlos. Tommy, bitte hilf mir 👃: Den Kia Niro 2022 Vollhybrid oder PlugInHybrid kaufen bei überwiegenden Kurzstrecken in der Stadt? Und gibt's dann trotzdem eine Audioanlage mit Subwoofer (beim XCeed PlugIn fällt der Subwoofer nämlich weg wg. Batterieeinbau im Kofferraum!)? Es ist kompliziert... 🙋♂
Den neuen Niro würde ich als PHEV oder EV kaufen...oder eher leasen. Ich persönlich würde erst Ende 2023 zuschlagen, weil dann laut neuer Regierung die E-Reichweite mindestens 80km sein muss, um den Bonus zu bekommen. :-) Grüße
@@AUTOMMYBIL Wie lässt sich denn erklären, dass der AWD-Sorento PHEV MIT LEEREM AKKU 11% (5,6 vs 6,3 l) weniger verbraucht als der um ca. 100kg leichtere AWD-Vollhybrid, beide mit dem gleichen Verbrennungsmotor? Beide rekuperieren bei so einer 15km-Stadtstrecke doch, der akkugeleerte PHEV bei dieser Strecke effizienter als der HEV? Könnten Rekuperationsunterschiede zwischen PHEV und HEV also eine Erklärung sein? Deinen Vorschlag, erst Ende 2023 zu kaufen/leasen wg. Minimalreichweite 80km (nicht 60km?), habe ich nicht verstanden. Logisch? 🙋♂
@@Wolfgang.Pauli. So wie ich das verstanden habe, gibt es zwei Faktoren: 1. Wieviel rekuperiert werden kann, hängt auch von der Leistung des Elektromotors ab, der ja beim Rekuperieren als Generator arbeitet. Beim PHEV steht hier wohl ca. 50% mehr Leistung zur Verfügung, als beim HEV. 2. Der viel größere Akku beim PHEV gegenüber dem HEV kann mehr Strom speichern. Evtl. wird deshalb beim HEV teilweise Energie z.B. beim Bremsen einfach nicht aufgenommen, wenn die Kapazität der Batterie schon ausgeschöpft ist. 100kg Gewichtsunterschied machen bei dem Koloss mit mehr als 2 Tonnen weniger als 5% aus. Auch bei anderen Autos fällt es beim Verbrauch kaum auf, ob ein 100kg Beifahrer mitfährt, oder nicht. Zum Thema Mindestreichweite: Evtl. ändert sich etwas mit der neuen Bundesregierung, aber momentan heißt es in der Regelung zur BAFA-Förderung, dass ab 2022 entweder die neue Mindestreichweite ODER weniger als 50g/km CO2 erreicht werden müssen. Der Sorento PHEV gibt (nach Norm) 35g/km ab. Also wird er weiter gefördert, wenn sich da nichts ändert. Dass die Batterie-Technologie in den nächsten Jahren Fortschritte macht und gleichzeitig die Preise fallen, davon kann man ausgehen. Das ist ähnlich bei anderen Technologien, wie Computer, Fernseher, Smartphones etc. Aber ein gewisses Plateau scheint ja erreicht zu sein und es ist fraglich, ob es sich lohnt zu warten. Z.B. das iPhone 12 ist denke ich kein Quantensprung mehr gegenüber einem iPhone 11. Ähnliches gilt für Computerchips, Grafikkarten etc. Geniale neue Batterietechnologien wurden immer wieder angekündigt, aber auf dem Markt konnte sich nichts durchsetzen. Wirklich in die Zukunft sehen kann allerdings niemand. Die neueren Tesla Model3 SR haben jedenfalls mit einer neuen Akkutechnik (Lithium-Eisenphosphat) offenbar eher schlechtere Leistungsdaten, als die Vorgänger, besonders bei Kälte. Dafür braucht man bei der Fertigung halt kein Kobald mehr und sie halten wahrscheinlich mehr Ladezyklen durch. Auch irgendwie ein Fortschritt.
@@soulclassics3924 Wonder-ful 😃 Was für eine kenntnisreiche, gut erklärte, ausführliche, erschöpfende Antwort! Vielen lieben Dank!! Klingt alles sehr plausibel und überzeugend 👍. Der Elektromotor im PlugIn-Sorento hat lt. techn. Daten mit einem Batterieenergiegehalt von 13,8 kWh gegenüber 1,49 kWh im HEV sicher sogar mehr als ein 50% höheres Rekuperations-Speichervermögen (?!). Oder ich unterscheide falsch Batterie mit E-Motor 🤔 Sieht immer mehr danach aus, dass ich durch euch und den Verbrauchsfahrten nun doch von HEV zu PHEV wechsle. Bei einem reinen EV habe ich (noch) meine Schwierigkeiten wegen nicht vorhandener häuslicher Lademöglichkeit und mangelnder Infrastruktur. Aber der neue (nur für Europa produzierte) Niro PHEV - als HEV und EV vor ein paar Tagen vorgestellt auf der Automesse in Seoul - wird mehr und mehr mein Objekt der Begierde, weil auch ohne Laden immer eine sparsame städtische Kurzstreckenfahrt gewährleistet ist und man sich nicht zwingend abhängig macht von Ladesäulen. Eine solche Antwort hätte ich mir eigentlich von unser aller Tommy gewünscht, der sich beim Thema "E-Reichweite mindestens 80km" und Warten bis "Ende 2023" wohl etwas missverständlich ausgedrückt hat. Gerne genauere Reaktionen gewünscht von ihm, dem besten Kia-Autotester, aber er hat ja nun in "soulclassics" seinen Erklär-Meister gefunden 😄🙋♂
@@Wolfgang.Pauli. Kauf den Niro plugin! Reine Benzinfahrt über knapp 1000 km nach Südtirol und dort viele Passfahrten ohne Lademöglichkeit 5,1 l inklusive Autobahn mit mehr als 130 km/h! Im normalen Betrieb mit Lademöglichkeit 60 km täglich, davon ca. 40 km AB, ca. 43 km rein elektrisch, übrigens bis 136 km/h und nicht 120 km/h wie im Prospekt, und der Rest Benzin ca. 1,8 l Verbrauch. Übrigens hört der reine Elektrofahrmodus bei 16% Akku Leistung auf. Da bei mir immer noch mindestens ca. 10% am Ende im Akku sind, beträgt der Elektroverbrauch ca. 8 kWh. Dies macht für mich 8kWhx0.21€/kWh=1,68€ plus 1.8 l/100km x 1,51 €x60 km=1,63€. Zusammen 3,31€ für 60 km oder 5,52 € auf 100 km. Die Bilanz für den Sorentoplugin wird ähnlich sein. Der Plugin ist, wie oben schon beschrieben, dem Hybrid allein schon wegen des größeren Akkus überlegen, der dadurch mehr Rekuperationsenergie speichern kann, was den Verbrauch noch mal senkt.
Hab auch den Sorento Plugin Hybrid. Und mein Durchschnittsverbrauch der letzten 2000km liegt bei 1,9 l. Liegt aber auch daran daß ich von 2000 km ca. 1500 elektrisch fahre und der Verbrenner nur zum Heizen läuft. Auf Langstrecke mit leeren Akku war ich bei 120km/h bei ca 6,4 l.
Meine Frau und ich haben uns für den Diesel entschieden.
Punkt 1. Die Reichweite beim Diesel
Punkt 2. Die Anhängelast & Zuglast
Punkt 3. Die Langlebigkeit von einem Diesel
Der Hybrid war auch sehr Interessant aber hier kaum zu bekommen als Gebrauchten oder Jahreswagen.
Hallo Tommy 👋
Endlich wieder ein super Video, Logisch. Ich weiß das passt nicht zum Thema, ich habe letzte Woche einen Proceed GT (Facelift) gesehen und ich muss sagen das der echt GEIL aussieht
Mit gefällt er auch immer besser :-) Grüße
Ich hab den Plug-in seit 1.5 Jahren, fahre zumeist im Umfeld von 30 - 50 Km und lade ihn über Nacht in der Steckdose in der Garage. Ich komme somit im Schnitt auf einen Verbrauch von unter 2 Litern . Bei dem Auto , ein Hammerwert.
Hallo Tommy......
Wiedermal ein super interessantes Video, dass meine Kaufentscheidung zum Sorento Plug-in bestätigt.
Mach bitte weiter so,sehr interessante und sympathische Videos. 👍
Freut mich :-) Grüße
Sehr informativ das Video. Vielen Dank dafür
Tolles Video und interessante Werte. Ich fahre jeden Tag 50 km zur Arbeit, 25 km pro Tour mit einer Lademöglichkeit auf Arbeit. Von daher spiele ich mit dem Gedanken mir den Plug in Hybrid zu kaufen. Besonders interessant, dass er selbst mit "leerer" Batterie so günstig fährt.
Mit 50km könntest Du es knapp schaffen, nur mit dem Arbeitsstrom zu fahren :-) Grüße
NIcht vergessen ab 2022 ändern sich die Förderungsregeln dann nur ab 60km Reichweite, da wird Auswahl klein (zu bezahlbaren Preis)
Super erklärt! Schnell, schlau und verständlich. Auf punkt gebracht. Danke und weiter so. 🙂
Danke Dir 😊 Grüße
@@AUTOMMYBIL Bitteschön und weiter so 👍
Immer interessant deine Videos!!! Wir warten noch auf den Prüfstandsbericht vom Proceed GT.
Dem Prüfstand steht derzeit der Teil-Lockdown in Sachsen entgegen. Ich muss das wohl aufs Frühjahr vertragen. Frisch geboosterte Grüße :-)
Plug in ist nach meiner Meinung auch das beste aus beiden Welten.
Gerade bei Fahrten um den Kirchturm(sprich 80%des fahrens),ist der Plug in ungeschlagen der Beste.
Hat man dann noch eine eigene PV Anlage auf dem Dach macht das Fahren einfach nur Laune.
Macht man dann noch Überschussladung ist die Ladung des Akkus fast kostenlos.
Lieber den Strom im Auto vergoldet als für 10ct dem Energieversorger schenken.
Bei uns läuft seit September der Niro PHEV der Wagen wird größtenteils im Stadtverkehr bewegt und Wert beträgt 1,5 Liter.Wir sind begeistert.👍👍
Hallo Tommy
Wieder ein top Video von dir!
Wir lieben unseren PHEV!
Wie du sagst, das beste aus zwei Welten.
Gruß aus Berlin
Ich würde denk ich auch den PHEV nehmen. Grüße :-)
Was mich Jetzt noch Interessieren würde wäre der Langstrecken Verbrauch von den dreien also mal so ne 100-200 km Strecke mit Richtgeschwindigkeit wo es geht 😁
Kommt bald :-) Grüße
Guter Beitrag ! Zu Ergänzung ab 2022 gilt die 60km Reichweiten Förderung. Das Ergebniss kommt zu stande das Plug-In Hybrid mehr Spielaum hat mit dem Akku .
@Nes Sumsa Danke für Info 🙂
Sehr schönes Video :)
Danke Dir 😊 Grüße 🙋♂️
hej tommy ich fahre meinen kia x ceed auch als plug in in aarhus , die Werte vom Sorento kann ich nur bestätigen ! Fahre mit 235 Winerreifen und 58 km rein Elektrisch ,o,oo Benzin , auf Reisen sind es dann im Hybrid Modus je nach Geschwindigkeit 4,6 / 5,8 Lieter kann ich mit leben , wenn das Ladenetz besser augebaut und man mit der EC karten bezahlen kann , kaufe ich einen , man sehe die Batterie Entwicklung in China , Ladezeit 8 Minuten und 800 km ,HOFFE das Kia das auch hin bekommt ,das bekommen die deutschen Hersteller nicht gebacken , oder sie wollen die Kunden für DUMM verkaufen ,liebe Grüße nach Deutschland , Tommy mach weiter so !!!
Bei den Batterien wird sich demnächst einiges tun. Die Feststoffbatterien sind bald serienreif- Das Ladenetz ist es hoffentlich auch bald :-) Grüße
Super Review 🔝🔌
Erfahrung aus Finnland: Toller Verbrauch bei warmen Temperaturen. Ab -14c schaltet sich Elektromotor komplett aus und der Verbrauch ist zw 10-15 l.
Echt? Steht dazu was im Handbuch geschrieben? Dann wäre das ja in Finnland im Winter oft der Fall :-/ Grüße
@@AUTOMMYBIL sieht so aus als würde hier oben ein phev von November bis April kaum von nutzen sein 🥶der Elektromotor geht an wenn man Klimaanlage / Heizung ausschaltet. Bei -30 aber nicht so angenehm 🤪
@@arimuch5960 Stimmt, das ist dann nicht so angenehm :-) Dann kann man nur hoffen, dass in Finnland bald wieder Sommer ist :-)
👍Wir haben auch einen PHEV (ioniq) und sind zufrieden.
Wäre interessant zu wissen wie sich der PHEV bei den jetzigen Temperaturen schlägt wenn man ihn ordentlich beheizen will und sich nicht nur auf Sitz- und Lenkradheizung beschränken will. Eine derartige Selbstkasteiung kommt für mich im Gegensatz zu etlichen Sorento PHEV Fahrern nicht in Frage.
Ich find auch, dass man sich im Winter ruhig etwas Behaglichkeit im Auto gönnen kann. Die Lüftung mach das Kraut auch nicht mehr fett :-) Grüße
Kommentar für den Algorithmus, hatte lange keine zeit mehr ;-)
Wie immer Top logisch oder;-)
Mal wieder ein top Video Tommy. Ich habe den HEV Sorento bestellt. PHEV wäre besser gewesen aber 5.500€ mehr war mir zu heftig. Erstaunlich das der PHEV sowenig verbraucht auch bei leeren Akku. Vielleicht wird es doch in ein paar Jahren der EV6 GT 😀
Falls Du in Deutschland lebst, würde der Preisunterschied zwischen HEV und PHEV durch die staatliche Förderung, die es nur für den Plug-in gibt, doch weitgehend ausgeglichen?
Außerdem wird ein PHEV langfristig weniger von der Degeneration der Akku-Kapazität tangiert. Selbst wenn irgendwann nur noch 20-30% der ursprünglichen Kapazität zur Verfügung steht, dann hat der PHEV immer noch mehr elektrische Reichweite als der HEV.
Das dürfte sich auch auf den Wiederverkaufswert auswirken.
KIA garantiert nach 7 Jahren > 65% Akkukapazität.
@@soulclassics3924 Ja ist aber nicht mehr so. Ich wohne jetzt in der Slowakei. Der Akku wird schon halten. Es ist für schnelles Laden und entladen entwickelt worden.
Die Akkukapazität garantiert Kia leider nur für reine E-Autos. Nicht für die PHEVs. Aber die werden schon halten, da hab ich keine Bedenken :-) Grüße
@@AUTOMMYBIL Seltsam. Bei den Unterlagen zu meinem Sorento-PHEV ist ein kleines Heft mit den Garantie-Bedingungen.
Dort steht, dass über 65% Batteriekapazität bis 7 Jahre garantiert werden.
In manchen Ländern werden wohl mindestens 70% bis 8 Jahre garantiert.
Insofern habe ich auch keine Bedenken.
@@soulclassics3924 Die Batterie hat schon die 7 Jahre Garantie, aber da bekommst Du nur ne neue, wenn die alte "absolut" kaputt ist. Die 65%/70% Anspruch haben nur die EV-Modelle. Aber wie gesagt, das sehen wir relaxed :-)
Hi top Video.Kann jemand sagen wie sich der Phev in diesen Jahreszeiten verhält.
Start mit Benzin wegen Heizung wie lange dauert es bis der Motor aus ist und man rein Elektrisch fahren kann.Wie sieht's mit einer Standheizung aus
Wir fahren seit September einen Sorento PHEV. Der hängt jeden Abend an der Wallbox. Solange es relativ warm war, haben wir im Stadtverkehr tatsächlich 0,0 Liter Benzin gebraucht.
Elektrische Reichweite in der Stadt locker über 60km, Rekord waren 70km.
Wenn etwas Autobahn und Landstraße dabei ist, elektrische Reichweite realistische 50km.
Das reicht uns absolut locker im Alltag.
Nach einem Urlaub in Kroatien ohne Lademöglichkeit (ca. 3.000km) lag der Benzinverbrauch nach insgesamt ca. 4.500km bei 5,8Liter/100km.
Dafür konnten wir ohne "Reichweitenangst" einfach normal fahren.
Wieviel Stromkosten dazu kommen, das kann ich leider nicht sagen, weil es dafür im KIA leider keine Anzeige gibt. Überschlagsmäßig berechnet komme ich auf 17 - 20kWh/100km bei rein elektrischer Fahrt. Wobei ich auf der Autobahn normalerweise den Tempomat auf 130km/h stelle.
Jetzt zur Frage nach dem Benzinverbrauch im Winter:
Ja, die Heizung wird beim Sorento PHEV ausschließlich über den Verbrenner betrieben.
Das machen die deutschen Hersteller anders.
Bei etlichen Mitbewerbern gibt es eine elektrische Heizung im Plug-in Hybrid - die allerdings heftig die elektrische Reichweite reduziert. Man kann darüber streiten, ob es nicht vernünftiger ist, die Wärme mit dem Verbrenner zu produzieren, als dafür elektrische Reichweite zu opfern.
Ich schalte bei ultrakurzen Fahrten (bis 10 Minuten) die Heizung einfach aus (AC off) und verwende nur die Sitz- und Lenkradheizung. Da ich im Winter sowieso mit einer dicken Jacke einsteige, ist das für mich keine Qual, sondern locker tolerierbar.
Auf diese Weise kann man auch bei Temperaturen unter 0C° rein elektrisch fahren.
In der kurzen Zeit würde auch ein Verbrenner (ohne Standheizung) kaum richtig warm.
Wenn man mit der Klimaanlage heizt, was ich bei etwas längeren Fahrten mache, dann springt der Verbrenner an, läuft aber quasi nur im "Leerlauf". D.h. der Benzinverbrauch hält sich in engen Grenzen.
Seit dem letzten Tanken zeigt unser Sorento einen Durchschnittsverbrauch von 2,3Liter/100km an. Das ist der realistische Benzinverbrauch im Winter im Stadtverkehr.
Ich bin immer noch absolut begeistert von diesem äußerst bequemen Luxusgefährt!
Vorher hatten wie einen 10 Jahre alten E-Mercedes Diesel Kombi (S212).
Der KIA Sorento PHEV ist sparsamer in jeder Hinsicht, hat mehr Platz (große Hundebox im Kofferraum), Technik und Assistenzsysteme, die sehr gut funktionieren - und das zu einem Preis, der mindestens 40% unter einem vergleichbaren Mercedes/BMW/Audi oder Volvo liegt. Und 7 Jahre Garantie.
Ein Traumauto!
Danke👍
Phev hin oder her. Ist blöd wenn man es nicht laden kann
Wie kann es sein, dass der HEV mehr verbraucht als der PHEV, mit dem gleichen Verbrennungsmotor trotz mehr Gewicht durch Akku? In der Stadt dürfte der HEV doch auch dauern rekuperieren. Also irgendwie finde ich das unlogisch.
Das wurde hier unter dem Video schon mal diskutiert. Wir vermuten, dass der PHEV mit der größeren Batterie mehr rekuperiert und dann mehr elektrisch fährt., als der HEV
@@AUTOMMYBIL Normalerweise sollte der HEV in der Stadt doch auch ausreichend rekuperieren können. Oder denkst du, dass der PHEV so viel rekuperiert, dass er Teilstrecken deiner Teststrecke komplett mit Verbrennungsmotor aus gefahren ist?
Ansonsten hat der HEV ja keine Daseinsberechtigung, wenn der PHEV selbst ohne laden trotz Mehrgewicht sparsamer unterwegs ist,
@@ChristianGr92 Ich kanns Dir nicht genau sagen, aber ich kanns mir das nur mit der Rekuperation erklären.
Ich vermute eh, dass der HEV nicht mehr lange angeboten wird.
@@AUTOMMYBIL Also würdest du vom HEV abraten? Der PHEV ist zurzeit leider nicht mehr bestellbar (Bestellstop) und die Förderung würde man vermutlich ja auch nicht mehr bekommen. Dass der PHEV deutlich teurer als der HEV ist.
@@ChristianGr92 Nee, ich find den HEV gut, aber wenn ihr zu Hause laden könnt und fast nur urban unterwegs seid, dann seid ihr ja gerade zu DIE EV-Zielgruppe :-)
Jetzt bin ich platt: der Hybrid verbraucht in der städtischen Kurzstrecke (15km) mit 6,3 l/100km 0,7 Liter mehr als der PHEV mit 5,6 l/100km mit leerem Akku? Mit anderen Worten: Du brauchst den deutlich schwereren PHEV gar nicht aufladen und bist trotzdem günstiger als mit einem Vollhybrid, der doch auch eine gewisse Strecke durch Rekuperation elektrisch fährt? Also lohnt sich im Stadtverkehr ein PlugIn-Hybrid immer gegenüber einem Vollhybrid wie z.B. auch beim derzeitigen und dann auch zukünftigen Kia Niro PHEV vs HEV, egal ob mit vollem oder leerem Akku? ? Solange es also staatliche Zuschüsse für PlugIn-Modelle gibt: auf jeden Fall zugreifen und die Vollhybrid-Variante meiden, wenn das Fahrzeug überwiegend in der Stadt (à la Plauen) benutzt wird?? Jetzt bin ich ziemlich verunsichert und ratlos. Tommy, bitte hilf mir 👃: Den Kia Niro 2022 Vollhybrid oder PlugInHybrid kaufen bei überwiegenden Kurzstrecken in der Stadt? Und gibt's dann trotzdem eine Audioanlage mit Subwoofer (beim XCeed PlugIn fällt der Subwoofer nämlich weg wg. Batterieeinbau im Kofferraum!)? Es ist kompliziert... 🙋♂
Den neuen Niro würde ich als PHEV oder EV kaufen...oder eher leasen. Ich persönlich würde erst Ende 2023 zuschlagen, weil dann laut neuer Regierung die E-Reichweite mindestens 80km sein muss, um den Bonus zu bekommen. :-) Grüße
@@AUTOMMYBIL Wie lässt sich denn erklären, dass der AWD-Sorento PHEV MIT LEEREM AKKU 11% (5,6 vs 6,3 l) weniger verbraucht als der um ca. 100kg leichtere AWD-Vollhybrid, beide mit dem gleichen Verbrennungsmotor? Beide rekuperieren bei so einer 15km-Stadtstrecke doch, der akkugeleerte PHEV bei dieser Strecke effizienter als der HEV? Könnten Rekuperationsunterschiede zwischen PHEV und HEV also eine Erklärung sein?
Deinen Vorschlag, erst Ende 2023 zu kaufen/leasen wg. Minimalreichweite 80km (nicht 60km?), habe ich nicht verstanden. Logisch? 🙋♂
@@Wolfgang.Pauli. So wie ich das verstanden habe, gibt es zwei Faktoren:
1. Wieviel rekuperiert werden kann, hängt auch von der Leistung des Elektromotors ab, der ja beim Rekuperieren als Generator arbeitet. Beim PHEV steht hier wohl ca. 50% mehr Leistung zur Verfügung, als beim HEV.
2. Der viel größere Akku beim PHEV gegenüber dem HEV kann mehr Strom speichern.
Evtl. wird deshalb beim HEV teilweise Energie z.B. beim Bremsen einfach nicht aufgenommen, wenn die Kapazität der Batterie schon ausgeschöpft ist.
100kg Gewichtsunterschied machen bei dem Koloss mit mehr als 2 Tonnen weniger als 5% aus. Auch bei anderen Autos fällt es beim Verbrauch kaum auf, ob ein 100kg Beifahrer mitfährt, oder nicht.
Zum Thema Mindestreichweite:
Evtl. ändert sich etwas mit der neuen Bundesregierung, aber momentan heißt es in der Regelung zur BAFA-Förderung, dass ab 2022 entweder die neue Mindestreichweite ODER weniger als 50g/km CO2 erreicht werden müssen. Der Sorento PHEV gibt (nach Norm) 35g/km ab. Also wird er weiter gefördert, wenn sich da nichts ändert.
Dass die Batterie-Technologie in den nächsten Jahren Fortschritte macht und gleichzeitig die Preise fallen, davon kann man ausgehen. Das ist ähnlich bei anderen Technologien, wie Computer, Fernseher, Smartphones etc.
Aber ein gewisses Plateau scheint ja erreicht zu sein und es ist fraglich, ob es sich lohnt zu warten. Z.B. das iPhone 12 ist denke ich kein Quantensprung mehr gegenüber einem iPhone 11. Ähnliches gilt für Computerchips, Grafikkarten etc.
Geniale neue Batterietechnologien wurden immer wieder angekündigt, aber auf dem Markt konnte sich nichts durchsetzen. Wirklich in die Zukunft sehen kann allerdings niemand.
Die neueren Tesla Model3 SR haben jedenfalls mit einer neuen Akkutechnik (Lithium-Eisenphosphat) offenbar eher schlechtere Leistungsdaten, als die Vorgänger, besonders bei Kälte. Dafür braucht man bei der Fertigung halt kein Kobald mehr und sie halten wahrscheinlich mehr Ladezyklen durch. Auch irgendwie ein Fortschritt.
@@soulclassics3924 Wonder-ful 😃 Was für eine kenntnisreiche, gut erklärte, ausführliche, erschöpfende Antwort! Vielen lieben Dank!! Klingt alles sehr plausibel und überzeugend 👍. Der Elektromotor im PlugIn-Sorento hat lt. techn. Daten mit einem Batterieenergiegehalt von 13,8 kWh gegenüber 1,49 kWh im HEV sicher sogar mehr als ein 50% höheres Rekuperations-Speichervermögen (?!). Oder ich unterscheide falsch Batterie mit E-Motor 🤔
Sieht immer mehr danach aus, dass ich durch euch und den Verbrauchsfahrten nun doch von HEV zu PHEV wechsle. Bei einem reinen EV habe ich (noch) meine Schwierigkeiten wegen nicht vorhandener häuslicher Lademöglichkeit und mangelnder Infrastruktur. Aber der neue (nur für Europa produzierte) Niro PHEV - als HEV und EV vor ein paar Tagen vorgestellt auf der Automesse in Seoul - wird mehr und mehr mein Objekt der Begierde, weil auch ohne Laden immer eine sparsame städtische Kurzstreckenfahrt gewährleistet ist und man sich nicht zwingend abhängig macht von Ladesäulen.
Eine solche Antwort hätte ich mir eigentlich von unser aller Tommy gewünscht, der sich beim Thema "E-Reichweite mindestens 80km" und Warten bis "Ende 2023" wohl etwas missverständlich ausgedrückt hat. Gerne genauere Reaktionen gewünscht von ihm, dem besten Kia-Autotester, aber er hat ja nun in "soulclassics" seinen Erklär-Meister gefunden 😄🙋♂
@@Wolfgang.Pauli. Kauf den Niro plugin! Reine Benzinfahrt über knapp 1000 km nach Südtirol und dort viele Passfahrten ohne Lademöglichkeit 5,1 l inklusive Autobahn mit mehr als 130 km/h! Im normalen Betrieb mit Lademöglichkeit 60 km täglich, davon ca. 40 km AB, ca. 43 km rein elektrisch, übrigens bis 136 km/h und nicht 120 km/h wie im Prospekt, und der Rest Benzin ca. 1,8 l Verbrauch. Übrigens hört der reine Elektrofahrmodus bei 16% Akku Leistung auf. Da bei mir immer noch mindestens ca. 10% am Ende im Akku sind, beträgt der Elektroverbrauch ca. 8 kWh. Dies macht für mich 8kWhx0.21€/kWh=1,68€ plus 1.8 l/100km x 1,51 €x60 km=1,63€. Zusammen 3,31€ für 60 km oder 5,52 € auf 100 km. Die Bilanz für den Sorentoplugin wird ähnlich sein. Der Plugin ist, wie oben schon beschrieben, dem Hybrid allein schon wegen des größeren Akkus überlegen, der dadurch mehr Rekuperationsenergie speichern kann, was den Verbrauch noch mal senkt.