tot nu mi-e clar de ce trebuie mutat/sapat din acel deal cand autostrada e muuult mai incolo. dar poate in realitate se vede altfel decat intr-un video
daca te uiti jos la nod trebuiau sa sape putin din deal, nu aveau loc altfel ca e si raul in vale. si ca sa stabilizeze dealul, pentru ca nu riscau sa alunece peste autistrada au decis sa consolideze panta. stiu ca e un gradient maxim acceptat la dealuri, ceva gen 20 si ceva la %. mai corect era un tunel cut and cover, insa nu stiu de ce nu au adoptat solutia asta
@@BMTurceanuHikeRun Au adoptat solutia asta pentru ca proiectul e facut de pe vremea Bechtel care erau platiti la volum de lucru, dar nimeni din CNAIR nu a vazut ca e o solutie proasta. Un tunel asa cum spui era mai rapid si mai ieftin de facut, mai ales ca ar fi fost unul destul de scurt.
@@19712000remusnimic nu poate opri dealul ăla dacă se decide sa plece la vale. Vezi centură Zalaului. Cât despre faptul ca un tunel ar fi mult mai ieftin, habar nu ai despre ce vorbești, nici ca preț, nici ca termen de realizare.
@@19712000remus Nu ai deloc dreptate. Un tunel, chiar si cut and cover (cum se va face pe lotul lipsa din A1 Margina-Holdea) este mult mai lent de realizat si mult mai scump. In plus, pe lotul lipsa de pe A1 tot UMB lucreaza. Doar ca ei nu poseda know-how-ul necesar pentru a construi tunel cut and cover (asa ca acolo s-au asociat cu o firma din Bosnia care stie).
@@adriantrofor5204 Tin sa te contrazic , un tunel daca se alege metoda corecta si dispui de echipe profesioniste poate fi realizat rapid si cu costuri acceptabile. In Turcia in 2021 s-a sapat un tunel de 3 km in 6 luni, tunelul avand un diametru de 13,7 iar firma care l-a sapat se numeste Kolin. Pretul a fost daca imi aduc aminte bine undeva la 15 mii de euro pe metru liniar ( asta insemnana 150 de metri cubi escavati /m liniar. Aproximativ 100 euro/m cub. Gandeste-te la cantitatea enorma de pamant care se muta pentru a se realiza debleul acela imens si nu vei avea siguranta ca dealul nu o ia la vale...
Respect,UMB ! Multumim !
Forta umb! Multumim
Felicitări pentru filmare ❤
La Turda Bechtel a avut altă variantă.
Zic și eu 😊
Mulțumesc pentru filmare ❤ Drumuri bune să ai 👍
Zboruri line să ai 👍
Care ar fi diferenta?
@@emil10139 trebuie să vezi pe autostrada Turda Gilău
👍👍👍
Si totul cu Excavatoarele CAT (pisica)
E ceva deal! Asta-i acolo la relocare?
Multumim pentru filmare. Stii ceva de utilajele celor de la Marcu? Au inceput treaba pe santier?
Păi dacă nu mai sunt acolo, ce părere ai?
@@adriantrofor5204inial erau parcate aici pe deal si ma gandeam ca vor sapa si ei tot aici.
Probabil filmarea nu e recenta. Ca aici vor lucra cei de la Marcu
Filmarea e de luni saptamana asta.
A picat momentan intelegerea cu Marcu
tot nu mi-e clar de ce trebuie mutat/sapat din acel deal cand autostrada e muuult mai incolo. dar poate in realitate se vede altfel decat intr-un video
daca te uiti jos la nod trebuiau sa sape putin din deal, nu aveau loc altfel ca e si raul in vale. si ca sa stabilizeze dealul, pentru ca nu riscau sa alunece peste autistrada au decis sa consolideze panta. stiu ca e un gradient maxim acceptat la dealuri, ceva gen 20 si ceva la %. mai corect era un tunel cut and cover, insa nu stiu de ce nu au adoptat solutia asta
@@BMTurceanuHikeRun Au adoptat solutia asta pentru ca proiectul e facut de pe vremea Bechtel care erau platiti la volum de lucru, dar nimeni din CNAIR nu a vazut ca e o solutie proasta. Un tunel asa cum spui era mai rapid si mai ieftin de facut, mai ales ca ar fi fost unul destul de scurt.
@@19712000remusnimic nu poate opri dealul ăla dacă se decide sa plece la vale.
Vezi centură Zalaului.
Cât despre faptul ca un tunel ar fi mult mai ieftin, habar nu ai despre ce vorbești, nici ca preț, nici ca termen de realizare.
@@19712000remus Nu ai deloc dreptate. Un tunel, chiar si cut and cover (cum se va face pe lotul lipsa din A1 Margina-Holdea) este mult mai lent de realizat si mult mai scump. In plus, pe lotul lipsa de pe A1 tot UMB lucreaza. Doar ca ei nu poseda know-how-ul necesar pentru a construi tunel cut and cover (asa ca acolo s-au asociat cu o firma din Bosnia care stie).
@@adriantrofor5204 Tin sa te contrazic , un tunel daca se alege metoda corecta si dispui de echipe profesioniste poate fi realizat rapid si cu costuri acceptabile. In Turcia in 2021 s-a sapat un tunel de 3 km in 6 luni, tunelul avand un diametru de 13,7 iar firma care l-a sapat se numeste Kolin. Pretul a fost daca imi aduc aminte bine undeva la 15 mii de euro pe metru liniar ( asta insemnana 150 de metri cubi escavati /m liniar. Aproximativ 100 euro/m cub. Gandeste-te la cantitatea enorma de pamant care se muta pentru a se realiza debleul acela imens si nu vei avea siguranta ca dealul nu o ia la vale...