En el 88 el Sierra ganó por ser el mejor coche.El más potente y además había terminado con sus problemas de fiabilidad.Tan potente y sobrado íba que al año siguiente fueron prohibidos.Por presiones de BMW.
@@DohcStage pues por estos lugares,escribiendo chorradas que cada vez le importan a menos gente porque las nuevas generaciones ni se acuerdan de estos viejos trastos. El proyecto sigue,pero no ha empezado.Sólo he recopilado casi todas las piezas pero falta el motor.
Buenos recuerdos nos traen aquellos vehículos, grandes bebedores de zumo de dinosaurio. Cada uno se queda con sus recuerdos, y como no, sentir gran añoranza por aquel querido hierro de ford, que hizo del cosworth toda una leyenda . Gracias por compartir tu pasión por aquellas maravillosas máquinas.
Los fabricantes debían construir 5.000 unidades del coche para la homologación del grupo A.Las 500 unidades son las que debían fabricar para homologar mejoras en los coches respecto a lo que montaban las 5.000 primeras que sirviéron para acogerse al reglamento del grupo A. Aparte de que mientras estás hablando de las unidades del grupo A metes fotos del Alfa.Que es un coche del 93 que se acogió al nuevo reglamento que ya no tenía nada que ver con el grupo A Cuando nombras los coches por ejemplo en el Mercedes,deberías decir el Mercedes 190 ya que el EVO2 es el último.Antes compitiéron con el 2.3 16,luego con el 2.5 16,luego con el Evo1 y luego con el Evo2.El motor del 2.5 16 no éra el mismo que el motor de los Evo1 y 2 ya que estos éran un 2.463 y el 2.5 16 éra un 2.498.El M3 también tuvo sus modelos diferentes y sus evoluciones siendo la Evo2 y la Sport Evo las relevantes. El Ford éra el Sierra RS Cosworth.No el RS 500. En el año 87 sacaron el Sierra RS 500 sobre la base RS Cosworth.500 unidades para homologar ciertas mejoras que poder implementar al coche de carreras. El Calibra de las fotos que metes mientras hablas del Sierra pertenece a la reglamentación que sacaron a partir del año 93 y que ya no entraba en el grupo A. El mejor coche de la DTM no fué el M3.Yo diría que el Mercedes fué mejor que el BMW.Me conozco los resultados y la historia perféctamente y aún así lo mantengo. En el 87 el Sierra no es que se beneficiase de los problemas de otros.Es que los otros se beneficiaban de las penalizaciones en peso y brida de admisión que le ponían al Sierra.Porque si esto el Sierra no tenía rival.Ford construyó el Sierra de acuerdo al reglemento grupo A con un motor turbo.No tenían la culpa de que los demás no quisiéran usar el turbo.Así el Sierra con sus más de 500 cv éra imbatible.Los rivales protestaban y el Ford éra penalizado cada vez con más peso.Lo que destruyó el equilibrio de su chásis.Aún así Ludwig ganó.Pero como él mismo dijo,el Ford ya no éra competitivo por culpa de las restricciones y se cambió a Mercedes. No te olvides que Mercedes entró antes que BMW en la DTM.Pero llevaban mucho tiempo sin competir después del accidente que costó vidas en Le Mans y no querían entrar de lleno en la competición.Así que los 10 16v los desarrollaban equipos externos a Mercedes como Snobeck,etc.BMW en cambio entró de lleno con su departamento Motorsport.De hecho si te fijas el M3 es una copia mejorada del Mercedes.Algo más corto,motor casi igual,la culata Cosworth del Mercedes fué copiada descarádamente por BMW,etc,etc,etc. En el 88 Mercedes ya empezó a meterse en serio en el proyecto.A finales de año cuando sacaron los Evo1 que competirían en el 89 contra los M3 Evo2.Pero por ciertos problemas y retrasos el coche nunca terminó de estar listo hasta casi finales del 89 pero BMW tenía lista ya su última evolución que éra el Sport Evo por lo que necesitaron llegar al 190 EVO2 que éra el mismo coche con una aerodinámica mejorada.Coche que salió en el 90 pero no terminó de estar afinado hasta la temporada 92 sin olvidar quer Audi con su 4x4 complicó las cosas a todos.BMW en el 92 ya había llegado al máximo de evolución del M3 y Mercedes aún tenía varios ases en la manga por lo que en ése año Mercedes ganó el campeonato sin muchos problemas.Más o menos y muiy resumido pero la historia fué así. Los Klasse 1 no llevaban el chásis de carbono.Mercedes adaptó su 190 como pudo porque no tenían listo su nuevo clase C.Por tanto Alfa aprovechó su ventaja y ganó fácil ése año. Una pena que cambiasen las reglas porque ahí se perdió la esencia de coches muy parecidos a los de serie que tenía la antigua reglamentación grupo A.Que por éso se conoce como la Golden Era Igual deberías darle una vuelta al vídeo.Si necesitas documentación te puedo sugerir dónde conseguirla
La verdad que hay pocos videos sobre esta increíble competición, gracias por el aporte compañero 👍
Muy buen vídeo, excelente trabajo! Ojalá siga subiendo videos de este tipo.
En el 88 el Sierra ganó por ser el mejor coche.El más potente y además había terminado con sus problemas de fiabilidad.Tan potente y sobrado íba que al año siguiente fueron prohibidos.Por presiones de BMW.
Que agradable sorpresa encontrarte aquí!!!!.
Espero que sigan bien esos planes que me contaste. Un ababrazo tio!
@@DohcStage pues por estos lugares,escribiendo chorradas que cada vez le importan a menos gente porque las nuevas generaciones ni se acuerdan de estos viejos trastos.
El proyecto sigue,pero no ha empezado.Sólo he recopilado casi todas las piezas pero falta el motor.
Coches como los que podias llevar por la calle esa era la magia mira el yaris gr ahora y eso que le faltan cosas.
Excelente trabajo. Muy bien detallado. No se porque youtube no me lo había recomendado antes. Gracias por compartirlo..
todos tenemos nuestro favorito, el mio ha sido desde siempre el Calibra
Buenos recuerdos nos traen aquellos vehículos, grandes bebedores de zumo de dinosaurio.
Cada uno se queda con sus recuerdos, y como no, sentir gran añoranza por aquel querido hierro de ford, que hizo del cosworth toda una leyenda . Gracias por compartir tu pasión por aquellas maravillosas máquinas.
That 155 looks like perfection. Solid narration, too.
Que gran campeonato y que época tan apasionante.
Que buen video!
Muchas gracias!
1:14 una verdadera imagen tomada antes del desastre
zona-rapida.blogspot.com/2018/01/hockeinhem-como-estropear-un-circuito.html
Los fabricantes debían construir 5.000 unidades del coche para la homologación del grupo A.Las 500 unidades son las que debían fabricar para homologar mejoras en los coches respecto a lo que montaban las 5.000 primeras que sirviéron para acogerse al reglamento del grupo A.
Aparte de que mientras estás hablando de las unidades del grupo A metes fotos del Alfa.Que es un coche del 93 que se acogió al nuevo reglamento que ya no tenía nada que ver con el grupo A
Cuando nombras los coches por ejemplo en el Mercedes,deberías decir el Mercedes 190 ya que el EVO2 es el último.Antes compitiéron con el 2.3 16,luego con el 2.5 16,luego con el Evo1 y luego con el Evo2.El motor del 2.5 16 no éra el mismo que el motor de los Evo1 y 2 ya que estos éran un 2.463 y el 2.5 16 éra un 2.498.El M3 también tuvo sus modelos diferentes y sus evoluciones siendo la Evo2 y la Sport Evo las relevantes.
El Ford éra el Sierra RS Cosworth.No el RS 500.
En el año 87 sacaron el Sierra RS 500 sobre la base RS Cosworth.500 unidades para homologar ciertas mejoras que poder implementar al coche de carreras.
El Calibra de las fotos que metes mientras hablas del Sierra pertenece a la reglamentación que sacaron a partir del año 93 y que ya no entraba en el grupo A.
El mejor coche de la DTM no fué el M3.Yo diría que el Mercedes fué mejor que el BMW.Me conozco los resultados y la historia perféctamente y aún así lo mantengo.
En el 87 el Sierra no es que se beneficiase de los problemas de otros.Es que los otros se beneficiaban de las penalizaciones en peso y brida de admisión que le ponían al Sierra.Porque si esto el Sierra no tenía rival.Ford construyó el Sierra de acuerdo al reglemento grupo A con un motor turbo.No tenían la culpa de que los demás no quisiéran usar el turbo.Así el Sierra con sus más de 500 cv éra imbatible.Los rivales protestaban y el Ford éra penalizado cada vez con más peso.Lo que destruyó el equilibrio de su chásis.Aún así Ludwig ganó.Pero como él mismo dijo,el Ford ya no éra competitivo por culpa de las restricciones y se cambió a Mercedes.
No te olvides que Mercedes entró antes que BMW en la DTM.Pero llevaban mucho tiempo sin competir después del accidente que costó vidas en Le Mans y no querían entrar de lleno en la competición.Así que los 10 16v los desarrollaban equipos externos a Mercedes como Snobeck,etc.BMW en cambio entró de lleno con su departamento Motorsport.De hecho si te fijas el M3 es una copia mejorada del Mercedes.Algo más corto,motor casi igual,la culata Cosworth del Mercedes fué copiada descarádamente por BMW,etc,etc,etc.
En el 88 Mercedes ya empezó a meterse en serio en el proyecto.A finales de año cuando sacaron los Evo1 que competirían en el 89 contra los M3 Evo2.Pero por ciertos problemas y retrasos el coche nunca terminó de estar listo hasta casi finales del 89 pero BMW tenía lista ya su última evolución que éra el Sport Evo por lo que necesitaron llegar al 190 EVO2 que éra el mismo coche con una aerodinámica mejorada.Coche que salió en el 90 pero no terminó de estar afinado hasta la temporada 92 sin olvidar quer Audi con su 4x4 complicó las cosas a todos.BMW en el 92 ya había llegado al máximo de evolución del M3 y Mercedes aún tenía varios ases en la manga por lo que en ése año Mercedes ganó el campeonato sin muchos problemas.Más o menos y muiy resumido pero la historia fué así.
Los Klasse 1 no llevaban el chásis de carbono.Mercedes adaptó su 190 como pudo porque no tenían listo su nuevo clase C.Por tanto Alfa aprovechó su ventaja y ganó fácil ése año.
Una pena que cambiasen las reglas porque ahí se perdió la esencia de coches muy parecidos a los de serie que tenía la antigua reglamentación grupo A.Que por éso se conoce como la Golden Era
Igual deberías darle una vuelta al vídeo.Si necesitas documentación te puedo sugerir dónde conseguirla
Buena info!!!
Que lastima tantas pegas de la FIA con tantas normativas....