@@germantobon5498 honestly I´m open to be schooled here by you guys. But from what I´m seeing they´re practicing tight turns and overly dramatized "fast-exit" from a spiral. Why not teach the pilot to "use the energy" in some continued turns and get a feeling for controlling the spiral (and thus the g-forces) instead of dipping in and out of the spiral to practice some more complicated "pitch recovery"?
I decided not to post a tutorial here because someone more stupid than us is just going to try it without a trainer, but you get my point. Rapid exits have a place and time, but I believe its not a nice way to learn spiraling.
bravo pour la discipline, je pense pas avoir encore vu un siv entier dédié a une seule manoeuvre ! par contre comme tout le reste de ce que jai fait en siv, je ne me sens pas du tout a l'aise de l'essayer sans instructeur au bout de la radio au cas ou ...
Merci, c'était l'idée. Je ne lache pas l'affaire tant que ce n'est pas 100% maitrisé, c'est pas une liste de manoeuvres à cocher une fois puis basta. Dans le cas des 360°, en sortie de stage, j'ai l'impression qu'il me reste encore quelques détails à améliorer. De toute façon j'avais déjà fait l'autorot' et trop tôt pour les wings et décro, à mon goût. Concernant la manoeuvre en autonomie, je m'en sent capable, mais Je n'engagerais pas trop fort ni n'encaisserais 8 tours. Malheureusement, je vole en Belgique, donc quand je prend du gaz, le premier truc qui me vient en tête, ce n'est pas de le perdre ^^ merci pour le commentaire positif
@@LudovicReenaers je comprends bien, je crois que tu fais bien, il n'y a pas de rush (^^) pour faire toutes les manoeuvres le plus vite possible. je suis belge aussi mais je vole en espagne, et clairement à Coo ce n'est pas trop l'endroit pour pratiquer les spirales engagées haha, porte toi bien, bons vols !
Pas convaincu que ton aile soit adaptée à ton niveau de pilotage... Je ne te juge pas ,juste que pour apprendre les manœuvres tu te ferais plus plaisir avec une b- et une sellette
tous les avis sont toujours bons à prendre :) Je volais en B- (phi tenor) qui à mon sens était moins sécure que celle-ci, dont le comportement est plus saint (pas de changement de direction lors des fermetures, etc...). J'ai aussi une sellette classique, je tenais à faire le SIV avec la sellette la moins simple à piloter. David disait que j'étais à ma place sous cette voile, même si tout ça est perfectible. Dans les faits, la B- m'a collé une autorot' (suite fermeture, mauvais pilotage, je sais) sans prévenir, la rush amorce régulièrement des fermeture mais prévient toujours très clairement. Elle ne change pas de direction, même si les bouts d'aile collent un peu... bref cette histoire de B+/B- c'est du pipeau (de mon point de vue), les tests d'homologation semblent le confirmer également (regarde l'ikuma 2 par exemple).
This must be the most complicated way of teaching anyone to spiral dive, ever! Really interesting and glad I did learn it with this "approach"
What could be the alternative way?
what's the alternative christian ?
This they teach you to compensate?
@@germantobon5498 honestly I´m open to be schooled here by you guys. But from what I´m seeing they´re practicing tight turns and overly dramatized "fast-exit" from a spiral. Why not teach the pilot to "use the energy" in some continued turns and get a feeling for controlling the spiral (and thus the g-forces) instead of dipping in and out of the spiral to practice some more complicated "pitch recovery"?
I decided not to post a tutorial here because someone more stupid than us is just going to try it without a trainer, but you get my point. Rapid exits have a place and time, but I believe its not a nice way to learn spiraling.
Great video, lots to learn from here. Thanks
You're welcome, I alway appreciate positive feedbacks. Fly safe!
bravo pour la discipline, je pense pas avoir encore vu un siv entier dédié a une seule manoeuvre ! par contre comme tout le reste de ce que jai fait en siv, je ne me sens pas du tout a l'aise de l'essayer sans instructeur au bout de la radio au cas ou ...
Merci, c'était l'idée. Je ne lache pas l'affaire tant que ce n'est pas 100% maitrisé, c'est pas une liste de manoeuvres à cocher une fois puis basta. Dans le cas des 360°, en sortie de stage, j'ai l'impression qu'il me reste encore quelques détails à améliorer. De toute façon j'avais déjà fait l'autorot' et trop tôt pour les wings et décro, à mon goût. Concernant la manoeuvre en autonomie, je m'en sent capable, mais Je n'engagerais pas trop fort ni n'encaisserais 8 tours. Malheureusement, je vole en Belgique, donc quand je prend du gaz, le premier truc qui me vient en tête, ce n'est pas de le perdre ^^ merci pour le commentaire positif
@@LudovicReenaers je comprends bien, je crois que tu fais bien, il n'y a pas de rush (^^) pour faire toutes les manoeuvres le plus vite possible. je suis belge aussi mais je vole en espagne, et clairement à Coo ce n'est pas trop l'endroit pour pratiquer les spirales engagées haha, porte toi bien, bons vols !
Pas convaincu que ton aile soit adaptée à ton niveau de pilotage...
Je ne te juge pas ,juste que pour apprendre les manœuvres tu te ferais plus plaisir avec une b- et une sellette
tous les avis sont toujours bons à prendre :) Je volais en B- (phi tenor) qui à mon sens était moins sécure que celle-ci, dont le comportement est plus saint (pas de changement de direction lors des fermetures, etc...). J'ai aussi une sellette classique, je tenais à faire le SIV avec la sellette la moins simple à piloter. David disait que j'étais à ma place sous cette voile, même si tout ça est perfectible. Dans les faits, la B- m'a collé une autorot' (suite fermeture, mauvais pilotage, je sais) sans prévenir, la rush amorce régulièrement des fermeture mais prévient toujours très clairement. Elle ne change pas de direction, même si les bouts d'aile collent un peu... bref cette histoire de B+/B- c'est du pipeau (de mon point de vue), les tests d'homologation semblent le confirmer également (regarde l'ikuma 2 par exemple).
Toi au moins tu sais t'envoyer en l'air !
t'as pas idée :D