Quanto dura um pneu de moto ? Dicas para aumentar a durabilidade do pneu da motocicleta.
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- Опубліковано 6 вер 2024
- Quanto dura um pneu de moto ? Dicas para aumentar a durabilidade do pneu da motocicleta. Importância da calibragem correta. Como a maneira de dirigir influencia na durabilidade do pneu de uma motocicleta.
quando eu digo que meus pneus passam dos 30 mil meus amigos dizem que eu estou andando com a moto nas costas
O pessoal confunde dirigir suave com dirigir devagar. A gente pode fazer um pneu durar muito sem precisar andar devagar. O que não pode é ter punho direito nervoso.
Não tenho dúvidas
Virou burro de carga
Para de mandar k o
@@GaragemVStromexato!😂😂😂
@@GaragemVStromeu tenho esse punho aí, acelero quando dá kkkkkk
Incrível o que você conseguiu fazer ! Eu gosto de acelerar e explorar o torque da moto e não consigo chegar nesse nível de economia de pneus
eu não posso ser considerado como parametro. minha maneira de dirigir é muito , muito suave. 35.000num pneu de moto é completamente fora da curva
Fiz uma viagem de 5 mil km com um anakee 150 70 17 na tiger. O pneu estava com 30% de borracha, quase chegando no twi. Pensei que trocaria o pneu no meio na viagem, o que não aconteceu. No fim, o pneu voltou como foi e não gastou nada. A mão de fada ajudou também. Obrigado pelo vídeo. Concordo em número, gênero e grau. Só acrescentaria que quando está muito quente, o cuidado com os pneus devem ser redobrados.
Obrigado. E verdade. Temperatura do piso tem uma influência enorme no pneu . Eu deveria ter mencionado isso .
Muito bom ...... Conheço essas dicas todas mas é que a gente acaba esquecendo
por isso que é sempre bom relembrar...rs. abraço
Mano quem tem uma moto tem uma das coisas que da alegria de viver.
grande verdade
Bom dia Marcos sigo essas sempre sou Motoboy e ando na casa no mínimo de 200 kms por dia Então Economia faz muita a diferença no final
Eu uso o Pneu Ira Maskend a Anos Excelente Pneu para MINHA Profissão Dianteiro dura de 20 a 25 mil kms
Trazeiro dura de 40 a 45 mil kms
Não uso muito freio Trazeiro questão Economia o Trazeiro é mais Caro e ali já tem a Tração nele então uso freio Dianteiro o q no meu ver é bem melhor
Também como vc falou não sou Piloto de Corridas minhas saídas são todas Suaves questão Economia tanto dos Pneus com em si Motor Embreagem etc para vc ver minha Fazer250 2019 está com 256.745 kms rodados e o disco Trazeiro ainda de Fábrica e vai longe a Embreagem dela troca só doas Discos foi com 240 mil
Biela com 252 mil sempre Falo uma Direção SEGURA anda com uma Direção ECONÔMICA e andando assim meus clientes dão Preferência pelo meu Profissionalismo não por valor e olha q não sou o mais barato no mais um Abraço desse Motoboy de Londrina (Paraná)
Excelente comentário. Vc sem dúvida é um ótimo profissional. Normalmente uma direção segura, responsável e defensiva naturalmente já trará economia a todos componentes da moto, sem falar na sua própria segurança. Uso dos freios, sempre se deve usar mais os dianteiros, numa proporção mais ou menos de 65% para 35% . Quando vc breca o peso da moto vai pra roda dianteira e a traseira fica mais leve. É perigoso frear forte com o traseiro, principalmente se a moto não tem ABS. Vc está conseguindo ótimas médias com seus pneus. E lembre-se. Os dois pontos mais importantes para um pneu durar são calibragem correta e direção mais suave. Não digo velocidade que anda. Isso é secundário. Digo a rapidez que acelera. Sair quando o sinal abre como quem está numa corrida de arrancada e brecar em cima sem necessidade é o que acaba com o pneu. Abraço a vc e a todos motoboys
Comecei assistir seus videos hoje, me amarrei! Opiniões de um velha guarda, experiente que manja muito. Parabéns e continue.....
Dicas ótimas, pena que geralmente a gente esquece
Verdade 🤗
Excelentes dicas do que necessariamente fazer, e do que se pode, ou não, fazer para economizar pneu. Minha vida de motociclista nem chegou aos 5 mil km rodados, rsrs. Estou na minha primeira moto e ainda no meu primeiro jogo de pneus, mas se é pra aprender, vamos aprender direito! Pretendo seguir essas dicas não apenas para economizar pneu (isso será uma consequência bem vinda!), mas também porque as dicas estão diretamente relacionadas com uma pilotagem mais segura em vários aspectos: carga da moto, estilo de pilotagem, guarda e manutenção da motocicleta, etc. Mais uma vez, parabéns pelo canal e obrigado pelas informações!
Muito obrigado por seu comentário
Conheço alguns casos que chegaram nos 60.000 km com pneu traseiro ainda bom sem nenhum tipo de cuidado, foi a galera que optou pelo dark side, pelo uso de pneu de carro em moto, naturalmente pneus de carro com determinado perfil como por exemplo com menos lonas e Menor capacidade de carga para que possam ser mais macios na moto e pneu com borracha mais macia (tradewear). Um dos casos veio aqui no UA-cam de um dono de uma Hayabusa que por necessidade estava na Cordilheira e acabou colocando um pneu de carro usado e já estava rodando mais de 30.000 km com esse pneu usado com a mesma característica de quando foi colocado, naturalmente que dsrk side não é só plug and play, tem que escolher pneus mais macios em termos de capacidade de carga, com borracha mais macia, e com características de banda de Rodagem Única dos dois lados, daí você consegue comprar um pneu de carro de marca de primeira qualidade como Bridgestone ou Continental ou ainda Michelin a um valor inimaginável se for comparar em seus equivalentes de moto
Sim , naturalmente. Se for pensar só pelo lado da durabilidade é óbvio que um pneu de carro irá durar infinitamente mais. Primeiro pelo próprio coeficiente de carga. Um pneu de carro mesmo os mais leves já tem um coeficiente de carga de us 87 , pra uns 550Kg. Um pneu de moto top de linha tem coeficiente 69 para 320 Kg. E fora isso a banda de rodagem do de carro é praticamente plana, o que distribui as pressões contra o piso numa superfície muito maior que num de moto reduzindo drásticamente o desgaste.O problema de colocar um pneu de carro em moto seria dirigibilidade, aquaplanagem , instabilidade em curvas, etc. mas nesse ponto eu nem vou entrar porque é discussão para horas. Eu já até pensei em fazer um vídeo sobre isso , mas cheguei a conclusão de que não valeria a pena, pois não iria convencer ninguém e só arrumaria polêmica....rs
Uma grande aula/explanação, sendo um dos melhores videos sobre pneus (servindo pra qualquer veiculo: moto, caminhão, etc), além de acarretar/sobrecarregar outros componentes e consequências: gasto maior de combustível, relação, freios, etc. Qualquer veículo em uso nas vias é apenas um transporte (levar de um lugar ao outro), nao é uma pista de corrida onde vc busca passar o outro e ter o menor tempo possível. Institivamente (já reparei isso), acabamos por cada vez mais andarmos da forma errada. Basta reeducarmos/vigiarmos para que isso não ocorra. Claro, isso nao impede, de vez em quando, vc rodar um pouco mais rápido de forma consciente, mas na maior parte do tempo, é um simples deslocamento.
Excelente comentário.
Muito obrigado
Eu tenho calibrador em casa, e assim no posto eu encho um pouco mais, para depois ajustar a calibração com os pneus frios em casa.
Também uso calibragem para garupa e piloto, conforme o manual do fabricante, porque não tenho como ficar ajustando todo tempo.
Em relação ao desgaste, já notei que aqui no Pará os pneus duram menos em função do clima quente. Notei isso no carro e na moto.
Vc está 100% correto em tudo que disse. Eu particularmente nem tomo tanto cuidado. Sempre calibro com o o pneu frio, mas faço num posto a dois quarteirões de casa. Não dá tempo de esquentar. E sempre ando com a calibragem de garupa. Quase sempre estou com minha esposa, mas quando estou sózinho, mantenho a mesma coisa. E sim...num clima onde o piso esteja mais quente, o desgaste é maior.
Muito bom,direção econômica na motoca, quem optar economizar ,vai economizar todo conjunto, combustível, relação,freio ,👏👏👏👏👏👏👏👏💪💪💪💪💪💪💪💪
Tenho longevidade nos pneus que uso. Porém como costumo fazer viagens longas, troco antes de chegar no limite do TWI. Normalmente troco com 22-24 mil quilômetros.
100% correto. Eu também se tivesse ido viajar teria trocado antes. Como nesses últimos 5.000Km só andei por perto fui empurrando a troca.
Eu não ia comentar, mas creio que eu sou mais criterioso ("chato") que vc no assunto "pilotagem tranqüila" e sua associação com a durabilidade de relação, pneus, parte mecânica e consumo de combustível.
Fui capaz de rodar mais de 9 mil km e não ultrapassar dos 120 km/h em nenhum momento.
Eu imaginava que esse comportamento se refletiria mais na durabilidade dos pneus.
Usei vários Metzeler Tourance numa gs650 porém a maior campanha foi 23 mil km no pneu traseiro.
Na Vstrom terminei de usar um Angel Gt que estava novo quando comprei a moto.
A pesquisa "prá valer" será com o Scorpion Trail 2 que eu mesmo coloquei e estou andando com bastante carinho.
Eu estou nessa mesma curiosidade. Já elegi o Pìrelli Scorpion Trail 2 como meu próximo pneu e vou trocar em alguns dias. Estou querendo ver quanto ele vai fazer. Eu tinha o Metzeler Tourance numa Transalp. Também fiquei com eles pouco mais de 20.000Km como vc. Aí o que definiu foi a composição. Lógico que alguns pneus duram mais e outros menos.
Mais um excelente vídeo. Já que vc dedicou parte do video para falar sobre condução mais econômica da moto, caso anime, poderia continuar sobre o assunto, discorrendo sobre o impacto do giro do motor sobre a relação. Sempre andei na minha vstrom privilegiando os giros mais baixos, de 3 a 5mil. Entretanto, trocando ideia com o mecanico que mexe na minha moto, ele disse que giro mais baixo não é o ideal para relação, pois ela fica sofrendo muito impacto. Ele disse que o ideal é manter de 5 a 7mil giros... agora fiquei na dúvida. Valeu!
Nossa....5 a 7 mil ? Acho exagero. Existem alguns pontos por aí. Realmente impactos são um veneno para corrente, pinhão, coroa e também para as estrias do eixo secundário. Vc tem esses impactos em duas situações princuipalmente : Corrente folgada demais, onde dá tranco sempre que reacelera sem trocar de marcha e sem usar embreagem e quando se está em baixa rotação PARA A VELOCIDADE que se quer. Aí sim...É o que costumam chamar de andar com motor vazio. Se vc está em quarta a 5.000rpm , por qualquer razão reeduz para 2500 rpm , ainda em quarta e aí volta a pedir potência para reacelerar, aí sim há uma sobrecarga , NÃO PELA ROTAÇÃO em si. mas pelos trancos que certamente terá. Mas se vc andar entre 3.000 e 5000rpm em velocidade constante, e sem querer retomadas fortes não vai ter problema nenhum. Eu na cidade também ando entre 3.000 e 4.000 e minha relação está como nova aos 35.000Km
Calibragem é coisa importante ate na temperatura do pneu....tinha uma burgmam 400 esquentava muito o pneu ....falei com borracheiro ele me falou vc ta andando com calibragem baixa ...usava 35 libra....
Ele me indicou usar 45 e ai foi o ponto chave pneu nao aqueceu mais como antes!!!
Verdade ... calibragem baixa é péssimo para o pneu . Duplo problema. Gasta mais o pneu porque deforma mais , aquece mais o pneu e com isso ele gasta mais rápido também e a moto tem que fazer mais força pra avançar, o que força relação e lógico gasta mais combustível.
Excelente vídeo como sempre. Mas faltou falar das grandes vantagens (entre elas aumento da durabilidade do pneu) de se calibrar os pneus com nitrogênio.
Sim...verdade .
O nitrogênio é mais estável e não dilata tanto com variação de temperatura. Embora que na prática, se o piloto calibrar com ar comum com frequência e principalmente com o pneu frio , a diferença em durabilidade não será muito significativa.
Hope, boa noite meu amigo! Rapaz estou na mesma Vibe minha Tiger chegou hoje aos 95k, o primeiro jogo pneu dela durou 51k exatos eram Prelli Trail 2 rs troquei pelos Metzeler Tourance, aos 86k troquei o traseiro e o dianteiro provavelmente irei trocar com 100k, graças a Deus tudo dura na pantera negra, claro que com muita neura e cuidado rss a bateria é meu redord até agora rs, comentando sobre os valores, infelizmente no Brasil moto ainda é considerado hobby e não um meio de locomoção normal, e quem quer ter bons produtos temos que chorar com esses valores mesmo infelizmente.
Que bom ler esse comentário. Eu vou trocar os pneus em breve e pretendia mesmo o Pirelli Scorpion Trail 2. Que bom saber que eles também duram bastante. Abraço
Irmão 35milkm nunca vi no chão do Brasil
Qto ao Bridgestone em 95 comprei uma super tenere 750 com os originais não lembro sr era Anakee
Botei um par de Bridgestone rodei muito, serra,curvas,chuva...q pneu...caro pra caramba
Mas OTO PATAMAR
Única vez que usei
Nas outras até pelo preço Pirelli, Michelin, Metzeler...o Karoo é excelente
Eu não achei o Bridgestone para colocar quando troquei o meu. Coloquei o Pirelli Scorpion Trail 2 . Estou gostando muito. E realmente 35.000 não é o normal. Eu sei disso. É que minha maneira de pilotar é de velhinho...rs. Muito tranquila.
Nunca consegui está proeza, porém conta muito a qualidade do pneu, o peso do condutor e garupa, estilo de pilotagem, e algum zelo do condutor. 👊👊👊
Oi Marcos. 35000KM !!! Não é fácil. Estoiu trocando os originais da minha VStrom com 23000. Como comprei ela com 16000, ainda não tenho como avaliar a minha pilotagem ainda...Grande abraço.
Na verdade eu não posso ser tomado como parametro, pois minha todada é muito suave. Não ando muito devagar não, mas em acelerações e desacelerações eu sou muito tranquilo. Em sinal qualquer Biz arranca na minha frente...rs
Calibrar uma vez por semana e na pressão certa, são as que sigo sempre.
exato...calibragem é crucial na durabilidade
Nao só pneu. freio, e relação fora as outras peças. Mas vai de cada um.
Minha relação (NC 700) durou 58.000 km, e o jogo de pastilhas 35.000 km, mas pneu nunca consegui mais de 22.000 km, o que já é uma longevidade ótima.
Concordo...Essas marcas já são excelentes.
Na minha o pneu traseiro conseguir chegar aos 40.000km agora relação nunca consegui passar de 24.000km ,acho que sempre foi devido a quando andava na chuva
Com certeza é o fato de andar na chuva. Pra mim, a pista molhada é o maior vilão da relação, uma vez que além de tirar a lubrificação da corrente, traz muita areia, mesmo no asfalto.
A melhor marca de pneu na minha opinião.
Pena que não encontrei esse modelo de novo na hora de trocar
Tem algum vídeo falando sobre as melhores marcas de pneu para moto?
Foi a melhor explicação que tem sobre pneu, muito bom mesmo.
35k, que inveja.. tanto na NC750x quanto na tiger900 meus pneus nao passam de 15k, na verdade nunca chegaram.. heheh maneiras diferentes de pilotagem, abç!!
Lógico...cada um tem a sua maneira de dirigir. Por isso que eu fiz questão de dizer no vídeo que durabilidade de pneu é consequência, não objetivo a ser alcançado. Objetivo é dirigir da maneira que a gente mais gosta.
@@GaragemVStrom Com a minha 125cc eu paro de acelerar quanto o sinal ameaça o amarelo, mas na tiger é dificil, e nao gosto de alta velocidade, mas um pouco mais de emoção.. parabens pelos videos, grande abç
Na minha cbx 250 Twister os pneus duraram 10 anos e mais de 30.000 kms também. isso depende muito da forma de pilotagem, muitos querem rodar igual loucos e querem que os pneus duram.
10 anos? Média de 250 km por mês?
@@gustavoesperandioa média que rodo com minha CB Twister 300f é 300km dia isso quando é dia fraco 😂😂😂 pneu traseiro tá indo já... Km rodados até agora 25 mil Km pneus originais o pneu dianteiro tá 80% de vida ainda
Excelentes comentários e dicas. Respeitar o que diz o fabricante da moto e do pneu é fundamental. Tá em dúvida? sigo o que diz o manual do fabricante e terá conjunto por muitos anos sem problemas .
É o que sempre repito. Não existe na história do motociclismo alguém que tenha danificado a moto porque seguiu o manual. Já por escutar palpite de curioso, um monte de gente já teve prejuízos.
Seu canal é de utilidade pública, estou maratonando aqui os vídeos kk já estou até com vontade de comprar uma V-Strom igual a sua inclusive. Coincidentemente estou indo morar aí em Santos a trabalho e quero uma moto pra vir ao RJ esporadicamente ver meus coroas. Atualmente tenho uma Yamaha R-15 com apenas 450 km, mas pra viajar não é das mais confortáveis.
A VStrom é fantástica na estrada. Muito confortável, relativamente econômica , anda bem e principalmente é super confiável. Esse ano fui duas vezes pro Rio com a minha . E sempre pela Rio Santos , que é mais longe , mas a estrada é muito mais bonita.
@@GaragemVStrom Já estou ansioso pra ir morar aí e pra pegar uma nave dessa pra viajar! Espero conhecê-lo um dia, também sou engenheiro mecânico e estou começando a carreira aí em Santos, abração!
@@JohnsonLeal Lógico...quando estiver aqui manda uma msg e vamos tomar um café. E vc vai gostar de Santos. Não tem a loucura de uma megalópole como Rio ou SP , mas é grande e desenvolvida o suficiente para não ser o tédio de cidade pequena.
@@GaragemVStrom Excelente então! Também não gosto da loucura da cidade grande, quando eu estiver por aí entrarei em contato! Um forte abraço 🤝🏻
Boa tarde, Marcos.
Mais um vídeo sensacional. Abordou tudo que é para ser abordado. Fui digitando enquanto assistia, na expectativa de que você não tocasse em um ou outro assunto, mas fui apagando à medida que o vídeo ia avançando e fiquei sem ter o que dizer, 🤦♂ além de lhe dar os parabéns. 😂
Estive acompanhando uma viagem de moto até a "Mano del Desierto" no Deserto de Atacama, no Chile e, num determinado trecho da viagem, o viajante percebeu que o pneu dianteiro estava quase que completamente destruído, por causa do peso acima do que ele foi projetado para suportar. Como ele não encontrou um pneu adequado, teve que prosseguir assim mesmo.
Meu primeiro carro foi um fuscão 72, 1.500 cm³. Não posso dizer que era um período de vacas magras, porque eu não tinha dinheiro nem para comprar as vacas e ver se ficavam magras.
Perto de minha casa, havia um carro antigo, meio que abandonado. Pneus murchos, ferrugem começando a tomar conta, poeira e tudo mais.
Um dia, o dono apareceu para tirar o carro dali para um ferro velho. Fui acompanhar a retirada do carro e, de brincadeira, comentei que os pneus serviriam em meu Fuscão (Aro 14). O dono me disse que, se eu conseguisse tirar as rodas, elas seriam minhas. Para minha sorte, o motorista do reboque emprestou a chave de roda tipo Cruz, um cano, para servir de alavanca e ainda ajudou a subir no cano, para afrouxar as porcas. Além disso, o guincho dele tinha Munck, então o carro foi levantado e colocado na plataforma sem rodar (até porque, não rodaria mesmo, pois estava todo travado).
Levei as rodas e pneus à borracharia e mandei instalar os pneus em meu carro. O dono da borracharia deu risada e disse que eu ia andar com o carro quicando e fazendo "tum, tum, tum, tum). De fato, o carro fez isso mesmo, mas só por um tempo. Depois, a deformação sumiu e fiquei rodando com um belo e grátis par de pneus largos na traseira do meu querido Fuscão. Sei que eram diagonais e que tinham mais de 5 anos, mas não sei quantos anos mais, até porque, eu nem sabia que isso existia. Eles rodaram até eu ter que trocar de novo.
Perdoe a resenha longa, mas achei interessante comentar sobre os pneus deformados e que voltaram "à vida".
Uma coisa que fiz quando passei alguns meses sem andar de moto, foi colocar um caixote sob o motor, para os pneus não tocarem o chão e para o "descanso lateral não descarregar a bateria". Na época, eu acreditava nisso. Seu vídeo sobre esse tema demonstrou muito bem que o "pezinho" em contato com o solo não descarrega a bateria.
Obrigado.
Forte abraço!
Bem legal a história do fuscão.. Meu primeiro carro foi uma fusquinha 73 . Aquela deformação pode ser que tenha sido uma deformação não muito profunda no pneu, principalmente sendo diagonal, que por esse lado resiste mais. Por isso que motocross usa diagonal. Aí o rodar com ele, e convenhamos, o fuscão não era nenhuma Ferrari para exigir muito do pneu foi " acertando " as coisas.
Eu no tempo da faculdade cansei de colocar pneu recauchutado. Todo mundo fazia isso e nem tinha muito problema, pois as solicitações eram menores. Ah...hoje é mais chic. Recauchutado virou " remold"...rs
@@GaragemVStrom Fiquei surpreso com o fim do tum, tum, tum, tum. Um dia, estava andando com o carro e me dei conta de que os pneus estavam rodando "lisinhos".
Tive um vizinho que só usava recauchutados. Enquanto morou aqui perto, nunca teve problemas. Já os pneus "remold", nem pensar. Não confio nem um pouco.
Isso que ficou sem nada pra escrever 😅
Olá, as apresentações do Marcos chegam aqui ao Portugal então por aqui mencionado, , ,
Já pude ver alguns do seus vídeos, gosto de o acompanhar embora apenas o faça exporadicamente.
Também aprecio oa comentários q por aqui lhe oferecem e, que PARECEM BEM MERECIDOS, , ,Se por aqui tivesse disponível o seu contacto pessoal talvez assim o pudesse contactar .
Bah eu moro no interior e a cidade é feita de calçamento dura de 5 a 6 milk km e sou xarope calibro em casa lavo a corrente 2x por semana e todo final de semana lavo 2 pneu traseiro rinaldi por ano
Sim...durabilidade de pneu depende de um monte de coisas. Piso, maneira de dirigir, tipo de pneu...
Cara tenho uma bb, uma factor 150 aprendo muito com vc, coisas que outros canais não mostra
Ótimas dicas Bukão! Apesar de seguir algumas delas, os da minha VStrom (batlax) originais ja estão no TWI aos 17.000km... gastaram rápido demais...
Vc é um piloto normal...rs .Eu é que tenho realmente uma tocada muito tranquila. Mas as docas não são para se fazer o que eu faço, e sim saber que existem coisas que podem ser feitas para uma maior durabilidade. Abraço
Ótimos vídeos e grato por merecer sua disponibilidade em compartilhar experiências. Não obstante, sou motociclista há várias décadas e nunca que me lembre, os pneus gastaram de forma semelhante isto é, posso dizer que é quase 2 x 1, duas trocas do traseiro para uma dianteiro, aproximadamente, é claro. Não sei se vc tem essa mesma experiência ou percepção mas quando troco o traseiro também troco o dianteiro mas com “dor no coração” porque com certeza ainda rodava muito. Minha tese é que ambos carregam a força peso e resistência ao rolamento porém o traseiro ainda carrega a tração do conjunto o que promove seu maior desgaste. Gostaria de conhecer sua opinião!
Depende totalmente da maneira de dirigir e principalmente de como o piloto usa o breque. Também depende se o piloto anda quase sempre com garupa ou sózinho. Os meus gastaram mais os dianteiros, embora a diferença seja pequena. Quem gosta de aceleradas mais fortes e usa muito as marchas reduzidas para ajudar na frenagem normalmente gasta o traseiro primeiro. Ainda mais se anda muito com garupa ou carga. Já quem tem uma tocada mais suave, acelera aos poucos e não usa muito reduzidas para ajudar a parar a moto e usa o freio da maneira mais correta que é frenar bem mais com o da frente já vai ter um gasto maior ou igual no dianteiro . O traseiro sofre mais. Difícilmente um pneu dianteiro vai durar o dobro do traseiro. Quando o dianteiro dura mais , é pouca diferença. Já o traseiro é mais comum gastar até o dobro do dianteiro, pois em moto potente poucos resistem ao prazer de sentir a aceleração, muita gente usa o freio traseiro numa proporção maior e também é normal se andar com garupa e carga na moto
Muito bom vídeo Marcos...além da inclinação da pista, como vc bem disse, o que também faz gastar mais o pneu do lado esquerdo, são as curvas. Veja, no Brasil andamos do lado direito da pista, isso mais agravante nas estradas de pista única. Levando-se em consideração os RAIOS para execução das curvas na construção de estradas, qdo se curva para a direita o pneu roda menos distância com a moto inclinada, já para a esquerda a roda permanece um tempo maior rodando inclinada, isso acredito que tbm contribua. Se pegarmos o centro do pneu com a moto na vertical, nota-se os pneus de todas as motos mais gasto do lado esquerdo, o que sem dúvidas justifica sua tese da inclinação da pista. Parabéns pela clareza de suas explanações.
Forte abraço
Muito obrigado. E é verdade o que vc falou sobre o raio. Nunca tinha pensado nisso. Só que estou imaginando aqui...acho que é o contrário. Imagina uma estrada com duas curvas idênticas a frente se a gente considerar a parte do meio da pista. Uma pra esquerda e depois uma para a direita. A moto, lógico do lado direito da pista . Quando ela entra na curva a esquerda, ela vai deitar para o lado esquerdo. Numa curva para esquerda, a distancia percorrida por quem está do lado direito da pista é maior . Aí vai entrar na curva a direita. A moto vai inclinar para a direita. E como a moto está no canto direito da pista a distancia percorrida será menor. Portanto nesse caso seria de se considerar que em função disso o pneu gastasse mais do lado direito. Só que tem outra coisa que no fim acho que vai anular esse efeito: SE as duas curvas forem feitas na mesma velocidade e o raio de curvatura na curva a direita é menor, a moto vai exercer uma maior pressão sobre o solo que na curva com raio maior. Então, se por um lado percorreu uma distância maior, por outro o pneu não estava sendo forçado tanto quanto na curva com raio menor. Sei lá..acho que ficaria elas por elas. DE qualquer maneira obrigado por ter levantado esse ponto super interessante. Física é uma delícia....rsrsrsr
Opa...valeu pela resposta, sem duvidas questões a serem consideradas. Minha formação também é técnica em engenharia e arquitetura, Já fiquei debruçado em cima disso para explicar aos amigos motociclistas o porquê do desgaste irregular do pneu traseiro. apesar da pouca relevância, como vc bem descreveu, gosto de considerar também a questão do raio das curvas para direita e esquerda. Moro na cidade de Campinas-sp e, ando muito no circuito das aguas, nove cidade, também acabo esticando as vezes para o sul de Minas Gerais. Para vc imaginar da cidade de Morungaba a Serra Negra são 45 km e 222 curvas. Como aos finais de semana ando no mínimo 350 km de muitas curvas, imagina vc como os pneus acabam rápido, aqui o bicho pega...rsrsrs. Se algum dia resolver conhecer a região, faça contato, quem sabe da certo de nos encontrarmos. Abração@@GaragemVStrom
Em tempo...2023 estive no Ushuaia, rodei cerca de 13 mil km...destruí os dois pneus, Pirelli Angel ST, com apenas 9 mil km rodados, tive que colocar um par novo na Argentina, pagando o dobro do preço do Brasil...traseiro apareceu a lona, dianteiro virou uma pirâmide por pilotar no contra esterço, ida e volta, na região da Patagônia. De Baia Blanca para baixo, ventos muito forte, difícil manter a moto no prumo...rsrsrs... agora estão com pneus Pirelli Angel GT, esses são melhores.
Bridgestone e f4d4 mesmo >>> Foi colocado um par novo na moto na epoca em que comprei a minha moto, uma Vmax1200, ou seja um canhaozao, tratorzao, tanque de guerra, e pesada. Rodei 32000 km durante 4 anos e vendi a moto ainda com os mesmo pneus. Ainda estavam bem melhores do que mostrado no video do nosso amigo Vstrom, mas bem melhor mesmo, muito pouco desgaste..
Bridgestone está entre os melhores do mundo. Pena que não achei aqui para colocar de novo, senão teria repetido a dose
Bom dia! Gratidão pelas dicas..top
eu que agradeço
Eu uso com ou sem garupa,41 de pressão na traseira, e 35 n0 pneu dianteiro
Eu uso 33 e 41 sempre . Com ou sem garupa.
Mas 35 na frente também está bom
Meu amigo, sou novo no canal e estou impressionado com tamanho conhecimento.
Tenho uma scooter dafra cityclass 200cc ano 2019. Infelizmente o pneu traseiro de scooter sofre bastante pois o motor na parte de trás acaba levando grande parte do peso para a roda traseira e acaba aquecendo muito o pneu.
Minha scooter tem apenas 16mil km e ja troquei o pneu traseiro original com 12mil km. O dianteiro ainda esta perfeito!
Obrigado pelos videos... Quando puder, fale sobre a mecânica "diferente" q temos nas scooters. Grande abraço!!!!
Muito obrigado pela mensagem. Realmente o pneu da scooter gasta mais rápido. Além das razões que vc falou , tem também o fato de ser um pneu com diâmetro bem menor . Numa scooter que rodou 12.000km , o pneu entrou em contato com o piso muito mais vezes que uma moto que rodou os mesmos 12.000km.
Vou ver a possibilidade de fazer algum vídeo sobre Scooters , mas pra ser honesto, não sou familiarizado com elas . Precisaria estudar bastante antes pra não falar besteira....rs
Muito top
obrigado
Parabéns pelo canal!
Dicas com aval de quem entende muito e sabe passar os conselhos de forma clara e objetiva.
Entrei hoje no canal e já quero maratonar os episódios.
Muito bom, recomendo!
Muito obrigado, seja bem vindo ao canal e sinta se a vontade para críticas e sugestões
E, eu preciso prestar mais atenção a isso. Quando a gente pensa que não, ja se foram duas semanas sem calibrar o pneu.
Os Michellin Road 5 da minha NC, pneus muito bons, duraram míseros 21 mil km, e são bem caros!
Minha moto tá toda original de fabrica já tá com 23.000 mil o peneu ta do mesmo jeito novinho
Gostei das dicas
Que bom que ajudoui
.Rapaz, pelo seu vídeo, a parte central do pneu já está careca a um bom tempo, pelo menos 5.000 km!
.Eu tenho uma teoria sobre pneus e pastilhas de freio que é a seguinte!
.Como eu sempre corro muito com as minhas motos, hoje nem tanto, mas em toda a minha vida, eu sempre troquei pneus e pastilhas de freio, com pouco mais do que meia vida.
.A minha dica é: Quando trocamos pneu e pastilhas com meia vida, logo vemos o quanto a moto fica mais segura!
.Ora, se eu quero mais segurança para a minha vida, e posso pagar por uma troca um pouco antecipada, por que não fazer?
Assino em baixo. Principalmente quando vc diz " sempre coro muito com minhas motos " . E também concordo que deveria ter trocado principalmente os dianteiros mais cedo. Com uns 30.000 já estava no TWI e esses ultimos 5.000 eu estava arriscado a levar multa, fora o fator segurança, mas essa parte eu compenso com uma direção mais defensiva.
Parabéns pelos seus vídeos, sigo várias dicas, obrigado!!!
Tenho uma tiger 900 com o origina Bridgestone e está com 32000 e ainda não chegou no TWI,uma pena. Não termos esse pneu pra comprar aqui no Brasil
Verdade...Pneu excelente. Se eu tivesse achado o Bridgestone também teria colocado de novo.
A minha Tiger GT 900 durou 19.000 km o dianteiro, já o traseiro deve durar até os 27/28.000 km. Calibro pelo menos 1 vez por semana e quando em viagem, diariamente.
Uma excelente durabilidade. E sim...manter calibragem correta e constante é ponto chave para a durabilidade do pneu
Dica pra quem quiser calibrar o pneu quente.
Pare no calibrador, coloque a unha na válvula pra murchar, voce vai sentir o ar quente saindo pelo bico, até começa a esfriar a temperatura do ar que sai, quando o ar sair mais fresco você já pode calibrar.
Cuidadoi que isso pode não ser real. Quando vc faz o ar sair sob pressão pela válvula, ele bem rápido vai sair mais fresco e até frio. Mas isso pode ser por efeito de uma lei chamada Lei de Boyle-Mariotte, que afirma que, quando um gás passa por uma redução de pressão, ele sofre uma redução de temperatura. É o princípio que faz a geladeira funcionat . Não significa exatamente que o ar lá dentro do pneu esteja já resfriado. Esse ar só se resfriou no momento que passou pela válvula. O pneu quente é que aqueceu o ar, não o contrário.
Seu canal é muito bom, já não tenho Vstrom que foi trocada por uma Maxsym, mas mesmo assim ganhou um inscrito.
Muito obrigado.
Bem vindo ao canal.
eu prefiro a calibragem um pouco mais baixa porque realmente melhora muito a aderência fica nítido no meu caso: CB650f e meu peso de 100kg
o manual recomenda 36d e 42t mas eu uso 32d e 38t
Então...esse é um ponto mais complexo que isso. Falar que pressão mais baixa aumenta a aderência não é algo 100% correto. Essa percepção pode ser sentida, mas não é por aderência , e sim por maior superfície de contato, o que num terreno mais irregular irá absorver mais essas iregularidades e realmente facilitar a pilotagem. Mas isso vale para pisos irregulares ou com pouca sustentação. Por outro lado, em asfalto liso e molhado piora, pois os sulcos irão ficar mais fechados e nesse caso de pista lisa e molhada a perda de aderencia se dá quando esse filme de água não é rompido. E em asfalto seco e liso va dar no mesmo. É só percepção . Mas se vc pegar uma moto exatamente com o mesmo peso, fazendo a curva exatamente na mesma velocidade em asfalto liso e seco, uma com calibragem recomendada e outra com menos as duas irão desgarrar exatamente no mesmo momento. Inclusive em curvas de alta, pouca pressão pode causar oscilações que pioram a dirigibilidade da moto, mas aí só se exagerar na redução da pressão.
@@GaragemVStrom no meu caso fica nítido até o guidão dianteiro para de chimar quando está com essa calibragem que eu falei
Bom, para durabilidade do pneu, calibragem do manual é a recomendada. Nao há como discutir.
Para aqueles q curtem mais curvas, o pneu cheio (calibragem de manual) nao deixa o pneu copiar o terreno (fica sim, duro) daí o pneu nao dará qq sinal de limite, vai simplesmente escapar.
Bom, de qq forma, meu pneu traseiro durou 10milkm (pneu mais murcho). Como dito no video, nao achei ruim ter durado 10milkm, foi meu prazer.
Comprei o mesmo pneu, agora vou tentar ficar com calibragem de manual (por algum tempo) hehehe.
Sim, a maneira de acelerar tbm influencia. Se o pneu está 'enrugado' é pq está se acelerando muito no meio da curva. Está stressando o pneu.
Marcos em relação a reparos em pneus sem câmaras.... uns dizem que o famoso "macarrão " é o suficiente... outros dizem que é perigoso pois o mesmo pode sair em alta velocidade e provocar um acidente....
Já ouvi falar que a vulcanização pode afetar a estrutura do pneu já que sofre um alto aquecimento...
Qual o método que vc usa e por que ?
Qde abraço e sucesso!
Essa é uma daquelas perguntas sem uma resposta exata, pois um furo pode ter várias diferenças como posição, angulo de penetração, tamanho, que parte do pneu aconteceu e da possibilidade de ter atingido alguma parte da malha interna. Na prática, eu vejo pessoas colocando o macarrão em pneu de moto ou de carro, esquecendo ele lá e deixando sem proplemas até a hora de trocar o pneu. Já os técnicos da área aconselham a assim que for possível fazer a vulcanização. O processo é totalmente seguro DESDE QUE feito por profissionais. A temperatura é alta, mas no caso de furos, é concentrada numa área muito pequena. Onde tem gente que fala dos inconvenientes de vulcanização é no caso principalmente de pneu de carro, quando re vulcaniza pneus com rasgos maiores e consertam vulcanizando. Aí realmente se não é bem feita pode haver algum comprometimento. Eu na verdade nunca precisei. Os únicos furos que tive em moto na vida ainda foram do tempo das camaras. Mas se o meu sem camara furar, vou considerar a expectativa de vida do pneu. Se o pneu estiver já mais para o final da vida útil, e com o passar dos dias eu não verificar nenhuma perda de pressão, eu deixaria o macarrão mesmo. Se o pneu ainda estiver com muito tempo pela frente eu vulcanizaria.
Top seus vídeos!! Os pneus de minha veryss 300 duraram próximo dos 13 mil km o traseiro MT 60, 16 mil km Vipal. Porém o manual manda 32 libras pra até 180 kg de peso. Ja o mecânico me indicou de 28 a 30.. talvez seja isso q gastou muito e costumo rodar longos trechos entre 115 e 125 com picos de 140 até 150. Daí gasta mesmo
Tem coisa que não entendo. A fábrica realiza testes, tem modelos matemáticos exaustivamente testados e conclui que para uma determinada moto, com um determinado pneu a pressão correta é 32. Aí vem um mecânico e fala que é 28. Caramba..é LÓGICO que o pneu com pressão menor que a correta iria gastar mais rápido. Não só isso...vc não percebeu porque é pouco, mas vc andando com 28 numa situação que 32 é o recomendado, gastou mais gasolina, perdeu potência e a moto ficou menos ágil. Numa bicicleta vc pode perceber isso muito melhor. Pega uma bike de pneu normal, anda com a pressão correta e com pressão mais baixa. Vc vai perceber claramente que faz mais força pra pedalar e a bike fica mais pesada em curvas.
Na minha Yamaha Virago 535/2002 meu pneu traseiro não passa de 19 mil km rodados, mesmo eu sempre arrancando e parando como "tiozinho"
O traseiro da Virago é um 140 correto ? Uns 20.000 tá na média dependendo do tipo de piso, temperatura e carga que normalmente usa na moto. E estilo de dirigir, lógico
Concordo plenamente com suas explicações sendo da mesma forma que penso e faço.
Da minha durou apenas 10000 km muito muito pouco o original de fabrica durou 14500 km so não durou mais porque ele furou e deslocou depois que andei com ele furado ate chegar no borracheiro duraria bem mais do que o ultimo
Curti D+ sua didática. Curtida n°500. Inscrito mesmo sem ter V Strom.
Muito obrigado amigo.
Seja bem vindo ao canal
Outra dia e não passar pretinho no pneu pois pode te derrubar numa curva...
Sem dúvida. Pretinho em moto, principalmente se quem passar vacilar e deixar pegar a banda de rodagem é risco de tombo
Tudo verdade... É bem assim... abraço
Obrigado por ter assistido
Vendo seus videos to entendendo qie minha v stron vai ser eterna ....pois ela fica guardada no cavalete central e dentro de uma caixa tipo contener.e ainda coberta com uns panos kkkkk na sobra .
Gratidão pela aula irmão 🙂🙏
Que isso cara , VIDEO TOP DE MAIS ME AMARREI SIM LIKE E SUB
Muito obrigado. Seja bem vindo ao canal e sempre que quiser mande críticas perguntas e sugestões.
Video muito útil, obrigado fera❤
Bom dia Bukão, parabéns pelo canal (sou inscrito). É normal ter que trocar pneu dianteiro da 650xt Adventure com apenas 13.000km? Qual a altura mínima do piloto para usar essa moto com segurança?
Dicas valiosíssimas, obrigado irmãozinho.
Eu que agradeço
Parabéns, Marcos! Acho muito legal quando você escolhe algum assunto que, aparentemente, "não há muito o que acrescentar" e, após assistir, nos deparamos com muitos detalhes, que nunca havíamos dado a devida atenção.
Seu canal e muito bom parabéns
Muito obrigado
Parabéns Marcos.
Excelente, mestre! Valeu pelas dicas
Ótimos vídeos.. Parabéns pelo profissionalismo
Muito Obrigado
Bom dia!!! Bem bacana o vídeo cara!!
Comprei há um mês numa NC 750 com 3.500 rodados porém o pneu traseiro totalmente quadrado. Sábado agora estou trocando o par por um Pilot Street Radial . Comprei um monitor de pressão para ajudar a controlar a pressão e tentar manter constante a calibragem..achei interessante a proposta desse equipamento! E vc ..o que acha?!;
A respeito tenho uma CB 500 2021 com 15.000 km e pneus originais e ainda vão rodar muito!!! Mas procuro seguir sempre a recomendação do fabricante.esmo pq ando sempre com garupa..e pneu murcho não rola né!!! Parabéns pelo canal e Obrigado por estar compartilhando seus anos de estudo na engenharia conosco !! É fantástico saber o pq das coisas.. e tenho aprendido bastante!! Tenho agora que aprender a dar o like pois vejo os vídeos e acabo esquecendo 😅😅😅!!! Forte abraço e muito prazer em estar junto aí com vc e toda galera!! TMJ🙌🏼🙌🏼🙏🙏
Primeiramente obrigado por acompanhar o canal. O Pilot Street que vc se refere é o Pilot Street 2 ? É um bom pneu, e embora não seja um top de linha vai te servir bem. Tem capacidade se não me engano de 66S , que é razoável para uma moto como a NC . Vc encontrou na medida original da NC ? Esse monitor de pressão funciona exatamente como ? E vc está certíssimo em manter a recomendação do fabricante na calibragem. Eu uso a calibragem de quem está com garupa , mesmo quando estou sem garupa. Como vc disse, pneu sem pressão não tem como....
Pilot street radial...não é o 2..!! tem recomendação para NC mesmo!! Ele tem sim as medidas corretas 160/60-17..e 120/70-17. O munitor me dá pressão do pneu e confere com a calibração do posto bem certinho..! Só que com o rodar a pressão tende a aumentar por conta do calor gerado..correto? Seria interessante diminuir tipo 2 libras para compensar ,?? tipo em estrada!! O que acha? Ou manter os 42 /36 recomendados visto que seria um cálculo já previsivel pelo fabricante??!! Grande abraço e obrigado pelo retorno!! Até mais!!
@@fabianomondin1575 É exatamente o que vc disse . Não se deve ajustar pressão nem compensar nada . A calibragem recomendada pelo fabricante é uma calibragem DE REFERÊNCIA a ser colocada com o pneu FRIO . O ganho de pressão devido a dilatação do ar com o calor gerado por rodar já é previsto nessa calibragem inicial . Se vc colocar a calibragem recomendada com o pneu quente vai estar andando com pressão abaixo da recomendada .
@@GaragemVStromShow !! Muito obrigado!! Cada dia aprendendo um pouco mais!! Valeu o ensinamento!! TMJ!!🙌🏼🙌🏼🙏.. ótimo dia!! 🙌🏼🙌🏼
Pois é Marcos, eu juros que tento fazer tudo isso que vc falou no vídeo , só que a moto nao deixa !
Saio de casa e digo que vou andar de boa o tempo todo mas aí aparece uma porcaria de reta e a mão direita treme, ai ja viu ....
Por isso que eu deixei bem claro no vídeo que duração de pneu é consequencia, e não objetivo. Ninguém deve alterar a maneira que gosta de dirigir só pra economizar pneu. Agora...lembre-se que velocidade em si nem é tão determinante. O mais determinante é aceleração. Se vc andar a 160 , mas demorou 1 minuto para ir de 80 a 160 vai gastar muito menos pneu do que se andar a 160 mas demorou 20 segundos para ir de 80 a 160.
@@GaragemVStrom vc tem plena razão. A chave pra economia em geral é a suavidade. Não sou nenhum irresponsável mas de vez enquanto é inevitável uma acelerada mais forte, eu até tento me segurar e do jeito que tudo está muito caro é realmente importante ter a consciência de economizar.
Caramba, 35000 km!? 👏👏👏
Boa noite!
Muito obrigado pelas suas dicas. Sensacional.
Observei que o desgaste dos ombros dos pneus foi equilibrado com o do centro. Acho que indica que seus trajetos possuem muitas curvas, o que reduz a velocidade média e tira o desgaste concentrado no centro da banda.
Onde moro temos muitas estradas retas e os pneus das minhas motos sempre têm o desgaste concentrado no centro.
Sim...eu pego bastante estrada com curvas. Mas não deito muito não. Sou meio medroso pra curva...rs . É que o pneu é bicomposto e bem mais duro no centro .
Mais um vídeo top. 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Top como sempre, parabéns
Muito obrigado ✌
Ótimas dicas.
Parabéns.
Muito obrigado
Ótimo vídeo! Obrigado por compartilhar conhecimento 👏👏👏
Muito obrigado
Muito bom amigo. Abração
Olá Marcus, tudo joia?! Vc já chegou a olhar o pneu PNEU SCORPION RALLY STR?! Se sim, o que acha desses pneus?!
Não... não conheço. Vou dar uma olhada . Na minha estou com o Pirelli Scorpion Trail 2. Super satisfeito
Como sempre um ótimo vídeo.
Porém os pneus que vai pra linha de montagem não é o mesmo que se vende nas lojas. No próximo pneu , vamos ver se dura isso.
Eu também já ouvi muito sobre isso. Mas nesse caso não tenho como comprovar porque o Bridgestone não tem pra vender pos aqui.
Show, video excelente. Abraço
Parabéns pelas dicas!!
Fala Marcos blz? Bem eu sempre procuro calibrar o correto, uma coisa errada que ja fiz uma vez que você comentou foi quando eu estava na estrada indo para Penedo com minha esposa, em minha versys com malas laterais e traseira a calibragem segundo o manual é 45 libras, eu percebi que na estrada por estar quente o pneu a calibragem ficou em 49 ai parei no posto e murchei um pouco achando que o pneu estava muito cheio, e de fato estava pois a moto começou a quicar muito.
Outra coisa, como minha versys é de passeio eu sempre a deixo no cavalete central justamente para que os pneus tenham menos contato com o solo e deformem pelo peso da moto.
Valeu e mais uma vez parabéns pelos seus vídeos. Você é de Santos, temos um amigo em comum o Antonio Alves que tem uma Vstrom tbm. Abraços.
Obrigado pelo ótimo comentário. Não conheço esse irmão de VStrom aqui não. Talvez até já tenhos nós visto e cumprimentado no trânsito, mas pelo nome não conheço.Abraço
@@GaragemVStrom Que estranho ele falou que te conhece mas enfim kk, abraços meu amigo
@@nereudepaula6915 Vai ver não estou associando o nome a pessoa . Vendo, certamente vou saber quem é. Abraço
@@GaragemVStrom Marcos será que meu raciocínio não estaria correto? Por exemplo calibragem do pneu tem.qie ser 33, eu deixando a 31 e pela pressão do rodar ele não ficaria a mais nem a menos será que é válido?
Boa noite Marcos ! Parabéns pela aula 👏👏👏 Qual pneu que você colocou na Vstrom?
Boa noite. Depois de muita dúvida entre o Michelin Adventure e o Pirelli Scorpion Trail 2 , pesquisei muito e para o meu uso achei o Pirelli melhor. Rodei pouco, uns 2.000Km só com eles até agora, mas estou adorando o pneu. Um grip fantástico em curva, principalmente na chuva e super silencioso, o que pra mim também é importante. Detesto pneu que ronca. Essa foiuma das razões de não comprar o M.Adventure.
Ótimo vídeo! 🤜🏻🤛🏻
Boa dica
Espero ter ajudado
Top
Top!
Eu acho um absurdo pneu custar tão caro, sendo que não importa o tamanho, eu paguei 2500 no jogo de pneu da minha Vulcan S sendo que é um 160 na traseira e 120 na frente, e o meu vizinho com uma Ducati XDiavel que usa um 240 na traseira e um 130 na dianteira pagou 2400 no par do Diablo Rosso III. Detalhe que ainda há a falta de opções, os pneus de melhor qualidade sequer chegam aqui no Brasil, por isso a maioria não consegue rodar mais de 20.000 com pneus comprados aqui.
Concordo com vc. Por muito tempo eu achei que pneu de moto era mais caro que de carro pelo simples fato da frota de motos ser muito menor, e seria uma questão de lucro de escala. Mas não é não. Na Europa, onde o percentual de motos/carros andando na rua é bem menor que aqui, os pneus de moto são muito mais baratos que aqui. E a diferença entre o preço aqui entre pneu de moto pequena e grande é muito maior do que a diferença de tecnologia e material empregados. É mercado mesmo...adaptam o produto ao quanto sabem que as pessoas vão acabar pagando de qualquer jeito.
Bom dia minha estart 160 come pneu 6 mil km eu faço tudo certo uso o vipal st 300 calibro toda semana come só o meio
Realmente 6.000 me parece muito pouco.
Se a calibragem está correta , pode ser o tipo de piso onde vc anda , a maneira de dirigir ou então e mais provável que seja o tipo do pneu .
Alguns pneus duram menos mesmo. Talvez seja o caso do Vipal . Eu não conheço bem esse pneu .
@@GaragemVStrom eu coloquei agora o levorin matrix vou testar depois eu falo aqui
Excelente Bukao! Otimo conteudo. Sobre conserto em pneus e vacina de pneus, qual sua opiniao?
Eu uma vez coloquei vacina numa viagem longa. Não usou, ou pelo menos acho que não. Mas não atrapalhou nada. Só que uns tres meses depois não dava mais pra calibrar porque a válvula estava detonada. Acho melhor no caso de pneu com camara levar o spray. É o mesmo efeito e só usa se precisar. Em pneu sem camara nunca...eu levo um kit macarrão e uma bombinha de bicicleta. Arrumo em 10 minutos e depois quando tiver tempo levo numa borracharia para vulcanizar. Mas pra falar a verdade fazem uns 20 anos que não tenho um pneu furado. Abraço
Fala sobre o pneu technic....
Queria saber, pois muitos comentam sem usar.
Pois é...SE eu falar aqui vou ser mais um que vai comentar sem nunca ter usado. Mas pelas especificações, capacidade de carga e características do pneu, me parece um pneu apropriado para motos menores e menos potentes. Não digo que não vá funcionar na VStrom. Na minha mão por exemplo, que tenho uma tocada super tranquila pode ser até que ofereça um custo/benefício razoável. O pessoal exagera muito quando fala do Technic. Mas definitivamente não é pneu para se colocar numa moto com 70 CV ou mais e explorar limites de velocidade e carga mais altos . Quem coloca tem que saber que está com um pneu com um limite mais baixo a ser respeitado.
Duro e na chuva você vai passar perrengue porque ele não tem grip nenhum, junto com Levorin, maggion, tudo a mesma coisa
Marcos, você tem alguma dica para calibragem de pneu diferente do original? Minha moto pede o 130/80/18 pneu com câmera. A fábrica manda 39. Não consegui encontrar o original e tive de colocar um 120/80/18 tipo misto. Não faço ideia de quanto colocar.
Não existe uma tabela de compensação de calibragem correta conforme se muda o tamanho original do pneu.
Essa calibragem é definida pelo fabricante do veículo considerando pneu com medida original . Em princípio, como pressão é proporcional a área , seria certo dizer que a pressão num pneu mais estreito deveria ser maior que num pneu mais largo, pois o estreito vai suportar a mesma carga porém com área menor . Por isso pressão de bicicleta de corrida é muito alta e de bicicleta pneu balão é baixa . Mas nesse seu caso eu não mexeria . Manteria a calibragem recomendada para o original . Começa assim. Se sentir que o pneu ficou macio demais pra rodar coloca uma ou duas libras mais . Lembra que pneu deve ser calibrado frio .
Muito obrigado pela ajuda👍👍
up !
Amigo. Tenho uma pergunta tá para vc. Nada a ver com o assunto desse vídeo. Manta térmica no escape, e bom ou ruim ? Estraga escapamento ? Melhora mesmo o motor ?
Eu não vejo utilidade nenhuma em manta térmica a não ser evitar alguma queimadura por contato. Alterar a temperatura de saída dos gases não vai ter benefício nenhum para um motor , principalmente com injeção eletrônica. E o contato de uma manta o tempo todo com o material do escape, pode acelerar o processo de oxidação do mesmo. Eu não colocaria nunca
@@GaragemVStrom então. Perguntei porque ontem pensei nessa possibilidade, mas logo vi alguns vídeos com escapes deteriorados. E era de se esperar, visto que a manta retém umidade da chuva ou lavagem por mais tempo. Tá aí uma boa sugestão de vídeo para vc fazer. Um abs