El video muy explicativo, se reconoce de una alta profesionalidad...... queda claro las precargas, pero me surge una duda importante, entiendo que el SAG o precarga ha de ser diferente en función del tipo de moto, enduro, "R", GT etc. y mi pregunta por ejemplo es ¿que diferencia en milímetros ha de tener una GT de la medida de referencia al SAG estático y al SAG dinámico, entiendo que esta medida sera muy diferente entre un GS 1200 y una RT 1200, como ejemplo ¿no? muchas gracias
Puedo constatar el resultado de una suspensión trasera Wilbers, en una K 1200 GT 2004. La mejoría ha sido tal, que en vez de gastarme 20000 euros en una moto moderna, han sido menos de 800 euros colocada y ajustada. La moto es otra, una capacidad en carretera amplia, impresionante. En una salida reciente, las 3 GS u una CBR 1100 XX que iban tras de mí, no fueron más que pequeños puntos en mi retrovisor. La estupefacción de mis amigos y la mía propia fue grandiosa. No hay nada más recomendable para bolsillos pequeños, que cambiarle las suspensiones a una moto entrada en años. Saludos
Muy buen vídeo, muy didáctico y aclaratorio de cómo funcionan las suspensiones de nuestras motos, de qué elementos se componen y cúales son los sistemas de ajuste. Realmente un elemento importantísimo de la motocicleta y que la mayoría de las veces no les prestamos las atenciones de cuidado y mantenimiento que se merecen y que precisan para una conducción más placentera y sobre todo más segura. Aprovecho para una consulta, reflexión; tengo una GSA 2018 y cuando monto con mi pareja hago previamente el ajuste de precarga a 2 cascos, pero en muchas ocasiones cuando ella se baja y yo sigo en ruta para posteriormente volverla a recoger, no modifico la precarga y sigo solo pero con la precarga en 2 cascos. Entiendo que lo correcto es modificar la precarga cada vez que se va a modificar la carga en la motocicleta para conservar las geometrías que comentáis en el vídeo ¿Es realmente importante esto o no resulta muy grave circular con una precarga inadecuada? Gracias por el vídeo y la aclaración. Un saludo.
El ajuste de la precarga del muelle trasero está precisamente para eso, para lidiar "en lo posible" con los cambios de peso encima de la moto... si después de bajar el pasajero, no cambias la precarga a 1 Casco por ejemplo, resulta que yendo tú sólo puede ocurrir que dejes muy poco recorrido para que la suspensión "copie" el terreno... es decir, el muelle contigo solo encima de la moto y en la posición 2 Cascos se queda tan precargas que se come el recorrido negativo de la suspensión... mala cosa pues...¿por qué? Porque dicho recorrido negativo es absolutamente necesario para no hacer topes en extensión durante la conducción... si se hacen topes en extensión, a veces el piloto ni se entera pero vas a tener perdidas de tracción por parte de los neumáticos cosa que no es en absoluto deseable. En un sistema de suspensión bien puesto a punto, el recorrido de la suspensión disponible tanto para copiar los baches (recorrido negativo) como las protuberancias del terreno (recorrido positivo) tiene que ser el adecuado e ideal... todo lo que no sea eso es malo dinámicamente hablando. En resumen... circular con una precarga inadecuada no es que sea malo... puede ser hasta peligroso. A parte de la falta de confort en ciertas ocasiones.😊
Buen video , tengo una R1200R 2015 y desearia una suspencion que me permita tomar un destapado leve y sea confortable que me puede recomendar , Gracias por el Video
Nosotros tenemos instaladas las Wilbers que mantienen el sistema ESA electrónica de la moto originales, por lo tanto mantiene los cambios automáticos de dureza y precarga. Lo mejor en estos casos es que contactes con el equipo de Novatech Suspensiones y le asesoren del mejor modelo que se puede instalar en su moto. El contacto está en la descripción del video. Un saludo amigo
hola te quería preguntar una goma para un Ktm 1290 Adventure r par hacer off road xtremo. estoy entre las continental tkc80 o las Metzeler extrem, Metzeler karoo 3 y Michelin Anakee wild cual me recomiendas pues por donde voy hay mucho barro.
gracias x vuestros videos increible labor para nosotros los profanos en la materia 👌👍
Muchas gracias por tus comentarios, nos ayuda a crecer día a día!! Saludos
El video muy explicativo, se reconoce de una alta profesionalidad...... queda claro las precargas, pero me surge una duda importante, entiendo que el SAG o precarga ha de ser diferente en función del tipo de moto, enduro, "R", GT etc. y mi pregunta por ejemplo es ¿que diferencia en milímetros ha de tener una GT de la medida de referencia al SAG estático y al SAG dinámico, entiendo que esta medida sera muy diferente entre un GS 1200 y una RT 1200, como ejemplo ¿no? muchas gracias
Puedo constatar el resultado de una suspensión trasera Wilbers, en una K 1200 GT 2004. La mejoría ha sido tal, que en vez de gastarme 20000 euros en una moto moderna, han sido menos de 800 euros colocada y ajustada. La moto es otra, una capacidad en carretera amplia, impresionante. En una salida reciente, las 3 GS u una CBR 1100 XX que iban tras de mí, no fueron más que pequeños puntos en mi retrovisor. La estupefacción de mis amigos y la mía propia fue grandiosa. No hay nada más recomendable para bolsillos pequeños,
que cambiarle las suspensiones a una moto entrada en años.
Saludos
Muchas gracias por tus comentarios, estamos totalmente de acuerdo contigo.
Muy buen vídeo, muy didáctico y aclaratorio de cómo funcionan las suspensiones de nuestras motos, de qué elementos se componen y cúales son los sistemas de ajuste. Realmente un elemento importantísimo de la motocicleta y que la mayoría de las veces no les prestamos las atenciones de cuidado y mantenimiento que se merecen y que precisan para una conducción más placentera y sobre todo más segura.
Aprovecho para una consulta, reflexión; tengo una GSA 2018 y cuando monto con mi pareja hago previamente el ajuste de precarga a 2 cascos, pero en muchas ocasiones cuando ella se baja y yo sigo en ruta para posteriormente volverla a recoger, no modifico la precarga y sigo solo pero con la precarga en 2 cascos. Entiendo que lo correcto es modificar la precarga cada vez que se va a modificar la carga en la motocicleta para conservar las geometrías que comentáis en el vídeo ¿Es realmente importante esto o no resulta muy grave circular con una precarga inadecuada?
Gracias por el vídeo y la aclaración. Un saludo.
El ajuste de la precarga del muelle trasero está precisamente para eso, para lidiar "en lo posible" con los cambios de peso encima de la moto... si después de bajar el pasajero, no cambias la precarga a 1 Casco por ejemplo, resulta que yendo tú sólo puede ocurrir que dejes muy poco recorrido para que la suspensión "copie" el terreno... es decir, el muelle contigo solo encima de la moto y en la posición 2 Cascos se queda tan precargas que se come el recorrido negativo de la suspensión... mala cosa pues...¿por qué? Porque dicho recorrido negativo es absolutamente necesario para no hacer topes en extensión durante la conducción... si se hacen topes en extensión, a veces el piloto ni se entera pero vas a tener perdidas de tracción por parte de los neumáticos cosa que no es en absoluto deseable. En un sistema de suspensión bien puesto a punto, el recorrido de la suspensión disponible tanto para copiar los baches (recorrido negativo) como las protuberancias del terreno (recorrido positivo) tiene que ser el adecuado e ideal... todo lo que no sea eso es malo dinámicamente hablando. En resumen... circular con una precarga inadecuada no es que sea malo... puede ser hasta peligroso. A parte de la falta de confort en ciertas ocasiones.😊
Perfectamente aclarado!! Gracias y un saludo.
Saludos@@inmersafigueroa. Un placer ayudarte.
Buen video , tengo una R1200R 2015 y desearia una suspencion que me permita tomar un destapado leve y sea confortable que me puede recomendar , Gracias por el Video
Nosotros tenemos instaladas las Wilbers que mantienen el sistema ESA electrónica de la moto originales, por lo tanto mantiene los cambios automáticos de dureza y precarga. Lo mejor en estos casos es que contactes con el equipo de Novatech Suspensiones y le asesoren del mejor modelo que se puede instalar en su moto. El contacto está en la descripción del video. Un saludo amigo
hola te quería preguntar una goma para un Ktm 1290 Adventure r par hacer off road xtremo. estoy entre las continental tkc80 o las Metzeler extrem, Metzeler karoo 3 y Michelin Anakee wild cual me recomiendas pues por donde voy hay mucho barro.
Hola Cordobes!!! Sin dudarlo tkc80. Si es extrem enduro y con la 1290 pon esas. Te gustaran.
gracias@@BikeGoonies
Pronto veré a Ricardo
Seguro sales satisfecho del trabajo de equipo!