Ech moje marzenie z młodych lat, to było moje pragnienie ale nie było mi dane, do dziś mnie kusi zakup tej wspaniałej maszyn ale chyba człowiek już za stary 😢
Cześć, co do wycieku oleju poprzez korek wlewowy zazwyczaj dzieje się to dlatego że jest jego za dużo, lejemy tyle ile producent zaleca, a ta śruba kontroli oleju w pokrywie służy do sprawdzania czy mamy olej i orientacyjnie ile go mamy, nie jest to "kontrolka"rzeczywistego stanu oleju, poza tym motocykl przy takim sprawdzaniu na tej "kontrolce" powinien stać na kołach , a nie na podstawce centralnej. Druga opcja wycieku oleju poprzez korek wlewowy zdarza się gdy myjemy motocykl wodą najczęściej prosto z węża, w myjni lub podczas jazdy, po jeździe w ulewny deszcz, woda dostaje się odpowietrznikiem w korku wlewowym oleju do silnika, do oleju i podczas pracy silnika olej zaczyna się "pienić", robi się piana olejowa, zazwyczaj w zależności od oleju, jego stanu zużycia często wycieka jak spieniona kawa z mlekiem, zapewne zły, nieprawidłowy olej w silniku także może skutkować wyciekiem poprzez korek, lej tyle oleju ile książka podaje. Co do "kierunków, migaczy", kierunkowskazów, żarówki 12V/21W, chyba że przerywacz kierunkowskazów masz inny, czyli na inne obciążenie np 2x18W, 2X15W, 2X10W, ale fabryka wyposażyła ta motocykle w 2X21W. Chyba wiesz że klosze kierunkowskazów mają, a przynajmniej powinny mieć gumowe uszczelki, takie "oryngi" o przekroju kwadratowym by woda nie dostawała się do wnętrza kierunkowskazu, przy okazji mamy mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenie klosza podczas zbyt mocnego przykręcania go do obudowy, wewnątrz rurek "uchwytów" kierunkowskazów pomiędzy samym kloszem a rurką także powinna być gumowa, piankowa uszczelka, oraz w rurce następna uszczelka gumowa z dwoma otworami na wchodzące w nią przewody, a wszystko po to żeby woda się nie dostawała do kierunkowskazów, z tym tak jest jak z zegarkiem wodoszczelnym, wodę wpuści ale nie wypuści :) , końcówki przewodów w kierunkowskazach dobrze jest dobrze skręcić wokół i polutować cyną, bądź założyć na końce przewodów mosiężne rurki zaciskowe, ale ważne jest to byś posmarował te zatrzaski przewodów, a najlepiej też obsadkę żarówki wazeliną techniczną, nie będzie się materiał utleniał, nie zaśniedzieje, nie zardzewieje, suma sumarum po tym zabiegu niemal nie będziesz musiał zaglądać do wnętrza kloszy, chyba że tylko żeby wymienić spaloną żarówkę, jeszcze jedno odnośnie "kierunków", na połączeniu klosza kierunkowskazu z rurką mocującą powinny być także takie ozdobne osłonki plastikowe, które zakrywają tę metalową "opaskę" i śrubę mocującą klosz do rurki. Nie wszystkie roczniki tych okrągłych kierunkowskazów są identyczne, posiadam bardzo "połyskowe" czarne obudowy kierunkowskazów, także te "matowe", klosze także są różna odnośnie kierunkowskazów tył a przód, pomijając już te przednie z "daszkiem", mam także te kierunkowskazy z "odbłyśnikami" wewnątrz, w jednych są stalowe , ale nie lusterka, zaś w drugich odbłyśniki są z białego plastiku, do wyboru, do koloru, dobrze jest być dobrze widzianym z daleka, ale nie na tyle by oślepiać innych kierujących. Oglądam pierwszy raz twój film, więc nie wiem co było wcześniej, widzę zapłon bezstykowy, ale nie jest to zapłon elektroniczny montowany przez producenta MZ-tek, najlepiej, najdokładniej i najszybciej ustawił byś ten punkt zapłonu używając lampy stroboskopowej, szkoda że nie pokazałeś całej procedury jaką wykonałeś podczas tych "napraw" z tego filmiku, mógłbym coś dopowiedzieć, doradzić, zasugerować, zawsze jestem chętny pomóc innym :) pozdrawiam.
@@jozefgembara3637 Dzień dobry bardzo dziękuję za to że wpadłeś na mój kanał za wszystkie dobre rady cenne uwagi i komentarze pozdrawiam serdecznie Mateusz
jak sie sprawuje bing ? ja mam nowke mza bvf ten model nowy z jedna srubka do regulacji i jakos tak nie moge sie dogadac z nim. Tez mam ten elektroniczny zaplon od kolegi z forum. Jaki to dokladnie kolor niebieski ? Rame i reszte malowales proszkowo ? Blotnik chrom kupiles nowy, czy jakis stary chromowany ? Jak z jakoscia jak jest nowy. Tak mi sie podoba ten niebieski ze jak kiedys bede robil remont swojej mz to przemaluje na taki sam.
Hej gaźnik to Mikuni Vm 30 motocykl kupiłem w takim stanie przedni błotnik był chromowany jak na razie bez ognisk korozji kod lakieru to BMW C61 REF. 64499661(MAX)
Jeśli kogoś stać na wymianę układu zapłonowego na elektroniczny, bezstykowy, mając wcześniej "platynkowy" układ, w dodatku gdy "platynkowy" był w jakimś tam stopniu uszkodzony, a właściciel nie potrafił sobie z usterką poradzić, to czemu nie bezstykowy ?. Sam odradzam zamianę konwencjonalnego fabrycznego układu zapłonowego na bezstykowy bez konkretnego powodu, ale jeśli właściciel tak zadecydował i stać go na to, to niech tak będzie. Taki układ zapłonowy jest niemal bezobsługowy w odróżnieniu do "platynkowego" w którym styki się wypalają, "stopka" młoteczka się ściera na krzywce, co jakiś czas trzeba przerywacz wymieniać, szlifować styki, regulować przerwę na stykach, smarować oś młoteczka, filc smarujący krzywkę, styki podatne są na wypalanie, na zabrudzenia, zaoliwienia, do tego niekiedy "wychodzą" różne niepożądane przeskoki iskry, iskrzenia, przebicia itp sprawy, iskra jest mało stabilna i za każdym razem inna w zależności od kopnięcia w kopniak, w zależności od prędkości obrotowej silnika, a zapłon elektroniczny eliminuje te sprawy, iskra jest bardzo stabilna, niemalże zawsze taka sama, przez co silnik lepiej odpala, mniej zużywa paliwa, lepiej trzyma obroty w danych zakresach itp, i przede wszystkim mniej roboty i łatwiej taki zapłon wyregulować . Jeżeli właścicielowi nie zależy na tyle na oryginalności maszyny to nie mam nic przeciwko, najważniejsze by maszyna pracowała jak najdłużej bezawaryjnie, małym nakładem funduszy na eksploatację jej, była zadbana, wzbudzała podziw, zazdrość i była najukochańszą rzeczą jaką posiadamy, za miłość do maszyny i dbanie o nią maszyna mimo że jest maszyną potrafi się odwdzięczyć, bezawaryjnością przez długie lata
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Najlepiej postawić na koła trzymając pion do kontroli stanu oleju 🙂
Ech moje marzenie z młodych lat, to było moje pragnienie ale nie było mi dane, do dziś mnie kusi zakup tej wspaniałej maszyn ale chyba człowiek już za stary 😢
@@mariuszswiercz1778 Część ale gdzie tam... Taką maszyna jeszcze cię odmłodzi pozdrawiam serdecznie Mateusz
Cześć, co do wycieku oleju poprzez korek wlewowy zazwyczaj dzieje się to dlatego że jest jego za dużo, lejemy tyle ile producent zaleca, a ta śruba kontroli oleju w pokrywie służy do sprawdzania czy mamy olej i orientacyjnie ile go mamy, nie jest to "kontrolka"rzeczywistego stanu oleju, poza tym motocykl przy takim sprawdzaniu na tej "kontrolce" powinien stać na kołach , a nie na podstawce centralnej. Druga opcja wycieku oleju poprzez korek wlewowy zdarza się gdy myjemy motocykl wodą najczęściej prosto z węża, w myjni lub podczas jazdy, po jeździe w ulewny deszcz, woda dostaje się odpowietrznikiem w korku wlewowym oleju do silnika, do oleju i podczas pracy silnika olej zaczyna się "pienić", robi się piana olejowa, zazwyczaj w zależności od oleju, jego stanu zużycia często wycieka jak spieniona kawa z mlekiem, zapewne zły, nieprawidłowy olej w silniku także może skutkować wyciekiem poprzez korek, lej tyle oleju ile książka podaje. Co do "kierunków, migaczy", kierunkowskazów, żarówki 12V/21W, chyba że przerywacz kierunkowskazów masz inny, czyli na inne obciążenie np 2x18W, 2X15W, 2X10W, ale fabryka wyposażyła ta motocykle w 2X21W. Chyba wiesz że klosze kierunkowskazów mają, a przynajmniej powinny mieć gumowe uszczelki, takie "oryngi" o przekroju kwadratowym by woda nie dostawała się do wnętrza kierunkowskazu, przy okazji mamy mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenie klosza podczas zbyt mocnego przykręcania go do obudowy, wewnątrz rurek "uchwytów" kierunkowskazów pomiędzy samym kloszem a rurką także powinna być gumowa, piankowa uszczelka, oraz w rurce następna uszczelka gumowa z dwoma otworami na wchodzące w nią przewody, a wszystko po to żeby woda się nie dostawała do kierunkowskazów, z tym tak jest jak z zegarkiem wodoszczelnym, wodę wpuści ale nie wypuści :) , końcówki przewodów w kierunkowskazach dobrze jest dobrze skręcić wokół i polutować cyną, bądź założyć na końce przewodów mosiężne rurki zaciskowe, ale ważne jest to byś posmarował te zatrzaski przewodów, a najlepiej też obsadkę żarówki wazeliną techniczną, nie będzie się materiał utleniał, nie zaśniedzieje, nie zardzewieje, suma sumarum po tym zabiegu niemal nie będziesz musiał zaglądać do wnętrza kloszy, chyba że tylko żeby wymienić spaloną żarówkę, jeszcze jedno odnośnie "kierunków", na połączeniu klosza kierunkowskazu z rurką mocującą powinny być także takie ozdobne osłonki plastikowe, które zakrywają tę metalową "opaskę" i śrubę mocującą klosz do rurki. Nie wszystkie roczniki tych okrągłych kierunkowskazów są identyczne, posiadam bardzo "połyskowe" czarne obudowy kierunkowskazów, także te "matowe", klosze także są różna odnośnie kierunkowskazów tył a przód, pomijając już te przednie z "daszkiem", mam także te kierunkowskazy z "odbłyśnikami" wewnątrz, w jednych są stalowe , ale nie lusterka, zaś w drugich odbłyśniki są z białego plastiku, do wyboru, do koloru, dobrze jest być dobrze widzianym z daleka, ale nie na tyle by oślepiać innych kierujących. Oglądam pierwszy raz twój film, więc nie wiem co było wcześniej, widzę zapłon bezstykowy, ale nie jest to zapłon elektroniczny montowany przez producenta MZ-tek, najlepiej, najdokładniej i najszybciej ustawił byś ten punkt zapłonu używając lampy stroboskopowej, szkoda że nie pokazałeś całej procedury jaką wykonałeś podczas tych "napraw" z tego filmiku, mógłbym coś dopowiedzieć, doradzić, zasugerować, zawsze jestem chętny pomóc innym :) pozdrawiam.
@@jozefgembara3637 Dzień dobry bardzo dziękuję za to że wpadłeś na mój kanał za wszystkie dobre rady cenne uwagi i komentarze pozdrawiam serdecznie Mateusz
Mateusz.
Motocykl, jak z fabryki
tylko etz
@@majster_kesz Pozdrawiam serdecznie Mateusz ...
jak sie sprawuje bing ? ja mam nowke mza bvf ten model nowy z jedna srubka do regulacji i jakos tak nie moge sie dogadac z nim. Tez mam ten elektroniczny zaplon od kolegi z forum. Jaki to dokladnie kolor niebieski ? Rame i reszte malowales proszkowo ? Blotnik chrom kupiles nowy, czy jakis stary chromowany ? Jak z jakoscia jak jest nowy. Tak mi sie podoba ten niebieski ze jak kiedys bede robil remont swojej mz to przemaluje na taki sam.
Hej gaźnik to Mikuni Vm 30 motocykl kupiłem w takim stanie przedni błotnik był chromowany jak na razie bez ognisk korozji kod lakieru to BMW C61 REF. 64499661(MAX)
dlaczego ustawiłeś późniejszy zapłon 3mm przed gmp? na przyspieszonym zapłonie lekko czyli 2.75 powinieneś mieć lepsze osiągi
@@silvaran892 Przestawiłem z 2,5na 3 gmp i jest różnica na plus i to duży...
@@mateuszratajczak6107 ciekawe właśnie
ok
O mój boże ale mi się nazbierało
Poco ten zapłon ile iest vałmax
Jeśli kogoś stać na wymianę układu zapłonowego na elektroniczny, bezstykowy, mając wcześniej "platynkowy" układ, w dodatku gdy "platynkowy" był w jakimś tam stopniu uszkodzony, a właściciel nie potrafił sobie z usterką poradzić, to czemu nie bezstykowy ?. Sam odradzam zamianę konwencjonalnego fabrycznego układu zapłonowego na bezstykowy bez konkretnego powodu, ale jeśli właściciel tak zadecydował i stać go na to, to niech tak będzie. Taki układ zapłonowy jest niemal bezobsługowy w odróżnieniu do "platynkowego" w którym styki się wypalają, "stopka" młoteczka się ściera na krzywce, co jakiś czas trzeba przerywacz wymieniać, szlifować styki, regulować przerwę na stykach, smarować oś młoteczka, filc smarujący krzywkę, styki podatne są na wypalanie, na zabrudzenia, zaoliwienia, do tego niekiedy "wychodzą" różne niepożądane przeskoki iskry, iskrzenia, przebicia itp sprawy, iskra jest mało stabilna i za każdym razem inna w zależności od kopnięcia w kopniak, w zależności od prędkości obrotowej silnika, a zapłon elektroniczny eliminuje te sprawy, iskra jest bardzo stabilna, niemalże zawsze taka sama, przez co silnik lepiej odpala, mniej zużywa paliwa, lepiej trzyma obroty w danych zakresach itp, i przede wszystkim mniej roboty i łatwiej taki zapłon wyregulować . Jeżeli właścicielowi nie zależy na tyle na oryginalności maszyny to nie mam nic przeciwko, najważniejsze by maszyna pracowała jak najdłużej bezawaryjnie, małym nakładem funduszy na eksploatację jej, była zadbana, wzbudzała podziw, zazdrość i była najukochańszą rzeczą jaką posiadamy, za miłość do maszyny i dbanie o nią maszyna mimo że jest maszyną potrafi się odwdzięczyć, bezawaryjnością przez długie lata
Gdzie można kupić taki zapłon?
@@sadsadsad935 Najlepiej szukać na forum MZ.
Uszczelniacz na wale albo wał wyrobiny wiejscu uszczelniacza gumowego.