Buenas noches , espero que me pueda ayudar con su respuesta , tengo puesto un carburador como ese en mi Chevrolet motor 350 ,lo compré hace poco y ahora me esta dando problema q no le realiza los cambios de mi caja automática bien ,donde iria conectada la toma q viene del vacum de la caja en ese carburador? Porque dónde está puesto es en la toma que iba para lo del empobrecedor que ya no lo tiene ,no se si me hago entender ,y gracias de antemano
El 2150 es más moderno. Tiene el emulsionador variable , el compensador de ralentí en caliente y más puertos de vacío. El consumo depende de para qué fue diseñado el carburador. Un 2100 (o2150) de por ejemplo, 287 cfm, puede tener distinto consumo si era para una camioneta o para un auto. Varían los pasos de baja, los emulsionadores, los pasos de potencia, etc.
Hay que ver qué conexiones tiene el cebador eléctrico. El de Autolite y Motorcraft, trae enchufe sólo para positivo, el Holley trae enchufes para positivo y masa. Habría que medir los cables para ver cuál trae tensión por llave y ese conectarlo al cebador
Amigo buen día espero poder recibir su orientación tengo ese carburador montado en un 302 HO y quisiera saber en dónde van conectadas las entradas de aire. Este motor solo tiene la tapa del llenado de aceite. El carburador me presenta falla de consumo excesivo de gasolina, bujías negras o quemadas humo negro y picoso pero cuando le doy aire al carburador por la entradas de atrás se le quita todas las fallas. Que me recomienda.
Buenos días. La salida gruesa de la base va al servo freno. Si el servo tiene otra toma de vacío, la del carburador debe ser tapada. Las finas para el avance por vacío del distribuidor va una conectada y la otra obturada. Hay que fijarse si el empobrecedor del cebador automático no está pinchado. El excesivo consumo puede ocurrir por válvula de potencia pinchada. Si el carburador no tiene emulsionador variable, hay que revisar los pasos calibrados de aire
El cebador te refieres a las chapaletas superiores?.esas están abiertas fijas, y las salidas de aire de la base del carburador están tapadas probé con otro carburador y la falla es igual almenos q ambos tenga la válvula de potencia mala. Otra cosa que debes saber adapté unas válvulas PCV de la salida gruesa del carburador al tapa válvula y aún así no mejora. He cambiado bujías, bobina de encendido, módulos, bomba mecánica bomba eléctrica con retorno y la falla persiste. Tienes un contacto más directo para llamar estoy en Venezuela
Cuáles son los Jets acá en Venezuela algunos componentes tienen otro nombre. La falla me inicia estando en mínimo o relenti a los pocos minutos de prender comienza la falla de poner bujía negras. Sinceramente no sé si sea el carburador ya que coloque otra y sigue igual le repito está en un motor 302HO
@@luisbolivar6104 48 es el número, F es la rosca Ford. Como a veces se rompe la válvula de potencia, muchos la anulan y compensan con jets más grandes. Hay que fijarse en eso.
@@robertogarcia-jb8zg vas a tener que poner un vaso de retorno. Tiene 3 conexiones, la entrada al medio, salida al carburador abajo y retorno (la más fina) arriba
Hola. Tengo una consulta. Lo cambie de carburador Ford de 2100 a carburador de 2150 y el problema es que con el 2150 el motor es muy acelerado y en la parte de admisión suena fuerte. Abra algun ajuste o no sería el carburador requerido ?
Buenas noches amigo estoy viendo el vídeo sobre el carburador Ford tengo montado uno igual , cuando aplica la caja y aceleró a fondo el carro se apaga suelto el acelerador y funciona bien que podría ser , gracias
@@wilfredocalderoncalisaya8035 tenés un tornillo que regula la apertura inicial de mariposa. Y las dos agujas que regulan paso de mezcla en ralenti. Eso para operación sin el cebador. El cebador tiene su propio tornillo para regular marcha mínima acelerada
Buen video. Tengo uno y esta muy acelerado aunque le baje el consume de aire y le saque todo el tornillo del cable, no se si este agarrando aire de otro lado, ayuda x favor
Gracias por la opinión. La leva de aceleración de marcha lenta del cebador automático, ¿Se mueve correctamente? Fíjese también que no tenga desgaste el eje del acelerador y que todas las superficies de contacto sean planas
Buenas noches amigo, tengo este carburador en un Ford 302 de los que tienen los taquets de roller a unos 400-600mt altura cuantas vueltas es recomendable de apertura a las agujas? O en general cuanto es lo recomendado? Saludos
Para regularlo bien ayuda mucho un vacuómetro. Si no tenés, una vez a temperatura de trabajo, aflojá o ajustá una de las agujas. Si ves que desmejora aflojando, ajustá y viceversa. Apenas notes la mejora, apagá el motor y enroscá del todo esa aguja, contando las vueltas. Después volvela a la posición y hacé lo mismo con la otra, dejando ambas igual. Poné en marcha y repetí el procedimiento. Por ejemplo, si al ajustar 1/2 vuelta ya comienza a fallar, aflojá 1/4 y ajustá la otra 1/4. Si el motor queda muy acelerado, sacale registro del tornillo de apertura de la mariposa. Y vuelta a repetir desde la parte donde las agujas ya están igualadas. Hasta que quede sereno y con reacción.
Hola buenos días me gusto el video! Y justo estoy por poner uno en un v8 f2. El carburador que tengo la válvula de potencia y tiene un pico de salida es de vacío no? Y otra consulta has agujereado alguno para poner los picos de gnc?
¿El carburador es Motorcraft o Holley? En ambos casos la válvula de potencia trabaja por vacío, es interna. El pico grueso es para el servo. Los chicos que señalé son para el avance del distribuidor.
Mi carburador es igual pero no acelera, ya le cambiaron el repuesto pero no ha quedado, si se mantiene en baja prendido el motor pero no acelera, cuando uno acelera se quiere apagar
Puede tener hasta 8 posiciones de ajuste de la bomba de pique. También hay que ver que no chupe aire por la junta de los dosificadores. ¿Qué hace exactamente?
El gran problema de ese carburador es con las contraexplosiones. En primer lugar, no es el carburador el que las genera, hay que revisar el punto y si cierran bien las válvulas de admisión. En segundo lugar y debido al problema citado, lo que pasa es que se pincha la válvula de potencia, deja pasar mucha nafta y en baja se apaga el motor
Hola, muy bien explicado, como hizo la placa adaptadora para ponerlo al múltiple holley?
Hola. La mandé hacer en aluminio
@@carlosdaudet6821 gracias Sr. Carlos ya estoy buscando donde hacerla!
@@adrianfarias1700 de nada 👍
Hola tengo mis dudas para instalarlo la base tiene las ranuras del egr se deben tapar??
Cuántos giros de ajuste le pones a los tornillos de abajo de mezcla de aire-combustible?
En el Ford 6 cilindros 3.6 usaba 1.25. Varía según el motor
Buenas noches , espero que me pueda ayudar con su respuesta , tengo puesto un carburador como ese en mi Chevrolet motor 350 ,lo compré hace poco y ahora me esta dando problema q no le realiza los cambios de mi caja automática bien ,donde iria conectada la toma q viene del vacum de la caja en ese carburador? Porque dónde está puesto es en la toma que iba para lo del empobrecedor que ya no lo tiene ,no se si me hago entender ,y gracias de antemano
Hola buenas tardes. Que diferencia hay entre carburador de 2100 y 2150 ? Y el consumo de combustible es igual?
El 2150 es más moderno. Tiene el emulsionador variable , el compensador de ralentí en caliente y más puertos de vacío. El consumo depende de para qué fue diseñado el carburador. Un 2100 (o2150) de por ejemplo, 287 cfm, puede tener distinto consumo si era para una camioneta o para un auto. Varían los pasos de baja, los emulsionadores, los pasos de potencia, etc.
Como se conecta un choque eléctrico a un harmes de 3 cables?
Hay que ver qué conexiones tiene el cebador eléctrico. El de Autolite y Motorcraft, trae enchufe sólo para positivo, el Holley trae enchufes para positivo y masa.
Habría que medir los cables para ver cuál trae tensión por llave y ese conectarlo al cebador
Dónde lo encuentro para q arregle mi carro del carburador
Buenos días. Por la forma de expresarse, creo que estamos lejos. Estoy en Argentina
donde va conectado el termostato para estrangulador ?
Si es eléctrico,v a conectado a la posición accesorios de la llave de contacto
@@carlosdaudet6821 en mi carburador tiene dos terminales, en ese caso como seria?
@@wilfredocalderoncalisaya8035 uno a masa (el que está indicado con -) y el otro a positivo de accesorios
@@carlosdaudet6821 lo conecte tal como usted me indico . Pero calienta mucho el termostato
@@wilfredocalderoncalisaya8035 es normal. Eso tiene adentro una resistencia eléctrica que hace doblarse el bimetal que comanda la mariposa del cebador
Amigo buen día espero poder recibir su orientación tengo ese carburador montado en un 302 HO y quisiera saber en dónde van conectadas las entradas de aire. Este motor solo tiene la tapa del llenado de aceite. El carburador me presenta falla de consumo excesivo de gasolina, bujías negras o quemadas humo negro y picoso pero cuando le doy aire al carburador por la entradas de atrás se le quita todas las fallas. Que me recomienda.
Buenos días. La salida gruesa de la base va al servo freno. Si el servo tiene otra toma de vacío, la del carburador debe ser tapada.
Las finas para el avance por vacío del distribuidor va una conectada y la otra obturada. Hay que fijarse si el empobrecedor del cebador automático no está pinchado.
El excesivo consumo puede ocurrir por válvula de potencia pinchada. Si el carburador no tiene emulsionador variable, hay que revisar los pasos calibrados de aire
El cebador te refieres a las chapaletas superiores?.esas están abiertas fijas, y las salidas de aire de la base del carburador están tapadas probé con otro carburador y la falla es igual almenos q ambos tenga la válvula de potencia mala. Otra cosa que debes saber adapté unas válvulas PCV de la salida gruesa del carburador al tapa válvula y aún así no mejora. He cambiado bujías, bobina de encendido, módulos, bomba mecánica bomba eléctrica con retorno y la falla persiste. Tienes un contacto más directo para llamar estoy en Venezuela
@@luisbolivar6104 ¿Qué número de jets tiene? Lleva los 48F. ¿Están destapados los pasos de aire?
Cuáles son los Jets acá en Venezuela algunos componentes tienen otro nombre. La falla me inicia estando en mínimo o relenti a los pocos minutos de prender comienza la falla de poner bujía negras. Sinceramente no sé si sea el carburador ya que coloque otra y sigue igual le repito está en un motor 302HO
@@luisbolivar6104 48 es el número, F es la rosca Ford.
Como a veces se rompe la válvula de potencia, muchos la anulan y compensan con jets más grandes.
Hay que fijarse en eso.
Yo quiero poner ese mismo carburador en nuna chevrolet s10 4.3 como conecto las mangueras la de entrada y la de retorno
@@robertogarcia-jb8zg vas a tener que poner un vaso de retorno. Tiene 3 conexiones, la entrada al medio, salida al carburador abajo y retorno (la más fina) arriba
Hola. Tengo una consulta. Lo cambie de carburador Ford de 2100 a carburador de 2150 y el problema es que con el 2150 el motor es muy acelerado y en la parte de admisión suena fuerte. Abra algun ajuste o no sería el carburador requerido ?
Las bases del 2100 y el 2150 son diferentes. Si no tienes un adaptador chupa aire
@@carlosdaudet6821 entonces como puedo adaptarlo?
@@wilfredocalderoncalisaya8035 hay que fabricar una base de aluminio que sea igual a la base del carburador. La que yo usé tiene 1cm de alto
@@carlosdaudet6821 ala base del 2100 o 2150
@@wilfredocalderoncalisaya8035 a la base del 2150
Buenas noches amigo estoy viendo el vídeo sobre el carburador Ford tengo montado uno igual , cuando aplica la caja y aceleró a fondo el carro se apaga suelto el acelerador y funciona bien que podría ser , gracias
Es raro, tal vez se haya trabado cerrada la válvula de potencia
Tengo otra problema . No Mantiene en ralentí ya que lo subí el máximo y sigue igual
Exactamente ¿Qué subió al máximo?
@@carlosdaudet6821 el tornillo de mínimo y máximo
@@wilfredocalderoncalisaya8035 tenés un tornillo que regula la apertura inicial de mariposa. Y las dos agujas que regulan paso de mezcla en ralenti. Eso para operación sin el cebador. El cebador tiene su propio tornillo para regular marcha mínima acelerada
Buen video. Tengo uno y esta muy acelerado aunque le baje el consume de aire y le saque todo el tornillo del cable, no se si este agarrando aire de otro lado, ayuda x favor
Gracias por la opinión. La leva de aceleración de marcha lenta del cebador automático, ¿Se mueve correctamente? Fíjese también que no tenga desgaste el eje del acelerador y que todas las superficies de contacto sean planas
@@carlosdaudet6821 mañana lo revisaré y te platico que tal me fue, gracias
@@DanielRodriguez-im5oe de nada 👍
Buenas noches amigo, tengo este carburador en un Ford 302 de los que tienen los taquets de roller a unos 400-600mt altura cuantas vueltas es recomendable de apertura a las agujas? O en general cuanto es lo recomendado? Saludos
Para regularlo bien ayuda mucho un vacuómetro. Si no tenés, una vez a temperatura de trabajo, aflojá o ajustá una de las agujas. Si ves que desmejora aflojando, ajustá y viceversa. Apenas notes la mejora, apagá el motor y enroscá del todo esa aguja, contando las vueltas. Después volvela a la posición y hacé lo mismo con la otra, dejando ambas igual. Poné en marcha y repetí el procedimiento. Por ejemplo, si al ajustar 1/2 vuelta ya comienza a fallar, aflojá 1/4 y ajustá la otra 1/4. Si el motor queda muy acelerado, sacale registro del tornillo de apertura de la mariposa. Y vuelta a repetir desde la parte donde las agujas ya están igualadas. Hasta que quede sereno y con reacción.
Hola buenos días me gusto el video! Y justo estoy por poner uno en un v8 f2. El carburador que tengo la válvula de potencia y tiene un pico de salida es de vacío no? Y otra consulta has agujereado alguno para poner los picos de gnc?
¿El carburador es Motorcraft o Holley? En ambos casos la válvula de potencia trabaja por vacío, es interna. El pico grueso es para el servo. Los chicos que señalé son para el avance del distribuidor.
Y te recomiendo poner un mezclador para el gnc. Ver carburadores con los picos me lastima el alma
Mi carburador es igual pero no acelera, ya le cambiaron el repuesto pero no ha quedado, si se mantiene en baja prendido el motor pero no acelera, cuando uno acelera se quiere apagar
Puede tener hasta 8 posiciones de ajuste de la bomba de pique. También hay que ver que no chupe aire por la junta de los dosificadores. ¿Qué hace exactamente?
Muy buena explicacion carlos!
¡Gracias!
Mi carburador hace contraexplocion ..y ..en baja se apaga
El gran problema de ese carburador es con las contraexplosiones. En primer lugar, no es el carburador el que las genera, hay que revisar el punto y si cierran bien las válvulas de admisión.
En segundo lugar y debido al problema citado, lo que pasa es que se pincha la válvula de potencia, deja pasar mucha nafta y en baja se apaga el motor