Naja, theoretisch ist ja vieles möglich. Ich kann mir auch durchaus Vorstellen das man die Regio-Doppelstock und die IC-Doppelstock sowie die unterschiedlichen ICE miteinander Koppeln kann, es ist nur die Frage ob die Kupplung die gleiche bzw. miteinander kompatibel ist und ob das ganze Sinn machen würde. In Bremen sind früher noch alte Wegmann und Hansa-Wagen gefahren. Theoretisch waren beide Bauarten miteinander Kompatibel, praktisch wurde dies aber äußerst selten und wenn nur vorrübergehend gemacht. Wo ich herkomme war dies bei Trams langezeig oft zusehen wo Triebwagen einen Beiwagen zogen welcher aus einer anderen Baureihe, teilweise sogar eines anderen Herstellers zog. Ich sag nur Hansa-Wagon aus den 70er und Wegmann aus den 60er Jahren. Nachtrag: Von den Kupplungen her wäre es sogar möglich diese alten Trams mit einem ICE zu koppeln, auch die Spurweite würde passen - allerdings könnte die höhe der Kupplung und die unterschiedliche Technik zum problem werden. Es bleibt halt nur die Frage: Versteht Fahrzeug A was Fahrzeug B möchte und ob es Sinn ergeben würde.
Also eigentlich sind alle kupplungen miteinander kompatibel da 98% aller Züge die Scharfenbergkupplung benutzen welche seit 2002 Standard für Hochgeschwindigkleitszüge ist. Das Problem dass sich Fahrzeug A und B nicht verstehen sollte eigtl. nicht aufkommen, da das bei Überführungen durch eine andere Lok ja auch klappen muss.
Hu Go Alexander vom Dorp Stimmt! Könnte man dann auch den ICE 2 mit dem ICE 4 koppeln, also würde die Technik und die Steuerungselektronik da mitspielen? Und noch eine Frage: kann man unendlich viele Triebwagrn zusammenhängen *und damit dann auch fahren* oder spielt auch hier dann die Stwuerungselektronik oder etwas anderes nicht mit?
Tobinator L. Also beim ICE 4 sind maximal 24 Einheiten also zwei Triebwagen gekoppelt möglich. Mehr würde wahrscheinlich einfach nicht gehen weil das rein technisch nicht möglich wäre. Allein schon wegen der Länge der meisten Bahnhöfe würde das wahrscheinlich nicht klappen, da ein ICE alleine schon ca. 350 Meter lang ist.
24 Wagen sind für deutsche Bahnhöfe nicht realistisch. Wie du selbst erkannt hast, gehen mehr als 400 m in den seltensten Fällen, folglich würde es spätestens ab 14-15 Wagen eng :D
Ich fahre ja immer am Rhein entlang und bekommt jedesmal den "Rums" mit wenn angekuppelt wird. Teilweise gehen die Fahrer richtig ruppig damit um.. und einmal musste er sogar 3x anlauf nehmen...
TGV POS serie 4400 whith TGV réseau serie 500.Can also be joined with tgv série 200 Duplex,série 600 réseau duplex ans série 700 Dasie.The new série euroduplex 2N2 aren't "joinable" due to doors command system. TGV POS are no longer on the Strasbourg/paris line since they have been bought by LYRIA and be put on the Paris/Zurich line.
Schönes Video. jo das Personal der SNCF sind zu einander sehr Höfflich. Der Buklappen Fachmann hatte dem Lokführer sogar einen freundlichen Hände druck gegeben.
Warum kann denn der Lokführer nicht die Bugklappe öffnen und statt dessen ein Mitarbeiter von außen eine Klappe öffnen, um dort einen Schalter zu betätigen?
ein schönes Video
genau das zusammen Kuppeln der beiden TGV Züge gefilmt super ^^.^^
Are they different builds or models? They seem to have a height difference.
I
Yes they are different models, you can tell with the different looking shape of the train cab.
Didn’t see a pull away test ?
deshalb habe ich noch nie einen franzosen mit offener bugklappe gesehen... nice vid :D
@DomBug Eventuell, damit einer mit dem Funkgerät draußen steht und aufpasst, was passiert? Lieber ein Augenpaar zuviel als zuwenig...
meet the criteria is
What's the little forward rod for? looks odd
Dan COWI x sx
It's for guiding the couplers together.
TGV POS / Duplex und TGV Atlantique ?
Felix n
Ich wusste gar nicht, dass man zwei verschiedene Baureihen miteinander verkuppeln kann.
Naja, theoretisch ist ja vieles möglich. Ich kann mir auch durchaus Vorstellen das man die Regio-Doppelstock und die IC-Doppelstock sowie die unterschiedlichen ICE miteinander Koppeln kann, es ist nur die Frage ob die Kupplung die gleiche bzw. miteinander kompatibel ist und ob das ganze Sinn machen würde. In Bremen sind früher noch alte Wegmann und Hansa-Wagen gefahren. Theoretisch waren beide Bauarten miteinander Kompatibel, praktisch wurde dies aber äußerst selten und wenn nur vorrübergehend gemacht. Wo ich herkomme war dies bei Trams langezeig oft zusehen wo Triebwagen einen Beiwagen zogen welcher aus einer anderen Baureihe, teilweise sogar eines anderen Herstellers zog. Ich sag nur Hansa-Wagon aus den 70er und Wegmann aus den 60er Jahren.
Nachtrag: Von den Kupplungen her wäre es sogar möglich diese alten Trams mit einem ICE zu koppeln, auch die Spurweite würde passen - allerdings könnte die höhe der Kupplung und die unterschiedliche Technik zum problem werden. Es bleibt halt nur die Frage: Versteht Fahrzeug A was Fahrzeug B möchte und ob es Sinn ergeben würde.
Also eigentlich sind alle kupplungen miteinander kompatibel da 98% aller Züge die Scharfenbergkupplung benutzen welche seit 2002 Standard für Hochgeschwindigkleitszüge ist. Das Problem dass sich Fahrzeug A und B nicht verstehen sollte eigtl. nicht aufkommen, da das bei Überführungen durch eine andere Lok ja auch klappen muss.
Hu Go
Alexander vom Dorp
Stimmt!
Könnte man dann auch den ICE 2 mit dem ICE 4 koppeln, also würde die Technik und die Steuerungselektronik da mitspielen?
Und noch eine Frage: kann man unendlich viele Triebwagrn zusammenhängen *und damit dann auch fahren* oder spielt auch hier dann die Stwuerungselektronik oder etwas anderes nicht mit?
Tobinator L. Also beim ICE 4 sind maximal 24 Einheiten also zwei Triebwagen gekoppelt möglich. Mehr würde wahrscheinlich einfach nicht gehen weil das rein technisch nicht möglich wäre. Allein schon wegen der Länge der meisten Bahnhöfe würde das wahrscheinlich nicht klappen, da ein ICE alleine schon ca. 350 Meter lang ist.
24 Wagen sind für deutsche Bahnhöfe nicht realistisch. Wie du selbst erkannt hast, gehen mehr als 400 m in den seltensten Fällen, folglich würde es spätestens ab 14-15 Wagen eng :D
Der Sound vor den Bahnhofsansagen finde ich toll. Hätt ich gerne als SMS-Ton. :)
C'est incroyable quand on est à l'intérieur.... la petite secousse....
Au découplage et au couplage.
Je connais bien
Also der ICE 3 und T öffnet seine Bugklappe wesentlich eleganter^^
Route991 der tgv ist auch älter
@@hasexD die triebköpfe vom Duplex sind aber zeitgleich vom Baujahr her wie der ICE 3
ich liebe diesen zug
Ich fahre ja immer am Rhein entlang und bekommt jedesmal den "Rums" mit wenn angekuppelt wird.
Teilweise gehen die Fahrer richtig ruppig damit um.. und einmal musste er sogar 3x anlauf nehmen...
ElecV Voom '
TGV POS serie 4400 whith TGV réseau serie 500.Can also be joined with tgv série 200 Duplex,série 600 réseau duplex ans série 700 Dasie.The new série euroduplex 2N2 aren't "joinable" due to doors command system.
TGV POS are no longer on the Strasbourg/paris line since they have been bought by LYRIA and be put on the Paris/Zurich line.
jujjjil2stras iiiiûidififiiiiii
Schönes Video. jo das Personal der SNCF sind zu einander sehr Höfflich. Der Buklappen Fachmann hatte dem Lokführer sogar einen freundlichen Hände druck gegeben.
il venait d'ou le train
Wtf duplex with singledecker coaches
coooooooool
cool super video
Perfetto
Nice video
Tgv Pos and tgv duplex
À la gare de l'Est déjà pris le train à la gare du Nord
nice video danke!
klasse video 5*
Warum kann denn der Lokführer nicht die Bugklappe öffnen und statt dessen ein Mitarbeiter von außen eine Klappe öffnen, um dort einen Schalter zu betätigen?
Dazu müsste er aussteigen , Klappe öffnen einsteigen und ankuppeln…braucht mehr Zeit als das einer direkt vom Bahnsteig aus macht
@@eddi5190 Nun ja, wenn der Schalter im Führerstand wäre, müsste er erst gar nicht aussteigen. Also wie beim ICE.
C'était Thalys
keren
Halo
E
schön gemacht
Sehr shón 5*
Иее
Nic. Tairn
Esddx
Ein Schaku-Kuss ;-)