「にんじゃぁぁぁ〜」の後の霊夢と魔理沙の笑顔ホント好き
2:25
GPz250はとても乗りやすいバイクでした。燃費もよくておサイフにも優しかったですよ。
いい解説でした！やっぱりGPZが一番残るバイクだなあ。GPZ250→GPZ400FⅡ→GPZ400F→GPZ750Fと乗り継いだけど、またGPZ750欲しいなあ。GPX750も性能、速さはあったけど、Zが付かないとなあ。復活したら買いたいなあ。
排気量関係なくこのGPZの形は今でも好きです👍️
GPz400 -（GSX1000S/AMAホモロゲ 刀） - ZEPHERと乗り継ぎました。最高に好きなアピアランスはGPz1000ですが、板金ルックのturboプロトタイプや750turboのルックスも見るたびに胸ドキします。懐かしいですね。
「皆さんもご一緒に」って言われると一緒にやってしまう私が悲しい。
全39巻のバイク漫画と言えば1100刀乗りが主人公か？Z2乗りが主人公の漫画か!?
GPZ250に乗ってましたが、乗りやすくていいバイクだった。900R(A7)も乗ってましたが当時の流行りのアップハンでサブフレームとヨシムラサイクロンで定番カスタムして、よく第三京浜とか首都高とか走ってたっけ。
「にんじゃぁぁ〜！」を待ってるオレが居た。
バリバリ伝説の主人公グンの親友のヒロのバイクは最初「Z400GP」という設定だったんだけど、いつの間にかヒロ自身が「GPZ」て呼ぶようになってたなあ・・・。かなり初期のエピソードでみゆきが元チームメイトとその仲間たちに攫われたのを番長から聞かされグンとともに救出に向かう際、「GPZのエンジンぶっ壊れたってかまうかーっ！」と叫んでいました。
バイクの事を知らなかった歩惟ちゃんが郡に興味を持ち自分で調べて得意げにバイク名を言い当てる場面もありましたね比呂のバイクはZ400GPなのにGPZって言っててあれ？って思いました単に、しげの先生のミスなのか歩惟ちゃんの知識不足を演出したのかは分かりませんが
突然の益子町、なんか一気に親近感が増した。一時、益子町が勤務地でした。宇都宮から通勤、遠かったけどね。
83年式GPZ750A1に乗る私にはたまらん動画をありがとうございます😊
「にんじゃぁぁ～」満足！
昔GPz400のカウル取って丸目ネイキッドにして乗っていました愛知から九州の実家とかに帰ったりしていましたが四国にツーリング行ったとき山道で空飛んでしまい廃車になってしまいました乗りやすくていいバイクでした
GPZ1000RXも、買うつもりで中古車にまたがったが、アップハン仕様にしてありめちゃくちゃ収まりが良かった。これは俺のために作られたバイクだ2と思ったぜ。お値段がなかなかなので手が出なかったが、愛称の『クジラ』が素敵。白いカラーの白鯨や、ライムグリーンに塗られた奴とか、前後16インチのコロコロした体型とか、荷掛けフックや持ち手が出てくるギミックや、フロントカウルの曲面に色気を感じたぜ。いつか手に入れたいものだ。
私は、Z650ザッパーとトップガンで有名になったやつの750のGPZ750Rに乗っていたよ。逆輸入で盛りあがっていたけど、熊本の田舎に住んでる私は、買えなかった😢良いバイクだったよ!後輩は、400版を買ったが、フロントダブルディスクブレーキなのに効かない!嘆いていたなぁ!
GPz250欲しかったんだよ〜！金がなくてね。今でも乗りたいな！
GPZ-Fは湘爆の権田さんの愛車でしたねー俺はGPZ400Rが初の中免車でした2型のリミテッドカラーでちょっと珍しいカラーでした
しかし、GPz750はAMAの最後の空冷エンジンチャンピオン！究極の空冷2バルブツインスパークエンジン！ライムグリーン時代のレイニーがめちゃカッコ良かった。馬力があるとか車重が軽いとかは二の次！スティディ・エディ曰く要はマシンバランス！エディ自身が86年デイトナ200で非力なFZ750で証明している。カワサキもジョナサン・レイのお陰で盛り返したのに・・・。
GPz750FとGPZ600Rは日本で乗ってて、GPZ500Sはアメリカでの初のクラブレース用の所有車でしたね。GPZ500Sでは自分じゃ一度もコケてないけど、貸すたんびにコカされてボロボロに最後は$50で売ったっけな。
3年程乗ったVF750Sの次に乗ったのがGPZ600Rでした。乗りやすくて、長野とか東京まで遠征してましたが、東京からの帰り名阪国道の針インター近くで、道路わきの壁にクラッシュして大破させてしまいました。バイク屋に取りに来てもらい、修理をしましたがフレームも逝ってしまっていました、しかしどういう伝手なのかカワサキの工場から新しいフレームを取り寄せて再生したとの事。それもフレームに打刻ナンバーが入っていたという、もう40年近く前の時効の話です。
ありがとうございます。GPZ250R、GPZ400S、GPz750(無印の空冷Ⅰ型)を乗り継いできたアラ還です。GPZこそ我が青春です😂ってその後はZephyr1100に行っちゃいましたが😅その際GPz1100が本当は欲しかったのですがZ1ブームの影響でZ系エンジンのGPz1100はあまりに高価になっており、現実的にはGPZ900Rと迷ったんですけど乗ってる友人がいてありふれ過ぎてたので。😅
にんじゃ〜にんじゃ〜にんじゃ〜😊♪
こっっっわやっぱバイクは知ってる店にみてもらわなきゃ!
Z750L4(Z750GPスタイルの輸出バージョン・マイルメーター)に乗って居ましたがエンジン形式はGPZ750Rになって居ました。水冷マルチレーサーレプリカ全盛時代に敢えて好きで乗って居たバイクでソロキャンプツーリングなど20歳代の青年期を一緒に駆け抜けたバイクでした。
GPZ400R、900Rと乗りました。今は250Rもしくは400Sなんか良いですね。今見るとCOOLです。
400F欲しかったな。中免取ってバイク買う時の候補の一台。何軒もバイク屋探したな~。結局どノーマルのCBX見つけてそっちになったけど。乗り換えの時期にFｰIIもイイなって思ったけど、もう興味が車に移ってたからそれから長い間バイク離れちゃった。
やっぱりカワサキバイク動画の時が一番落ち着きます 個人的にはZZ-R600こそザッパーだと思います
650ちゃうん？
@@hirofumihosaka9550 じゃあ見せてよググって下さいZZ-650をそがんオートバイはなかぞ 見せてみれZ650のことばザッパーって動画では言いよったばってんザッパーの走りを思い浮かべたらおっどんが乗っとったZZ-R600それにハマったけん言ったったい 本当にあたがZ650に乗ったことあるってゆうならあやまる
GPZの爆発の前段階、FX系が好きでした。550FXに乗ってましたが、大垂水で自爆して廃車（泣）
さあ、全３９巻は「キリン」か「あいララ」かっ！？
GPｚ２５０、初めて新車で買ったバイクです。就職１年目の夏に購入。レーサーレプリカ全盛のこの時代に空冷２バルブＯＨＣ、ビキニカウルのいで立ちはどうしても見劣りしてしまう。 ３３ＰＳとは言いつつも、回しても回さなくてもあまり変わらないフィーリングで早めのシフトアップしたほうが早く感じました。まさに不人気車ランキングの常連になっているＧＰｚ２５０ですが、乗りやすくて燃費もよく、低速トルクはあってツーリングでは扱いやすかったですね。
漫画が気になる〜。いつも晩酌のお供をありがとうございマス〜。
GPz400Fにまたがった事がある。中型免許取ってすぐの頃だ。ポジションがめちゃくちゃ良くて、自分の為に作られたのかと思う程だ。結局お金がなくて買えなかったけどな。GPz900Rは友人が買ったので少し乗せて貰ったが、まっすぐ走るのかな凄かったぜ。重いけど真っ直ぐ、ぶれずに走るから感動したよ。なかなかカワサキには縁がなくてオーナーになる機会は少なかったな。
唐突なド下ネタ笑
過去の愛車のFX-400RとGPZ1100が採り上げられてて嬉しかった今は13年型のZ-1000だけど、数年前偶然GPZ1100の隣に駐車する機会があって、「コイツこんなにデカかったっけ？」と思いました。ヌルッとしたライト周りと扁平なクランクケースは健在だったｗ
『あいつと…』『キリン』どっちかなぁ～😆
Z-GPのシートは、表面の触り心地が好きだった、ザラザラした感じが良かった。GP-Zになったら、ツルンとした普通のシートになっちゃったね。
肉厚で乗り心地が良かったですね。ただし、その分腰高で、何度立ちゴケしたか（笑）
@@SILVER-NA さっすがリアルユーザー、よく知ってる！
Z400GPが、82年に新設計で、1年間販売され翌年GPzの販売に、なってZ400GPは、スタイルも角型で前19インチ後18インチで5本スポークでかっこいいのに余りにも1年販売は、短命過ぎると思う
もうあのころにはジェイソンにでも乗りたかったです。
「あいララ」…楽しみです!
マンガ、どっちだろ。どっちも最終巻が39巻なんだよね、楽しみに待ってます。タイムリーな事に今900(A8)をノーマルに戻してるとこなんだよね。ダイノジェットを組み込んだ純正CVKの調子がイマイチで5000rpm以上フケなくて頭を抱えてます。ノーマルマフラーにはマッチしないのかなぁ。今日も2回脱着・調整したけど本調子には程遠いです。エアクリBOXついてると脱着が大変なんだよね…
昔、ＧＰｚ７５０ターボのカスタム車で、ミスターバイク、同ＢＧ誌、ロードライダー誌などの巻頭カラーページでお騒がせした、人物です。（爆）ターボは本当に良かった、ＴＤ０４/１１Ｂ－５タービン組み合わせは、レスポンスパワーすごいですよ。空冷１１００との、高速バトル、、、パワー〈トルク）バンドが違います、今自分の持っている工具、道具で今カスタムしたら、、、とても恐ろしいマシンになっていたでしょう。ターボは、車体が重いのが欠点ですね。今の自分なら、アルミやチタンで作れます。どのGPｚシリーズも最高のバイクです。
GPZ900R、750Rが発売された頃はレーサーレプリカブームが始まってたので、こんなオッサンみたいなバイクどこがいいのか？と思ってたが、後にキリンに絆されて限定解除し、GPZ900R乗りになってしまった笑
そういえば国道354号沿いにあった『スナックGpz』は今どうなってるんだろう？
にんじゃぁぁ~大好き！
仮面の忍者赤影ってのがありましてね・・・・
「豊臣秀吉がまだ木下藤吉郎と呼ばれていた頃、京の都に金目教なる怪しい宗教がはやりだした。世の乱れを憂いた信長は飛騨の国より仮面の忍者を呼び寄せた。その名は…」
私が乗ったGPZは1000RXでしたが、ひたすら重かった💦 でも形が大好きでa2のブルー／シルバーが綺麗でした😁 125馬力は必要にして充分な出力だったけど、タイヤのサイズが特異で選べなかったのが悲しかったです💦
用水路の高橋君久しぶりの登場に胸ｱﾂwwwヾ('ω')ｼ
GPZ900Rのエンジンはサイドカム GPZ400Rはインカムなのね。エンジン屋が違ったのかな。GPZ400Rはケルンショーで600Rとして発表されたんです。GPZ250Rはボロクソに言われたけど今になって再評価されているんです。カフェレーサーを目指したんだけど早すぎたんでしょうね。GPZ４００Rのキープコンセプトなら売れただろうけどね。カフェレーサーとはZI-Rなんです。カワサキにおいてカフェレーサーと呼べるものはZ1-Rしかないね。
ＧＰＺ４００Ｒに乗ってた吉岡秀隆君もコレを見てるかもしれない。
あいつとララバイ楽しみです、水曜日といえばカンパネラやダウンタウンじゃなくシンデレラですからね。
GPZ250は何で400とか750と共通のスタイルじゃないんだろうと不思議だった。同じならもっと人気出ただろうに。Rが発売ということで期待してたら、何で鳩サブレー🤣🤣🤣？？Ninjaとも言われなかった。
GPz250の燃費は良かった50km/lいった 北海道ツーリングで
GPz250 は数年間乗っていました。でも、デザインがダサかったし、エンジンが暖まっていないときは息つきを起こすし、ベルトドライブはキュルキュル音はするし、Z250FTに比べて、随分半端なものを作りましたね。良かったことは、燃費が良いことだけでしたね。メーカーも、２st全盛の時期、思い切った決断だと思いますよ。
GPz305は33馬力と38馬力仕様が有ったぜ下道だけならﾌｪｰｻﾞｰと並走できたぜ、ただしタイヤが選べないから前後輪共滑って度胸が半端ないぜ
GPz400Fと出会ってなければバイク乗りになる事は無かった位、他のバイクとは全然違うオーラを放ってた。諸事情があってあのバイクをやっと手に入れたのは、国内向けが生産中止した後の90年代半ばにヨーロッパ向けに販売していた車両だった。
空冷エンジンは熱ダレがー、空冷ターボはもっと熱ダレがー。GPZ９００Rの不思議、トップガンの主人公はあの身長で何故か両足べったり着く。
GPZ600って1500台しか売れてなかったのかぁ。そのうちの1台が俺ってのは少し感慨深い。笑
600を中古で買ってバイク便で使ってました。マスキングテープにVT250って書いたのを貼ってましたけどね。
😅ほう？霊夢ちゃん名器なんだ！💕
自分は空冷のGPz1100に憧れたなぁ。 900Rに変わってガッカリしたクチです。 何で一時的でもカワサキはZの看板下ろしてGPXなんて名前つけちゃったんだろ？ GPX750Rは軽量だしカッコも気に入ってたけど名前にZが無いのでかなり損したハズです。 私や仲間はGPzせんRXではなくGPzいっせんRXと呼んでました。
今。Z900RSのエンジンをチューンして、現在の排ガス規制に適合した「GPz900」なんてのを出したら、Kawasakiは不動の大型バイク王国として、他車メーカーの脅威になるかもね（笑）！？
NINJA NINJA NINJANINJA NINJA NINJA憧れーのNINJA ♪
RS(Z-Four)系と、D1のフレームだと、タンクもサイドカバーもそのまま取り付けることが出来ないｗ
高橋くんよく生きてたな…
車検証原本を携行するのが義務でコピーしたものだと違反になるような記憶ですが。
そんな記憶も‥‥業オク依頼した､DR250SHC(セルが欲しいも前後連動車高調付き‥)当時オフ車｢あるある｣工具箱に東京前オーナーのコピーが(苦笑)どうやって乗っていたか？＊ミニバイクレースからお世話店で､納整最低限でお安くマイナートラブル勉強がてら仕様
コピーで大丈夫
全てが過渡期のモデル、それがGPZ系。ZGPの方が熱い。もっともツーストが好きだが。
GPz400は権田さんのマシン
にんじゃぁぁ～✨にんじゃぁぁ～✨あははGPZは２５０が好きなんだけどなぁー
GPXといえば、傷追い人のゴット·ポルノグラフィック·エックスレイティドを連想しました。
グレートパーソンXなのだ！
忍者ハッタリ君
全39巻のバイクマンガと言えばアレかなぁ・・・忘れないように書き込んどこう 「 ３ ０ ０ 」
うp主は、井上咲楽の家知っているのでは？
あいララに期待🎉
*ﾟДﾟ)*ﾟдﾟ)(*ﾟДﾟ)ｵｫｫ...有難い😭 GPZ250R・GPZ900R・GPZ1100の3台のオーナーとして嬉しいかぎりです😊 いつか全GPZを手に入れたいなぁと夢みてるのでした。
GPzとGPZは別けて欲しいな(^^)
750ccは、72馬力以上出したら、販売してはいけない時代です法律で決まっていました
ララバイか？バリバリか？
GPZ750R‐G2はオイラが買った最初の大型バイクだったっぜ！月木のデクスター（規制前）を組んで爆音鳴らして走ってたけど重いわ渋滞に巻き込まれると水温がレッドに入りっぱで狂ったようにファンが回りっぱで暑くて悲惨だったぜ！（笑）あと友人達に「見た目は同じ、でもニセモノNinja」とか呼ばれてたぜ・・・( ；∀；)
39巻は刀かZⅡこのみはノーヘルマンガです！
ノーヘルマンガといえば「街道レーサーGO」なんてのもあったな。
GPZ400R はツインカムの4バルブですよ〜🎉
コメントの意味が分かんねぇ～
@@ALEX-ip7dt 視聴すれば解る。
@@user-pk1ge3kd3r 1カム2バルブの事を言ってるのかな？これは一つのカム山で二つのバルブを動かすって事で、別にエンジンが2バルブと言ってる訳じゃないですよNinja系のエンジンを知ってる人なら当たり前な事なんだけどな
@@ALEX-ip7dt はあ…ロッカーアームのハナシね。 CP事業部で造ってたから知ってるけど… 文面構成な。
普通１カムってエンジンについているカムが吸気排気共用で１つって事ね。SOHCかOHVがこれに当たるけど、これに対してカムが２つというのは吸気用と排気用にそれぞれ別のカムが有るって事ね。これをDOHCというのだけど、このカムの数とバルブの数は全く別ね。１カム４バルブってのっも有るから。カム山が同じならバルブタイミングは同じになるから吸気排気どちらかにしか使えないから１カム２バルブとは言わないよ。Ninja系のエンジンの何を知っているかの分からないけど普通はNinja以前はDOHCの２バルブでNinja以降は普通はDOHCの４バルブだよ。当然GPZ400RはDOHC４バルブだけどね。カムの意味知っている？
「にんじゃぁぁぁ〜」の後の霊夢と魔理沙の笑顔ホント好き
2:25
GPz250はとても乗りやすいバイクでした。燃費もよくておサイフにも優しかったですよ。
いい解説でした！やっぱりGPZが一番残るバイクだなあ。
GPZ250→GPZ400FⅡ→GPZ400F→GPZ750Fと乗り継いだけど、またGPZ750欲しいなあ。
GPX750も性能、速さはあったけど、Zが付かないとなあ。
復活したら買いたいなあ。
排気量関係なくこのGPZの形は今でも好きです👍️
GPz400 -（GSX1000S/AMAホモロゲ 刀） - ZEPHERと乗り継ぎました。最高に好きなアピアランスはGPz1000ですが、板金ルックのturboプロトタイプや750turboのルックスも見るたびに胸ドキします。懐かしいですね。
「皆さんもご一緒に」って言われると一緒にやってしまう私が悲しい。
全39巻のバイク漫画と言えば1100刀乗りが主人公か？Z2乗りが主人公の漫画か!?
GPZ250に乗ってましたが、乗りやすくていいバイクだった。
900R(A7)も乗ってましたが当時の流行りのアップハンでサブフレームとヨシムラサイクロンで定番カスタムして、よく第三京浜とか首都高とか走ってたっけ。
「にんじゃぁぁ〜！」を待ってるオレが居た。
バリバリ伝説の主人公グンの親友のヒロのバイクは最初「Z400GP」という設定だったんだけど、いつの間にかヒロ自身が「GPZ」て呼ぶようになってたなあ・・・。
かなり初期のエピソードでみゆきが元チームメイトとその仲間たちに攫われたのを番長から聞かされグンとともに救出に向かう際、「GPZのエンジンぶっ壊れたってかまうかーっ！」と叫んでいました。
バイクの事を知らなかった歩惟ちゃんが郡に興味を持ち自分で調べて
得意げにバイク名を言い当てる場面もありましたね
比呂のバイクはZ400GPなのにGPZって言ってて
あれ？って思いました
単に、しげの先生のミスなのか
歩惟ちゃんの知識不足を演出したのかは分かりませんが
突然の益子町、なんか一気に親近感が増した。一時、益子町が勤務地でした。宇都宮から通勤、遠かったけどね。
83年式GPZ750A1に乗る私にはたまらん動画をありがとうございます😊
「にんじゃぁぁ～」
満足！
昔GPz400のカウル取って丸目ネイキッドにして乗っていました
愛知から九州の実家とかに帰ったりしていましたが四国にツーリング行ったとき
山道で空飛んでしまい廃車になってしまいました
乗りやすくていいバイクでした
GPZ1000RXも、買うつもりで中古車にまたがったが、アップハン仕様にしてありめちゃくちゃ収まりが良かった。これは俺のために作られたバイクだ2と思ったぜ。お値段がなかなかなので手が出なかったが、愛称の『クジラ』が素敵。白いカラーの白鯨や、ライムグリーンに塗られた奴とか、前後16インチのコロコロした体型とか、荷掛けフックや持ち手が出てくるギミックや、フロントカウルの曲面に色気を感じたぜ。いつか手に入れたいものだ。
私は、Z650ザッパーとトップガンで有名になったやつの750のGPZ750Rに乗っていたよ。逆輸入で盛りあがっていたけど、熊本の田舎に住んでる私は、買えなかった😢良いバイクだったよ!後輩は、400版を買ったが、フロントダブルディスクブレーキなのに効かない!嘆いていたなぁ!
GPz250欲しかったんだよ〜！金がなくてね。今でも乗りたいな！
GPZ-Fは湘爆の権田さんの愛車でしたねー
俺はGPZ400Rが初の中免車でした
2型のリミテッドカラーでちょっと珍しいカラーでした
しかし、GPz750はAMAの最後の空冷エンジンチャンピオン！究極の空冷2バルブツインスパークエンジン！ライムグリーン時代のレイニーがめちゃカッコ良かった。馬力があるとか車重が軽いとかは二の次！スティディ・エディ曰く要はマシンバランス！エディ自身が86年デイトナ200で非力なFZ750で証明している。カワサキもジョナサン・レイのお陰で盛り返したのに・・・。
GPz750FとGPZ600Rは日本で乗ってて、GPZ500Sはアメリカでの初のクラブレース用の所有車でしたね。GPZ500Sでは自分じゃ一度もコケてないけど、貸すたんびにコカされてボロボロに最後は$50で売ったっけな。
3年程乗ったVF750Sの次に乗ったのがGPZ600Rでした。
乗りやすくて、長野とか東京まで遠征してましたが、東京からの帰り名阪国道の針インター近くで、道路わきの壁にクラッシュして大破させてしまいました。
バイク屋に取りに来てもらい、修理をしましたがフレームも逝ってしまっていました、しかしどういう伝手なのかカワサキの工場から新しいフレームを取り寄せて再生したとの事。
それもフレームに打刻ナンバーが入っていたという、もう40年近く前の時効の話です。
ありがとうございます。GPZ250R、GPZ400S、GPz750(無印の空冷Ⅰ型)を乗り継いできたアラ還です。GPZこそ我が青春です😂ってその後はZephyr1100に行っちゃいましたが😅
その際GPz1100が本当は欲しかったのですがZ1ブームの影響でZ系エンジンのGPz1100はあまりに高価になっており、現実的にはGPZ900Rと迷ったんですけど乗ってる友人がいてありふれ過ぎてたので。😅
にんじゃ〜
にんじゃ〜
にんじゃ〜😊♪
こっっっわ
やっぱバイクは知ってる店にみてもらわなきゃ!
Z750L4(Z750GPスタイルの輸出バージョン・マイルメーター)に乗って居ましたがエンジン形式はGPZ750Rになって居ました。水冷マルチレーサーレプリカ全盛時代に敢えて好きで乗って居たバイクでソロキャンプツーリングなど20歳代の青年期を一緒に駆け抜けたバイクでした。
GPZ400R、900Rと乗りました。今は250Rもしくは400Sなんか良いですね。
今見るとCOOLです。
400F欲しかったな。中免取ってバイク買う時の候補の一台。何軒もバイク屋探したな~。結局どノーマルのCBX見つけてそっちになったけど。乗り換えの時期にFｰIIもイイなって思ったけど、もう興味が車に移ってたからそれから長い間バイク離れちゃった。
やっぱりカワサキバイク動画の時が一番落ち着きます 個人的にはZZ-R600こそザッパーだと思います
650ちゃうん？
@@hirofumihosaka9550 じゃあ見せてよググって下さいZZ-650をそがんオートバイはなかぞ 見せてみれZ650のことばザッパーって動画では言いよったばってんザッパーの走りを思い浮かべたらおっどんが乗っとったZZ-R600それにハマったけん言ったったい 本当にあたがZ650に乗ったことあるってゆうならあやまる
GPZの爆発の前段階、FX系が好きでした。
550FXに乗ってましたが、大垂水で自爆して廃車（泣）
さあ、全３９巻は「キリン」か「あいララ」かっ！？
GPｚ２５０、初めて新車で買ったバイクです。就職１年目の夏に購入。レーサーレプリカ全盛のこの時代に空冷２バルブＯＨＣ、ビキニカウルのいで立ちはどうしても見劣りしてしまう。
３３ＰＳとは言いつつも、回しても回さなくてもあまり変わらないフィーリングで早めのシフトアップしたほうが早く感じました。まさに不人気車ランキングの常連になっているＧＰｚ２５０ですが、乗りやすくて燃費もよく、低速トルクはあってツーリングでは扱いやすかったですね。
漫画が気になる〜。いつも晩酌のお供をありがとうございマス〜。
GPz400Fにまたがった事がある。中型免許取ってすぐの頃だ。ポジションがめちゃくちゃ良くて、自分の為に作られたのかと思う程だ。結局お金がなくて買えなかったけどな。GPz900Rは友人が買ったので少し乗せて貰ったが、まっすぐ走るのかな凄かったぜ。重いけど真っ直ぐ、ぶれずに走るから感動したよ。なかなかカワサキには縁がなくてオーナーになる機会は少なかったな。
唐突なド下ネタ笑
過去の愛車のFX-400RとGPZ1100が採り上げられてて嬉しかった
今は13年型のZ-1000だけど、数年前偶然GPZ1100の隣に駐車する機会があって、
「コイツこんなにデカかったっけ？」
と思いました。ヌルッとしたライト周りと扁平なクランクケースは健在だったｗ
『あいつと…』『キリン』どっちかなぁ～😆
Z-GPのシートは、表面の触り心地が好きだった、ザラザラした感じが良かった。
GP-Zになったら、ツルンとした普通のシートになっちゃったね。
肉厚で乗り心地が良かったですね。
ただし、その分腰高で、何度立ちゴケしたか（笑）
@@SILVER-NA
さっすがリアルユーザー、よく知ってる！
Z400GPが、82年に新設計で、1年間販売され翌年GPzの販売に、なってZ400GPは、スタイルも角型で前19インチ後18インチで5本スポークでかっこいいのに余りにも1年販売は、短命過ぎると思う
もうあのころにはジェイソンにでも乗りたかったです。
「あいララ」…
楽しみです!
マンガ、どっちだろ。
どっちも最終巻が39巻なんだよね、楽しみに待ってます。
タイムリーな事に今900(A8)をノーマルに戻してるとこなんだよね。
ダイノジェットを組み込んだ純正CVKの調子がイマイチで5000rpm以上フケなくて頭を抱えてます。
ノーマルマフラーにはマッチしないのかなぁ。
今日も2回脱着・調整したけど本調子には程遠いです。
エアクリBOXついてると脱着が大変なんだよね…
昔、ＧＰｚ７５０ターボのカスタム車で、ミスターバイク、同ＢＧ誌、ロードライダー誌
などの巻頭カラーページでお騒がせした、人物です。（爆）
ターボは本当に良かった、ＴＤ０４/１１Ｂ－５タービン組み合わせは、レスポンスパワーすごいですよ。
空冷１１００との、高速バトル、、、パワー〈トルク）バンドが違います、
今自分の持っている工具、道具で今カスタムしたら、、、とても恐ろしいマシンになっていたでしょう。
ターボは、車体が重いのが欠点ですね。今の自分なら、アルミやチタンで作れます。
どのGPｚシリーズも最高のバイクです。
GPZ900R、750Rが発売された頃はレーサーレプリカブームが始まってたので、こんなオッサンみたいなバイクどこがいいのか？と思ってたが、後にキリンに絆されて限定解除し、GPZ900R乗りになってしまった笑
そういえば国道354号沿いにあった『スナックGpz』は今どうなってるんだろう？
にんじゃぁぁ~大好き！
仮面の忍者赤影ってのがありましてね・・・・
「豊臣秀吉がまだ木下藤吉郎と呼ばれていた頃、京の都に金目教なる怪しい宗教がはやりだした。世の乱れを憂いた信長は飛騨の国より仮面の忍者を呼び寄せた。
その名は…」
私が乗ったGPZは1000RXでしたが、ひたすら重かった💦 でも形が大好きでa2のブルー／シルバーが綺麗でした😁 125馬力は必要にして充分な出力だったけど、タイヤのサイズが特異で選べなかったのが悲しかったです💦
用水路の高橋君久しぶりの登場に胸ｱﾂwwwヾ('ω')ｼ
GPZ900Rのエンジンはサイドカム GPZ400Rはインカムなのね。エンジン屋が違ったのかな。GPZ400Rはケルンショーで600Rとして発表されたんです。GPZ250Rはボロクソに言われたけど今になって再評価されているんです。カフェレーサーを目指したんだけど早すぎたんでしょうね。GPZ４００Rのキープコンセプトなら売れただろうけどね。カフェレーサーとはZI-Rなんです。カワサキにおいてカフェレーサーと呼べるものはZ1-Rしかないね。
ＧＰＺ４００Ｒに乗ってた吉岡秀隆君もコレを見てるかもしれない。
あいつとララバイ楽しみです、水曜日といえばカンパネラやダウンタウンじゃなくシンデレラですからね。
GPZ250は何で400とか750と共通のスタイルじゃないんだろうと不思議だった。同じならもっと人気出ただろうに。Rが発売ということで期待してたら、何で鳩サブレー🤣🤣🤣？？Ninjaとも言われなかった。
GPz250の燃費は良かった
50km/lいった 北海道ツーリングで
GPz250 は数年間乗っていました。でも、デザインがダサかったし、エンジンが暖まっていないときは息つきを起こすし、ベルトドライブはキュルキュル音はするし、
Z250FTに比べて、随分半端なものを作りましたね。良かったことは、燃費が良いことだけでしたね。メーカーも、２st全盛の時期、思い切った決断だと思いますよ。
GPz305は33馬力と38馬力仕様が有ったぜ
下道だけならﾌｪｰｻﾞｰと並走できたぜ、ただしタイヤが選べないから前後輪共滑って度胸が半端ないぜ
GPz400Fと出会ってなければバイク乗りになる事は無かった位、他のバイクとは全然違うオーラを放ってた。
諸事情があってあのバイクをやっと手に入れたのは、国内向けが生産中止した後の90年代半ばにヨーロッパ向けに販売していた車両だった。
空冷エンジンは熱ダレがー、空冷ターボはもっと熱ダレがー。
GPZ９００Rの不思議、トップガンの主人公はあの身長で何故か両足べったり着く。
GPZ600って1500台しか売れてなかったのかぁ。そのうちの1台が俺ってのは少し感慨深い。笑
600を中古で買ってバイク便で使ってました。マスキングテープにVT250って書いたのを貼ってましたけどね。
😅ほう？
霊夢ちゃん名器なんだ！💕
自分は空冷のGPz1100に憧れたなぁ。 900Rに変わってガッカリしたクチです。 何で一時的でもカワサキはZの看板下ろしてGPXなんて名前つけちゃったんだろ？ GPX750Rは軽量だしカッコも気に入ってたけど名前にZが無いのでかなり損したハズです。 私や仲間はGPzせんRXではなくGPzいっせんRXと呼んでました。
今。Z900RSのエンジンをチューンして、現在の排ガス規制に適合した「GPz900」なんてのを出したら、Kawasakiは不動の大型バイク王国として、他車メーカーの脅威になるかもね（笑）！？
NINJA NINJA NINJA
NINJA NINJA NINJA
憧れーのNINJA ♪
RS(Z-Four)系と、D1のフレームだと、タンクもサイドカバーもそのまま取り付けることが出来ないｗ
高橋くんよく生きてたな…
車検証原本を携行するのが義務でコピーしたものだと違反になるような記憶ですが。
そんな記憶も‥‥
業オク依頼した､DR250SHC(セルが欲しいも前後連動車高調付き‥)当時オフ車｢あるある｣工具箱に東京前オーナーのコピーが(苦笑)どうやって乗っていたか？
＊ミニバイクレースからお世話店で､納整最低限でお安くマイナートラブル勉強がてら仕様
コピーで大丈夫
全てが過渡期のモデル、それがGPZ系。ZGPの方が熱い。もっともツーストが好きだが。
GPz400は権田さんのマシン
にんじゃぁぁ～✨
にんじゃぁぁ～✨
あはは
GPZは２５０が好きなんだけどなぁー
GPXといえば、傷追い人のゴット·ポルノグラフィック·エックスレイティドを連想しました。
グレートパーソンXなのだ！
忍者ハッタリ君
全39巻のバイクマンガと言えばアレかなぁ・・・忘れないように書き込んどこう 「 ３ ０ ０ 」
うp主は、井上咲楽の家知っているのでは？
あいララに期待🎉
*ﾟДﾟ)*ﾟдﾟ)(*ﾟДﾟ)ｵｫｫ...有難い😭 GPZ250R・GPZ900R・GPZ1100の3台のオーナーとして嬉しいかぎりです😊 いつか全GPZを手に入れたいなぁと夢みてるのでした。
GPzとGPZは別けて欲しいな(^^)
750ccは、72馬力以上出したら、販売してはいけない時代です法律で決まっていました
ララバイか？バリバリか？
GPZ750R‐G2はオイラが買った最初の大型バイクだったっぜ！
月木のデクスター（規制前）を組んで爆音鳴らして走ってたけど
重いわ渋滞に巻き込まれると水温がレッドに入りっぱで狂ったように
ファンが回りっぱで暑くて悲惨だったぜ！（笑）
あと友人達に「見た目は同じ、でもニセモノNinja」とか呼ばれてたぜ・・・( ；∀；)
39巻は刀かZⅡ
このみはノーヘルマンガです！
ノーヘルマンガといえば「街道レーサーGO」なんてのもあったな。
GPZ400R はツインカムの4バルブですよ〜🎉
コメントの意味が分かんねぇ～
@@ALEX-ip7dt 視聴すれば解る。
@@user-pk1ge3kd3r
1カム2バルブの事を言ってるのかな？
これは一つのカム山で二つのバルブを動かすって事で、別にエンジンが2バルブと言ってる訳じゃないですよ
Ninja系のエンジンを知ってる人なら当たり前な事なんだけどな
@@ALEX-ip7dt はあ…ロッカーアームのハナシね。 CP事業部で造ってたから知ってるけど… 文面構成な。
普通１カムってエンジンについているカムが吸気排気共用で１つって事ね。
SOHCかOHVがこれに当たるけど、これに対してカムが２つというのは吸気用と排気用にそれぞれ別のカムが有るって事ね。これをDOHCというのだけど、このカムの数とバルブの数は全く別ね。１カム４バルブってのっも有るから。
カム山が同じならバルブタイミングは同じになるから吸気排気どちらかにしか使えないから１カム２バルブとは言わないよ。Ninja系のエンジンの何を知っているかの分からないけど普通はNinja以前はDOHCの２バルブでNinja以降は普通はDOHCの４バルブだよ。
当然GPZ400RはDOHC４バルブだけどね。カムの意味知っている？