Yo compré el mío (Iconic Optimum Charge) en octubre de 2023 y le he hecho ya más de 30.000 km y no sólo no da un problema, si no que se ha convertido en nuestro coche principal de uso; incluso mi novia que la idea de un coche eléctrico no la veía me lo quita cada vez que puede. Quitando el desproporcionado coste de los neumáticos (las llantas de 20" las mandaría a tomar vientos...) el coche va fenomenal y estoy encantado con él.
@@mckiwen Lo de las ruedas es una barbaridad, Renault no sé dónde va con estas medidas, está claro que no piensa en el cliente.... Aparte de que el vehículo pierde autonomía cuanto más grande es la llanta en todos los coches....
Un gran trabajo de nuevo con todas estas pruebas. Con los nuevos lanzamientos del 308 y el Astra su eficiencia ha quedado rezagada. A ver si le ceden pronto el Scenic, de batería grande, para hacer sus pruebas. Saludos 👋🏎️⚡
Este coche es interesante con la batería de 60 kw. El problema que tenía es el precio, que antes de la bajada que ha tenido era muy elevado. Ahora, el inconveniente que le veo es que el Scenic con la batería pequeña (60 kw) cuesta prácticamente lo mismo y lo veo "más coche".
Bueno, como comento en el vídeo tiene muchas cosas buenas, sin embargo el consumo es algo que me decepcionó con respecto a las alternativas del mercado. Si este Renault Megane E-Tech con batería de 60 kWh homologa hasta 480 km WLTP, y con la configuración que tiene se queda en 428 km WLTP. Miedito me da un Scenic E-Tech que homologa 430 km WLTP. Se va a quedar en menos autonomía que un Opel Corsa Electric. Y eso reduce considerablemente su ámbito de uso. Si bien es cierto, hace falta un reajuste de precios en Renault. Un saludo 👋🏻
¿No hay opción de que el control de crucero no sea adaptativo? Tuve una experiencia negativa con un Toyota CHR de alquiler, en una autovía de montaña, tomando una curva un poco cerrada co quitamiedos, estaba adelantando y el coche detecto el quitamiedos como si fuera otro vehículo, y me freno el coche abruptamente en medio de la maniobra. Por supuesto que no volví a usarlo en todo el tiempo que lo tuve.
En algunos coches sí es posible activar y separar los funcionamientos del control de crucero y el mantenimiento de carril. No recuerdo que en este Renault Megane se pueda. No sé si en la parte que explico los comandos del volante lo comento… No obstante, el comportamiento que describe es totalmente anómalo y no me lo he encontrado con ningún BEV que he probado en este canal. Y llevamos probados unos cuantos coches eléctricos. Un saludo 👋🏻
¿Cómo verías de factible tener este coche para hacer un recorrido diario de 200 km por el norte (subidas y bajadas todo el rato)? Tendría que cargarlo al 100% y no sé si eso será malo para la batería. No sería este sino el Scenic con la batería pequeña, que imagino es muy similar a esta. Gracias!
A priori, le sobrará autonomía y no necesitaría ni cargar al 100%. Pero necesito un poco más de contexto. ¿Es autovía o carretera? ¿Son tramos de 120, 100 o 90 km/h? ¿Conduce por encima del límite legal? Personalmente el Renault Scenic me parece una excelente opción con la batería de mayor tamaño. Y si no le supone mucho esfuerzo, le animo a que así lo haga porque no se arrepentirá. También le recomiendo que revise la autonomía homologada de la versión que adquiera. Ya que en función de la configuración escogida puede variar. Piense que el Megane puede homologar hasta 480 km WLTP, pero con nuestra configuración el acabado iconic se queda en 428 km WLTP. Más que suficiente como para hacer 200 km cada día. De hecho, muy posiblemente no necesite cargar al 100% cada día. Y con cargar al 80% sea más que suficiente porque tan solo gaste entre un 60% y 70% de la batería. Pero el Scenic no lo hemos probado. Se supone que para septiembre u octubre podremos probarlo. Espero haberle ayudado. Un saludo 👋🏻
@@KmElectricos Muchas gracias por este pedazo de contestación. El tramo es autovía, en el cantábrico, con tramos de 80, 100 y esporádicamente hasta 120. Sin embargo, al ser tan montañoso, sube y baja, los consumos son altos, siempre a velocidades legales, como debe ser. El Scenic gran autonomía es una maravilla, pero llego al de 60, el de 87 me supone un efsuerzo económico que me parece excesivo, aunque si en algún concesionario se enrollan con el precio y, la tasación de mi coche, pues sería mirar. Además en el Pais Vasco no tenemos la deducción fiscal por compra de eléctrico, si bien, a cambio, el Moves va rápido y no se tiene que declarar como rendimiento en renta. Haciendo 200 km por día laborable un eléctrico es una gran opción, aunque a día de hoy estoy muy contento con mi Megane Phev, que gasta muy poco. Cuando pruebes el Scenic imagino que te dejarán la versión gran autonomía, por eso me queda como única referencia los vídeos del Megane Etech. Otra opción que pensé es darle una pequeña carga durante las horas de trabajo, pero entonces pierdes parte del ahorro. Creo que lo suyo sería cargarlo un 90% y conducir todo lo suave que se pueda, sobre todo con lluvia, viento y frío, situación habitual aquí durante muchos meses. Tus vídeos están muy bien hechos y aportan la información necesaria, muchas gracias nuevamente.
Me parece un coche casi perfecto, le falla la eficiencia que dependiendo del uso que le de cada uno puede ser algo anecdótico o un problema. Por lo demás creo que es un acierto todas y cada una de las decisiones que ha tomado Renault. Gran acierto el optar por Android Automotive en lugar de un software propio, gran acierto al optar por un gran número de mandos físicos, aunque si los botones del volantes también hubieran sido botones reales se lleva el 10, y gran acierto en la consola central con un gran hueco en el apoyabrazos y el resto despejado, nada de consolas flotantes con huecos abajo que son inaccesibles y se ve todo lo que dejas. Y algo muy interesante es que en el acabado Iconic, que es el más alto, te dan la opción de poner llanta de 18" en lugar de la de 20" que lleva el acabado. Algunos pensarán que es absurdo, pero la realidad es que vas a ganar en confort y seguramente que también en autonomía. No te va a quedar un coche tan chulo para presumir con el vecino pero todo son ventajas, y es algo que muy pocos fabricantes dejan, ya que el acabado superior siempre va asociado a una llanta más grande y te la tienes que comer aunque no quieras.
Los botones del volante son reales, no capacitativos aunque lo parezcan. Lo de la llanta... el mío tiene la de 20" y me encantaría tener la de 18", ya no por consumos si no por lo que cuesta cada rueda.
Pues te digo mi caso, probé el Tesla después de probar este megane (que es el que tengo). El Tesla me parece un coche de muy baja calidad en comparación. Será mejor en eficiencia y demás, pero la calidad de acabados y de rodadura es una castaña.
Yo compré el mío (Iconic Optimum Charge) en octubre de 2023 y le he hecho ya más de 30.000 km y no sólo no da un problema, si no que se ha convertido en nuestro coche principal de uso; incluso mi novia que la idea de un coche eléctrico no la veía me lo quita cada vez que puede. Quitando el desproporcionado coste de los neumáticos (las llantas de 20" las mandaría a tomar vientos...) el coche va fenomenal y estoy encantado con él.
@@mckiwen Lo de las ruedas es una barbaridad, Renault no sé dónde va con estas medidas, está claro que no piensa en el cliente.... Aparte de que el vehículo pierde autonomía cuanto más grande es la llanta en todos los coches....
@@AŚmigo-x2y te digo que un cambio de ruedas (2) son 400 euros... No que fuera un AMG
Un gran trabajo de nuevo con todas estas pruebas. Con los nuevos lanzamientos del 308 y el Astra su eficiencia ha quedado rezagada.
A ver si le ceden pronto el Scenic, de batería grande, para hacer sus pruebas.
Saludos 👋🏎️⚡
Este coche es interesante con la batería de 60 kw. El problema que tenía es el precio, que antes de la bajada que ha tenido era muy elevado. Ahora, el inconveniente que le veo es que el Scenic con la batería pequeña (60 kw) cuesta prácticamente lo mismo y lo veo "más coche".
Bueno, como comento en el vídeo tiene muchas cosas buenas, sin embargo el consumo es algo que me decepcionó con respecto a las alternativas del mercado.
Si este Renault Megane E-Tech con batería de 60 kWh homologa hasta 480 km WLTP, y con la configuración que tiene se queda en 428 km WLTP. Miedito me da un Scenic E-Tech que homologa 430 km WLTP. Se va a quedar en menos autonomía que un Opel Corsa Electric. Y eso reduce considerablemente su ámbito de uso.
Si bien es cierto, hace falta un reajuste de precios en Renault.
Un saludo 👋🏻
¿No hay opción de que el control de crucero no sea adaptativo? Tuve una experiencia negativa con un Toyota CHR de alquiler, en una autovía de montaña, tomando una curva un poco cerrada co quitamiedos, estaba adelantando y el coche detecto el quitamiedos como si fuera otro vehículo, y me freno el coche abruptamente en medio de la maniobra. Por supuesto que no volví a usarlo en todo el tiempo que lo tuve.
En algunos coches sí es posible activar y separar los funcionamientos del control de crucero y el mantenimiento de carril.
No recuerdo que en este Renault Megane se pueda. No sé si en la parte que explico los comandos del volante lo comento…
No obstante, el comportamiento que describe es totalmente anómalo y no me lo he encontrado con ningún BEV que he probado en este canal. Y llevamos probados unos cuantos coches eléctricos.
Un saludo 👋🏻
¿Cómo verías de factible tener este coche para hacer un recorrido diario de 200 km por el norte (subidas y bajadas todo el rato)? Tendría que cargarlo al 100% y no sé si eso será malo para la batería. No sería este sino el Scenic con la batería pequeña, que imagino es muy similar a esta. Gracias!
A priori, le sobrará autonomía y no necesitaría ni cargar al 100%. Pero necesito un poco más de contexto. ¿Es autovía o carretera? ¿Son tramos de 120, 100 o 90 km/h? ¿Conduce por encima del límite legal?
Personalmente el Renault Scenic me parece una excelente opción con la batería de mayor tamaño. Y si no le supone mucho esfuerzo, le animo a que así lo haga porque no se arrepentirá.
También le recomiendo que revise la autonomía homologada de la versión que adquiera. Ya que en función de la configuración escogida puede variar. Piense que el Megane puede homologar hasta 480 km WLTP, pero con nuestra configuración el acabado iconic se queda en 428 km WLTP. Más que suficiente como para hacer 200 km cada día. De hecho, muy posiblemente no necesite cargar al 100% cada día. Y con cargar al 80% sea más que suficiente porque tan solo gaste entre un 60% y 70% de la batería.
Pero el Scenic no lo hemos probado. Se supone que para septiembre u octubre podremos probarlo.
Espero haberle ayudado. Un saludo 👋🏻
@@KmElectricos Muchas gracias por este pedazo de contestación. El tramo es autovía, en el cantábrico, con tramos de 80, 100 y esporádicamente hasta 120. Sin embargo, al ser tan montañoso, sube y baja, los consumos son altos, siempre a velocidades legales, como debe ser. El Scenic gran autonomía es una maravilla, pero llego al de 60, el de 87 me supone un efsuerzo económico que me parece excesivo, aunque si en algún concesionario se enrollan con el precio y, la tasación de mi coche, pues sería mirar. Además en el Pais Vasco no tenemos la deducción fiscal por compra de eléctrico, si bien, a cambio, el Moves va rápido y no se tiene que declarar como rendimiento en renta. Haciendo 200 km por día laborable un eléctrico es una gran opción, aunque a día de hoy estoy muy contento con mi Megane Phev, que gasta muy poco. Cuando pruebes el Scenic imagino que te dejarán la versión gran autonomía, por eso me queda como única referencia los vídeos del Megane Etech. Otra opción que pensé es darle una pequeña carga durante las horas de trabajo, pero entonces pierdes parte del ahorro. Creo que lo suyo sería cargarlo un 90% y conducir todo lo suave que se pueda, sobre todo con lluvia, viento y frío, situación habitual aquí durante muchos meses. Tus vídeos están muy bien hechos y aportan la información necesaria, muchas gracias nuevamente.
Seguro que con las llantas más pequeñas le sacas 30km más fácilmente
Seguramente. Lástima que las unidades que me cedieron no tuvieran la llanta pequeña.
Me parece un coche casi perfecto, le falla la eficiencia que dependiendo del uso que le de cada uno puede ser algo anecdótico o un problema. Por lo demás creo que es un acierto todas y cada una de las decisiones que ha tomado Renault. Gran acierto el optar por Android Automotive en lugar de un software propio, gran acierto al optar por un gran número de mandos físicos, aunque si los botones del volantes también hubieran sido botones reales se lleva el 10, y gran acierto en la consola central con un gran hueco en el apoyabrazos y el resto despejado, nada de consolas flotantes con huecos abajo que son inaccesibles y se ve todo lo que dejas.
Y algo muy interesante es que en el acabado Iconic, que es el más alto, te dan la opción de poner llanta de 18" en lugar de la de 20" que lleva el acabado. Algunos pensarán que es absurdo, pero la realidad es que vas a ganar en confort y seguramente que también en autonomía. No te va a quedar un coche tan chulo para presumir con el vecino pero todo son ventajas, y es algo que muy pocos fabricantes dejan, ya que el acabado superior siempre va asociado a una llanta más grande y te la tienes que comer aunque no quieras.
Los botones del volante son reales, no capacitativos aunque lo parezcan.
Lo de la llanta... el mío tiene la de 20" y me encantaría tener la de 18", ya no por consumos si no por lo que cuesta cada rueda.
Los precios de las ruedas han bajado drásticamente. Mírate precios en Norauto, por ejemplo.
@@jordimarina4120 por mucho que he mirado, de 350 a 400 euros no bajan. Y el norauto más cercano a mi casa está a 100 km.
Prefiero Tesla
Pues te digo mi caso, probé el Tesla después de probar este megane (que es el que tengo). El Tesla me parece un coche de muy baja calidad en comparación. Será mejor en eficiencia y demás, pero la calidad de acabados y de rodadura es una castaña.