Zdravím Vás a děkuji za nové video.Vaše vysvětlení je zcela srozumitelné pro každého,kdo alespoň trochu zapojí své šedé buňky(Hercule Poirot to uměl). Ostatní s tím budou mít problémy i nadále.Jsem staršího data narození,EV nemám,ale elektromobilitě fandím.V zimě bych si uměl poradit.Vždyť za těch několik měsíců,co se elektromobilitou zabývám,jsem pochytil tolik informací a anglických výrazů,které se většinou v češtině špatně vyjadřují.Díky za inspi- race a držím palce.Těším se na další videa. Hezký den Michael
Denně najedu cca 60 km, nabíjím na 80%. Auto je v nevytápěné garáži, která je součástí domu, takže je v ní o cca 6°C tepleji než venku. V létě jsem nabíjel po příjezdu v podvečer tak jednou za tři dny. Teď v zimě jsem to zkusil jinak. Nabíjím denně, ale ráno, hned když vstanu. Než vyjedu je dobito do 80%, interiér vytopen a baterka nabíjením vytemperovaná, takže je to pro ní při ranní jízdě v chladu asi lepší.
Díky Jene za další skvělé a velmi objektivní video. Musím říct, že jste mě přesvědčil, abychom v zimě na hory vyrazili v elektrickém autě. Tak věřím, že si to užijeme stejně jako Vy!
Zdravim pán Staněk vaše videá sledujem už roky sú veľmi poučné keď prerobím dom a nainštalujem fotovoltaiku hneď si kúpim el.auto na jazdy v meste a potom druhé na dlhšie cesty,pravdupovediac ma spaľovacie motory za tých 30 rokov jazdenia už prestali baviť nemajú mi čo ponúknuť nové je to výborné byť energeticky sebestačný dobiť auto fotovoltaikou prakticky zadarmo a ešte jazdiť ekologicky s nulovými emisiami.
Přítel, který neřídí, uvažuje o koupi ev, které bych tím pádem musela řídit, což mne trochu děsí. Díky za video, umožnilo mi lepší rozhodování. A taky je fajn, Vaše nadšení😂
Pokud máte kde doma nebo v práci nabíjet, tak je elektromobil výrazně příjemnější na užívání / ovládání. Neumím si představit, že by moje žena chtěla zpět ke spalovacímu autu.
Parádní video, které jen potvrdilo to, co jsem vysledoval u vašich videí a dalších youtube kolegů 😃 EVčko je na zimu paráda, snad se taky časem dočkám 😀
V nafťáku som bol v apríli nútený spať pri 0*C keď som bol na rybách a tú nulu som mal aj vnútri auta. 15*C v el. aute je pri spánku hotový luxus. Ďalšia skvelá vec je ukladanie energie z brzdenia a šetrenie platničiek, menej starostí s výmenou oleja, skvelé zrýchlenie atď. Ešte treba poludštiť nákupnú cenu a nabíjačky na sídliskách a bude to 👌
Ahoj nepísal som že mám, ale že aj na základe podrobných testov eDaddyho som tomu docela pozitívne naladený. Zatiaľ mám x1 tdi a hybrid yaris 2022 takže som len na pol ceste k čistému e :) vlastne roky jazdím na ekolobežke ktorá zvláda 60km/h tam začal môj pozitívny vzťah k e-mobilite..
Patrně jste měl uvnitř spalováku nulu, protože jste netopil. Kdybyste topil (nezávislým topením) tak byste měl také 15 a nebo i více stupňů a byl by to také luxus. Tady asi nebude chyba spalovák vs elektro, ale nemá topení vs má topení ;-)
My máme id.3 s 58kWh baterií. Letos jedeme třetí zimu, aktualně 85 tis. km a stále první sadu letních a zimnich pneumatik. Má za sebou jednu garanční prohlídku. Auto má pohon zadních kol, na sněhu je to výhoda. Zatím auto vše vyjelo a sjelo😊 B režim používám jen při jízdě ze zasněženého kopce, kdy jedete pomalu. Po vyzkoušení krizového brzdění na polygonu v režimu B a D uz jezdím jen na D. Zimní spotřeba je průměrně 20 kWh, v létě 16/100km. Naše auto neumí dostatečně předehřát baterii na DC nabíjení. Bude to umět s novým updatem SW. V mrazech se třeba nabíjí misto 130 kW jen polovičním výkonem, nabíjení baterii zahřeje a rychlost nabíjení se zvýší. Naprosto souhlasim s tvrzením, že už se do petrolejek nikdy nevrátíme. Proč chtít něco horšího, že?🤔
8:54 jezdím druhým rokem s e-C4 (26 tisíc km najeto) a ten režim B si zapínám automaticky vždycky po nasednutí do auta, je to potom skoro jednopedálové řízení a je to moc příjemné ve městě (na dálnicích pak mám obvykle tempomat na 130-150, takže tam je pak režim jedno). Jinak dlouhodobou letní spotřebu mám 14 kWh/100 (nejnižší při courání po okreskách i pod 12), v zimě 18, což je hlavně pomalým ježděním po městě (průměrná rychlost jen 25 km/h, takže i příkon tepelného čerpadla okolo 1 kW přidá 4 kWh na 100 km). Za poslední dva roky jsem občas musel sednout i do spalováků (různých) a vždycky je to návrat do minulosti, ten hluk, smrad, vibrace, nepohodlí, kvedlání s manuální řadičkou (nic proti sportovnímu vyžití, měl jsem Hondy Civic s VTECem, ale na popojíždění po městě fakt nee ;)).
Díky za pěkné video.👍 A hlavně osvětu a vyvrácení mýtů pro okolní hejtery. My co se o elektromobilitu už déle zajímáme to známe, ale opakování není na škodu a pěkně se to poslouchá. Díky vaším videím, které sleduji je pro mě do pár let EV také jasná volba, moderní spalovák bych si nikdy za svoje peníze nekoupil. Ale zapomněl jste zmínit, že dnes už si lidé strkaj Li-Ion akumulátor přímo do uší a to je ožná ještě horší jak ten mobil. Tam ze zahoření nemají strach.😄
V průměru se odhaduje, že průměrný Evropan vyprodukuje asi 10 až 20 tun CO2 za rok. To by mohlo znamenat, že za průměrnou délku života (například 80 let) by mohl vyprodukovat od 800 do 1600 tun CO2. Otázka na pana Staňka: Kolik dětí máte, pane Staňku? Ve vašich videích jsem si všiml, že bydlíte v baráku, tak předpokládám, že tam nemáte ani ohniště. On barák spotřebovává více energie než panelový byt, kde na 80m2 bydlí mnohdy i 4 lidé. Tomu se říká šetření. Panelákový byt má všude okolo sousedy, takže jediný únik tepla je u čelních stěn, kde jsou okna, a další větší žrouti elektřiny jako bazény, sauny, se sem už nevejdou. Mohu se zeptat, odkud máte ty solární panely a tu hliníkovou konstrukci? Na 1 tunu hliníku Čína vyprodukuje 20 tun CO2, v Evropě je k výrobě 1t hliníku potřeba 8 tun CO2. Chtěl bych se zeptat, zda jste si vybral tu sice dražší, ale ekologičtější variantu? A to nepočítám dopravu těch vašich panelů přes půl planety až na vaši střechu. A neřeším dalších 20 vzácných kovů co panely obsahují. Jezdíte nebo lítáte někam na dovolenou? Jestli si budeme hrát na to, že počítáte, kolik kdo vyprodukuje CO2, já bych vám vaši emisní stopu taky chtěl spočítat, ale se vším všudy. K výrobě elektromobilu je zapotřebí 10 tun až 17 tun CO2 + 5 tunami až 8 tunami CO2 na vyrobenou baterii. Kolik máte v rodině aut a jak často je, prosím, měníte? Ty vaše videa na UA-cam jsou uložena někde na serverech, které byly vyrobeny neutrálně a běží na solární panely či vítr? Podle obchodního rejstříku jste jednatelem firmy Prošikulky.cz s.r.o., takže chápu to dobře, že se podílíte na řízení chodu společnosti. Ty výrobky na eshopu jsou neutrálně vyrobeny s ohledem na CO2? Při objednání bude zajištěna doprava s neutrálním ohledem na CO2? Ta webová stránka je na neutrálním hostingu? Projížděl jsem Active24 a nic jsem tam o neutralitě nenašel. "Já celý den sedím na gauči, piju pivko, bydlím v paneláku, platím za elektřinu a teplo pár stovek. Auto také nemám, ale občas si dopřeji, že hodím plastovou láhev do příkopu. Kdo je z nás dvou, prosím, větším producentem CO2?"
Jedna věc je jasná,váš přínos společnosti je mizerný....ano, nejlepší varianta je nemít žádné auto,bydlet pod stanem... Mimochodem na čem jste psal ten koment? Taky na výrobku z Číny??
Můžete mi prosím ukázat, kde konkrétně propaguji emisní neutralitu a říkám: Jsem pan Pavlíček a od roku 2019 se snažím inspirovat miliony lidí k přechodu na elektromobily a čistou energii. Opravdu mě iritují ti, jako je tento pán nebo Tomáš Klus, a jim podobní, kteří káží vodu a pijí víno. Ve skutečnosti mají tito propagátoři větší emisní stopy než obyčejní lidé z paneláků.@@romantichy583
@@pavlicek4415 som zastancom elektromobilov ale suhlasim s nazorom ze by sa konecne mali prestat propagovat ako nieco ekologicke...zial dokazalo sa ze su rovnako neekologicke ako bezne auta co je proste fakt...bez uhlikovej stopy sa momentalne neda vyrobit skoro nic a zrejme este velmi dlho potrva kym sa vobec k niecomu takemu dopracujeme...skor by som bol za keby sa elektroauta propagovali ako nieco jne, nieco nove ako nova technologia vyhodnejsia pre spotrebitela po uzivatelskej stranke ako po tej ekologickej...nieco podobne ako ked sme namiesto pisacich strojov zacali pouzivat pocitace a miesto pevnych liniek mobily...ekologicnost elektroaut zial zacinam vnimat aj ja ako nieco co tu technologiu skor dehonestuje...a to som clovek co pracuje v automotive
Hezké video, jen třeba u spotřeby bych nemluvil o Vašem modelovém případu domu s FVE, ale říkejte také když dům nemá FVE, nejsou na spotových cenách tzn. nemají zájem to sledovat nebo tomu nevěří (bojí se nějakých přemrštěných cen) a jejich cena za 1KWh mají 5Kč (silovka) + 2 Kč (regul. složka) tzn. 7 kč pak to je 1,5,- na Km.
Je velký rozdíl 4,5 a 5, myslím si že ne. Distribuce opravdu stojí tolik včetně OZE. ano, soláry pomohou dost od dubna na října. Nicméně teď v zimně je velmi chabé, tedy alespoň u mojí FVE.@@kubakubikula9833
Tak jako info zajímavé, až místy přehnaně zaujaté vůči spalovákům. Na začátku videa bylo mimo jiné řečeno "bezpečnější". V čem, to už jaksi ve videu nezaznělo ( omluva - nastartované auto v garáži s hrajícím si synem ). To zamlžené boční okno zevnitř u řidiče, asi špatně nastavená klima, tím zrovna moc bezpečně to nevypadalo. Zima akumulátoru nevadí, ale nejlépe je mu při 20 +, protimluv, nebo neznalost ? Státem zastropovaná cena, ... pěst HROZÍCÍ protijedoucím vozidlům v "neelektro" zřejmě. Dále už se mi nechce nic psát, je to zbytečné 😉 Chce to holt někdy více myslet, a méně mluvit ...
Kto chce, autorove myslienky pochopi, kto nechce pise hnidopichovske prispevky. Nepytajte sa ma v com vsetkom je prispevok hnidopichovsky, bola by to zbytocna debata, lebo prijmac musi "chciet".
Ale vždyť to tam říká zcela jasně. Bezpečnější ve smyslu lepších jízdních vlastností. Zatížená hnaná náprava, lepší a rychlejší reakce elektronických asistentů. Zima akumulátoru nevadí, pokud je v nečinnosti. Jinak si ho zahřeje termomanagment.
@@halopartiska2některé myšlenky jsou těžko uchopitelne pro člověka co rozumi tomu jak věci fungují. Pan tvrdí že baterií zima nevadí a že pořád předává energii. Ano ale ztráty v mrazech jsou nezanedbatelné. Sám autor hned dechem dodává že na výdrž to dopad má. Takže jaká je výhoda Teda v zimě? Ano žádná. Nezávislé topení funguje u spalovacích a vznětových motoru velmi dobře. Auto je vyhřáté přes dálkový ovladač ještě než do něj nastoupite.
Mám několik aut se spalovákem. Elektricky předehřívaný motor a interiér mám taky. Výhřev sedadel taktéž. To nevim co je za vymoženost. A navic topení u spalováku za 15min, to myslite nějaký historický nepřimovstřikový diesel při jízdě z kopce v -20? S tím dojezdem mě zajímá jak je to v zimě s plachtovým vlekem na dálnici? Protože takle projíždím Sknadinávii. Ve dvou šoférech jsme s naftou schopni dát 3600km za 40h čisteho času. Nejsem benzinkový povaleč a kafe mi nechutná, navíc se spalovákem se dá pít za jízdy. I 250km bez vleku je žalostně málo. A co se nákladů týče, nesrovnávejte se s konvenčnimi palivy, ti narozdíl od vás výrazně odvádí ma spotřební dani státu. Zkuste srovnání s LPG vozem podobné třídy. Tam sice spotřební daň je také, ale malá. No a že zneužíváte dopravní infrastrukturu bez toho aniž byste nějak přispěli na její provoz ani zmiňovat nemusím. Podivejte se na rozpočer SFDI a přijmy ze spotření daně na palivech. A nebo jezděte po polích, co děláte není ani fér ani udržitelné a ty argumenty na provozní náklady jsou tím pádem dosti zavádějící.
Taky jsem si vždycky říkal, z čeho jsou lidi tak vyplesknutí u EV. Po čase mi to došlo a sedí to na všechny: oni dřív jezdili s totálně trash spalovákama. Nemyslím nutně staré šunky, ale nevybavené podmotorované social-verze. Protože i například staré Punto z r.93 mělo vyhřívané ostřikovače čelního skla 😀
@@thomsn5983 a to mluvíte o elektřině nebo ropě, protože elektřinu sice vyrábíme, ale suroviny pro její výrobu nakupujeme. I s FVE je výroba založena na nákupu materiálů z jiného kontinentu.
Dobrý den pane Staňku, chci se zeptat na životnost elektromotorů v elektroautech. Jak často se budou muset měnit? Kolik km se sním dá najet? Děkuji za vše co děláte.
Vinuté cívky jsou většinou poměrně silné měděné profily, které pokud vydrží jejich izolace první roky, tak jelikož se nijak nepohybují nemohu se opotřebit. @@renekana4889
Tak to je zajímavé. Jak tedy vysvětlíte, že u např u S ka P85 se motory měnily na garanci svolávací akcí (vysoká poruchovost) a každá druhá dual motor S/X co znám má vyměněný (většinou zadní větší) motor v rámci záruky okolo 100-150t km a výše? Je plno zkušeností s vysokými nájezdy u Modelu S, taxi/uber, ride hailing apps apod, a jsou často po opakovaných výměnách motorů, které jsou ještě častější než výměny baterií. Já sám mám P100D a zadní motor byl měněný na záruku. U Performance verzí extrémně běžný jev.
Děkuji za další skvělé video. Nebylo by ještě možné zmínit, pro nás panelákové nadšence, kteří se nechtějí starat o rodinný dům, jak se bude chovat elektromobil když ho nechám v mrazu před domem, nebo v létě když je skoro 40 stupňů? Jestli si baterii bude přihřívat, respektive chladit, nebo jestli jí nechá zničit? Rád bych si příští rok koupil elektromobil ale bude muset stát venku. Děkuji.
Tohle těm autům nic nedělá,jediný rozdíl je že když to stojí v mrazu celou noc tak to pak pomalu nabíjí(na DC, AC to nabíjí pořád stejně). Podívejte se kolik Ev se prodává v Norsku Finsku atd....
Teď jak mrzlo mi to venku přes noc sežralo 30-40km dojezdu jako nic u zaparkovaného auto, sentry on. Venku -10C, kabina (a asi baterie) podle apky +3C. Auto má volitelné nastavení regulace teploty kabiny, když vystoupá na 40C na slunci v létě, tzn zapne ventilaci a klimatizaci. Těžko říct, co žere více, ale dojezd zaparkovaného auta žere obojí.... připravte se na to.
Fajn video, jako casto. Ale chybela mi tam dost zasadni informace a to, ze to zazracne, elektricke auto je 1x tak drazsi nez to same ve vasem EV (sektarkem) osloveni Fosilni. 😂 aaaa oooo tom to je, NO. :) :) :) :) Dokud nebudou stat, jako jsem zvyklej u tech nasich fosilnich, tak je budu sledovat (a rad) jen tady na UA-cam u vas co nas stale chcete presvedcovat, jak to je DOKONALE a ze vas uz je. ;) #noHate 😉
Díky za video. Zmiňujete předehřev baterie při rychlonabíjení. Jak je to s pomalým AC nabíjením když auto stojí venku na mrazu? Je teplota pod nulou pro tento typ nabíjení OK?
Zdravím, mám nově nainstalovanou fve a nyní přemýšlím o elektrickém autě, pokokuji po použitém. Zatím vítězí Hyundai kona,je , ale velký rozdíl ve výbavě . Líbí se mi volba na dálku zatopit si, ale bohužel v hyundai kona je to je jen ve verzi prémium. Bylo by dobré to také ve videu zmínit. Testujete mnoho aut. Děkuji za výborné video. 👍
Jako nový a nezkušený elektromobilista (mám pár týdnů Konu 2020 64kWh) mám aktuálně spotřebu kolem 26 kWh/100km. Jezdím celkem krátké trasy a jak je teď hodně zima a auto stojí venku, tak hojně využívám vytopení auta před jízdou a ani se nijak neomezuji co se týče rychlostí nebo dynamiky, tak je to na té spotřebě znát... Auto tedy hlásí spotřebu kolem 23 kWh/100km, těch 26 je reálná hodnota kolik energie mi zmizelo z baterky na celkový počet ujetých km (údaj z Wallboxu, kolik jsem celkem dobil).
To tak je, já mám Ioniq 5 a s lehkou nohou můžeš jezdit teď v zimě někde kolem 24kW ale když se chci svézt tak klidně 35-40kW/100km V létě se dostanu někde kolem 16-19kW 👍
@@bohumilbartusek1937to je jeste dobry. 🤣 Muj 5l V8 si v zime kdyz se chci svezt veme i 40l 100oktanoveho benzinu. 👍 Spotreba je takova jaka je potreba a to plati pro spalovaky i elektro.
@@bohumilbartusek1937 Tak tvrzení, že 4l V8 nevezme víc než 12l/100km opravdu nevěřím. Leda by to byl turbo ropák, pak možná. Ale jakmile je to benzín a nejlépe bez turba, tak spotřeba téměř lineárně kopíruje vydávaný výkon. Po D1/D2 do Bratislavy jsem jezdil za 10-11l/100km jak s Toyotou Yaris 1.0, tak s BMW 330i. Prostě když člověk jede nějakou rychlostí, má to auto aerodynamický odpor, který je potřeba překonat a to stojí nějakou vydanou energii. A pak to není o objemu motoru, ale o jeho účinnosti. Když na ten třílitr šlápnu na okreskách, tak je tam spotřeba 22l/100km hned a na okruhu psali lidi 25+.
To je jeden z důvodů proč ho chci. Appkou si vyhrat předem a nemuset u toho smrdět má místě. Auto nebude trpět mnoha studenými starty při cukackach po městě. A v zimě po výletě si díky V2L udělám polévku či čaj a manželce horkou griotku. Atd...a s redukcí dojezdu v zimě se holt počítá a je to jen jeden mála mínusu proti hromadě plusů 😎
Minimálně 20 let, se uz nečeká na teplo z motoru. Začínat video lži, neni dobrý začátek. V autě mám v zimě nastaveno běžně 25-26 stupňů. 23.12. byla zácpa pres 5 hodin. Kolik aut, mělo v tu chili plně nabitou baterku? Rozjíždět 2 tuny na ledě do kopce? Schválně by to chtělo video. Nabijet v práci? Máme seznam zaměstnání, kde se tohle dá provozovat?
@@ElectroDad doporučuji si jednou nastudovat jak topí elektrické topení třeba v octavii. Chápu, že je potřeba plnit sliby těm, co vám zadarmo půjčují EA aby jste je vychvaloval, ale lhát by se nemělo.
Mám Vás rád, ale moderní spalovací auta opravdu netopí v zimě po startu odpadním teplem :) Já vím, že vše ohledně spalováků je lehce přikreslené, nicméně moderní auto topí během minuty. Proč, stačí zkouknout videa pana Vaculíka. Pro mě je třeba zásadní věc webasto, takže zimu v autě opravdu neznám. Jinak super video a nehejtujte ty spalováky tolik, byli tu s námi plno let a trochu úcty si zaslouží :)
Ja třeba zimu moderním autě znám. Ford Trasit Custom 2.2 nafta. Dokud není zahřáty motor tak auto pořádně netopí. To auto dokonce i samovolně utlumí ventilátory, aby zbytečné za studena neplýtvalo energii. Člověk se může snažit zeslabovat zesilovat fukar jak chce. Dokud to auto není zahřate, tak pořádně netopí a nefouká. Maximálně nějaký slabý vanek, aby se alepsoň odmlžila okna.
Mal som auto s webastom a panecku to je vam luxus, ten smradecek co z pod auta leze. ked som nakladal do auta deti, to bolo radosti ako sme sa toho vsetci do sytosti nacuchali. Inak s webastom si viete v lete nejak vychladit auto?
Přesně do teď vám spalovaky nevadily a jak je napsáno od kolegy byli tu s námi spoustu let tak jim dopřejte důstojný odchod zaslouží si to. Elektro auta taky nejsou 100% ekologické .
@@janprazak1985 jj spalovaky mi nevadili presne do momentu, ked mi v audi povedali, ze vymena prevodovky na 5,5r aute pol roka po zaruke bude stat 14 000€ Ekologicka nie je ani jazda na kole, aj to sa muselo niekde a z niecoho vyrobit. Len dopady jazdy na smradlavom fosile s vykuchanym DPF filtrom, vs EV ktore ide na elektrinu kludne 50% z uhlia je tisic nasobne menej skodliva. Takyto whataboutizmus je lacny argument. Mna EV oslovilo minimalnymi servisnymi nakladmia starostami a ze mi to nesmrdi pod nosom, presne ako pan Stanek spomenul, ten smrad pri cuvani do garaze s fosilom, to som potom vetral hodinu garaz a bolo mi zo seba zle, ze preco som si zas zacmudil celu garaz. To su take drobnosti, na ktore velmi rychlo clovek u EV zabudne, napr vymena oleja, co som absolvoval 2x rocne s dvomi autami, tj 4x rocne. Nejde ani tak o peniaze ako o to, ze sa musim niekam s autom trepat a riesit logistiku. Z nostalgie mam akoze jazdit na fosile, lebo ved nam tolko rokov sluzili? Kupte si kona, aj tie nam dlho sluzili a stale su pre ludi co maju kone k dispozicii. Mam este druhe fosil auto na naftu ale to uz tiez dlho nebude v baraku.
Chlad akumulátorům prospívá. Proto je jim lépe v Norsku než v Kalifornii. A hned druhou větou se dozvídáme, že akumulátory se temperují na cca 15 C. // Elektromobily budete jezdit rádi. Tohle mi fakt hlava nebere.
Baterie ma mimojine zivotnost, kapacitu a vykon. Chlad prospiva zivotnosti i kapacite. Chlad NEprospiva vykonu (a ZDANLIVE kapacite, protoze na baterii pak namerite mensi napeti a timpadem vam to ukaze mensi dojezd). Dalsi parametry baterii jsou nabijeci a vybijeci teplotni rozsah. Vybijeci rozsah je obvykle mnohem vyssi nez nabijeci. Nabijeni vysokym vykonem pri neoptimalni teplote muze baterii poskodit - proto ten vykon omezuje ridici system v zavislosti na teplote => temperovani na 15°C. Duvod pro vyse uvedene je, ze baterie je energie ulozena chemicky. Chemicke procesy probihaji s varibilni efektivitou v zavislosti na teplote (a dalsich faktorech). Nizka teplota tyto chemicke procesy v baterii zpomaluje. Tyto chemicke procesy probihaji i kdyz baterii aktivne nepouzivate - proto se baterie samy vybiji a proto se skladuji v chladu.
Pokud jde o starší vozy, bez tepelného čerpadla tak dojezd klesá až o 45% (krátké trasy), vycházím z vlastních zkušeností. VW E-up! první generace. První zimu jsem byl dost v šoku, vlastním vůz 4 roky a před 4 lety se o sníženém dojezdu v zimě moc nemluvilo. Vůz je do města, takže jsem si na to zvykl a neměnil bych. :)
Chtěl bych reagovat na 1 zásadní nejasnost, která tu ještě zazněla. Pokud dojde k nehodě, Policie bude zjišťovat, zda byla koloběžka rychlostně odblokovaná, pokud ano nemusí to povinné ručení být právně úplně v souladu a může nastat problém. Nikdo nemůže spoléhat na to, že v případě nějaké kolize si vrátí rychlost do limitu 25 km/h. Může tam být i zranění (nedejbože) i koloběžkáře. Policie zajistí koloběžku a snadno zjistí, že je např. odblokováná, tudíž nesplňuje rychlostí limit. 🤔 Rozumím tomu tak, že odblokování rychlosti je bráno na vlastní nebezpečí, takže sice povinné ručení bude platné do rychlosti 25 km/h, ale při odblokování jednou nohou v kriminále, pokud někdo někoho sejme nechtěně... 🤔
Mám dotaz . V etronu mám nastaveno horní hranice nabíjení 90% ale u našeho e upa jelikoz ma 18 kwh baterii tak nabíjíme do 100% a nepozoruji po 90 t nejakou zasadní degradaci u vw. Na obou autech je najeto téměř 100 t km. Kdyz budu nabijet i audi do 100% bude baterie nejak zásadně degradovat ?
Záleží jak to je vymyšleno od výrobce. Auta udávají nějaké procenta baterie, ale reálně jsou procenta jiná (neplatilo u prvních EV, proto jim tak rychle odchází baterie). Například auto udává 0-100, v reálu je to třeba 10-95 (čímž si výrobce zajistí, že ta baterie vydrží mnohem déle). Pokud nepotřebujete plný dojezd, nabíjejte do 80-90 %. E-upy co vím, tak mají velký buffer (zdaleka vás nepustí do té opravdové 0 a 100). Nominálně má 18,7 kWh, využitelná je 16 kWh.
Nemám nic proti BEVs - pro někoho a pro některé účely jsou a budou výhodná. Tomu autorovi videa, jak ukazuje, vyhovují - budiž mu to přáno. Dost si ale vymýšlí, což jeho vývody znehodnocuje. Uvádí, že jezdí vozem s využitelnou kapacitou baterie 50 kWh (nominální ca 63 kWh). Průměrnou spotřebu (70 % dálnice, 30 % město) udává v létě 18 kWh/100 km, v zimě 22 kWh/100 km. Dojezdy mohou tedy v průměru činit v létě ca 280 km, v zimě ca 230 km. Ve videu ale hovoří (mlhavě) v létě po dálnici 400 km, v zimě 300 km. Jen pro pořádek : toto by vyžadovalo ca 100 kWh baterií, ale pak by spotřeby byly vyšší (hmotnější vozidlo). Nabíjení moc neřeší. Sám nabíjí domácím wallboxem. Zase (velkoryse) uvádí při 300 kW nabíječce (těchto DC nabíječek je a bude vždy velmi málo) ) a 800V architektuře baterie dobu nabíjení 18 minut (10 až co?), při 400V 28 minut. Takové nabíjení umožňují pouze některá prémiová vozidla, určitě ne vozidlo které ukazuje, a ani v budoucnosti nebude běžné (životnost baterie, chlazení!!). Na videu ukazuje jen nabíjení na 50 kW nabíječce, o době nemluví (50 kWh by nabíjel ca 90 minut). Při nabíjení z domácí FV mu vychází extrémně nízké náklady na provoz (jak v zimě, o tom nehovoří). A samozřejmě zmiňuje výhodnost sdílení, atd. Nemá význam s autorem polemizovat. Ale tím více by nás mělo toto video mobilizovat k boji za odložení nebo zrušení zákazu prodeje automobilů se spalovacími motory v roce 2035 - ať si každý může vybrat co mu vyhovuje, životní prostředí by tím určitě neutrpělo. Ještě pořád není vše ztraceno - ale čas se krátí - léto 2026 !
VW ID.3 - bohužel jsem myslel, že bude topit TČ a bude velká úspora energie. Auto sice topí TČ, ale kompresor jede na minimální výkon. Zbytek dohřívá "odporový drát". Podle diagnostiky kompresor bere 285 W a vzduchový přímotop 1,5 kW. Venku -2°, ve vnitř 21°. Když přijdete do úplně studeného auta, spotřeby jsou daleko větší u přímotopu, kompresor jede stále na minimum. Bylo by dobré zjisti, proč to tak je. Kontroloval jsem to ještě u jiné ID.4 a bylo to to samé.
Mám to stejný u starýho Leafa. Myslím že jde o prioritu. Je to nastavené na komfort. Čerpadlo by to 800 Watty tepeplné energie nevytopilo na požadovanou teplotu a větším výkonem by možná začal namrzat výparník?? Nevím. Myslím, že při těch -2 mi po půl hodině jede už jen víceméně čerpadlo.
Kompresor umý jet na vyššsí výkon, vyšší výstupní tlak a teplota, ale prostě nejede. Taky mě napadlo namrzání výparníku, který není navíc nějak velký. @@thomsn5983
To jsou jeste takove drobne starosti. To nase ID.3, v zime parkrat nenahodi ani jeden ze dvou displayu, a dokud se aspon trochu neohreje jizdou tak ani restart nepomaha. Takze pak jizda bez tachometru je takove zimni dobrodruzo :-D. Aspon, ze vidime kterym smerem mame zarazeno. :-D A jsme radi, ze aspon topi, a spotreba je v tu dobu to posledni, co nas stresuje, kdyz ji pres potemnele displaye nevidime. :-D
Ve videu je řada velmi zavádějících nepřesností, které pan Staněk přehlíží kvůli svému nadšení. Ale co je úplně nejhorší, to je fakt, jak vykládá o krásných zimních dojezdech, o velkých baterkách a o vysokých výkonech, zatímco sedí v autě za 900 tisíc o výkonu 136 koní, s kapacitou baterky ani ne 50 kWh a udávaný dojezdem asi 360 km. Tohle auto v těch zimních podmínkách zvládne sotva 200 km, po dálnici ani to ne, a pan Staněk to musí vědět. Problém EV je v tom, že tady ty úžasné sliby o tom, jak to nikoho neomezuje, se týkají jen některých verzí. Zatímco u dnešních aut zákazník řešil výbavu, protože věci kolem dojezdu a doplňování energie byly prakticky stejné, u EV je to právě naopak. Všechny EV jsou drahé, což výrobci omlouvají bohatší výbavou, ale když chcete bezstarostnou zimu a lepší dojezd/nabíjení, tak si musíte ještě pár stovek tisíc připlatit. To tam ale kolega také radši neříká.
Smutne je to, ze vsechny ty super funkce (lepsi nez spalovaky) maji vetsinou jen auta ve vyssi cenove kategorii. Takze by to chtelo srovnani v ramci nejakych cenovych urovni elekto vs spalovaky.
To půjde těžko.... protože eauta jsou dvakrát až třikrát dražší než spalováky. Ale je potřeba vyčkat, třeba za pár let někoho napadne dělat levné, spolehlivé a bezpečné auto do kterého sednu a dojedu z bodu A do bodu B bez zbytečného tabletu, bez appky v mobilu, bez internetu s UA-cam..
Spotřeba na topení v zácpě v řádu procent = into 15/20%. To jsou už desítky procent, ne jednotky. Elektro v zimě je nesmysl. VW dostalo pokutu za klamavou reklamu na dojezd ekektrovozu v Rakousku. Zákazník měl vůz v Alpách a bohužel teplo, klima zima = dojezd 60 km. No nic, každý svého štěstí strůjce. ;)
Pro spoustu lidí, kteří bydlí v paneláku , padá výhoda levného nabíjení jako výhoda. Bohužel .... kvůli ježdění ve městě si pořizovat je nesmysl. Líbí se mi el. auta ale za tu cenu bohužel....
Jenom by připomněl problém s bateriemi a jejich recyklací, sice technologie pro jejich separaci existuje, ale je velmi náročná na práci a energii, což znamená vysoké náklady a emise uhlíku. Takže recyklace elektromobilů není vůbec méně škodlivá pro životní prostředí než u spalovacích automobilů. Má-li být tento proces likvidace autobaterií hospodárný a šetrný k životnímu prostředí, je třeba dosáhnout pokroku. Zatím tomu tak není.
46 roků jsem na silnici a asi se vším co má kola, včetně autobusů. Vždy mne pobaví ty bludy a nesmysly, které si poslechnu od lidí, co tomu rozumí. Pominu ekologii při výrobě elektřiny která na jednu cesdtu zanese svět rokem provozu naftového motoru. Což se vyplatí. Ale vždy mne potěší ty bludy, co se o elektroautech říkají lidem. Jsou ti reportéři zaplacení nebo skutečně tak hloupí?.Jak je krásné poslouchat pohádky o tom jak to auto hodiny a hodiny topí, svítí, hraje, za 10 hodin 15% spotřebuje, to je neskutečné kam ten člověk na ty vtipy chodí, ale i když to budu akceptovat, tak auto najede cca 500km na baterku?? fajn, přijíždím ze slovenska, zbýtá mi cca 5-10% batere a dostano se do zácpy, která trvá cca 20 hodin, kámo, dojdu si domů pro baterku do rádia?? nebo začnu šlapat?? Budoucnost elektromobility, kdy auta na elektriku dnes spotřebují tolik energie, kterou jsme ještě ani nevyrobili. Stačí si to spočíta kolik auto bere elektřiny na 500km a vynásobit autem v domácnosti, pak je to nádherně k smíchu, kdy neexistují rozvody, neexistují kapacity, dostatek elektřiny nikc nebude protože to nepokryje potřebu ani kdyby to někdo chtěl opravdu dělat. Navím jak se budou zvyšovat pčty at (doufám že ne) tedy pokud lidé opravdu budou tak hloupí, tak likvidace baterií, likvidace elktromotorů, výroba elektřiny tak zničí ovzduší a celou zemi, že to je neskutečné. Všechny formy plaiv se dají repasovat, co asi budeme dělat s baterkama?? skladovat si e ve sklepě?? neskutečné myšlení. Toto preferuje a ukazuje pouze člověk, který se tímto živí aby oblboval lidi elektromobilem, neskutečné, najezdil jsem více než 4 miliony kilometrů v životě nechci elektroauto a chtít nebudu i když jsem s ním jezdil, je to drahé, nepohodlné, debilní, neschopné. Mám nádrž na 70 litrů a ujedu 1100 kilometrů v kuse a pohodlí a stoprocentně mám menší zátěž pro ekologii než skoro třikrát dobíjet k ničemu, o ničem a čumět někde dobu na dobjení k ničemu.
Ten Vámi testovaný C4-e 50kwh nezvládne v zimě ani Brno-Praha po D1, maximální rychlost je 155 km/h (v Německu vás předjede Citigo 1.0 mpi) a výroba baterie 50kwh CATL vyprodukuje více CO2, než výroba menšího vozu se spalovacím motorem. Všechny součané baterie trpí, pokud je nabíjíte podchlazené a většina ev pod milion neumí nastavit předehřev "ručně". Po deseti letech se navíc zvyšuje pravděpodobnost odchodu článku, takže výměna modulu a strach, kdy odejde další. C4-e nemůže tahat vozík a celá auto prosím stojí cca 900 000 Kč s DPH, tož nevím, tolik nestojí ani Passat 1.5 TSI s dojezdem 900km s rychlostí nabíjení cca 2 minuty :-) S tím CO2 se to začne obracet až po 100 000 km v evropském energetickém mixu, uff :-)
Vyjadrenie ze budeme jazdit vsetci v elektromobiloch a budeme radi, je take ako tato doba... Preco mi ma niekto urcovat co mam mat rad a ako chciet zit? Ja nadsencom EV nebranim v ich ceste. A ked chcu byt eko... nech porozmyslaju aky ma dopad jazda na fosilne paliva a aka namorna doprava. Ked chcem byt eko, zijem striedmo, a nie v modnom konforte vo vysokych obratkach spotreby... Komfortne a bezpecne nema suvis z EV, ale s autom konkretnym od znacky k znacke... No neviem, porovnanie komfortu a hlavne zazitku z jazdy v beznom priemere vychadza v neprospech... Taka Alfa Romeo Giulia RV 2018 vz. Citroen... vyskusajte a pochopite... Odhliadnuc od specifik elektromobility, vyroba, siet, cena elektriny... my skor chyba pozitok z jazdy a sloboda rozhodovania Predstavte si ze pridete na benzinovu pumpu a oznamia vam ze sa musite registrovat, alebo ze musite pockat kym pride na vas rada... a nemozete si prist a natankovat benzin A cena samotna pri stojane je uplne inde oproti domacej fotovoltaike... Argument ludi odporcov EV o tom ze maju nizky dojazd nezdielam, kedze vacsina z kritikov jazdi 50 km denne. Avsak, tie vypocty o 350 km... resp znizeni o 25 percentach oproti tabulkovej spotrebe mi nevychadza. Ak ma vyuzitelnu kapacitu 80 kW a nabite je na 80 percent... dojazd v zime na dialnicnej trase pri spotrebe 22-26 kW? 250 km do dna... takze realne pre nie masochistov max. 200km... a to je idealny stav a 80kW vyuzitelnej kapacity baterie a kedze sa nedoporucuje nabijat viac ako 80 percent sme na 64kW... A 80kW vyuzitelnu kapacitu baterie ma kolko elektromobilov za aku cenu? Co sa stane o rok, o dva... z cenov energie a zdanenim? Ako ovplyvni Cina elektromobilitu v EU? Je tam dost nastrah, ktore i cenou vozidiel a moznostami dobijania urcuju ze EV je pre nadsencov ci specificke pouzitie, ale ako bezne vozidlo zatial nevhodne A pre mna dolezity faktor, uzit si jazdu a cas v aute je doplezity parameter. A zazitok tahu lokomotivy v tichu nema suvis z jazdou vyladeneho auta ako spominana Alfa Romeo Giulia. Niekto berie auto ako dopravny prostriedok... niekto sa tesi na cas straveny jazdou... a bolo by uzasne, ak by mi niekto neurcoval co mam mat rad a co milovat, tak ako ja nebranim nadsencom EV
Nikto ti nič neurčuje a nenariaduje na svojej Alfe môžeš pokojne jazdiť aj po roku 2035 to máš ako pred vyše 100 rokmi keď ľudia jazdili na koníkoch a začali sa vyrábať spaľovacie autá ani vtedy sa to tým ľudom nepáčilo a zvykli si...
@@pavolkolarik9659 Ak mate pocit ze vam nik neurcuje, vnimame svet odlisne. A poznat nazor kompetentnych v automotive ktory otvorene vyjadria nazor by bol sokom. A poopravim vas, elektromobilita neprisla v 21. storoci. V U.S.A. mala posta elektrokolobezky pred 1. SV... avsak zvitazil biznis pohlad vid fosilne paliva. Ja nie som odporca elektromobility. Avsak vsetko ma mat racionalny koncept. Ak ste clovek submisivny, a osobna sloboda vam je neprirodzena vasa volba. Spoliehate sa niekto urci smer bez ohladu na rozum. Ak je vyvoj prirodzeny a nie niekym urcujuci z dovodu manipulacie je to v poriadku. Avsak zdravy rozum a fakty dnes zaostavaju za realitou. O elektromobilite a hlavne jej suvislostiach viem co to. A vacsina zastancov ma tunelove videnie bez perspektivy pohladu. Nie je to prirodzeny vyvoj. Zaobalovat potrebu elektromobility agresivne z dovodu eko je pokrytecke a loz. Tak ako pred casom globalne oteplovanie, ktore zmenili na vyraz klimaticke zmeny. Pred tym tu bolo klimaticke ochladzovanie a stale dokola masirovanie mas. Dotiahli to do extremu a CO2 je strasiak, pritom su informacie ze je to podvod. A hlavne, ak by bol dovod eko, namorna doprava by bola vodikova ci elektro, zeleznicna doprava a kamionova doprava detto. Mate pocit ze rovnako agresivne zasahuju i tam? Viete ake normy platia na prevadzku v namornej doprave a jej podoiel na znecisteni oproti osobnej doprave? Podobne sialenstva sa razia i pri vyrobe aut na fosilne paliva, posledne kvalitne auta boli tak z Euro 3, kvoli emisnym limitom su auta komplikovane drahe stroje na prevadzku a udrzbu. Takze ano, elektromobility z racionalnym konceptom, a zaroven pravo volby. Nie ako sucast hier globalistov ci biznis model.
„A zazitok tahu lokomotivy v tichu nema suvis z jazdou vyladeneho auta“ A jel jsi s nějakým elektromobilem pilu po okreskách? Kdy plynem (rekuperací) dobržďuješ a pak se necháváš vytáhnout s okamžitou reakcí v apexu? To jemné a okamžité dávkování výkonu? Pokud jsi ta menšina, která opravdu potřebuje k zážitku hluk a cukání, tak třeba Hyundai Ioniq 5 ve sportovní řadě N právě takové věci nabízí. 😉
@@Memosis Zazitok z jazdy nie je o ani tak o samotnom vykone v kW, ale suhra podvozku, vykonu, hmotnosti, riadenia... A ano Tesla S v casoch ked tam zadna lavica bola ako v elektricke nizkonakladovej poznam... prirovnal by som to na rovine k zazitkovej atrakcii na Oktoberfeste. Avsak z pozitkom jazdy to nema nic spolocne... Pozicajte si napr. spominanu Alfu Romeo Giuliu a potom presadnite do elekto Citroena... a poznate Cukanie sa da zazit v rally speciale... a tam je hluk a rachot az neznesitelny... a platnicky chrbtice vyzaduju sa v poriadku. Ale opat to nie je o zazitku z jazdy a cestovania... V kvalitnych sportovo civilnych aut strednej triedy je to i o zvuku... je to ako pozerat film bez audia v elektromobile... Ale opakujem, moznost volby pre kazdeho nech je zachovana...
@@HR-th9en To je jen o tom, že elektromobilů vyloženě sportovního ražení, zatím moc není. Udělat sportovní EV má dvě úskalí. 1) Baterky se při velké zátěži rychle začnou přehřívat, takže takové auto musí mít oproti standardu velmi výkonné chlazení bateriových článků = úplně jiná konstrukce baterky = mnohem dražší baterka i auto, než mají běžná EV. 2) Přidaná váha baterií zhoršuje jízdní vlastnosti. Nicméně pokud si chce člověk jen příležitostně užít pár km zakroucených okresek, tak na to už dnes pár EV má velmi dobré předpoklady a nejspíš by dokázali té vámi vyzdvihované Alfa Romeo Giulia ukázat velmi rychle záda se řidičským zážitkem, kterému by chyběl opravdu pouze ten hluk spalovacího motoru. Nicméně na delší řádění za volantem asi ještě dlouho budou benzíňáky lepší volbou. O tom asi není pochyb. Otázka je, kolik lidí má reálně auto primárně za tímto účelem. Přijde mi, že jsme teď ve stavu, že cca dekádu bude největší smysl dávat mít jedno spalovací a jedno elektrické auto. Kdy ta elektrika pokryje drtivou většinou běžné denní potřeby a ten spalovák vykryje ty úzkoprofilové potřeby, které elektrika nezvládá, nebo je v jejich plnění výrazně horší = zážitková jízda na okruhu/okreskách a cesty delší než cca 400-500km. Stejně většina rodin co bydlí v domě už roky měla jedno větší rodinné auto a jedno menší auto na denní ježdění, které mělo lepší ekonomiku provozu, lépe se parkovalo ve městě a tolik nevadilo, když nasbíralo spoustu šrámů na parkovištích supermarketů. Tak to druhé auto jen nahradí postupně u většiny elektrika.
Hlavně nelhat. Že nehoří není pravda. Proč by jinak hasiči už takovou dobu vyjednávali o podmínkách pro hromadné garáže? Jsou hloupí? Ne! Vědí o čem mluví.
Určitě to jsou výborné technologické hračky. Ale pro úzkou skupinu lidí, například takový vzorek lidí, kteří si před 10 lety mohli s rodinou dovolit jednu letní a jednu zimní zahraniční dovolenou. Jenže v ČR je 6,5 mil. aut. Obrovské množství v hodnotě do 100 tis. Kč, nebo do 200 tis. Kč. Každý, který bydlí mimo město, nebo má chatu, zahradu, musí mít nejméně 1 rodinné auto. Filosofie sdílení je takový intelektuální aktivismus. Myslím se, že v horizontu 50 - 100 let budou technologie tak daleko, že i nynějším majitelům levných starších aut bude co nabídnout a současně budou zdroje elektrické energie pro všechny. Největší překážkou je nynější direktivní politika EU a Green dealu. Taková kulturní revoluce maoistického typu, která může rozumný vývoj na dlouho zamrazit. 21:11 ...
Doma je to bývá levnější. Cena je podle vašeho tarifu, pokud vás 1 MWh stojí například průměrných 6 tisíc kč. Tak 1 kWh 6 kč. Při spotřebě třeba zmíněných 18 kW/100 km to dělá 108 kč/100 km. Když bych chtěl za tuto cenou jezdit například s benzínovým motorem a tankuji za 35 kč/l. Musela by být spotřeba vozu 3,1L/100 km. Což nebude snadné dosáhnout.
@@ElectroDad priklad... Nabiju, pojedu 200km do oblasti kde neni moznost nabiti, tam to necham 14 dni stat v mrazu, a po 14ti dnech chci odjet zpet 200km... jak to dopadne?
Jediná nevýhoda elektromobilu v zimě je jeho vyšší váha. Při brždění či průjezdu zatáčky na kluzkém povrchu, je právě váha klíčová. Ano, je tam lepší rekuperace, spousta elektroniky co pomůže, ale pořád tu máme fyzikální zákony. A pak jedna drobnost z praxe ... když člověk brzí s EV, tak v určitý moment se k rekuperaci přidají klasické brzdy a ten brzdný účinek je najednou o dost silnější, což je na kluzkém povrchu vyloženě nepříjemné - asi je to o tom, jak člověk to auto zná, ale při přechodu ze spalováku do EV tohle může na začátku překvapit.
koukam že máte žebřiňák citroen protože to auto tak vrže křupe a je tak šíleně hlučné pri tom videu že na to nelze nic jineho napsat ......jen blázen by jsi koupil takovej křáp a to nemyslim elektromobil ale auto jako takové s takovým podřadným zpracováním pro opice z evropy ....... zlaté 8válcové benzínové 5kové či 7mičkové BMW
Ty si asi v tom citroëne nesedel, Ja ho mám skoro rok a to auto je absolútne tiché nič tam nevrže. Radšej choď do obchodu s náhradnými dielami pre bavoráky a dokúp si smerovky 🤣
@@maxbiagi3091 no jak píši levný krám lepší auta mají vypolstrované podběhy aby nic no nemlátilo.... jet vtomhle dálku to je tak o nervy a zdá se mi to nebo to nemá ani odsřikovače světlometů ?? by me zajímalo jak za velké chumelenice či za bordelu na silnici dálnici se čistí světlomety...... to za kilometr nic člověk neuvidí....
Nevěřila jsem jako mnoho lidí a od té doby co jezdím elektro , už bych nikdy neměnila .Ten komfort při jízdě jak v létě tak i v zimě a to bydlím ve vysoké nadmořské výšce a jezdím denně, vše je bezproblémové.Je to návykové😀❤️
Žebřiňák? Pohodlný e-C4(x), který je asi nejkomfortnější ve své třídě? Tak tos mě pobavil. 😂 V poslední době jsem jel s Konou, Teslou Model Y, Dacií Spring 😛, a Citroen tam vede.
Zdravím Vás a děkuji za nové video.Vaše vysvětlení je zcela srozumitelné pro každého,kdo alespoň trochu zapojí své šedé buňky(Hercule Poirot to uměl).
Ostatní s tím budou mít problémy i nadále.Jsem staršího data narození,EV nemám,ale elektromobilitě fandím.V zimě bych si uměl poradit.Vždyť za těch
několik měsíců,co se elektromobilitou zabývám,jsem pochytil tolik informací a anglických výrazů,které se většinou v češtině špatně vyjadřují.Díky za inspi-
race a držím palce.Těším se na další videa. Hezký den Michael
Denně najedu cca 60 km, nabíjím na 80%. Auto je v nevytápěné garáži, která je součástí domu, takže je v ní o cca 6°C tepleji než venku.
V létě jsem nabíjel po příjezdu v podvečer tak jednou za tři dny.
Teď v zimě jsem to zkusil jinak. Nabíjím denně, ale ráno, hned když vstanu. Než vyjedu je dobito do 80%, interiér vytopen a baterka nabíjením vytemperovaná, takže je to pro ní při ranní jízdě v chladu asi lepší.
Jste fakt super
Díky za video. 👍
Díky Jene za další skvělé a velmi objektivní video. Musím říct, že jste mě přesvědčil, abychom v zimě na hory vyrazili v elektrickém autě. Tak věřím, že si to užijeme stejně jako Vy!
Veľmi sa mi páči video. Super len tak ďalej :)
Děkuji pěkně
Zdravim pán Staněk vaše videá sledujem už roky sú veľmi poučné keď prerobím dom a nainštalujem fotovoltaiku hneď si kúpim el.auto na jazdy v meste a potom druhé na dlhšie cesty,pravdupovediac ma spaľovacie motory za tých 30 rokov jazdenia už prestali baviť nemajú mi čo ponúknuť nové je to výborné byť energeticky sebestačný dobiť auto fotovoltaikou prakticky zadarmo a ešte jazdiť ekologicky s nulovými emisiami.
Ked, Ked Ked, tak dáš 1,5 mil za auto.... Ses dobrej...
@@vladyno mal som na mysli ojazdené el.autá určite nie nové.
@@pavolkolarik9659 koupil by sis ojeté elektrokolo? Třeba Auto, které někdo denně nabíjel rychlonabijenim? Já tedy ne
Přítel, který neřídí, uvažuje o koupi ev, které bych tím pádem musela řídit, což mne trochu děsí. Díky za video, umožnilo mi lepší rozhodování. A taky je fajn, Vaše nadšení😂
Pokud máte kde doma nebo v práci nabíjet, tak je elektromobil výrazně příjemnější na užívání / ovládání. Neumím si představit, že by moje žena chtěla zpět ke spalovacímu autu.
Super poucne video. Dakujem
Díky za opět pekné video. Už jste udělal coming-out, jaké BEV si kupujete? Chci si také kupovat a rad bych se i takto inspiroval …:-)
Parádní video, které jen potvrdilo to, co jsem vysledoval u vašich videí a dalších youtube kolegů 😃
EVčko je na zimu paráda, snad se taky časem dočkám 😀
V nafťáku som bol v apríli nútený spať pri 0*C keď som bol na rybách a tú nulu som mal aj vnútri auta. 15*C v el. aute je pri spánku hotový luxus. Ďalšia skvelá vec je ukladanie energie z brzdenia a šetrenie platničiek, menej starostí s výmenou oleja, skvelé zrýchlenie atď. Ešte treba poludštiť nákupnú cenu a nabíjačky na sídliskách a bude to 👌
Jaký elektromobil máte, mohu li se zeptat ?
Ahoj nepísal som že mám, ale že aj na základe podrobných testov eDaddyho som tomu docela pozitívne naladený. Zatiaľ mám x1 tdi a hybrid yaris 2022 takže som len na pol ceste k čistému e :) vlastne roky jazdím na ekolobežke ktorá zvláda 60km/h tam začal môj pozitívny vzťah k e-mobilite..
Patrně jste měl uvnitř spalováku nulu, protože jste netopil. Kdybyste topil (nezávislým topením) tak byste měl také 15 a nebo i více stupňů a byl by to také luxus. Tady asi nebude chyba spalovák vs elektro, ale nemá topení vs má topení ;-)
@@karfCZ
Jenže nezávislé topení má jeden spalovák ze sta, zatím co elektro auta jej mají všechna.
My máme id.3 s 58kWh baterií. Letos jedeme třetí zimu, aktualně 85 tis. km a stále první sadu letních a zimnich pneumatik. Má za sebou jednu garanční prohlídku. Auto má pohon zadních kol, na sněhu je to výhoda. Zatím auto vše vyjelo a sjelo😊 B režim používám jen při jízdě ze zasněženého kopce, kdy jedete pomalu. Po vyzkoušení krizového brzdění na polygonu v režimu B a D uz jezdím jen na D.
Zimní spotřeba je průměrně 20 kWh, v létě 16/100km. Naše auto neumí dostatečně předehřát baterii na DC nabíjení. Bude to umět s novým updatem SW. V mrazech se třeba nabíjí misto 130 kW jen polovičním výkonem, nabíjení baterii zahřeje a rychlost nabíjení se zvýší.
Naprosto souhlasim s tvrzením, že už se do petrolejek nikdy nevrátíme. Proč chtít něco horšího, že?🤔
Děkuji pěkně za sdílení zkušeností, Pavle.
8:54 jezdím druhým rokem s e-C4 (26 tisíc km najeto) a ten režim B si zapínám automaticky vždycky po nasednutí do auta, je to potom skoro jednopedálové řízení a je to moc příjemné ve městě (na dálnicích pak mám obvykle tempomat na 130-150, takže tam je pak režim jedno). Jinak dlouhodobou letní spotřebu mám 14 kWh/100 (nejnižší při courání po okreskách i pod 12), v zimě 18, což je hlavně pomalým ježděním po městě (průměrná rychlost jen 25 km/h, takže i příkon tepelného čerpadla okolo 1 kW přidá 4 kWh na 100 km).
Za poslední dva roky jsem občas musel sednout i do spalováků (různých) a vždycky je to návrat do minulosti, ten hluk, smrad, vibrace, nepohodlí, kvedlání s manuální řadičkou (nic proti sportovnímu vyžití, měl jsem Hondy Civic s VTECem, ale na popojíždění po městě fakt nee ;)).
Díky za pěkné video.👍 A hlavně osvětu a vyvrácení mýtů pro okolní hejtery. My co se o elektromobilitu už déle zajímáme to známe, ale opakování není na škodu a pěkně se to poslouchá. Díky vaším videím, které sleduji je pro mě do pár let EV také jasná volba, moderní spalovák bych si nikdy za svoje peníze nekoupil. Ale zapomněl jste zmínit, že dnes už si lidé strkaj Li-Ion akumulátor přímo do uší a to je ožná ještě horší jak ten mobil. Tam ze zahoření nemají strach.😄
V průměru se odhaduje, že průměrný Evropan vyprodukuje asi 10 až 20 tun CO2 za rok. To by mohlo znamenat, že za průměrnou délku života (například 80 let) by mohl vyprodukovat od 800 do 1600 tun CO2.
Otázka na pana Staňka: Kolik dětí máte, pane Staňku? Ve vašich videích jsem si všiml, že bydlíte v baráku, tak předpokládám, že tam nemáte ani ohniště. On barák spotřebovává více energie než panelový byt, kde na 80m2 bydlí mnohdy i 4 lidé. Tomu se říká šetření. Panelákový byt má všude okolo sousedy, takže jediný únik tepla je u čelních stěn, kde jsou okna, a další větší žrouti elektřiny jako bazény, sauny, se sem už nevejdou.
Mohu se zeptat, odkud máte ty solární panely a tu hliníkovou konstrukci? Na 1 tunu hliníku Čína vyprodukuje 20 tun CO2, v Evropě je k výrobě 1t hliníku potřeba 8 tun CO2. Chtěl bych se zeptat, zda jste si vybral tu sice dražší, ale ekologičtější variantu? A to nepočítám dopravu těch vašich panelů přes půl planety až na vaši střechu. A neřeším dalších 20 vzácných kovů co panely obsahují.
Jezdíte nebo lítáte někam na dovolenou?
Jestli si budeme hrát na to, že počítáte, kolik kdo vyprodukuje CO2, já bych vám vaši emisní stopu taky chtěl spočítat, ale se vším všudy. K výrobě elektromobilu je zapotřebí 10 tun až 17 tun CO2 + 5 tunami až 8 tunami CO2 na vyrobenou baterii. Kolik máte v rodině aut a jak často je, prosím, měníte?
Ty vaše videa na UA-cam jsou uložena někde na serverech, které byly vyrobeny neutrálně a běží na solární panely či vítr? Podle obchodního rejstříku jste jednatelem firmy Prošikulky.cz s.r.o., takže chápu to dobře, že se podílíte na řízení chodu společnosti. Ty výrobky na eshopu jsou neutrálně vyrobeny s ohledem na CO2? Při objednání bude zajištěna doprava s neutrálním ohledem na CO2? Ta webová stránka je na neutrálním hostingu? Projížděl jsem Active24 a nic jsem tam o neutralitě nenašel.
"Já celý den sedím na gauči, piju pivko, bydlím v paneláku, platím za elektřinu a teplo pár stovek. Auto také nemám, ale občas si dopřeji, že hodím plastovou láhev do příkopu. Kdo je z nás dvou, prosím, větším producentem CO2?"
Jak dlouho ti trvalo vymyslet takový komentář? 🤣🤣 Musím uznat, že ta kritika je docela konstruktivní.
Elektoromobilita a eko terorizmus su ako odpustky v stredoveku. Sice zabijas planetu ale kupil si si EV zabijal si ludi ale kupil si si odpustok.
Jedna věc je jasná,váš přínos společnosti je mizerný....ano, nejlepší varianta je nemít žádné auto,bydlet pod stanem...
Mimochodem na čem jste psal ten koment? Taky na výrobku z Číny??
Můžete mi prosím ukázat, kde konkrétně propaguji emisní neutralitu a říkám: Jsem pan Pavlíček a od roku 2019 se snažím inspirovat miliony lidí k přechodu na elektromobily a čistou energii. Opravdu mě iritují ti, jako je tento pán nebo Tomáš Klus, a jim podobní, kteří káží vodu a pijí víno. Ve skutečnosti mají tito propagátoři větší emisní stopy než obyčejní lidé z paneláků.@@romantichy583
@@pavlicek4415 som zastancom elektromobilov ale suhlasim s nazorom ze by sa konecne mali prestat propagovat ako nieco ekologicke...zial dokazalo sa ze su rovnako neekologicke ako bezne auta co je proste fakt...bez uhlikovej stopy sa momentalne neda vyrobit skoro nic a zrejme este velmi dlho potrva kym sa vobec k niecomu takemu dopracujeme...skor by som bol za keby sa elektroauta propagovali ako nieco jne, nieco nove ako nova technologia vyhodnejsia pre spotrebitela po uzivatelskej stranke ako po tej ekologickej...nieco podobne ako ked sme namiesto pisacich strojov zacali pouzivat pocitace a miesto pevnych liniek mobily...ekologicnost elektroaut zial zacinam vnimat aj ja ako nieco co tu technologiu skor dehonestuje...a to som clovek co pracuje v automotive
Hezké video, jen třeba u spotřeby bych nemluvil o Vašem modelovém případu domu s FVE, ale říkejte také když dům nemá FVE, nejsou na spotových cenách tzn. nemají zájem to sledovat nebo tomu nevěří (bojí se nějakých přemrštěných cen) a jejich cena za 1KWh mají 5Kč (silovka) + 2 Kč (regul. složka) tzn. 7 kč pak to je 1,5,- na Km.
Je velký rozdíl 4,5 a 5, myslím si že ne. Distribuce opravdu stojí tolik včetně OZE. ano, soláry pomohou dost od dubna na října. Nicméně teď v zimně je velmi chabé, tedy alespoň u mojí FVE.@@kubakubikula9833
Tak jako info zajímavé, až místy přehnaně zaujaté vůči spalovákům. Na začátku videa bylo mimo jiné řečeno "bezpečnější". V čem, to už jaksi ve videu nezaznělo ( omluva - nastartované auto v garáži s hrajícím si synem ). To zamlžené boční okno zevnitř u řidiče, asi špatně nastavená klima, tím zrovna moc bezpečně to nevypadalo. Zima akumulátoru nevadí, ale nejlépe je mu při 20 +, protimluv, nebo neznalost ? Státem zastropovaná cena, ... pěst HROZÍCÍ protijedoucím vozidlům v "neelektro" zřejmě. Dále už se mi nechce nic psát, je to zbytečné 😉 Chce to holt někdy více myslet, a méně mluvit ...
Také se mi občas stane, že zapomenu přepnout na větrání, ale někdy to jinak ani nejde. Hlavně teď v zimě, ty prochladlý katalyzátory jsou znát.
Kto chce, autorove myslienky pochopi, kto nechce pise hnidopichovske prispevky. Nepytajte sa ma v com vsetkom je prispevok hnidopichovsky, bola by to zbytocna debata, lebo prijmac musi "chciet".
Ale vždyť to tam říká zcela jasně. Bezpečnější ve smyslu lepších jízdních vlastností. Zatížená hnaná náprava, lepší a rychlejší reakce elektronických asistentů. Zima akumulátoru nevadí, pokud je v nečinnosti. Jinak si ho zahřeje termomanagment.
@@halopartiska2některé myšlenky jsou těžko uchopitelne pro člověka co rozumi tomu jak věci fungují. Pan tvrdí že baterií zima nevadí a že pořád předává energii. Ano ale ztráty v mrazech jsou nezanedbatelné. Sám autor hned dechem dodává že na výdrž to dopad má. Takže jaká je výhoda Teda v zimě? Ano žádná. Nezávislé topení funguje u spalovacích a vznětových motoru velmi dobře. Auto je vyhřáté přes dálkový ovladač ještě než do něj nastoupite.
Mám několik aut se spalovákem. Elektricky předehřívaný motor a interiér mám taky. Výhřev sedadel taktéž. To nevim co je za vymoženost. A navic topení u spalováku za 15min, to myslite nějaký historický nepřimovstřikový diesel při jízdě z kopce v -20?
S tím dojezdem mě zajímá jak je to v zimě s plachtovým vlekem na dálnici? Protože takle projíždím Sknadinávii. Ve dvou šoférech jsme s naftou schopni dát 3600km za 40h čisteho času. Nejsem benzinkový povaleč a kafe mi nechutná, navíc se spalovákem se dá pít za jízdy. I 250km bez vleku je žalostně málo.
A co se nákladů týče, nesrovnávejte se s konvenčnimi palivy, ti narozdíl od vás výrazně odvádí ma spotřební dani státu. Zkuste srovnání s LPG vozem podobné třídy. Tam sice spotřební daň je také, ale malá. No a že zneužíváte dopravní infrastrukturu bez toho aniž byste nějak přispěli na její provoz ani zmiňovat nemusím. Podivejte se na rozpočer SFDI a přijmy ze spotření daně na palivech. A nebo jezděte po polích, co děláte není ani fér ani udržitelné a ty argumenty na provozní náklady jsou tím pádem dosti zavádějící.
Taky jsem si vždycky říkal, z čeho jsou lidi tak vyplesknutí u EV. Po čase mi to došlo a sedí to na všechny: oni dřív jezdili s totálně trash spalovákama. Nemyslím nutně staré šunky, ale nevybavené podmotorované social-verze. Protože i například staré Punto z r.93 mělo vyhřívané ostřikovače čelního skla 😀
Přesně tak, jezdit na palivo dovezené z jiného kontinentu a 3/4 ho při spalování vypustit do vzduchu. To je mnohem udržitelnější. To má budoucnost.
@@thomsn5983 a to mluvíte o elektřině nebo ropě, protože elektřinu sice vyrábíme, ale suroviny pro její výrobu nakupujeme. I s FVE je výroba založena na nákupu materiálů z jiného kontinentu.
@@jakub83967 Uran 50 000 kWh/kg
FV panel 500 kWh/kg (recyklace 98%)
Ropa 5 kWh/kg
@@jakub83967 Ciastocne ano.
Ale, potopeny tanker s ropou asi pri elektrine nehrozi.
Dobrý den pane Staňku, chci se zeptat na životnost elektromotorů v elektroautech. Jak často se budou muset měnit? Kolik km se sním dá najet? Děkuji za vše co děláte.
Pokud je elektromotor dobře vyroben, tak je věčný. Má pouze 2 valivá ložiska, která jsou dimezována na doživotí auta. Co se na něm může tedy pokazit?
@@vondrass no nevím například vinutí cívek?
Vinuté cívky jsou většinou poměrně silné měděné profily, které pokud vydrží jejich izolace první roky, tak jelikož se nijak nepohybují nemohu se opotřebit. @@renekana4889
U elektrického motoru a jeho redukční převodovky se předpokládá efektivně neomezená životnost. Po 1 000 000 km výrobci pohon dále netestují.
Tak to je zajímavé. Jak tedy vysvětlíte, že u např u S ka P85 se motory měnily na garanci svolávací akcí (vysoká poruchovost) a každá druhá dual motor S/X co znám má vyměněný (většinou zadní větší) motor v rámci záruky okolo 100-150t km a výše? Je plno zkušeností s vysokými nájezdy u Modelu S, taxi/uber, ride hailing apps apod, a jsou často po opakovaných výměnách motorů, které jsou ještě častější než výměny baterií. Já sám mám P100D a zadní motor byl měněný na záruku. U Performance verzí extrémně běžný jev.
Děkuji za další skvělé video. Nebylo by ještě možné zmínit, pro nás panelákové nadšence, kteří se nechtějí starat o rodinný dům, jak se bude chovat elektromobil když ho nechám v mrazu před domem, nebo v létě když je skoro 40 stupňů? Jestli si baterii bude přihřívat, respektive chladit, nebo jestli jí nechá zničit? Rád bych si příští rok koupil elektromobil ale bude muset stát venku. Děkuji.
Tohle těm autům nic nedělá,jediný rozdíl je že když to stojí v mrazu celou noc tak to pak pomalu nabíjí(na DC, AC to nabíjí pořád stejně). Podívejte se kolik Ev se prodává v Norsku Finsku atd....
Teď jak mrzlo mi to venku přes noc sežralo 30-40km dojezdu jako nic u zaparkovaného auto, sentry on. Venku -10C, kabina (a asi baterie) podle apky +3C. Auto má volitelné nastavení regulace teploty kabiny, když vystoupá na 40C na slunci v létě, tzn zapne ventilaci a klimatizaci. Těžko říct, co žere více, ale dojezd zaparkovaného auta žere obojí.... připravte se na to.
Fajn video, jako casto. Ale chybela mi tam dost zasadni informace a to, ze to zazracne, elektricke auto je 1x tak drazsi nez to same ve vasem EV (sektarkem) osloveni Fosilni. 😂 aaaa oooo tom to je, NO. :) :) :) :) Dokud nebudou stat, jako jsem zvyklej u tech nasich fosilnich, tak je budu sledovat (a rad) jen tady na UA-cam u vas co nas stale chcete presvedcovat, jak to je DOKONALE a ze vas uz je. ;) #noHate 😉
Zdravím pane Staňku chci se zeptat jezdil jste MB ega 250 má tepelné čerpadlo? Díky Vláďa
EQA které jsem testoval nemělo tepelné čerpadlo. To se začíná do Mercedesů EQ montovat až od konce roku 2023.
Díky za video. Zmiňujete předehřev baterie při rychlonabíjení. Jak je to s pomalým AC nabíjením když auto stojí venku na mrazu? Je teplota pod nulou pro tento typ nabíjení OK?
Ano, pomalé AC nabíjení není mrazem venku limitováno. Některé vozy si část energie na nabíjení berou na temperování baterie.
Zdravím, mám nově nainstalovanou fve a nyní přemýšlím o elektrickém autě, pokokuji po použitém. Zatím vítězí Hyundai kona,je , ale velký rozdíl ve výbavě . Líbí se mi volba na dálku zatopit si, ale bohužel v hyundai kona je to je jen ve verzi prémium. Bylo by dobré to také ve videu zmínit. Testujete mnoho aut. Děkuji za výborné video. 👍
Děkuji. Kona je skvělá volba.
Jako nový a nezkušený elektromobilista (mám pár týdnů Konu 2020 64kWh) mám aktuálně spotřebu kolem 26 kWh/100km.
Jezdím celkem krátké trasy a jak je teď hodně zima a auto stojí venku, tak hojně využívám vytopení auta před jízdou a ani se nijak neomezuji co se týče rychlostí nebo dynamiky, tak je to na té spotřebě znát...
Auto tedy hlásí spotřebu kolem 23 kWh/100km, těch 26 je reálná hodnota kolik energie mi zmizelo z baterky na celkový počet ujetých km (údaj z Wallboxu, kolik jsem celkem dobil).
To tak je, já mám Ioniq 5 a s lehkou nohou můžeš jezdit teď v zimě někde kolem 24kW ale když se chci svézt tak klidně 35-40kW/100km
V létě se dostanu někde kolem 16-19kW 👍
@@bohumilbartusek1937to je jeste dobry. 🤣 Muj 5l V8 si v zime kdyz se chci svezt veme i 40l 100oktanoveho benzinu. 👍 Spotreba je takova jaka je potreba a to plati pro spalovaky i elektro.
To máš spotřebu jako bejk!😂
Já ať dělám co dělám, když jedu s moji 4l 8V co mám v Audi tak se nedostanu vic než na 12l/100km
@@bohumilbartusek1937 no ono 575koni neco papat musi. 🤣 Jako realne ja se pod 13l/100 nedostanu ani ikdyz jedu eco a max 110km/h. Proste to nejde.
@@bohumilbartusek1937 Tak tvrzení, že 4l V8 nevezme víc než 12l/100km opravdu nevěřím. Leda by to byl turbo ropák, pak možná. Ale jakmile je to benzín a nejlépe bez turba, tak spotřeba téměř lineárně kopíruje vydávaný výkon.
Po D1/D2 do Bratislavy jsem jezdil za 10-11l/100km jak s Toyotou Yaris 1.0, tak s BMW 330i. Prostě když člověk jede nějakou rychlostí, má to auto aerodynamický odpor, který je potřeba překonat a to stojí nějakou vydanou energii. A pak to není o objemu motoru, ale o jeho účinnosti.
Když na ten třílitr šlápnu na okreskách, tak je tam spotřeba 22l/100km hned a na okruhu psali lidi 25+.
To je jeden z důvodů proč ho chci. Appkou si vyhrat předem a nemuset u toho smrdět má místě. Auto nebude trpět mnoha studenými starty při cukackach po městě. A v zimě po výletě si díky V2L udělám polévku či čaj a manželce horkou griotku. Atd...a s redukcí dojezdu v zimě se holt počítá a je to jen jeden mála mínusu proti hromadě plusů 😎
Minimálně 20 let, se uz nečeká na teplo z motoru. Začínat video lži, neni dobrý začátek. V autě mám v zimě nastaveno běžně 25-26 stupňů. 23.12. byla zácpa pres 5 hodin. Kolik aut, mělo v tu chili plně nabitou baterku? Rozjíždět 2 tuny na ledě do kopce? Schválně by to chtělo video. Nabijet v práci? Máme seznam zaměstnání, kde se tohle dá provozovat?
Za posledních 20 let jsem řídil řadu spalovacích aut Mercedes, VW, Škoda, Nissan a vždy trvalo zimní vyhřívaní kabiny déle než u elektromobilu...
@@ElectroDad doporučuji si jednou nastudovat jak topí elektrické topení třeba v octavii. Chápu, že je potřeba plnit sliby těm, co vám zadarmo půjčují EA aby jste je vychvaloval, ale lhát by se nemělo.
19:45 Fakt se nebojíme? Nejspíš se nebojíme o kapsu, ale o barák. Nikdy nenechávám doma telefon na nabíječce pokud odcházím.
Prima.
No jo no ukažte mi MPVčko co má WLTP 500 Km a není za víc jak 1,5M Kč s DPH
Mám Vás rád, ale moderní spalovací auta opravdu netopí v zimě po startu odpadním teplem :) Já vím, že vše ohledně spalováků je lehce přikreslené, nicméně moderní auto topí během minuty. Proč, stačí zkouknout videa pana Vaculíka. Pro mě je třeba zásadní věc webasto, takže zimu v autě opravdu neznám. Jinak super video a nehejtujte ty spalováky tolik, byli tu s námi plno let a trochu úcty si zaslouží :)
Ja třeba zimu moderním autě znám. Ford Trasit Custom 2.2 nafta. Dokud není zahřáty motor tak auto pořádně netopí. To auto dokonce i samovolně utlumí ventilátory, aby zbytečné za studena neplýtvalo energii. Člověk se může snažit zeslabovat zesilovat fukar jak chce. Dokud to auto není zahřate, tak pořádně netopí a nefouká. Maximálně nějaký slabý vanek, aby se alepsoň odmlžila okna.
Mam taky, novejsi 2.0, to tlumeni, dokud neni teply motor mam stejne😀
Mal som auto s webastom a panecku to je vam luxus, ten smradecek co z pod auta leze. ked som nakladal do auta deti, to bolo radosti ako sme sa toho vsetci do sytosti nacuchali.
Inak s webastom si viete v lete nejak vychladit auto?
Přesně do teď vám spalovaky nevadily a jak je napsáno od kolegy byli tu s námi spoustu let tak jim dopřejte důstojný odchod zaslouží si to. Elektro auta taky nejsou 100% ekologické .
@@janprazak1985 jj spalovaky mi nevadili presne do momentu, ked mi v audi povedali, ze vymena prevodovky na 5,5r aute pol roka po zaruke bude stat 14 000€
Ekologicka nie je ani jazda na kole, aj to sa muselo niekde a z niecoho vyrobit. Len dopady jazdy na smradlavom fosile s vykuchanym DPF filtrom, vs EV ktore ide na elektrinu kludne 50% z uhlia je tisic nasobne menej skodliva. Takyto whataboutizmus je lacny argument.
Mna EV oslovilo minimalnymi servisnymi nakladmia starostami a ze mi to nesmrdi pod nosom, presne ako pan Stanek spomenul, ten smrad pri cuvani do garaze s fosilom, to som potom vetral hodinu garaz a bolo mi zo seba zle, ze preco som si zas zacmudil celu garaz. To su take drobnosti, na ktore velmi rychlo clovek u EV zabudne, napr vymena oleja, co som absolvoval 2x rocne s dvomi autami, tj 4x rocne. Nejde ani tak o peniaze ako o to, ze sa musim niekam s autom trepat a riesit logistiku.
Z nostalgie mam akoze jazdit na fosile, lebo ved nam tolko rokov sluzili? Kupte si kona, aj tie nam dlho sluzili a stale su pre ludi co maju kone k dispozicii.
Mam este druhe fosil auto na naftu ale to uz tiez dlho nebude v baraku.
Chlad akumulátorům prospívá. Proto je jim lépe v Norsku než v Kalifornii. A hned druhou větou se dozvídáme, že akumulátory se temperují na cca 15 C. // Elektromobily budete jezdit rádi. Tohle mi fakt hlava nebere.
Baterie ma mimojine zivotnost, kapacitu a vykon. Chlad prospiva zivotnosti i kapacite. Chlad NEprospiva vykonu (a ZDANLIVE kapacite, protoze na baterii pak namerite mensi napeti a timpadem vam to ukaze mensi dojezd).
Dalsi parametry baterii jsou nabijeci a vybijeci teplotni rozsah. Vybijeci rozsah je obvykle mnohem vyssi nez nabijeci. Nabijeni vysokym vykonem pri neoptimalni teplote muze baterii poskodit - proto ten vykon omezuje ridici system v zavislosti na teplote => temperovani na 15°C.
Duvod pro vyse uvedene je, ze baterie je energie ulozena chemicky. Chemicke procesy probihaji s varibilni efektivitou v zavislosti na teplote (a dalsich faktorech). Nizka teplota tyto chemicke procesy v baterii zpomaluje. Tyto chemicke procesy probihaji i kdyz baterii aktivne nepouzivate - proto se baterie samy vybiji a proto se skladuji v chladu.
Pokud jde o starší vozy, bez tepelného čerpadla tak dojezd klesá až o 45% (krátké trasy), vycházím z vlastních zkušeností. VW E-up! první generace. První zimu jsem byl dost v šoku, vlastním vůz 4 roky a před 4 lety se o sníženém dojezdu v zimě moc nemluvilo. Vůz je do města, takže jsem si na to zvykl a neměnil bych. :)
Ë-up má kapacitu baterii 16kw/h ty starší, čili to je docela logické.
Máme na něm najeto asi 85t a nedáme na něj dopusti 👍🏻
Rozumím. Statisticky už tyto první pionýrské elektromobily představují malé procento.
Chtěl bych reagovat na 1 zásadní nejasnost, která tu ještě zazněla. Pokud dojde k nehodě, Policie bude zjišťovat, zda byla koloběžka rychlostně odblokovaná, pokud ano nemusí to povinné ručení být právně úplně v souladu a může nastat problém. Nikdo nemůže spoléhat na to, že v případě nějaké kolize si vrátí rychlost do limitu 25 km/h. Může tam být i zranění (nedejbože) i koloběžkáře. Policie zajistí koloběžku a snadno zjistí, že je např. odblokováná, tudíž nesplňuje rychlostí limit. 🤔
Rozumím tomu tak, že odblokování rychlosti je bráno na vlastní nebezpečí, takže sice povinné ručení bude platné do rychlosti 25 km/h, ale při odblokování jednou nohou v kriminále, pokud někdo někoho sejme nechtěně... 🤔
Mám dotaz . V etronu mám nastaveno horní hranice nabíjení 90% ale u našeho e upa jelikoz ma 18 kwh baterii tak nabíjíme do 100% a nepozoruji po 90 t nejakou zasadní degradaci u vw. Na obou autech je najeto téměř 100 t km. Kdyz budu nabijet i audi do 100% bude baterie nejak zásadně degradovat ?
Záleží jak to je vymyšleno od výrobce. Auta udávají nějaké procenta baterie, ale reálně jsou procenta jiná (neplatilo u prvních EV, proto jim tak rychle odchází baterie). Například auto udává 0-100, v reálu je to třeba 10-95 (čímž si výrobce zajistí, že ta baterie vydrží mnohem déle).
Pokud nepotřebujete plný dojezd, nabíjejte do 80-90 %.
E-upy co vím, tak mají velký buffer (zdaleka vás nepustí do té opravdové 0 a 100). Nominálně má 18,7 kWh, využitelná je 16 kWh.
Děkuji
Nemám nic proti BEVs - pro někoho a pro některé účely jsou a budou výhodná. Tomu autorovi videa, jak ukazuje, vyhovují - budiž mu to přáno.
Dost si ale vymýšlí, což jeho vývody znehodnocuje.
Uvádí, že jezdí vozem s využitelnou kapacitou baterie 50 kWh (nominální ca 63 kWh). Průměrnou spotřebu (70 % dálnice, 30 % město) udává v létě 18 kWh/100 km, v zimě 22 kWh/100 km. Dojezdy mohou tedy v průměru činit v létě ca 280 km, v zimě ca 230 km. Ve videu ale hovoří (mlhavě) v létě po dálnici 400 km, v zimě 300 km. Jen pro pořádek : toto by vyžadovalo ca 100 kWh baterií, ale pak by spotřeby byly vyšší (hmotnější vozidlo).
Nabíjení moc neřeší. Sám nabíjí domácím wallboxem. Zase (velkoryse) uvádí při 300 kW nabíječce (těchto DC nabíječek je a bude vždy velmi málo) ) a 800V architektuře baterie dobu nabíjení 18 minut (10 až co?), při 400V 28 minut. Takové nabíjení umožňují pouze některá prémiová vozidla, určitě ne vozidlo které ukazuje, a ani v budoucnosti nebude běžné (životnost baterie, chlazení!!). Na videu ukazuje jen nabíjení na 50 kW nabíječce, o době nemluví (50 kWh by nabíjel ca 90 minut).
Při nabíjení z domácí FV mu vychází extrémně nízké náklady na provoz (jak v zimě, o tom nehovoří). A samozřejmě zmiňuje výhodnost sdílení, atd.
Nemá význam s autorem polemizovat. Ale tím více by nás mělo toto video mobilizovat k boji za odložení nebo zrušení zákazu prodeje automobilů se spalovacími motory v roce 2035 - ať si každý může vybrat co mu vyhovuje, životní prostředí by tím určitě neutrpělo. Ještě pořád není vše ztraceno - ale čas se krátí - léto 2026 !
VW ID.3 - bohužel jsem myslel, že bude topit TČ a bude velká úspora energie. Auto sice topí TČ, ale kompresor jede na minimální výkon. Zbytek dohřívá "odporový drát". Podle diagnostiky kompresor bere 285 W a vzduchový přímotop 1,5 kW. Venku -2°, ve vnitř 21°. Když přijdete do úplně studeného auta, spotřeby jsou daleko větší u přímotopu, kompresor jede stále na minimum. Bylo by dobré zjisti, proč to tak je. Kontroloval jsem to ještě u jiné ID.4 a bylo to to samé.
Mám to stejný u starýho Leafa. Myslím že jde o prioritu. Je to nastavené na komfort. Čerpadlo by to 800 Watty tepeplné energie nevytopilo na požadovanou teplotu a větším výkonem by možná začal namrzat výparník?? Nevím.
Myslím, že při těch -2 mi po půl hodině jede už jen víceméně čerpadlo.
Kompresor umý jet na vyššsí výkon, vyšší výstupní tlak a teplota, ale prostě nejede. Taky mě napadlo namrzání výparníku, který není navíc nějak velký. @@thomsn5983
@@thomsn5983 Je to tak, zezačátku na rychlé topení jede drát. Na delší trase topí čerpadlo.
To jsou jeste takove drobne starosti. To nase ID.3, v zime parkrat nenahodi ani jeden ze dvou displayu, a dokud se aspon trochu neohreje jizdou tak ani restart nepomaha. Takze pak jizda bez tachometru je takove zimni dobrodruzo :-D. Aspon, ze vidime kterym smerem mame zarazeno. :-D A jsme radi, ze aspon topi, a spotreba je v tu dobu to posledni, co nas stresuje, kdyz ji pres potemnele displaye nevidime. :-D
Ve videu je řada velmi zavádějících nepřesností, které pan Staněk přehlíží kvůli svému nadšení. Ale co je úplně nejhorší, to je fakt, jak vykládá o krásných zimních dojezdech, o velkých baterkách a o vysokých výkonech, zatímco sedí v autě za 900 tisíc o výkonu 136 koní, s kapacitou baterky ani ne 50 kWh a udávaný dojezdem asi 360 km. Tohle auto v těch zimních podmínkách zvládne sotva 200 km, po dálnici ani to ne, a pan Staněk to musí vědět. Problém EV je v tom, že tady ty úžasné sliby o tom, jak to nikoho neomezuje, se týkají jen některých verzí. Zatímco u dnešních aut zákazník řešil výbavu, protože věci kolem dojezdu a doplňování energie byly prakticky stejné, u EV je to právě naopak. Všechny EV jsou drahé, což výrobci omlouvají bohatší výbavou, ale když chcete bezstarostnou zimu a lepší dojezd/nabíjení, tak si musíte ještě pár stovek tisíc připlatit. To tam ale kolega také radši neříká.
Čo to znamená"přes palec"?
Tipuju na pokus o překlad anglického rule of thumb.
Zhruba, přibližně... Ale nechápu, proč někdo vymýšlí nové nesmyslné výrazy překládáním těch anglických do czenglish 😀
Smutne je to, ze vsechny ty super funkce (lepsi nez spalovaky) maji vetsinou jen auta ve vyssi cenove kategorii. Takze by to chtelo srovnani v ramci nejakych cenovych urovni elekto vs spalovaky.
To půjde těžko.... protože eauta jsou dvakrát až třikrát dražší než spalováky. Ale je potřeba vyčkat, třeba za pár let někoho napadne dělat levné, spolehlivé a bezpečné auto do kterého sednu a dojedu z bodu A do bodu B bez zbytečného tabletu, bez appky v mobilu, bez internetu s UA-cam..
Spotřeba na topení v zácpě v řádu procent = into 15/20%. To jsou už desítky procent, ne jednotky. Elektro v zimě je nesmysl. VW dostalo pokutu za klamavou reklamu na dojezd ekektrovozu v Rakousku. Zákazník měl vůz v Alpách a bohužel teplo, klima zima = dojezd 60 km. No nic, každý svého štěstí strůjce. ;)
Baterii zima nevadí 😂 tak video je založeno na čistých faktech 😅😅😅😅
Nezavisle topení vyhreje vůz ještě než do něj nasednete bez rozdílu jestli máte naftu/diesel.
Elekto je nesmysl nejen v zimě,ale i v létě...
Pro spoustu lidí, kteří bydlí v paneláku , padá výhoda levného nabíjení jako výhoda. Bohužel .... kvůli ježdění ve městě si pořizovat je nesmysl. Líbí se mi el. auta ale za tu cenu bohužel....
Od roku 2026 bude slušný výběr jak nových, tak jetých, cenově dostupných EV.
V lete mám na tomto aute spotrebu 11 až 13 v zime okolo 15.
Ja podobne s EC4, ale kedze mam do práce len 5 minut, vacsinou sa v zime zastavim na 20. Pri dlhsej ceste ako pises
Tak to ja mám cca 1.5h, preto som vymenil za EV a neľutujem. Aj Chorvátsko som už dal s ním.
@@GaboTXmy podobne, tento rok s mesiac novym autom do Talianska a späť, 3500 km cesta, super vylet🙂
Jenom by připomněl problém s bateriemi a jejich recyklací, sice technologie pro jejich separaci existuje, ale je velmi náročná na práci a energii, což znamená vysoké náklady a emise uhlíku. Takže recyklace elektromobilů není vůbec méně škodlivá pro životní prostředí než u spalovacích automobilů.
Má-li být tento proces likvidace autobaterií hospodárný a šetrný k životnímu prostředí, je třeba dosáhnout pokroku. Zatím tomu tak není.
Jestli pojedete treba Teslou do Alp na lyzovani, udelejte video jak Tesla jede na snehovych retezich.
Pokud vím tak Ed má 4 kolku,takže řetězy fakt nepotřebuje. Ev má obecně výbornou trakci,takže i zadokolka toho zvládá hodně....
46 roků jsem na silnici a asi se vším co má kola, včetně autobusů. Vždy mne pobaví ty bludy a nesmysly, které si poslechnu od lidí, co tomu rozumí. Pominu ekologii při výrobě elektřiny která na jednu cesdtu zanese svět rokem provozu naftového motoru. Což se vyplatí. Ale vždy mne potěší ty bludy, co se o elektroautech říkají lidem. Jsou ti reportéři zaplacení nebo skutečně tak hloupí?.Jak je krásné poslouchat pohádky o tom jak to auto hodiny a hodiny topí, svítí, hraje, za 10 hodin 15% spotřebuje, to je neskutečné kam ten člověk na ty vtipy chodí, ale i když to budu akceptovat, tak auto najede cca 500km na baterku?? fajn, přijíždím ze slovenska, zbýtá mi cca 5-10% batere a dostano se do zácpy, která trvá cca 20 hodin, kámo, dojdu si domů pro baterku do rádia?? nebo začnu šlapat?? Budoucnost elektromobility, kdy auta na elektriku dnes spotřebují tolik energie, kterou jsme ještě ani nevyrobili. Stačí si to spočíta kolik auto bere elektřiny na 500km a vynásobit autem v domácnosti, pak je to nádherně k smíchu, kdy neexistují rozvody, neexistují kapacity, dostatek elektřiny nikc nebude protože to nepokryje potřebu ani kdyby to někdo chtěl opravdu dělat. Navím jak se budou zvyšovat pčty at (doufám že ne) tedy pokud lidé opravdu budou tak hloupí, tak likvidace baterií, likvidace elktromotorů, výroba elektřiny tak zničí ovzduší a celou zemi, že to je neskutečné. Všechny formy plaiv se dají repasovat, co asi budeme dělat s baterkama?? skladovat si e ve sklepě?? neskutečné myšlení. Toto preferuje a ukazuje pouze člověk, který se tímto živí aby oblboval lidi elektromobilem, neskutečné, najezdil jsem více než 4 miliony kilometrů v životě nechci elektroauto a chtít nebudu i když jsem s ním jezdil, je to drahé, nepohodlné, debilní, neschopné. Mám nádrž na 70 litrů a ujedu 1100 kilometrů v kuse a pohodlí a stoprocentně mám menší zátěž pro ekologii než skoro třikrát dobíjet k ničemu, o ničem a čumět někde dobu na dobjení k ničemu.
Rád vás poslouchám, ale i služební Dacie Logan, 13 let stará je vytopena za 5-10 minut
Za těch 10 min na krátkých přesunech již zastavíte.
Hezké povídání "na oko" v reálném světě tam ta ECO povídačka tak úžasná není. 😮
Kolik jste toho s elektromobily najezdil?
Ja topim v zime klimatizaci, i kvuli odvlhceni, nez se zahreje motor. Potom normalne. Na kratkych trasach po meste to jinak nejde.
Rozumím.
Ale v zimě moc nesvítí ne?
Čakal som že bude nejaká kritika na stellantis a nič 🙂
Proč je v tom autě takový hluk ? Po 2 minutach jsem vypl, při 50km/h ramus od vzduchu a podvozku jak v mem 10 let starém autě na dálnici
Když jedete po zasněžené silnici posypané štěrkem, tak je to slyšet. V jakémkoli autě.
Ten Vámi testovaný C4-e 50kwh nezvládne v zimě ani Brno-Praha po D1, maximální rychlost je 155 km/h (v Německu vás předjede Citigo 1.0 mpi) a výroba baterie 50kwh CATL vyprodukuje více CO2, než výroba menšího vozu se spalovacím motorem. Všechny součané baterie trpí, pokud je nabíjíte podchlazené a většina ev pod milion neumí nastavit předehřev "ručně". Po deseti letech se navíc zvyšuje pravděpodobnost odchodu článku, takže výměna modulu a strach, kdy odejde další. C4-e nemůže tahat vozík a celá auto prosím stojí cca 900 000 Kč s DPH, tož nevím, tolik nestojí ani Passat 1.5 TSI s dojezdem 900km s rychlostí nabíjení cca 2 minuty :-) S tím CO2 se to začne obracet až po 100 000 km v evropském energetickém mixu, uff :-)
A proč ne hybrid je lepsi
Nehoří, Péťo! Pomatuj si jednou pro vždy, že elektromobily nehoří.
Kdo te plati, iluminati meno gretha
@@vc6264 Podle stavu mého účtu nejspíš ty.😀
A zimne 30 procent straci elektrické vozi
V čem je elektromobil v zimě bezpečnější a pohodlnější než spalovák???????
viz video
A proto mám vyhřívané sedačky a volant.
U mě bude jiný test na topení v zimě :) ❤ 17.12 do naha a vytopit na maximum :)
Všimněte si, že nám nikdy neřekne, kolik stojí km , kdyz nabijis po cestě na dobijeckach
Ve většině cestovatelských videí to uvádím. Zásadní je ale průměrná roční cena nabíjení.
@@ElectroDad když dva lidi dostanou jedno kuře a sní ho celé ten první, tak v průměru měl každý půlku. Ale je to opravdu tak?
Vase videa o EV trochu "zamrzla" jsou uz defakto stejna 8(
Konstruktivní kritika?
Vyjadrenie ze budeme jazdit vsetci v elektromobiloch a budeme radi, je take ako tato doba...
Preco mi ma niekto urcovat co mam mat rad a ako chciet zit?
Ja nadsencom EV nebranim v ich ceste.
A ked chcu byt eko... nech porozmyslaju aky ma dopad jazda na fosilne paliva a aka namorna doprava.
Ked chcem byt eko, zijem striedmo, a nie v modnom konforte vo vysokych obratkach spotreby...
Komfortne a bezpecne nema suvis z EV, ale s autom konkretnym od znacky k znacke...
No neviem, porovnanie komfortu a hlavne zazitku z jazdy v beznom priemere vychadza v neprospech...
Taka Alfa Romeo Giulia RV 2018 vz. Citroen... vyskusajte a pochopite...
Odhliadnuc od specifik elektromobility, vyroba, siet, cena elektriny... my skor chyba pozitok z jazdy a sloboda rozhodovania
Predstavte si ze pridete na benzinovu pumpu a oznamia vam ze sa musite registrovat, alebo ze musite pockat kym pride na vas rada... a nemozete si prist a natankovat benzin
A cena samotna pri stojane je uplne inde oproti domacej fotovoltaike...
Argument ludi odporcov EV o tom ze maju nizky dojazd nezdielam, kedze vacsina z kritikov jazdi 50 km denne.
Avsak, tie vypocty o 350 km... resp znizeni o 25 percentach oproti tabulkovej spotrebe mi nevychadza.
Ak ma vyuzitelnu kapacitu 80 kW a nabite je na 80 percent... dojazd v zime na dialnicnej trase pri spotrebe 22-26 kW?
250 km do dna... takze realne pre nie masochistov max. 200km... a to je idealny stav a 80kW vyuzitelnej kapacity baterie a kedze sa nedoporucuje nabijat viac ako 80 percent sme na 64kW...
A 80kW vyuzitelnu kapacitu baterie ma kolko elektromobilov za aku cenu?
Co sa stane o rok, o dva... z cenov energie a zdanenim? Ako ovplyvni Cina elektromobilitu v EU?
Je tam dost nastrah, ktore i cenou vozidiel a moznostami dobijania urcuju ze EV je pre nadsencov ci specificke pouzitie, ale ako bezne vozidlo zatial nevhodne
A pre mna dolezity faktor, uzit si jazdu a cas v aute je doplezity parameter.
A zazitok tahu lokomotivy v tichu nema suvis z jazdou vyladeneho auta ako spominana Alfa Romeo Giulia.
Niekto berie auto ako dopravny prostriedok... niekto sa tesi na cas straveny jazdou... a bolo by uzasne, ak by mi niekto neurcoval co mam mat rad a co milovat, tak ako ja nebranim nadsencom EV
Nikto ti nič neurčuje a nenariaduje na svojej Alfe môžeš pokojne jazdiť aj po roku 2035 to máš ako pred vyše 100 rokmi keď ľudia jazdili na koníkoch a začali sa vyrábať spaľovacie autá ani vtedy sa to tým ľudom nepáčilo a zvykli si...
@@pavolkolarik9659 Ak mate pocit ze vam nik neurcuje, vnimame svet odlisne. A poznat nazor kompetentnych v automotive ktory otvorene vyjadria nazor by bol sokom.
A poopravim vas, elektromobilita neprisla v 21. storoci. V U.S.A. mala posta elektrokolobezky pred 1. SV... avsak zvitazil biznis pohlad vid fosilne paliva.
Ja nie som odporca elektromobility. Avsak vsetko ma mat racionalny koncept.
Ak ste clovek submisivny, a osobna sloboda vam je neprirodzena vasa volba. Spoliehate sa niekto urci smer bez ohladu na rozum. Ak je vyvoj prirodzeny a nie niekym urcujuci z dovodu manipulacie je to v poriadku.
Avsak zdravy rozum a fakty dnes zaostavaju za realitou.
O elektromobilite a hlavne jej suvislostiach viem co to. A vacsina zastancov ma tunelove videnie bez perspektivy pohladu.
Nie je to prirodzeny vyvoj. Zaobalovat potrebu elektromobility agresivne z dovodu eko je pokrytecke a loz. Tak ako pred casom globalne oteplovanie, ktore zmenili na vyraz klimaticke zmeny. Pred tym tu bolo klimaticke ochladzovanie a stale dokola masirovanie mas. Dotiahli to do extremu a CO2 je strasiak, pritom su informacie ze je to podvod.
A hlavne, ak by bol dovod eko, namorna doprava by bola vodikova ci elektro, zeleznicna doprava a kamionova doprava detto. Mate pocit ze rovnako agresivne zasahuju i tam?
Viete ake normy platia na prevadzku v namornej doprave a jej podoiel na znecisteni oproti osobnej doprave?
Podobne sialenstva sa razia i pri vyrobe aut na fosilne paliva, posledne kvalitne auta boli tak z Euro 3, kvoli emisnym limitom su auta komplikovane drahe stroje na prevadzku a udrzbu.
Takze ano, elektromobility z racionalnym konceptom, a zaroven pravo volby. Nie ako sucast hier globalistov ci biznis model.
„A zazitok tahu lokomotivy v tichu nema suvis z jazdou vyladeneho auta“
A jel jsi s nějakým elektromobilem pilu po okreskách? Kdy plynem (rekuperací) dobržďuješ a pak se necháváš vytáhnout s okamžitou reakcí v apexu? To jemné a okamžité dávkování výkonu?
Pokud jsi ta menšina, která opravdu potřebuje k zážitku hluk a cukání, tak třeba Hyundai Ioniq 5 ve sportovní řadě N právě takové věci nabízí. 😉
@@Memosis Zazitok z jazdy nie je o ani tak o samotnom vykone v kW, ale suhra podvozku, vykonu, hmotnosti, riadenia...
A ano Tesla S v casoch ked tam zadna lavica bola ako v elektricke nizkonakladovej poznam... prirovnal by som to na rovine k zazitkovej atrakcii na Oktoberfeste. Avsak z pozitkom jazdy to nema nic spolocne...
Pozicajte si napr. spominanu Alfu Romeo Giuliu a potom presadnite do elekto Citroena... a poznate
Cukanie sa da zazit v rally speciale... a tam je hluk a rachot az neznesitelny... a platnicky chrbtice vyzaduju sa v poriadku. Ale opat to nie je o zazitku z jazdy a cestovania...
V kvalitnych sportovo civilnych aut strednej triedy je to i o zvuku... je to ako pozerat film bez audia v elektromobile...
Ale opakujem, moznost volby pre kazdeho nech je zachovana...
@@HR-th9en To je jen o tom, že elektromobilů vyloženě sportovního ražení, zatím moc není.
Udělat sportovní EV má dvě úskalí.
1) Baterky se při velké zátěži rychle začnou přehřívat, takže takové auto musí mít oproti standardu velmi výkonné chlazení bateriových článků = úplně jiná konstrukce baterky = mnohem dražší baterka i auto, než mají běžná EV.
2) Přidaná váha baterií zhoršuje jízdní vlastnosti.
Nicméně pokud si chce člověk jen příležitostně užít pár km zakroucených okresek, tak na to už dnes pár EV má velmi dobré předpoklady a nejspíš by dokázali té vámi vyzdvihované Alfa Romeo Giulia ukázat velmi rychle záda se řidičským zážitkem, kterému by chyběl opravdu pouze ten hluk spalovacího motoru.
Nicméně na delší řádění za volantem asi ještě dlouho budou benzíňáky lepší volbou. O tom asi není pochyb. Otázka je, kolik lidí má reálně auto primárně za tímto účelem.
Přijde mi, že jsme teď ve stavu, že cca dekádu bude největší smysl dávat mít jedno spalovací a jedno elektrické auto. Kdy ta elektrika pokryje drtivou většinou běžné denní potřeby a ten spalovák vykryje ty úzkoprofilové potřeby, které elektrika nezvládá, nebo je v jejich plnění výrazně horší = zážitková jízda na okruhu/okreskách a cesty delší než cca 400-500km.
Stejně většina rodin co bydlí v domě už roky měla jedno větší rodinné auto a jedno menší auto na denní ježdění, které mělo lepší ekonomiku provozu, lépe se parkovalo ve městě a tolik nevadilo, když nasbíralo spoustu šrámů na parkovištích supermarketů. Tak to druhé auto jen nahradí postupně u většiny elektrika.
Webasto je taky reseni, tady nevidim vyhodu BEV. Mam ho a rozhodne nijak nesmrdi, jak tu nekdo pise..
Webasto voní?
Hlavně nelhat. Že nehoří není pravda. Proč by jinak hasiči už takovou dobu vyjednávali o podmínkách pro hromadné garáže? Jsou hloupí? Ne! Vědí o čem mluví.
V elektromobilu máte minimálně 10x nižší pravděpodobnost požáru. K tématu mám video s hašiči publikováno: ua-cam.com/video/Dn6xx4q4cys/v-deo.html
Anglicani říkají že to je žít tihle auta
ok
Určitě to jsou výborné technologické hračky. Ale pro úzkou skupinu lidí, například takový vzorek lidí, kteří si před 10 lety mohli s rodinou dovolit jednu letní a jednu zimní zahraniční dovolenou.
Jenže v ČR je 6,5 mil. aut. Obrovské množství v hodnotě do 100 tis. Kč, nebo do 200 tis. Kč. Každý, který bydlí mimo město, nebo má chatu, zahradu, musí mít nejméně 1 rodinné auto. Filosofie sdílení je takový intelektuální aktivismus. Myslím se, že v horizontu 50 - 100 let budou technologie tak daleko, že i nynějším majitelům levných starších aut bude co nabídnout a současně budou zdroje elektrické energie pro všechny.
Největší překážkou je nynější direktivní politika EU a Green dealu. Taková kulturní revoluce maoistického typu, která může rozumný vývoj na dlouho zamrazit.
21:11 ...
Kolik vlastne stojí v penezích nabíjaní za 1 kwh jednotku, o tom nikdy ani slovo
Doma je to bývá levnější. Cena je podle vašeho tarifu, pokud vás 1 MWh stojí například průměrných 6 tisíc kč. Tak 1 kWh 6 kč. Při spotřebě třeba zmíněných 18 kW/100 km to dělá 108 kč/100 km.
Když bych chtěl za tuto cenou jezdit například s benzínovým motorem a tankuji za 35 kč/l. Musela by být spotřeba vozu 3,1L/100 km. Což nebude snadné dosáhnout.
Electromobil. Nepotrebujete a nikdy to potrebovat nebudete. Degradace baterek je obrovska. A v podstate. Neucelna. Obycejna reklama.
Máme 4 roky a 88 000 km Teslu Model 3 a degradace baterie cca 7 %. A tempo degradace se stářím baterie klesá.
Takze v zime k 💩
Proč si to myslíte?
@@ElectroDad priklad...
Nabiju, pojedu 200km do oblasti kde neni moznost nabiti, tam to necham 14 dni stat v mrazu, a po 14ti dnech chci odjet zpet 200km... jak to dopadne?
Jediná nevýhoda elektromobilu v zimě je jeho vyšší váha. Při brždění či průjezdu zatáčky na kluzkém povrchu, je právě váha klíčová. Ano, je tam lepší rekuperace, spousta elektroniky co pomůže, ale pořád tu máme fyzikální zákony. A pak jedna drobnost z praxe ... když člověk brzí s EV, tak v určitý moment se k rekuperaci přidají klasické brzdy a ten brzdný účinek je najednou o dost silnější, což je na kluzkém povrchu vyloženě nepříjemné - asi je to o tom, jak člověk to auto zná, ale při přechodu ze spalováku do EV tohle může na začátku překvapit.
Ale ať jsme objektivní .... moderní spalováky váží také hodně.
Děkuji pěkně za názor.
koukam že máte žebřiňák citroen protože to auto tak vrže křupe a je tak šíleně hlučné pri tom videu že na to nelze nic jineho napsat ......jen blázen by jsi koupil takovej křáp a to nemyslim elektromobil ale auto jako takové s takovým podřadným zpracováním pro opice z evropy ....... zlaté 8válcové benzínové 5kové či 7mičkové BMW
Ty si asi v tom citroëne nesedel, Ja ho mám skoro rok a to auto je absolútne tiché nič tam nevrže. Radšej choď do obchodu s náhradnými dielami pre bavoráky a dokúp si smerovky 🤣
Řekl bych že to není křupání auta ale zvuk kamínků, které ťukají do podběhů a podlahy.
@@maxbiagi3091 no jak píši levný krám lepší auta mají vypolstrované podběhy aby nic no nemlátilo.... jet vtomhle dálku to je tak o nervy a zdá se mi to nebo to nemá ani odsřikovače světlometů ?? by me zajímalo jak za velké chumelenice či za bordelu na silnici dálnici se čistí světlomety...... to za kilometr nic člověk neuvidí....
Nevěřila jsem jako mnoho lidí a od té doby co jezdím elektro , už bych nikdy neměnila .Ten komfort při jízdě jak v létě tak i v zimě a to bydlím ve vysoké nadmořské výšce a jezdím denně, vše je bezproblémové.Je to návykové😀❤️
Žebřiňák? Pohodlný e-C4(x), který je asi nejkomfortnější ve své třídě? Tak tos mě pobavil. 😂 V poslední době jsem jel s Konou, Teslou Model Y, Dacií Spring 😛, a Citroen tam vede.
Tdi. Forever