Entfetten und Zinkspray drauf, dann bleiben die (länger) Rostfrei. Premiumhersteller wie z.B. ATE lackieren die Scheiben auch ab Werk. Grad die Innenbelüfteten gammeln ja sonst wie Sau.
Siehste mal, hab immer Bremsenpaste auf die Nabe geschmiert. Das wird dann sofort geändert. Daran merkt man halt, dass man doch nur Hobbyschrauber ist. Ich arbeite grundsätzlich immer nach Werkstatthandbuch und nehme Videotutorials nur als zusätzliche Hilfestellung. Trotzdem guckt man sich halt da doch das ein oder andere ab, was nicht im Handbuch steht. Bremsscheibe leicht abbekommen? Klingt doch erstmal gut. Also nachmachen. Und solche Fehler schleichen sich dann eben in den Schrauberalltag ein und man denkt darüber gar nicht mehr nach. Daher danke für die wertvollen Tipps! Bester Schrauberkanal bei YT.😎
Danke für die schönen Tipps. Allerdings ist das mit der Radnabe und Öl etwas übertrieben. Es gibt zwei Effekte: 1. Fett auf der Radnabe, gerade wenn es zuviel ist, kann natürlich verhindern dass die Bremsscheibe plan aufliegt. 2. Gerade dicke eingebackene Fettschichten können theoretisch die Wärmeableitung der Scheibe vermindern. Die Sache mit den abgescherten Radbolzen würde ich getrost unter der Rubrik Schauergeschichten abhaken und nicht weiter beachten. Es ist sicherlich richtig, dass sehr zähes Fett und noch in rauhen Mengen hier falsch ist. Etwas Öl oder weniger zähes Fett ganz dünn aufgetragen verhindert halt, dass die Scheiben und Radnaben in 5 - 10 Jahren wieder total zusammengammeln. Bei den Gleitblechen ist das auch so ne Sache. Die Keramikpaste ist anfangs schön geschmeidig. Aber schon nach ein paar Monaten ist das fast nur noch fest oder wie Pulver. Ich kenne viele, die hier nix rein machen, weil die Paste eh fest wird und weil es anfangs Schmutz anzieht. Bin hier auch nicht sicher was besser ist. Ich mach ganz wenig rein, in der Hoffnung da verklemmt dann nix.
Und wenn wir jetzt noch logisch nachdenken, dann wird zwischen Bremsscheibe und Radnabe keine Bremskraft übertragen, die einzige Kraft die hier übertragen wird ist die Gewichtskraft vom Auto und die mini Kraft die es braucht um die Radnabe zu drehen. Die Bremskraft wird nämlich zwischen Bremsscheibe und Felge übertragen!
Ich möchte hier nicht groß meine Meinung dazu abgeben, doch hier kann man durchaus Verbesserungen einfließen lassen. Diese Bremse ist also 1 Jahr alt? Wurden damals vermutlich Gebrauchtteile verbaut ;-) Das Geld für den Schlagöffner hätte ich lieber in Cobalt Bohrer und nen Gewindeschneider investiert. Nach meiner Erfahrung gibts eher selten Probleme mit diesen Schrauben (natürlich Gutes Werkzeug zum öffnen als Voraussetzung) Das Reinigen der Radnabe ist Richtig und sollte wirklich sehr ordentlich durchgeführt werden. Eine Schwimmende Bremsscheibe habe ich persönlich bei Mittelklasse PKW´s noch nicht gesehen (eher bei Leistungsstarken Fahrzeugen verbaut). Darum auch penibles Reinigen der Nabe. Jede Verschmutzung (Korrosion) kann die Bremsscheibe "unrund" laufen lassen. Radnabe Fetten? Natürlich Fetten, doch bitte keine Kupferpaste oder anderes hochviskoses Fett oder Schmiermittel verwenden. Das die Radverschraubung (Aufgrund Nabenbefettung) abschert, wird sich nicht zeigen - eher verdreht sich der Reifen auf der Felge ;-) Ein Fahrzeughersteller aus Bayern gibt die Info in diesem Falle ein Polyharnstofffett zu verwenden und dieses dünn aufzutragen, da es sehr einfach verdrängt werden kann. Auch die Anlagefläche der Bremsscheibe zum Rad, dünn damit einstreichen. Selbst Praktiziere ich das bereits seit 8 Jahren und kann feststellen, das ich absolut gut damit Fahre. Diese Führungsbolzen des Bremssattels möchtest du erneuern? Wenn Du bei jedem Bremsbelagwechsel diese Bolzen abziehst, reinigst und neu Befettest (kann auch das Polyharnstofffett verwendet werden, wirst Du merken, das festgehende Führungsbolzen der Vergangenheit angehören. Staubschutzmanschetten im i.O. Zustand ist natürlich Voraussetzung. Genauso die Manschette für den Bremskolben. Noch nen Tip. Beim zurückdrücken des Bremskolbens einfach das Entlüfterventil öffnen. Vorteil; Man merkt ob der Kolben irgendwo klemmt, da es völlig einfach ist, diesen jetzt zurückzudrücken - Die Bremsflüssigkeit die hinter dem Kolben steht, wird herausgedrückt und die weniger schlechte läuft nach - Das Entlüfterventil wird wieder mal bewegt (kann evtl. so vor Festfressen bewahrt werden). Vorher natürlich schauen das genügend Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter bereit steht. Angst vor Lufteintritt ins Bremssystem?? Keine Angst haben. Das Entlüfterventil einfach nach dem Zurückdrücken offen lassen, dieses Beobachten, das gleichmäßig eine Tropfenbildung ensteht (Bremsflüssigkeit läuft (durch die Schwerkraft) selbstständig nach und entlüftet sich problemlos. Bremsflüssigkeit bitte Fachgerecht entsorgen. Wenn man was Gutes tun will, Schneidet man noch die Radschraubengewinde der Radnabe nach, um eine Leichtgänge Verschraubung des Rades zu realisieren. Die Bremsbelagführung wird Entrostet, sollten schon Rostnarben sichtbar sein, werden diese mit einer Feile geglättet, im Anschluß ein Hitzebeständiger Lack aufgetragen, nach Trocknung ein Bremsen Wartungsspray aufgetragen, das die Notwendige Schmierwirkung übernimmt. Die Bremsbeläge (soweit möglich) werden ebenfalls Rückseitig und dessen Führungsprofile mit Bremsen Wartungsspray behandelt. Das Rad mit den passenden Radschrauben angesetzt und die Radschrauben (NICHT mit einem Schlagschrauber) über Kreuz gefühlvoll angezogen. Die Endbefestigung mit den Herstellerseitig angebenen Drehmomentwerten wird im Anschluss durchgeführt. Keine Angst vor losen Rädern. Sind die Anlageflächen des Rades sowie der Bremsscheibe peinlichst gereinigt, wird das nicht passieren. Jetzt noch die Funktionsprüfung im Stand. Bremspedal mehrmals Betätigen, damit die Bremskolben in Ihre neue Position wandern, sowie prüfen, ob der gewohnte Pedal-Gegendruck vorhanden ist. Ist das alles geschehen, kann es dann in die Einbremsphase gehen. Hier scheiden sich die Geister, sowie gibt es unterschiedliche Aussagen, wobei ich persönlich jedem selbst überlassen möchte, wie er die neuen Bremsbeläge an die Bremsscheiben anpassen möchte. Eine so behandelte Bremse, wird Ihre Einsatzdauer Promblemlos überstehen. Gruß
für diese sachen ist mein acount nicht gedacht. aber, ich habe dich (euch) zufällig gefunden. und es ist so wahr, wie du sagst. danke, das du diese seite postest. und ich habe noch ein fazit dazu. je kleiner die schrauberwerkstatt ist, je wertvoller ist ihre arbeit.
Das Tool habe ich mir gespart. Benutze dazu einen selbst modifizierten Schraubendreher mit hinten aufgeschweistem Stahlblech zum klopfen mit dem Hammer. Kostet fast garnichts. Viedeo wie immer Top.
Gut erklärt! Problem bei vielen nur billig kaufen - dafür geht's oft schneller kaputt. Gibt man ein 20er mehr für die Scheibe aus hat man meist mehr davon. Radnabe sauber machen ist wichtig - siehe ATU Schwachmaten. Da werden die neuen Scheiben einfach blank auf den alten Schmodder geknallt. Und wie du sagst die Hülsen mit wechseln, kostet meist nur nur ein paar Euro mehr
Hallo Adam, bevor du alles Glaubst was so manche Leute behaupten solltest Du dir mal Fachliteratur zum Thema ansehen. Ich fasse es Mal kurz zusammen. Gehen wir von einer M14 Radschraube mit einer 10.9 festigkeit aus. Laut DIN liegt die Mindestbruchraft bei 120kN. In Real sicher noch mal 30% mehr (Sicherheitsmarge). Bei 5 Radschrauben sind wir dann schon bei mindestens 600kN, real sicher eher 700-800kN. Dann kommt noch die Reibung (die durch das Fett verringert, aber nicht ganz aufgehoben wird) dazu, und wir sind ganz schnell bei deutlich mehr als 1000kN (grob Umgerechnet 1000 Tonnen) an Kraft welche auf das Rad wirken müsste damit die Radschrauben brechen! Das ist jetzt blos grob Überschlagen und soll Beispielhaft zeigen das die Verbindung vielfach stärker ist als es eigentlich nötig wäre. Ein bisschen Fett auf der Anlagefläche der Felge lässt keine Radschrauben brechen oder abscheren. Wenn 1000kN auf ein Rad einwirken ist der Rest von der Radaufhängung 100% Schrott...
Du hast schon recht aber... Fett setzt den Reibungskoeffizient auf 1/10 herunter (Laut Wiki) was zur Folge hat das an der Stelle die Gleichung nur noch 10% des ursprünglichen Wertes hat... Dann kommt ja die Gleitreibung ins Spiel da sich die Bremsscheibe bewegt und die Reibzahl nochmal halbiert ist . Damit hast du 5% des Ursprünglichen Reibwertes. Ich will nicht wissen ob das 5 x M14 Schrauben aushalten wenn ich 250km/h fahre und mein Auto 1,8 t leer wiegt. Bei meinen Superb 3,6 hast dann eine Kinetische Energie von ca. 4,5MJ. (1/2*m*v²)… Da haben die vorderen Bremsscheiben ca. 1,5 J zu bremsen. Auf eine Bremsscheibe geht also ca. 0,75 MJ Energie und bei einen mittelern Durchmesser von ca. 250mm ist der Umfang also ca. 1 Meter. Nehmen wir an du Bremst das Rad nach 1 Umdrehung ab wieviel Kraft wirkt da... 750kJ/1m-> 750kN Kraft... Da bist also ganz knapp an der Grenze ;)
@@mech2you Super Antwort! Man merkt das Du Dir auch Gedanken darüber machst. Man sollte alles, was einem so erzählt wird mit gesundem Menschenverstand hinterfragen, und sich im Zweifel selbst schlau machen. Du siehst an Deinem Beispiel mit der Bremse ganz genau das die Verbindung zwischen Rad und Radnabe vielfach stärker als der Rest dieses Systems ist. Der Bremssattel (Schwimmsattel) ist z.B. an zwei 12er Gleitstiften befestigt, die mit spiel in einer gut gefetteten Buchse stecken. Mal abgesehen davon das ein 245er Reifen gar nicht so viel Kraft (750kN) übertragen kann, würde im Extremfall sicher kein Radbolzen brechen ;-)
Super Video. Meine hinteren sind auch demnächst fällig. Liegen schon zuhause. Das Handschlagschrauberset gibt es im Moment für nur 112 Scheine, sogar von Hazet. KS-Tools für ein Drittel.
Es schert nix ab Mann benetzt nur die Fläche der anpressdruxk der Scheibe ändert sich nicht deswegen die ändert sich wenn die Radnabe nicht richtig sauber gemacht wird !
tiotop erklärt, es gibt nix zu ergänzen. ich hoffe du bleibst so, nicht wie die anderen hoppyschrauber die sich kaufen lassen und dann irgend welche geschenkten autoteile einbauen.
mannmann! das werkzeug benutzte ich bereits vor 40 jahren! und danach den druckluftschrauber. und natürlich klopft man zuallererst auf die schraube... leichte schläge fördern eben nicht nur das denkvermögen.
Super Video von dir! Vielen Dank für deine Mühe und die tollen Erklärungen. Beim Thema Fett zwischen Radnabe und Bremsscheibe gibt es auch noch einen anderen Grund: Das Fett wirkt thermisch isolierend. Die Wärme beim Bremsen kann dann nicht mehr so gut an die Radnabe abgegeben werden.
Die Wärme DARF auch gar nicht an die Radnabe abgegeben werden, weil das Radlager keine Hitze verträgt. Deshalb haben alle Bremsscheiben einen gedrehten Einstich zwischen Reibring und Topf, der die Wärmeleitung verringert. Gekühlt wird alleine durch den Fahrtwind.
Korrektur zum Fetten: Die Radbolzen dürfen nicht auf Scherung belastet weden. Sie liefern nur die Zugkraft für die Reibfläche Felge Oberseite Bremsscheibe. Diese Reibfläche nimmt die gesamte bei der Bremsung anfallende Scherkraft auf und leitet sie über den Bremssattelhalter in das Radnabengehäuse. Diese Reibfläche darf nicht gefettet werden. Ansonsten kann die Felge durchrutschen und die Bolzen abscheren. Die Fläche Scheibensitz Bremsscheibe nimmt im Bremsfall keine Scherkräfte auf, wohl aber beim Beschleunigen. Dann wird die Antriebskraft der Wellen über beide Reibflächen auf die Felge übertragen. Die zweite Fläche darf also auch nicht gefettet werden.
Viele Laien und Hobbyschrauber bringen hier ihr Können zum besten...Selten hat jemand den Beruf wirklich gelernt! Ich schraube seit 30 Jahren an meinen Autos und mache meine Bremsen selbst!Sollte ich nen Fehler machen wäre das doof aber andere Leute zu animieren ist Gefährlich !
Wie immer TOP erlärt.!!!Aber das mit den 1/2 alten Bremsscheiben kann ich nicht glauben.So verrostet und so eingelaufen, sind sie min. 2 Winter gelaufen.Dann nocht der Rostlöser, ich bin auch Fan von Rosttlöser, aber er kann nie in ein Gewinde reinlaufen, das man nicht sieht. Aussengewinde OK !!!
Super Hinweis mit dem Fett auf der Nabe - da trennen sich die Meinungen ... aber korrekt mit dem Anpressdruck. Ich selbst mache sehr hauchdünn etwas Keramikspray. Das dürfen aber eher nur wenige Punkte im Prinzip sein und überwiegend muss metallisch glänzen. Das ist der beste Kompromiss ... muss man aber etwas üben ... aus weiter weg ein Hauch ... und in das Gewinde Radschraube stecke ich etwas Papier (wieder rausmachen!)
Wenn man die Sache zu Ende denkt, gilt gleiches für das Rad selbst! Hier kommen im Gegensatz zur Bremscheibe beide Richtungen vor, die Bremscheibe wird sich irgendwann setzen, stößt dann an die Radbolzen. Beim Rad geht es aber später beim Beschleunigen in die andere Richtung. Ich halte das Problem für theoretisch, Probleme sind unbekannt. Keinem sind dadurch je die Räder weggeflogen. Ich halte es für sinnvoller, die Teile vor Gammel zu schützen. Wirklich gefährlich ist es, auf Rost zu montieren.
Super Video... Viel gutes Hintergrund Wissen... Habe bei mir selbst vor kurzem Bremsscheiben und Lager mit Radnabe gewechselt... Fett auf garkeinen Fall wie du sagst ich verwende eine spezielle weise gelenkpaste hauchdünn... Habe bis dato noch nir Probleme mit Scherkraften gehabt... Kupferpaste benutzt man schon sehr lange nicht mehr... Keramikpaste ist in meinen Augen der größte Rotz sie wird Stein hart und die Beläge in den Fuhrungsschlitten werden fest... Ich benutze dazu nur noch plastilube... Siehst es auch in meinem letzten Video gibt es auch von Textar.. Das Zeug bleibt Dauer schmieren und wird nicht fest wie die weiße Keramikpaste... Übrigens... Coole Videos... Vielleicht macht man mal was zusammen... GRÜßE KRISS
Keramikpaste dient nur dazu dem Kunden Arbeit vorzutäuschen bzw. verrechnete Nichtarbeit zu verschleiern. Bremse säubern und gangbar machen, ist der wichtigste Schritt bei Bremsenarbeiten. Ist mühsam, dreckig aber das Einzigste was Standzeit bringt .... und das will nun mal keine Werkstatt.
@@1I2am3Dani4 richtig, irgendwo und wenn man lange genug sucht. Oder man hat lange gesucht und nix gefunden, weil es ein seltener Oldtimer ist. Für Peugeot 404 Motoreinstelldaten zu finden war ganz schwierig, nach viel herum telefonieren jemanden gefunden der mir die Bücher ausnahmsweise abfotografiert und zugeschickt hat.
Hier wird ein Zeug erzählt, auf die Radnabe gehört nach dem sauber machen, ein wenig Sprühöl und keinesfalls Fett oder anderer Kram (Fett und Öl ist ja schon ein Unterschied!), das der Korrosion entgegenwirkt, bevor die Scheibe drauf kommt. Kupferpaste hat nichts an Bremsen zu suchen, einfache Keramikpaste genauso wenig, denn die härtet aus und wird fest/bröckelig, ein Dauerschmierstoff wie Plastilube oder ähnliches nutzen. Die Führungsbolzen vorne, die in die Hülse gesteckt werden, können je nach Hersteller und Bremsenart ein klein wenig ganz dünn gefettet werden, nur wenn die Hülsen von ATE stammen, dann nicht, weil die ein spezielles Gleitgummi nutzen, bei den vielen Nachbaudingern weiß man ja aber im Grunde nie, aus welchen Gummi/Plastikmaterial die Hülsen bestehen - Plastilube niemals für die Bolzen vorne/hinten verwenden. Einfach mal die ATE Schulungsvideos hier auf UA-cam suchen - und nein, ich bin nicht von ATE!
Kupferpaste soll bei Fahrzeugen mit ABS nicht verwendet werden, weil diese mit Magneten in den ABS-Sensoren die Raddrehzahl ermitteln. Kupfer ist aber diamagnetisch und wirkt den magnetischen Kräften entgegen, kann somit zu falschen Werten im ABS führen, daher verboten. Hat mit Rost nix zu tun. Was du meinst gilt bei Bremssätteln aus Aluminium, ist aber sehr selten bspw. in Supersportwagen verbaut. Da ist es so, dass das edlere Metall Kupfer das viel unedlere Aluminium zum rosten bringt. Nennt sich Elektrochemische Spannungsreihe, wäre aber auch da ohnehin verboten wegen des ABS-Problems.
Also ,mal zum ,,Werkzeug,, das hab ich vor 10 Jahren bei Aldi oder so gekauft für 15 Euro!!! Dann deine Aussage das die Bolzen immer zu ersetzen sind,,ist quatsch!! In den akkuschrauber einspannen und mit nem Flies abziehen ,dann das Loch mit ner Runden schmalen drahtbürste reinigen ,ausblasen und neu Fetten! Ansonsten weiter so und viel Erfolg
Das ist KEIN Quatsch, es gibt Modelle , da ist der Führungsbolzen teflonbechichtet aufgrund der Gleitfähigkeit👆👆👆👆 Bei BMW Führungsbolzen brauch man die NICHT neukaufen , wie gesagt man steckt die Dinger in der Bohrmaschine ein und hält Schmiergelpapier gegen und sauber 👍👍👍👍👍Aber man darf die NICHT einfetten bei BMW , weil das Fett sich mit Bremsstaub vermischt und der Sattel irgendwann fest ist und die Bremsscheibe einseitig abgenutzt wird 👆👆👆👆👆👆 Ich habe das ORIGINAL Werkstatthandbuch von BMW 👆👆
ich hätte mit dem reibwert kein problem nur befürchte ich eher das durch die hohe fliehkraft sich fett auf der scheibe verteilt und die bremswirkung dann schnell gen null geht,desswegen würde ich nicht im geringsten auf die idee kommen dort überhaupt irgend was hin zu schmieren
Also das Abscheren der Radbolzen wegen Fett auf der Nabe ist kompletter Blödsinn. Die Scherkraft, die auf die Bolzen wirkt ist sowieso durch die maximale Kraft begrenzt, die der Reifen auf die Strasse übertragen kann. Die ist um ein vielfaches kleiner, als die Scherkraft, die es bräuchte, um die Bolzen abzuscheren. Bei YT wir oft viel Halbwissen verbreitet.
Was Du da von Dir gibst, ist auch pures Halbwissen! Es geht hier nicht nur alleine um die Kraft, welcher der Reifen auf die Straße übertragen kann, sondern auch um die bewegte Masse und die Häufigkeit. Also wie oft und mit welcher Geschwindigkeit die Bremsscheibe auf die Radbolzen/Radschreiben trift. Die muss mit der Masse des Rades & Bremsscheibe, sowie der vom Rad üertragbaren Kraft mulitipliziert werden. Und jede Bremsung, jeder Anschlag, schwächt dabei die Radbolzen/Radschrauben. Solange bis diese wirklich abscheren können. Zudem spielen hier unzählige weiter Faktoren eine Rolle, welche einfach außer acht lässt! Aber ich erkläre es Dir gerne einmal ausführlich, wenn Du magst! Das wird dann aber ein echter Roman!
Wollte mich gerade äussern , aber hier gibts eh schon shitstorm wegen Reibwert . Es geht bei genauerer Betrachtung um den Reibwert zwischen Felge und Bremsscheibe . Der Reibwert zwischen Scheibe und Nabe ist relativ egal...
Den Reibkraftverlust kann man vernachlässigen, wenn man die Radnabe etc. leicht mit Fett, Kupferpaste usw. leicht benetzt. Jeder einzelne Radbolzen presst mit weit über hundert Nutenmeter die Flächen zusammen. Da rutscht nichts. Und selbst wenn, jeder einzelne Radbolzen kann mehre Tonnen Scherkraft aufnehmen, da wird sich nie ein Rad lösen und hat es auch noch nie gegeben. Wer dennoch Angst hat und trotzdem fetten will, es gibt auch Fett mit enthaltenen Reibmittel (wird vor allem bei Karbonteilen verwendet), dadurch hat man Rostschutz und sogar eine Reibwerterhöhung im Einen. Wichtig ist eigentlich nur, das man die Auflageflächen immer gut reinigt und die Auftragsschicht nur dünn ist, damit praktisch am Ende nichts eiert, sage ich mal so. Aber egal, am Ende soll jeder es machen wie er will. Angst haben braucht aber auf jeden Fall niemand.
Egal was die Radschrauben an Scherkräften abkönnen: Jede Schmierung ändert bei einer Reibpaarung die Reibung. Die Vorspannung wird durch das fest vorgegebene Anzugsmoment der Radschrauben vorgegeben. Und die Reibung ist die zweite wichtige Komponente für die Verbindung Rad zu Nabe. Deswegen soll die Reibung nicht durch Schmierung verändert werden.
@@hansmoser162 wer sagt eigentlich, das die Hersteller das schon nicht mit einkalkuliert haben? Ich würde sogar einmal behaupten, eine Korrosionsbildung ist schlimmer als das Fett. Aber egal. Ich hab meine eigene 25 jährige Erfahrung mit Fett etc., dabei waren auch einige Jahre Auto-Motorsport als Hobby (Autocross und Crashcarrennen) mit dabei, bin Metaller und Bautechniker von Beruf, mache nichts ohne vorher darüber wenigstens einmal darüber nachgedacht zu haben. Ich bleibe dabei, dünn aufgetragen hat man nur Vorteile.
@@hansmoser162 Sorry, es folgt noch einmal ein langer Text zu Ihrem letzten Kommentar. Die Oberfläche der Auflagefläche der Scheibe und der Nabe ist von Grund auf so rau, das Fett allein nicht ausreicht um den nötige Haftreibung aufzuheben. Des weiteren gelten folgende Zauberworte, Adhäsion und Druck. Nicht nur das. Fett besitzt nicht nur gleitende Eigenschaften sondern auch haftende in Form von Kohäsion. Wir können festhalten: Wichtig ist bei dem gesamten Thema doch nur eins, das alle wirkenden Kräfte beim Halt des Rades größer sind als die, die durch die möglichst maximale Einwirkung auf das Rad hervorgerufen werden. Und dazu kann man im Zusammenschluss die Gewichtskraft, mit ihren resultierenden Kräften, und die Bremskraft zählen. Gerade die Bremskraft ist hier wohl am meisten hervorzuheben, weil diese als Sicherheitsrelevante die größte wirkende bei einem Fahrzeug ist. Und ich sage es mal salopp so, würden Ihre Bedenken zutreffen, dann müsste bei Vollbremsungen aus hoher Geschwindigkeit es zu messbaren Veränderungen/Problemen bei der Radbefestigung kommen. Tut es aber nicht, aus oben genannten Gründen. Nur, wenn das Fett nicht ausreichend genug verdrängt wurde und eine Zwischenschicht darstellt, die sich durch thermische- und sich änderten Druckverhältnissen mit der Zeit verringert und so rein theoretisch der Anpressdruck des Rades nicht mehr ausreichend vorherrscht, dann könnte ich mir vorstellen, das sich das Rad lockern könnte. Aber selbst das ist sicher mehr Theorie als Praxis, so mal viele der angewandten Fette sich sehr gut verdrängen lassen, bei diesem Szenario über was wir hier sprechen. Egal. Aus Ihnen spricht einfach nur die Angst, Unkenntnis und nachgesprochenes Halbwissen. Mein technischer Sachverstand als Bautechniker, jahrzehntelange Berufserfahrung im Bereich Metall-, Werkzeug- und Vorrichtungsbau, Hobby-Motorsport und zahlreichen privaten Radwechseln, lässt mich unbeschwert eine korrosionshemmente Schicht an Fett oder einer entsprechenden Paste auf die Radnabe auftragen. Nur Kupferpaste bei Aluminiumfelgen oder Spurverbreiterungsplatten aus Aluminium etc. würde ich vermeiden, weil hier es zur einer Korrosion durch das Kupfer und Wasser kommen kann, wo das Aluminium blank liegt. Ok, ich denke das Thema haben wir genug erörtert. Soll am Ende jeder machen wie er will. Verunfallen wird auf jeden Fall niemand dadurch, solang die Felgen richtig anliegen und die Radbolzen (auch am besten nass, also mit Öl oder Fett) richtig eingeschraubt wurden.
Schönes Werkzeug aber ein Schraubenzieher mit Schlagkappe tut es auch, für die Leute die es nicht so häufig brauchen. Und deine Videos sind im Vergleich zu anderen UA-camr Videos sehr sehr richtig und gut 👍 Natürlich macht jeder fehler ja. Aber du hattest es ja bereits mal erklärt, auch ein Profi braucht ein Repparaturleitfaden bzw Buch Heutzutage. Es ist auch so. Zum Beispiel ist sehr vielen Leuten nicht bewusst das es immer mehr Kühlsysteme gibt die nur mit einem Unterdruck Befüllgerät befüllt werden dürfen. Und im Reparaturleitfaden steht es, so als Beispiel. Ist auch einfach besser und brauchbare Geräte gibt es ab 50 Euro. Jedenfalls bleibe wie du bist Adam du machst das alles Super. 👍👍👍 und was mir auch besonders gefällt du lernst aus Fehlern, andere da ist es als redest du mit einer Wand. Zum Beispiel das mit dem Öl auf dem Radnaben Flansch, manche machen es trotzdem, da kannste sagen bzw schreiben was du willst.
Hallo gut erklärt richtig dass es nicht geschmiert werden soll, jedoch ändert sich die Reibzahl bzw Reibungskoeffizient nicht mit der Anpresskraft.Durch schmieren wird der Reibungskoeffizient verringert,richtig, aber für die Übertragung der Bremskräfte ist sie an der besagten Stelle also zwischen Radnabe und Bremsscheibe irrelevant, da die Bremskraft nur von der Reibungskraft zwischen Bremsscheibe und Rad übertragen wird, wo ja ohnehin nicht geschmiert wird.Jedoch für die Antriebskraft ist es aber schon relevant, da diese von der Radnabe über die Bremsscheibe auf das Rad übertragen wird .Aber auch wenn die ganzen Bremskräfte theoretisch über eine gut geschmierte und schwimmende Bremsscheibe formschlüssig über die Schrauben übertragen werden reicht die Scherkraft beiweiten nicht aus um die Schrauben auf einmal abzuscheren, aber es können die Schrauben beschädigt werden.Darum nicht schmieren weder da noch dort und auch nicht die Schrauben selbst um sie später leichter lösen zu können, da alles mit Reibkraft übertragen und halten soll.Und wichtig mit richtigen Moment alle Schrauben anziehen damit eine entsprechende Reibungskraft erzeugt wird und die Schrauben auch nicht zu viel angezogen werden und sie über ihre Belastungsgrenze gedehnt werden, denn dann können auch die Köpfe abbrechen.Jedenfalls ist das Video bis auf kleine physikalische Detailfehler super...
Hey, in einem Video bei dir hab ich gesehen, dass du die Entlüfternippel am Golf4 gewechselt hast und dann sone spezialpaste draufgeschmiert hast... was war das für eine? Ich hab ein Problem und zwar sind beide hinteren Entlüfternippel festgegammelt UND der Schraubenkopf ist jetzt rund... ich muss die aber Entlüften, vorher kann ich nicht fahren * Heul * Kannst du mir sagen, welche Größe die Entlüfternippel vorne und hinten haben? Ich glaube das sind unterschiedliche, ich weiß nur die Ringschlüssel größe 11... aber ist das eine m10 x30(mm) vorne und eine m10 x36(mm) hinten? ich habe gelesen, man soll mit Hitze dran, aber ich denke darüber nach die Ventile auszubohren mit linksdreher, da mir neue Sattel zu teuer sind.. Bitte melde dich, wäre so toll
Es gibt Reparatursätze (Werbelink) amzn.to/2R0kcWF aber die sind recht Teuer und lohnen sich für eine Reparatur kaum. Da bekommst meist einen neunen Sattel dafür. Was für Größen die Nippel haben ist oft unterschiedlich. Je nach Hersteller des Nippel kann es von 13-9mm gehen. Das muss man immer testen. Das Fett ist Speziell für diesen Anwendungsbereich gedacht (Werbelink) Febi Montagepaste Kunststofflager und Bremskolben Lithium Schmierfett amzn.to/2QmwoeC Mit erhitzen habe ich auch schon einen Nippel rausbekommen. War beim BMW. Immer wieder leicht links und rechts drehen... Dann wieder erhitzen und aufs neue ;) Kannst eine Wasserpumpenzange nehmen wenn am Nippel der Sechskant schon weg ist ;)
@@mech2you super danke, ich hab die Pasten bestellt und hoffe ich bekomme die Nippel raus. Leider gibt es KEINE Ersatz Sattel mehr für meinen Golf 4 bj99 ( hinten )... hab das ganze Internet Tagelang durchsucht... Ich hätte nicht gedacht, das bei soeinem häufig gefahrenen Auto es Ersatzteilmangel gibt, aber ist wirklich so. Ich hab mir auch einen Heißluftfön gekauft und hoffe, der Nippel kommt raus, ansonsten werde ich ihn absägen und dann mit einem linksbohrer hoffentlich rausholen :) Weiter so - tolle hilfreiche Videos !
@@mech2you aber das funktioniert NUR mit einem TRW bremssystem, ich habe aber eins von ATE mit Keramikklötzen. Zumindest steht immer in der Beschreibung des jeweiligen Artikels als Zusatzinfo: Für Bremssystem : TRW / Lucas ... und da denke ich, wenn ich ATE mit einbaue, gibt es Probleme oder spielt das etwa keine Rolle? Ich habe mich jetzt dazu entschieden, den Sattel zu überholen und die Entlüfternippel mit nem linksdreher rauszuholen und neue reinmachen, fertig.. :-)
Hallo. Ich habe heute meine Bremsen gewechselt, habe aber ein Gefühl, dass die Handbremse beim Hochziehen zu hoch geht. Was meinst du: wieviel Zähne darf die Handbremse hoch gehen. Danke in Voraus.
Top Erklärung Kupferpaste ist auch verboten 🚫 worden sei es ABS in den Fahrzeugen verbaut wurden. Kommt das Fett zufällig auf den Sensor kommt es zu Fehler am ABS System ! Das ist der Hintergrund ! Schlagwerkzeug gibt es ähnlich bei Motorrad 🏍 Detlef Louis viel günstiger! Hab seid Jahren das in Gebrauch und nie Probleme. Lg
Cool, hab auch immer Fett auf die Narbe gemacht. War doch falsch. Aber die Schraube tauscht man, weil sich die Schraube beim anzieht mit dem Drehmoment langt. Bei Wiederverwendung kann es sein, dass es in der Fahrt die Schraube bricht.
@@lys9528 das kommt auf das Bremssystem an und auf das was im Werkstatthandbuch steht... Im Prinzip habe ich in diesen Video gezeigt wie es beim Clio geht ;) ua-cam.com/video/5C7Nj5vePK8/v-deo.html
Nein, alle schrauben verlängern oder verziehen sich nicht beim anziehen, es gibt welche die es tun aber die sind aus extra stahl und nur an gewissen stellen am motor verbaut
Ich weiss dass kupfer in verbindung mit alu strom erzeugt (in verbindung mit eisen, gusseisen viel weniger) was zu korrosion führt aber bis jetzt habe ich noch nie den fall gehabt wo was eingerostet ist mit kupferpaste
Das Problem bei Kupferpaste ist das die Induktionssensoren beeinträchtigt werden können wenn diese bei der Rotation verteilt wird. Zudem ist laut ATE, Brembo und andere Namenhaften Hersteller die Empfehlung diese wegzulassen und vor allem im Bereich der Radnabe.
Muss ja keine Meterdicke Fettschicht sein 🙃, aber es gibt durchaus niedrig Viskose (dünnflüssige) Rostschutzmittel die man auftragen und wieder abnehmen kann, so das zumindestens ein gewisser Rostschutz gegeben ist, ohne weitere Nachteile für Setz-/Reibwert der Oberflächen zu generieren, „vermute“ ich mal 😇
ATE lässt offiziell eine dünne Schicht Korrosionsschutzöl an der Nabe zu. Steht in der gedruckten Beilage zu den Bremsscheiben und ist auch in deren Lernvideos auf YT beschrieben.
Das war wiedermal ein sehr gutes Video mit sehr interessanten Tips. Eine Frage habe ich noch zu der Radnarbe mir wurde in einer Werkstatt gesagt das man bevor man die Bremsscheibe auf der Radnarbe macht diese dünn mit Kupferpaste bestreichen soll damit später die Bremsscheibe besser sich lösen lässt. Meine Frage wäre stimmt das? Gruß Dirk
Glaub nicht dem Stuss der hier erzählt wird. Wenn du Geomet beschichtete Bremscheiben (silberfarben) hast, sind diese mit einer Verzinkung versehen. Ob diese nun auf der Scheibe oder auf der Nabe ist ... ist völlig egal. Der Effekt ist der gleiche. Du solltest darauf achten nichts in die Gewindegänge kommen zu lassen. Bitte überlegen wie der Kraftfluss zwischen Rad , Bremsscheibe und Bremssattel ist. Wer das verstanden hat erkennt, daß die Auflägefläche zwischen Felge und Bremsscheibe im Zusammenhang mit der Schraubenvorspannkraft die Bremskraft (als Reibkraft) übertägt. Wenn diese Fettfrei ist und das entsprechende Anzugsmoment der Radschrauben eingehalten wird ist alles im Lot. Selbst dort ist es es nicht entscheidend ob an dieser Fläche die Bremsscheibe silberfarben (Zink) beschichtet ist oder aber schwarz lackiert oder die billige Variante einfach blank ist. Die dahinter liegende Nabe muss keine Bremskraft (Bremsmoment) übertragen.
@@simonw.2572 da sieht man mal das selbst die Hersteller von Schmiermitteln nur ihren Scheiß verkaufen wollen und nicht mal darauf achten was der Hersteller erlaubt. Auf die Radnabe gehört nix drauf ;) Ich frage mal bei der Pressestelle von LIQUI MOLY an was das ganze soll ;)
Apropos neue Schrauben. Mein Teilehändler bietet leider keine neue Schrauben zu den Bauteilen an z.B Querlenker oder anderes. Wo beziehst du deine Teile wo neue Schrauben schon mit dabei sind oder kaufst diese Schrauben nach ? Meistens haben diese ja andere Güteklassen als die Baumarktschrauben.
Guten Morgen.Ich wohne in Rostock.Wie würde ich zu Dir kommen, weit weg.?Denn Du würdest meine Bremsen richtig reparieren.Das wäre toll.kleine Info wäre nett.
Zum Schmieren der Radnaben: Sorry, aber Deine Erklärung stimmt nicht! Entscheidend ist nicht die Verbindung Radnabe - Bremsscheibe. Über diese kann kein Drehmoment übertragen werden. Die Radnabe ist drehbar gelagert! Die Bremskraft wird ausschließlich über die Verbindung Bremsscheibe - Felge übertragen. Wenn man diese Verbindung schmiert, kann genau das passieren, was Du im Video beschreibst. Was anderes sind die Radlasten. Die würden bei geschmierter Radnabe auf die Mittenzentrierung der Felge gehen. Die Frage ist, ob das gut und im Sinne der Konstruktion ist. Wohl eher nicht. Summa sumarum: am besten weder die Anlagefläche Radnabe - Bremsscheibe, noch die Anlagefläche Felge-Bremsscheibe schmieren!
Natürlich überträgt eine Radnabe Drehmomente da diese mit der Antriebswelle verbunden ist ;) Der Hersteller erlaubt es zwischen Bremsscheibe und Felge Pasten zu verwenden. Seht sogar im Werkstatthandbuch ;) Du hast aber recht am besten wäre es nix drauf zu machen aber dann kann es sein das das Rad nicht mehr so einfach vom Auto will :-P
@@mech2you Ich schrieb ja auch durch das Bremsen! Genau das hast Du erklärt. Außer das bisschen Motorbremse wirkt da kein Drehmoment. Die Erklärung ist schlichtweg falsch. Denk einfach nochmal drüber nach. Und wenn wir das Beschleunigen/Motorbremse betrachten: auch hier wird die Bremsscheibe nicht verdreht, sondern die Radschrauben auf Biegung belastet. Die Frage ist, wie kritisch die maximal auftretenden Drehmomente für fünf M14-Schrauben wären. Ich behaupte mal, das entstehenden Biegemomente jucken die nicht. Verdrehen kann sich die Bremsscheibe nur, wenn die reibschlüssige Verbindung Bremsscheibe-Felge nachgibt. ATE will übrigens die Anlagefläche der Radnabe mit Sprühöl geölt aber nicht gefettet haben: www.autohaus.de/fm/2353/checkliste.pdf Ich vermute, daß zähes Fett zu einem Seitenschlag der Bremsscheibe führen könnte. Wir reden hier ja über 3/100. Und nun zum Fetten von Felgen: Es ist nur der Zentriersitz der Radnabe zum Schutz gegen Festrosten der Felge mit Wälzlagerfett zu fetten. Meint der Audi-Reparaturleitfaden. Wenn VAG eine Paste für die gesamte Anlagefläche erlaubt (weil die heiligen Alufelgen angerostet aussehen), dann ist es sicher eine spezielle Paste, die den Reibwert nicht runtersetzt. Gibt ja spezielle Pasten, die den Reibwert sogar erhöhen.
- Twin Busch Scherenhebebühne 3,0t TW S3-10E rover.ebay.com/rover/1/707-53477-19255-0/1?icep_id=114&ipn=icep&toolid=20004&campid=5338109609&mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fitm%2FTwin-Busch-Reifendienst-Scherenhebebuhne-3-0t-Elektr-Entriegelung-TW-S3-10E%2F142066021229%3Fhash%3Ditem2113cb736d%3Ag%3AHmMAAOSwjAlZzLND oder direkt bei TwinBush vor Ort ;)
ja du kannst die bewegen... geht auch recht gut wenn der Boden eben ist ;) wiegt halt 500 kg Twin Busch Scherenhebebühne 3,0t TW S3-10E rover.ebay.com/rover/1/707-53477-19255-0/1?icep_id=114&ipn=icep&toolid=20004&campid=5338109609&mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fitm%2FTwin-Busch-Reifendienst-Scherenhebebuhne-3-0t-Elektr-Entriegelung-TW-S3-10E%2F142066021229%3Fhash%3Ditem2113cb736d%3Ag%3AHmMAAOSwjAlZzLND
Unter anderem auch, aber das ist nicht der alleinige Grund. Denn zum Einem reduziert Rost, zwischen den Kontaktflächen auch die Wärmeableitung. Zum Anderem, gibt es auch Wärmeleitpasten mit Korrosionsschutz. Somit ist dies nicht der alleinige Grund.
Wie will man nachprüfen als Leihe ob das wie im Handbuch gemacht wurde? Ich kanne Mechaniker die offen sagen das kleinteile wieder hergekommen werden anstatt ersetzt obwohl im Lieferumfang enthalten.... ich persönlich lasse Bremsen nur von erfahrenen Leuten machen, aber wenn mann dann mit Hinweisen wie im Fachbuch um die Ecke kommt macht man sich bestimmt beliebt 😂.. ist alles nicht so einfach. Welcher Mechaniker kann mit Kritik oder ließt eine Million 17 Handbücher um danach zu handeln
Hab genau das Problem obwohl die Scheiben und Beläge gut aussehen. Beim bremsen vibriert es ab ca 70 merklich. Wie kann man ohne Messuhr herausfinden, welche Scheibe es ist? Ist das eigentlich relevant beim Tüv heute, ein Sicherheitsrisiko oder nur nervig.
der TÜV wird das nicht herausfinden. Problematisch wird es auf lange Sicht. Irgendwann kann sich ein Ermüdungsbruch bilden. Auf kurz oder lang würde ich nach den Fehler suchen ;)
@@mech2you Wie herausfinden ist die Frage. Ich haben keine Messuhr, die Bremse sind sauber, funktionieren soweit ganz gut, Beläge sind gleichmäßig abgenutzt und recht neu, Schwimmsättel sind sauber, die Beweglichkeit der Sättel hab ich allerdings noch nicht überprüfen können, könnte vielleicht auch daran liegen wenn z.B eine der Führungshülsen schwergängig ist? Beim neue Reifen drauf ziehen, hatte ich nur kurz die Möglichkeit, die Bremsen etwas zu untersuchen, hatte vor Ort aber kein Werkzeug, um die Sättel mal von der Scheibe wegzudrücken, konnte sie nur frei drehen. Am ehesten wäre noch links hinten ein kleiner Schlag zu vermuten, weil beim drehen hier die Beläge eine leicht unterschiedliche Berührung mit der Scheibe haben. Eine Achse beide Scheiben austauschen auf Verdacht? Wenn es nicht die Bremsen wären, was könnte es denn sonst noch sein? Manche sagen ja, dass Schwimmsattelbremse sogar einen leichte Schlag benötigen würden, damit dich die Beläge wieder von der Scheibe trennen?
@@Xantylon74 nein die Aussage ist Falsch denn Schwimmsattel braucht keinen Schlag. Ohne Messuhr ist es ein tauschen auf verdacht. Es kann auch das Radlager sein oder auch ein Lager an der Aufhängung.
@@Xantylon74 hast du mal auf Unwucht der Räder geprüft?! Viel Wuchtgewicht sorgen beim Bremsen für Massenunwucht. Weiter würde ich Traggelenk, Spurstangen + Köpfe und Spur ( erstmal nur mit Schnur) prüfen. Auch abgefahrene Reifen neigen zum Taumeln. Wenn kein Fehler zhu finden ist, dann mit einen billigen Satz Bremsen testen ob es die alten BS + BBL sind.
@@svendittmann3105 Reifen sind neu (hat nichts verändert Radlager auch ok), Räder gewuchtet, Spur und Traggelenken sind auch ok. Wenn ich schnell rückwärts fahre und dann hart bremse, hat es das Problem kurzzeitig verbessert, ich glaube die Führungsbolzen sind nicht leichtgängig, das rückwärts fahren löst offenbar den Schwimmsattel. (auf Zeit) ( der Tüv hatte übrigens auch keine Probleme, ziehen gleichmäßig) Wenn ich mit der Handbremse hinten aus 70..80..100 bremse (geht beim Beetle auch über die Scheibenbremse), keine Vibration, es muss also ein vorn rechts oder links sein. Was meinst Du mit BS oder BBL, steh auf dem schlauch? Danke für Deine Mühe übrigens.
Amateur, die Schrauben kurz anprellen, dann gehen die butterweich auf, die Schrauben sind aus Edelstahl. Ein wirklicher Profi braucht dieses "Tool" uberhaupt nicht.Zudem ist das Problem mit den schwergänigen, bzw. festen Schiebestücken bei diesen Renault-Modellen bekannt. Im übrigen bekommt man dieses "Tool" für 20€ in jedem Baumarkt. Leute, lasst euch nicht verarschen, diese Bremsen sind auch mindestens 5-6 Jahre alt. Viele Grüße vom KFZ-Meister
Der Punkt im Video ist, dass das Bremsmoment durch Reibung übertragen wird. Nicht durch die Radbolzen, oder die Schräubchen die als Montagehilfe dienen. Ich denke nicht, jemand könnte meinen, die Scheibe müsste schwimmen können wie die Zange.
Die Scheibe ist niemals nur 6 Monate alt. Hier wird ein Scheiß behauptet, dass vor 6 Monaten eine Werkstatt misst gebaut haben soll, dabei fährt der Kunde damit schon 5 Jahre damit rum, weil er kein Geld für neue Bremsen hatte😂
Stabilität ist beeinträchtigt... was genau passiert wird man sehen... Vermutlich wird dein ABS Überfordert sein und das Auto kann ins schleudern kommen
@@BJ-nk3sq Das kommt auf die jeweilige Situation an. Also wie schnell man fährt, was für ein Straßenbelag, was für Witterungsbedingungen, was für ein Fahrzeug usw. Im Grunde, wird durch Ausfall der Bremse an der Hinterachse, die Vorderbremsen mehr beansprucht. Da diese das komplette Fahrzeuggewicht abbremsen müssen. Somit werde die schneller überhitzen, die Reifen schneller blockieren (bzw. wird das ABS schneller einregeln. Der Bremsweg wird erheblich länger, das Fahrzeug wird instabiler und unbeherschbarer. Ein Schleudern ist eher unwahrscheinlich, da die Hinterräder ja noch mitrollen und die Spur halten. Dies wäre nur der Fall, wenn die Bremskraft an den beiden Hinterädern unterschiedlich ist. Also einen gewisse Größe an Unterschied übersteigen. Wenn z.B. ein Hinterrad niormal gebremst wird, das andere überhaupt nicht. Egal wie, der Ausfall jeglicher Bremsen, ist immer eine richtig gefährliche Sache!
Salopp gesagt, nicht wirklich viel, da die Bremsen hinten eh kaum mitbremsen, zwecks Schleudergefahr. Die meiste Bremswirkung müssen die vorderen Bremsen übernehmen und die sind immer so ausgelegt, das sie deutlich mehr Bremskraft haben als was das Fahrzeug an Masse und Motorleistung mit sich bringt. Soll jetzt kein Freibrief sein aber bei "normalen" Fahrbedingungen würdest Du einen Ausfall der Hinterradbremsen nicht einmal wirklich merken. Natürlich verlängert sich dennoch der Bremsweg und bei einer Gefahrenbremsung kann das schon entscheidend sein, weswegen man logischerweise schon auf funktionierende Hinterradbremsen achten sollte/muss.
Hersteller TRW wie die Klötze denke ich das war im Video ja zu sehen bei Zeit 11:04. Es gibt nun alles nachgebaut von Marken, das auf den ersten Blick nicht so aussieht. Ich dachte mir schon in der Überschrift das es Chinakracher sind...
Du weisst nicht wie schnell Bremscheiben rosten von Autos die im Muenchener Stadtgebiet im Freien parken, besonders im Winter.. 14 Tage nicht bewegt und man hat den ganzen Wasser-Salznebel der vorbeifahrenden Fahrzeige auf der Scheibe. Die hinteren Bremsscheiben koennen neu bereits nach 14 Tagen so hinueber sein, dass Freibremsen nicht mehr funktioniert. Vorne klappt das Freibremsen eher.
Fett an manchen Stellen ja, vielleicht aber NIE auf den Kontaktflächen Felgen-Bremsscheibe und Bremsscheibe-Radnabe...aus den fast gut im Video beschriebenen Gründen - Verringerung des Reibkoeffizienten..damit Verringerung der durch Reibschluss übertragbaren Kräfte, sowie der Verstärkung des Setzungseffektes durch Verlust des "inkompressiblen" Fetts zw. den Kontaktflächen (Kommentar weiter oben)... Grüße
@@enricomauermann8777 Zudem kommt noch die Wärmeableitung, damit sich alle Bauteile gleichermaßen erwärmen. Um so zustätzliche Belastungen durch thermischen Spannungen zu weit wie möglich zu vermeiden. Denn dehnt sich die Bremsscheibe im Betrieb (durch die Hitze von Bremsungen) unverhältnissmäßig schneller aus, als z.B. die Radnabe, Felge, Befestigungen, können die Radbolzen/Radschrauben ebenfalls schaden nehmen bzw. unter einer höheren Belastungen stehen. Welche in Verbindung mit den von Dir geschilderten Punkten, noch schneller versagen und abreißen können. Aber allein das Überdehnen der Radbolzen/Radschrauben, reicht schon aus, damit die Felge sich lockert. So das die mechanische Belastung im Fahrbetrieb, den Rest erledigt.
@@howie4285 Ihr macht euch vielleicht verrückt. Hauchdünn passiert da gar nichts. In den meisten Fällen hat man 5 hochfeste Radbolzen, die einzeln bereits mehrere Tonnen an Scherkraft aufnehmen. Neben dem über 100 Nm Anpressdruck pro Bolzen, geht eher etwas anderes vorher flöten als ein Rad, weil die Kontaktflächen eingefettet etc. wurden. Selbst wenn sich alle Bolzen lockern sollten, merkt man das deutlich bevor die sich ganz verabschieden. Aber dies wird ohnehin nicht passieren, da eher fault der Rest ringsherum ab.
@@vomHansDampf Ach ja? Also das mag ja 100.00 Mal so laufen wie Du meinst, aber ich habe es schon mehrere 100 Mal anders laufen sehen. Dabei geh es auch nicht alleine darum, ob das Rad noch irgendwie dran belibt oder nicht. Sogar mit 10 Radmuttern! Denn es kommt immer auf die Situation an, also welche Art der Belastung auftritt und in welchem Ausmaß Scheinbar sind Dir die Kräfte die hier entstehen können, bzw herrschen, völlig unbekannt.
@@howie4285 Zeig mir nur einen von den 100 Fällen. Wir können das gern auch durchrechnen aber als Bautechniker bezweifle ich, dass Du überhaupt nur einen Fall aufzeigen kannst.
@@mech2you Du wurdest da Total abgezogen das ist dir schon klar oder? Jeder ordentliche Nusskasten hat nen 30er Torx und nen Schraubenzieher wo man die Bits draufstecken kann.
@@PremiumGerman das ist es nicht... beim draufschlagen mit einen Hammer hat man so einen Schlagschrauber der manuell arbeitet. Da die Drehbewegung durch den Schlag durchgeführt wird hat man so mehr Kontrolle über die Kraft die in die Schraubverbindung geht. Somit reißt man keine Schraube mehr ab wie z.B. hier ;) ua-cam.com/video/5C7Nj5vePK8/v-deo.html
@@mech2you Hm okay na dann scheinst du das Problem wohl sehr sehr häufig zu haben. Für die kleinen Sicherungsschrauben hab ich noch nie nen Hammer gebraucht. Hat immer gereicht die Fassung einfach mit ner Drahtbürste sauber zu machen und dann per Hand rauszudrehen. Die Schrauben sind ja sowieso bei neuen Scheiben dabei aber vielleicht hast du einfach nur bei Leuten die Bremsen gemacht wo die die Schrauben einfach viel zu fest reingeschraubt haben obwohl der einzige Sinn dieser Schrauben ist das die Scheibe beim Demontieren oder beim montieren nicht runterfällt.
Das Ding ist Cool!! Wenn ich das nicht gehabt hätte , bei meinem T5 Biturbo,...hätte ich den AGR -Kühler nicht lose bekommen! Aberwitzige T35er Torx mit weniger als 8,8er Härte.
200 Euro für nen schraubendreher der ein flachen Griff hat..... Ich verkaufe demnächst nen schraubendreher für 50 Euro der mit der Flex ein Falchen Griff bekommen hat.
@@lokman938 Ich kann nicht mal schrauben darum schau ich mir solche Clips an ! So wie du halt ! Und das eine hat mit dem anderen nichts zu tun ! Schreib lieber was angebrachtes und versuch hier nicht alle dumm zu machen , Danke
Bremsscheiben wurden vor 1 Jahr getauscht ;)
Entfetten und Zinkspray drauf, dann bleiben die (länger) Rostfrei. Premiumhersteller wie z.B. ATE lackieren die Scheiben auch ab Werk.
Grad die Innenbelüfteten gammeln ja sonst wie Sau.
@@HesseJamez Die Erfahrung hab ich nicht gemacht! Ich lebe im Rheinland und hier ist viel Regen...
Super geklärt und super klares Deutsch...als Ausländer hoch zu schätzen! Gracias
Danke sehr gute und ehrliche Beschreibung. Wesentlich professioneller und detailierter als andere Tutorials👍
danke ;)
Siehste mal, hab immer Bremsenpaste auf die Nabe geschmiert. Das wird dann sofort geändert. Daran merkt man halt, dass man doch nur Hobbyschrauber ist. Ich arbeite grundsätzlich immer nach Werkstatthandbuch und nehme Videotutorials nur als zusätzliche Hilfestellung. Trotzdem guckt man sich halt da doch das ein oder andere ab, was nicht im Handbuch steht. Bremsscheibe leicht abbekommen? Klingt doch erstmal gut. Also nachmachen. Und solche Fehler schleichen sich dann eben in den Schrauberalltag ein und man denkt darüber gar nicht mehr nach. Daher danke für die wertvollen Tipps! Bester Schrauberkanal bei YT.😎
;) thx
Danke für die schönen Tipps. Allerdings ist das mit der Radnabe und Öl etwas übertrieben. Es gibt zwei Effekte:
1. Fett auf der Radnabe, gerade wenn es zuviel ist, kann natürlich verhindern dass die Bremsscheibe plan aufliegt.
2. Gerade dicke eingebackene Fettschichten können theoretisch die Wärmeableitung der Scheibe vermindern.
Die Sache mit den abgescherten Radbolzen würde ich getrost unter der Rubrik Schauergeschichten abhaken und nicht weiter beachten.
Es ist sicherlich richtig, dass sehr zähes Fett und noch in rauhen Mengen hier falsch ist. Etwas Öl oder weniger zähes Fett ganz dünn aufgetragen verhindert halt, dass die Scheiben und Radnaben in 5 - 10 Jahren wieder total zusammengammeln.
Bei den Gleitblechen ist das auch so ne Sache. Die Keramikpaste ist anfangs schön geschmeidig. Aber schon nach ein paar Monaten ist das fast nur noch fest oder wie Pulver. Ich kenne viele, die hier nix rein machen, weil die Paste eh fest wird und weil es anfangs Schmutz anzieht.
Bin hier auch nicht sicher was besser ist. Ich mach ganz wenig rein, in der Hoffnung da verklemmt dann nix.
Und wenn wir jetzt noch logisch nachdenken, dann wird zwischen Bremsscheibe und Radnabe keine Bremskraft übertragen, die einzige Kraft die hier übertragen wird ist die Gewichtskraft vom Auto und die mini Kraft die es braucht um die Radnabe zu drehen. Die Bremskraft wird nämlich zwischen Bremsscheibe und Felge übertragen!
@@kevinzeisberg9407 Außer man beschleunigt gleichzeitig, um genau zu bleiben. 😁
Wieder was gelernt obwohl ich mir schon viele solche Videos geschaut habe. Danke dafür!
Ich möchte hier nicht groß meine Meinung dazu abgeben, doch hier kann man durchaus Verbesserungen einfließen lassen.
Diese Bremse ist also 1 Jahr alt? Wurden damals vermutlich Gebrauchtteile verbaut ;-)
Das Geld für den Schlagöffner hätte ich lieber in Cobalt Bohrer und nen Gewindeschneider investiert. Nach meiner Erfahrung gibts eher selten Probleme mit diesen Schrauben (natürlich Gutes Werkzeug zum öffnen als Voraussetzung)
Das Reinigen der Radnabe ist Richtig und sollte wirklich sehr ordentlich durchgeführt werden. Eine Schwimmende Bremsscheibe habe ich persönlich bei Mittelklasse PKW´s noch nicht gesehen (eher bei Leistungsstarken Fahrzeugen verbaut). Darum auch penibles Reinigen der Nabe. Jede Verschmutzung (Korrosion) kann die Bremsscheibe "unrund" laufen lassen. Radnabe Fetten? Natürlich Fetten, doch bitte keine Kupferpaste oder anderes hochviskoses Fett oder Schmiermittel verwenden. Das die Radverschraubung (Aufgrund Nabenbefettung) abschert, wird sich nicht zeigen - eher verdreht sich der Reifen auf der Felge ;-)
Ein Fahrzeughersteller aus Bayern gibt die Info in diesem Falle ein Polyharnstofffett zu verwenden und dieses dünn aufzutragen, da es sehr einfach verdrängt werden kann. Auch die Anlagefläche der Bremsscheibe zum Rad, dünn damit einstreichen. Selbst Praktiziere ich das bereits seit 8 Jahren und kann feststellen, das ich absolut gut damit Fahre.
Diese Führungsbolzen des Bremssattels möchtest du erneuern? Wenn Du bei jedem Bremsbelagwechsel diese Bolzen abziehst, reinigst und neu Befettest (kann auch das Polyharnstofffett verwendet werden, wirst Du merken, das festgehende Führungsbolzen der Vergangenheit angehören. Staubschutzmanschetten im i.O. Zustand ist natürlich Voraussetzung. Genauso die Manschette für den Bremskolben. Noch nen Tip. Beim zurückdrücken des Bremskolbens einfach das Entlüfterventil öffnen. Vorteil; Man merkt ob der Kolben irgendwo klemmt, da es völlig einfach ist, diesen jetzt zurückzudrücken - Die Bremsflüssigkeit die hinter dem Kolben steht, wird herausgedrückt und die weniger schlechte läuft nach - Das Entlüfterventil wird wieder mal bewegt (kann evtl. so vor Festfressen bewahrt werden). Vorher natürlich schauen das genügend Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter bereit steht. Angst vor Lufteintritt ins Bremssystem?? Keine Angst haben. Das Entlüfterventil einfach nach dem Zurückdrücken offen lassen, dieses Beobachten, das gleichmäßig eine Tropfenbildung ensteht (Bremsflüssigkeit läuft (durch die Schwerkraft) selbstständig nach und entlüftet sich problemlos. Bremsflüssigkeit bitte Fachgerecht entsorgen.
Wenn man was Gutes tun will, Schneidet man noch die Radschraubengewinde der Radnabe nach, um eine Leichtgänge Verschraubung des Rades zu realisieren.
Die Bremsbelagführung wird Entrostet, sollten schon Rostnarben sichtbar sein, werden diese mit einer Feile geglättet, im Anschluß ein Hitzebeständiger Lack aufgetragen, nach Trocknung ein Bremsen Wartungsspray aufgetragen, das die Notwendige Schmierwirkung übernimmt.
Die Bremsbeläge (soweit möglich) werden ebenfalls Rückseitig und dessen Führungsprofile mit Bremsen Wartungsspray behandelt.
Das Rad mit den passenden Radschrauben angesetzt und die Radschrauben (NICHT mit einem Schlagschrauber) über Kreuz gefühlvoll angezogen. Die Endbefestigung mit den Herstellerseitig angebenen Drehmomentwerten wird im Anschluss durchgeführt.
Keine Angst vor losen Rädern. Sind die Anlageflächen des Rades sowie der Bremsscheibe peinlichst gereinigt, wird das nicht passieren. Jetzt noch die Funktionsprüfung im Stand. Bremspedal mehrmals Betätigen, damit die Bremskolben in Ihre neue Position wandern, sowie prüfen, ob der gewohnte Pedal-Gegendruck vorhanden ist. Ist das alles geschehen, kann es dann in die Einbremsphase gehen. Hier scheiden sich die Geister, sowie gibt es unterschiedliche Aussagen, wobei ich persönlich jedem selbst überlassen möchte, wie er die neuen Bremsbeläge an die Bremsscheiben anpassen möchte.
Eine so behandelte Bremse, wird Ihre Einsatzdauer Promblemlos überstehen.
Gruß
hat erst jetzt zeit das zu lesen... war ein langer Text aber sind gute Tipps dabei ;) Danke
für diese sachen ist mein acount nicht gedacht. aber, ich habe dich (euch) zufällig gefunden. und es ist so wahr, wie du sagst. danke, das du diese seite postest. und ich habe noch ein fazit dazu. je kleiner die schrauberwerkstatt ist, je wertvoller ist ihre arbeit.
;) danke
kommst mir aufjedenfall wie ein nicer typ vor , cheer m8
Das Tool habe ich mir gespart. Benutze dazu einen selbst modifizierten Schraubendreher mit hinten aufgeschweistem Stahlblech zum klopfen mit dem Hammer. Kostet fast garnichts. Viedeo wie immer Top.
Du sprichst mir sowas von aus der Seele mit diesem Video. Danke dafür. :-)
thx ;)
Klasse Adam supper erklärt . Ich bin selbst Hobbyschrauber und durch deine videos vom Skoda Fabia konnte ich eine ganze menge lernen. Mach weiter so
;)
Gut erklärt!
Problem bei vielen nur billig kaufen - dafür geht's oft schneller kaputt. Gibt man ein 20er mehr für die Scheibe aus hat man meist mehr davon.
Radnabe sauber machen ist wichtig - siehe ATU Schwachmaten. Da werden die neuen Scheiben einfach blank auf den alten Schmodder geknallt.
Und wie du sagst die Hülsen mit wechseln, kostet meist nur nur ein paar Euro mehr
Hülsen wechsle ich auch immer mit ;)
Hallo Adam,
bevor du alles Glaubst was so manche Leute behaupten solltest Du dir mal Fachliteratur zum Thema ansehen. Ich fasse es Mal kurz zusammen. Gehen wir von einer M14 Radschraube mit einer 10.9 festigkeit aus. Laut DIN liegt die Mindestbruchraft bei 120kN. In Real sicher noch mal 30% mehr (Sicherheitsmarge). Bei 5 Radschrauben sind wir dann schon bei mindestens 600kN, real sicher eher 700-800kN. Dann kommt noch die Reibung (die durch das Fett verringert, aber nicht ganz aufgehoben wird) dazu, und wir sind ganz schnell bei deutlich mehr als 1000kN (grob Umgerechnet 1000 Tonnen) an Kraft welche auf das Rad wirken müsste damit die Radschrauben brechen! Das ist jetzt blos grob Überschlagen und soll Beispielhaft zeigen das die Verbindung vielfach stärker ist als es eigentlich nötig wäre.
Ein bisschen Fett auf der Anlagefläche der Felge lässt keine Radschrauben brechen oder abscheren.
Wenn 1000kN auf ein Rad einwirken ist der Rest von der Radaufhängung 100% Schrott...
Du hast schon recht aber...
Fett setzt den Reibungskoeffizient auf 1/10 herunter (Laut Wiki) was zur Folge hat das an der Stelle die Gleichung nur noch 10% des ursprünglichen Wertes hat... Dann kommt ja die Gleitreibung ins Spiel da sich die Bremsscheibe bewegt und die Reibzahl nochmal halbiert ist . Damit hast du 5% des Ursprünglichen Reibwertes. Ich will nicht wissen ob das 5 x M14 Schrauben aushalten wenn ich 250km/h fahre und mein Auto 1,8 t leer wiegt.
Bei meinen Superb 3,6 hast dann eine Kinetische Energie von ca. 4,5MJ. (1/2*m*v²)… Da haben die vorderen Bremsscheiben ca. 1,5 J zu bremsen. Auf eine Bremsscheibe geht also ca. 0,75 MJ Energie und bei einen mittelern Durchmesser von ca. 250mm ist der Umfang also ca. 1 Meter. Nehmen wir an du Bremst das Rad nach 1 Umdrehung ab wieviel Kraft wirkt da... 750kJ/1m-> 750kN Kraft... Da bist also ganz knapp an der Grenze ;)
@@mech2you Super Antwort! Man merkt das Du Dir auch Gedanken darüber machst. Man sollte alles, was einem so erzählt wird mit gesundem Menschenverstand hinterfragen, und sich im Zweifel selbst schlau machen.
Du siehst an Deinem Beispiel mit der Bremse ganz genau das die Verbindung zwischen Rad und Radnabe vielfach stärker als der Rest dieses Systems ist. Der Bremssattel (Schwimmsattel) ist z.B. an zwei 12er Gleitstiften befestigt, die mit spiel in einer gut gefetteten Buchse stecken. Mal abgesehen davon das ein 245er Reifen gar nicht so viel Kraft (750kN) übertragen kann, würde im Extremfall sicher kein Radbolzen brechen ;-)
danke für deine videos, ich schaue alle deine videos sehr gerne an.
Super Video. Meine hinteren sind auch demnächst fällig. Liegen schon zuhause.
Das Handschlagschrauberset gibt es im Moment für nur 112 Scheine, sogar von Hazet. KS-Tools für ein Drittel.
Bevor die Radschrauben beim Bremsen abscheren schlägt der Blitz in der Garage ein.
Hat es nie gegeben..Wer verliert sein Rad wegen Radschrauben abgeschert ;-)
Bevor die 4 bis 5 Radschrauben bein Bremsen abscheren, scheren die 2 Befestigungsschrauben von Bremsenträger ab ;-)
Es schert nix ab Mann benetzt nur die Fläche der anpressdruxk der Scheibe ändert sich nicht deswegen die ändert sich wenn die Radnabe nicht richtig sauber gemacht wird !
tiotop erklärt, es gibt nix zu ergänzen. ich hoffe du bleibst so, nicht wie die anderen hoppyschrauber die sich kaufen lassen und dann irgend welche geschenkten autoteile einbauen.
heute mal nicht erster ;) du hast recht es gibt ein paar Leute da draußen die machen für Geld fast alles ;)
Ich mag deine Videos einfach. Und jetzt direkt zum nächsten ;-)
mannmann! das werkzeug benutzte ich bereits vor 40 jahren! und danach den druckluftschrauber. und natürlich klopft man zuallererst auf die schraube... leichte schläge fördern eben nicht nur das denkvermögen.
Gut erklärt. Echt top und vollkommen Recht hast du. Weiter so..
Bester Mann, danke!
Super Video von dir! Vielen Dank für deine Mühe und die tollen Erklärungen. Beim Thema Fett zwischen Radnabe und Bremsscheibe gibt es auch noch einen anderen Grund: Das Fett wirkt thermisch isolierend. Die Wärme beim Bremsen kann dann nicht mehr so gut an die Radnabe abgegeben werden.
Kupferspray ist perfekt dafür 👍🏻
Die Wärme DARF auch gar nicht an die Radnabe abgegeben werden, weil das Radlager keine Hitze verträgt. Deshalb haben alle Bremsscheiben einen gedrehten Einstich zwischen Reibring und Topf, der die Wärmeleitung verringert. Gekühlt wird alleine durch den Fahrtwind.
Korrektur zum Fetten:
Die Radbolzen dürfen nicht auf Scherung belastet weden. Sie liefern nur die Zugkraft für die Reibfläche Felge Oberseite Bremsscheibe. Diese Reibfläche nimmt die gesamte bei der Bremsung anfallende Scherkraft auf und leitet sie über den Bremssattelhalter in das Radnabengehäuse. Diese Reibfläche darf nicht gefettet werden. Ansonsten kann die Felge durchrutschen und die Bolzen abscheren. Die Fläche Scheibensitz Bremsscheibe nimmt im Bremsfall keine Scherkräfte auf, wohl aber beim Beschleunigen. Dann wird die Antriebskraft der Wellen über beide Reibflächen auf die Felge übertragen. Die zweite Fläche darf also auch nicht gefettet werden.
Viele Laien und Hobbyschrauber bringen hier ihr Können zum besten...Selten hat jemand den Beruf wirklich gelernt!
Ich schraube seit 30 Jahren an meinen Autos und mache meine Bremsen selbst!Sollte ich nen Fehler machen wäre das doof aber andere Leute zu animieren ist Gefährlich !
Wie immer TOP erlärt.!!!Aber das mit den 1/2 alten Bremsscheiben kann ich nicht glauben.So verrostet und so eingelaufen, sind sie min. 2 Winter gelaufen.Dann nocht der Rostlöser, ich bin auch Fan von Rosttlöser, aber er kann nie in ein Gewinde reinlaufen, das man nicht sieht. Aussengewinde OK !!!
Im November wurden die Scheiben getauscht... Hab mich mal wieder versprochen. War also vor einen Jahr ;) Hast recht für 6 Monate wäre es etwas hart ;)
Oder die Werkstatt hat gebrauchte eingebaut. Auch schon von einem Kumpel aus einer BMW Werkstatt gehört.
kann gut möglich sein...
In Polen vielleicht. 🤣
@@rossdie1000 ;)
Sehr gut erklärt.
Gute Arbeit 👍
Bist mal erster hier ;) normalerweise ist es Ana Sky... thx für das Lob
Das Toll gab es vor 40 JAHREN, für 20 Mark. Und funktioniert nach wie vor. LG Lochi
?? Toll kenne ich nicht... vor 40 Jahren gab es mich noch nicht mal auf der Welt ;)
2:35 da hab ich gute Erfahrungen gemacht die Arbeit zu zweit zu machen einer dreht mit dem Schlagschrauber und der andere klopft von hinten dagegen.
Super Hinweis mit dem Fett auf der Nabe - da trennen sich die Meinungen ... aber korrekt mit dem Anpressdruck. Ich selbst mache sehr hauchdünn etwas Keramikspray. Das dürfen aber eher nur wenige Punkte im Prinzip sein und überwiegend muss metallisch glänzen. Das ist der beste Kompromiss ... muss man aber etwas üben ... aus weiter weg ein Hauch ... und in das Gewinde Radschraube stecke ich etwas Papier (wieder rausmachen!)
Wenn man die Sache zu Ende denkt, gilt gleiches für das Rad selbst! Hier kommen im Gegensatz zur Bremscheibe beide Richtungen vor, die Bremscheibe wird sich irgendwann setzen, stößt dann an die Radbolzen. Beim Rad geht es aber später beim Beschleunigen in die andere Richtung. Ich halte das Problem für theoretisch, Probleme sind unbekannt. Keinem sind dadurch je die Räder weggeflogen. Ich halte es für sinnvoller, die Teile vor Gammel zu schützen. Wirklich gefährlich ist es, auf Rost zu montieren.
Super Video... Viel gutes Hintergrund Wissen... Habe bei mir selbst vor kurzem Bremsscheiben und Lager mit Radnabe gewechselt... Fett auf garkeinen Fall wie du sagst ich verwende eine spezielle weise gelenkpaste hauchdünn... Habe bis dato noch nir Probleme mit Scherkraften gehabt... Kupferpaste benutzt man schon sehr lange nicht mehr... Keramikpaste ist in meinen Augen der größte Rotz sie wird Stein hart und die Beläge in den Fuhrungsschlitten werden fest... Ich benutze dazu nur noch plastilube... Siehst es auch in meinem letzten Video gibt es auch von Textar.. Das Zeug bleibt Dauer schmieren und wird nicht fest wie die weiße Keramikpaste... Übrigens... Coole Videos... Vielleicht macht man mal was zusammen... GRÜßE KRISS
Keramikpaste dient nur dazu dem Kunden Arbeit vorzutäuschen bzw. verrechnete Nichtarbeit zu verschleiern.
Bremse säubern und gangbar machen, ist der wichtigste Schritt bei Bremsenarbeiten. Ist mühsam, dreckig aber das Einzigste was Standzeit bringt .... und das will nun mal keine Werkstatt.
Wäre geil wenn alle Handbücher online verfügbar wären und zwar kostenfrei auf der jeweiligen Herstellerseite.
Ab dem Jahr 2000 oder 2005.
viele bekommt man bei Ebay... ;)
Die meisten für ältere Fahrzeuge lassen sich online irgendwo finden wenn man lange genug sucht und Englisch kann.
@@1I2am3Dani4 richtig, irgendwo und wenn man lange genug sucht. Oder man hat lange gesucht und nix gefunden, weil es ein seltener Oldtimer ist. Für Peugeot 404 Motoreinstelldaten zu finden war ganz schwierig, nach viel herum telefonieren jemanden gefunden der mir die Bücher ausnahmsweise abfotografiert und zugeschickt hat.
Hier wird ein Zeug erzählt, auf die Radnabe gehört nach dem sauber machen, ein wenig Sprühöl und keinesfalls Fett oder anderer Kram (Fett und Öl ist ja schon ein Unterschied!), das der Korrosion entgegenwirkt, bevor die Scheibe drauf kommt. Kupferpaste hat nichts an Bremsen zu suchen, einfache Keramikpaste genauso wenig, denn die härtet aus und wird fest/bröckelig, ein Dauerschmierstoff wie Plastilube oder ähnliches nutzen. Die Führungsbolzen vorne, die in die Hülse gesteckt werden, können je nach Hersteller und Bremsenart ein klein wenig ganz dünn gefettet werden, nur wenn die Hülsen von ATE stammen, dann nicht, weil die ein spezielles Gleitgummi nutzen, bei den vielen Nachbaudingern weiß man ja aber im Grunde nie, aus welchen Gummi/Plastikmaterial die Hülsen bestehen - Plastilube niemals für die Bolzen vorne/hinten verwenden. Einfach mal die ATE Schulungsvideos hier auf UA-cam suchen - und nein, ich bin nicht von ATE!
Abo verdient 👍🏻
thx ;)
Gutes Video 👌🏻
Wie pflegst Du die Schrauben bzw diese Gummimanschette vom Bremssattel? Reinigen? mit Silikonöl, oder besser grad gar nichts, einfach trocken rein?
die kosten meist unter 5€... Wenn neue Scheiben drauf kommen mache sie meist mit.
Kupferpaste soll bei Fahrzeugen mit ABS nicht verwendet werden, weil diese mit Magneten in den ABS-Sensoren die Raddrehzahl ermitteln. Kupfer ist aber diamagnetisch und wirkt den magnetischen Kräften entgegen, kann somit zu falschen Werten im ABS führen, daher verboten. Hat mit Rost nix zu tun. Was du meinst gilt bei Bremssätteln aus Aluminium, ist aber sehr selten bspw. in Supersportwagen verbaut. Da ist es so, dass das edlere Metall Kupfer das viel unedlere Aluminium zum rosten bringt. Nennt sich Elektrochemische Spannungsreihe, wäre aber auch da ohnehin verboten wegen des ABS-Problems.
hatte ich ganz vergessen... ja du hast recht. Sir Anton hat mir bereits das auch in einen Kommentar ins Gedächtnis gerufen ;)
Also ,mal zum ,,Werkzeug,, das hab ich vor 10 Jahren bei Aldi oder so gekauft für 15 Euro!!! Dann deine Aussage das die Bolzen immer zu ersetzen sind,,ist quatsch!! In den akkuschrauber einspannen und mit nem Flies abziehen ,dann das Loch mit ner Runden schmalen drahtbürste reinigen ,ausblasen und neu Fetten! Ansonsten weiter so und viel Erfolg
Das ist KEIN Quatsch, es gibt Modelle , da ist der Führungsbolzen teflonbechichtet aufgrund der Gleitfähigkeit👆👆👆👆 Bei BMW Führungsbolzen brauch man die NICHT neukaufen , wie gesagt man steckt die Dinger in der Bohrmaschine ein und hält Schmiergelpapier gegen und sauber 👍👍👍👍👍Aber man darf die NICHT einfetten bei BMW , weil das Fett sich mit Bremsstaub vermischt und der Sattel irgendwann fest ist und die Bremsscheibe einseitig abgenutzt wird 👆👆👆👆👆👆 Ich habe das ORIGINAL Werkstatthandbuch von BMW 👆👆
bei vollbremsung alle Radschrauben abreisen 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Was rauchst du, Jonge😂😂😂😂
ich hätte mit dem reibwert kein problem nur befürchte ich eher das durch die hohe fliehkraft sich fett auf der scheibe verteilt und die bremswirkung dann schnell gen null geht,desswegen würde ich nicht im geringsten auf die idee kommen dort überhaupt irgend was hin zu schmieren
Also das Abscheren der Radbolzen wegen Fett auf der Nabe ist kompletter Blödsinn. Die Scherkraft, die auf die Bolzen wirkt ist sowieso durch die maximale Kraft begrenzt, die der Reifen auf die Strasse übertragen kann. Die ist um ein vielfaches kleiner, als die Scherkraft, die es bräuchte, um die Bolzen abzuscheren. Bei YT wir oft viel Halbwissen verbreitet.
Was Du da von Dir gibst, ist auch pures Halbwissen!
Es geht hier nicht nur alleine um die Kraft, welcher der Reifen auf die Straße übertragen kann, sondern auch um die bewegte Masse und die Häufigkeit.
Also wie oft und mit welcher Geschwindigkeit die Bremsscheibe auf die Radbolzen/Radschreiben trift. Die muss mit der Masse des Rades & Bremsscheibe, sowie der vom Rad üertragbaren Kraft mulitipliziert werden.
Und jede Bremsung, jeder Anschlag, schwächt dabei die Radbolzen/Radschrauben.
Solange bis diese wirklich abscheren können.
Zudem spielen hier unzählige weiter Faktoren eine Rolle, welche einfach außer acht lässt!
Aber ich erkläre es Dir gerne einmal ausführlich, wenn Du magst!
Das wird dann aber ein echter Roman!
Super Video Abo verdient
Danke :)
Wollte mich gerade äussern , aber hier gibts eh schon shitstorm wegen Reibwert . Es geht bei genauerer Betrachtung um den Reibwert zwischen Felge und Bremsscheibe .
Der Reibwert zwischen Scheibe und Nabe ist relativ egal...
Den Reibkraftverlust kann man vernachlässigen, wenn man die Radnabe etc. leicht mit Fett, Kupferpaste usw. leicht benetzt. Jeder einzelne Radbolzen presst mit weit über hundert Nutenmeter die Flächen zusammen. Da rutscht nichts. Und selbst wenn, jeder einzelne Radbolzen kann mehre Tonnen Scherkraft aufnehmen, da wird sich nie ein Rad lösen und hat es auch noch nie gegeben.
Wer dennoch Angst hat und trotzdem fetten will, es gibt auch Fett mit enthaltenen Reibmittel (wird vor allem bei Karbonteilen verwendet), dadurch hat man Rostschutz und sogar eine Reibwerterhöhung im Einen.
Wichtig ist eigentlich nur, das man die Auflageflächen immer gut reinigt und die Auftragsschicht nur dünn ist, damit praktisch am Ende nichts eiert, sage ich mal so. Aber egal, am Ende soll jeder es machen wie er will. Angst haben braucht aber auf jeden Fall niemand.
Egal was die Radschrauben an Scherkräften abkönnen: Jede Schmierung ändert bei einer Reibpaarung die Reibung. Die Vorspannung wird durch das fest vorgegebene Anzugsmoment der Radschrauben vorgegeben. Und die Reibung ist die zweite wichtige Komponente für die Verbindung Rad zu Nabe. Deswegen soll die Reibung nicht durch Schmierung verändert werden.
@@hansmoser162 wer sagt eigentlich, das die Hersteller das schon nicht mit einkalkuliert haben? Ich würde sogar einmal behaupten, eine Korrosionsbildung ist schlimmer als das Fett.
Aber egal. Ich hab meine eigene 25 jährige Erfahrung mit Fett etc., dabei waren auch einige Jahre Auto-Motorsport als Hobby (Autocross und Crashcarrennen) mit dabei, bin Metaller und Bautechniker von Beruf, mache nichts ohne vorher darüber wenigstens einmal darüber nachgedacht zu haben. Ich bleibe dabei, dünn aufgetragen hat man nur Vorteile.
@@hansmoser162 Sorry, es folgt noch einmal ein langer Text zu Ihrem letzten Kommentar.
Die Oberfläche der Auflagefläche der Scheibe und der Nabe ist von Grund auf so rau, das Fett allein nicht ausreicht um den nötige Haftreibung aufzuheben. Des weiteren gelten folgende Zauberworte, Adhäsion und Druck. Nicht nur das. Fett besitzt nicht nur gleitende Eigenschaften sondern auch haftende in Form von Kohäsion.
Wir können festhalten: Wichtig ist bei dem gesamten Thema doch nur eins, das alle wirkenden Kräfte beim Halt des Rades größer sind als die, die durch die möglichst maximale Einwirkung auf das Rad hervorgerufen werden. Und dazu kann man im Zusammenschluss die Gewichtskraft, mit ihren resultierenden Kräften, und die Bremskraft zählen.
Gerade die Bremskraft ist hier wohl am meisten hervorzuheben, weil diese als Sicherheitsrelevante die größte wirkende bei einem Fahrzeug ist. Und ich sage es mal salopp so, würden Ihre Bedenken zutreffen, dann müsste bei Vollbremsungen aus hoher Geschwindigkeit es zu messbaren Veränderungen/Problemen bei der Radbefestigung kommen. Tut es aber nicht, aus oben genannten Gründen.
Nur, wenn das Fett nicht ausreichend genug verdrängt wurde und eine Zwischenschicht darstellt, die sich durch thermische- und sich änderten Druckverhältnissen mit der Zeit verringert und so rein theoretisch der Anpressdruck des Rades nicht mehr ausreichend vorherrscht, dann könnte ich mir vorstellen, das sich das Rad lockern könnte. Aber selbst das ist sicher mehr Theorie als Praxis, so mal viele der angewandten Fette sich sehr gut verdrängen lassen, bei diesem Szenario über was wir hier sprechen.
Egal. Aus Ihnen spricht einfach nur die Angst, Unkenntnis und nachgesprochenes Halbwissen.
Mein technischer Sachverstand als Bautechniker, jahrzehntelange Berufserfahrung im Bereich Metall-, Werkzeug- und Vorrichtungsbau, Hobby-Motorsport und zahlreichen privaten Radwechseln, lässt mich unbeschwert eine korrosionshemmente Schicht an Fett oder einer entsprechenden Paste auf die Radnabe auftragen. Nur Kupferpaste bei Aluminiumfelgen oder Spurverbreiterungsplatten aus Aluminium etc. würde ich vermeiden, weil hier es zur einer Korrosion durch das Kupfer und Wasser kommen kann, wo das Aluminium blank liegt.
Ok, ich denke das Thema haben wir genug erörtert. Soll am Ende jeder machen wie er will. Verunfallen wird auf jeden Fall niemand dadurch, solang die Felgen richtig anliegen und die Radbolzen (auch am besten nass, also mit Öl oder Fett) richtig eingeschraubt wurden.
Schönes Werkzeug aber ein Schraubenzieher mit Schlagkappe tut es auch, für die Leute die es nicht so häufig brauchen. Und deine Videos sind im Vergleich zu anderen UA-camr Videos sehr sehr richtig und gut 👍 Natürlich macht jeder fehler ja. Aber du hattest es ja bereits mal erklärt, auch ein Profi braucht ein Repparaturleitfaden bzw Buch Heutzutage. Es ist auch so. Zum Beispiel ist sehr vielen Leuten nicht bewusst das es immer mehr Kühlsysteme gibt die nur mit einem Unterdruck Befüllgerät befüllt werden dürfen. Und im Reparaturleitfaden steht es, so als Beispiel. Ist auch einfach besser und brauchbare Geräte gibt es ab 50 Euro. Jedenfalls bleibe wie du bist Adam du machst das alles Super. 👍👍👍 und was mir auch besonders gefällt du lernst aus Fehlern, andere da ist es als redest du mit einer Wand. Zum Beispiel das mit dem Öl auf dem Radnaben Flansch, manche machen es trotzdem, da kannste sagen bzw schreiben was du willst.
thx ;) sprichst mir aus der Seele
Top video.
Von welcher Firma hast du dein schlagschraubendreher
Hallo gut erklärt richtig dass es nicht geschmiert werden soll, jedoch ändert sich die Reibzahl bzw Reibungskoeffizient nicht mit der Anpresskraft.Durch schmieren wird der Reibungskoeffizient verringert,richtig, aber für die Übertragung der Bremskräfte ist sie an der besagten Stelle also zwischen Radnabe und Bremsscheibe irrelevant, da die Bremskraft nur von der Reibungskraft zwischen Bremsscheibe und Rad übertragen wird, wo ja ohnehin nicht geschmiert wird.Jedoch für die Antriebskraft ist es aber schon relevant, da diese von der Radnabe über die Bremsscheibe auf das Rad übertragen wird .Aber auch wenn die ganzen Bremskräfte theoretisch über eine gut geschmierte und schwimmende Bremsscheibe formschlüssig über die Schrauben übertragen werden reicht die Scherkraft beiweiten nicht aus um die Schrauben auf einmal abzuscheren, aber es können die Schrauben beschädigt werden.Darum nicht schmieren weder da noch dort und auch nicht die Schrauben selbst um sie später leichter lösen zu können, da alles mit Reibkraft übertragen und halten soll.Und wichtig mit richtigen Moment alle Schrauben anziehen damit eine entsprechende Reibungskraft erzeugt wird und die Schrauben auch nicht zu viel angezogen werden und sie über ihre Belastungsgrenze gedehnt werden, denn dann können auch die Köpfe abbrechen.Jedenfalls ist das Video bis auf kleine physikalische Detailfehler super...
thx ;)
Hey, in einem Video bei dir hab ich gesehen, dass du die Entlüfternippel am Golf4 gewechselt hast und dann sone spezialpaste draufgeschmiert hast... was war das für eine? Ich hab ein Problem und zwar sind beide hinteren Entlüfternippel festgegammelt UND der Schraubenkopf ist jetzt rund... ich muss die aber Entlüften, vorher kann ich nicht fahren * Heul *
Kannst du mir sagen, welche Größe die Entlüfternippel vorne und hinten haben? Ich glaube das sind unterschiedliche, ich weiß nur die Ringschlüssel größe 11... aber ist das eine m10 x30(mm) vorne und eine m10 x36(mm) hinten? ich habe gelesen, man soll mit Hitze dran, aber ich denke darüber nach die Ventile auszubohren mit linksdreher, da mir neue Sattel zu teuer sind..
Bitte melde dich, wäre so toll
Es gibt Reparatursätze (Werbelink) amzn.to/2R0kcWF aber die sind recht Teuer und lohnen sich für eine Reparatur kaum. Da bekommst meist einen neunen Sattel dafür. Was für Größen die Nippel haben ist oft unterschiedlich. Je nach Hersteller des Nippel kann es von 13-9mm gehen. Das muss man immer testen. Das Fett ist Speziell für diesen Anwendungsbereich gedacht (Werbelink) Febi Montagepaste Kunststofflager und Bremskolben Lithium Schmierfett amzn.to/2QmwoeC Mit erhitzen habe ich auch schon einen Nippel rausbekommen. War beim BMW. Immer wieder leicht links und rechts drehen... Dann wieder erhitzen und aufs neue ;) Kannst eine Wasserpumpenzange nehmen wenn am Nippel der Sechskant schon weg ist ;)
@@mech2you super danke, ich hab die Pasten bestellt und hoffe ich bekomme die Nippel raus. Leider gibt es KEINE Ersatz Sattel mehr für meinen Golf 4 bj99 ( hinten )... hab das ganze Internet Tagelang durchsucht... Ich hätte nicht gedacht, das bei soeinem häufig gefahrenen Auto es Ersatzteilmangel gibt, aber ist wirklich so.
Ich hab mir auch einen Heißluftfön gekauft und hoffe, der Nippel kommt raus, ansonsten werde ich ihn absägen und dann mit einem linksbohrer hoffentlich rausholen :)
Weiter so - tolle hilfreiche Videos !
@@kreidosdaddelt1196 kann ich mir gar nicht vorstellen... hab 10 sec bei Amazon gesucht und ein TRW gefunden (Werbelink) amzn.to/3dFxQGC
@@mech2you aber das funktioniert NUR mit einem TRW bremssystem, ich habe aber eins von ATE mit Keramikklötzen. Zumindest steht immer in der Beschreibung des jeweiligen Artikels als Zusatzinfo: Für Bremssystem : TRW / Lucas ... und da denke ich, wenn ich ATE mit einbaue, gibt es Probleme oder spielt das etwa keine Rolle?
Ich habe mich jetzt dazu entschieden, den Sattel zu überholen und die Entlüfternippel mit nem linksdreher rauszuholen und neue reinmachen, fertig.. :-)
danke für das Video, sind diese Bremsstaubreste nicht giftig ?
je nach material würde ich JA sagen ;) am besten einen Maske tragen
@@mech2you danke
Hallo. Ich habe heute meine Bremsen gewechselt, habe aber ein Gefühl, dass die Handbremse beim Hochziehen zu hoch geht. Was meinst du: wieviel Zähne darf die Handbremse hoch gehen. Danke in Voraus.
7 Zähne würde ich sagen ist gut
Bei 5 Zähnen hat der TÜV bei mir einen Hinweis geschrieben.
Meines Wissens nach (bin aber kein Mechaniker), ab dem 3. Zahn soll sie anpacken, ab dem 5. Zahn muss das Rad stehen.
Das müsste sich mit der Zeit selbst beheben, war zumindest bei mir auch so
Rost oben auf der Scheibe ist das schlimm ? Klötze Scheibe sehn gut bei mir aus trotz Reinigung hört man mahlendes Geräusch beim bremsen
Hi Adam, was meinst du mit "Fett drauf tun --> gefährlich"? Danke :-)
Habe auch noch keine Bremsscheibe gesehen die nach einem halben Jahr so aussieht.
Top Erklärung Kupferpaste ist auch verboten 🚫 worden sei es ABS in den Fahrzeugen verbaut wurden. Kommt das Fett zufällig auf den Sensor kommt es zu Fehler am ABS System ! Das ist der Hintergrund ! Schlagwerkzeug gibt es ähnlich bei Motorrad 🏍 Detlef Louis viel günstiger! Hab seid Jahren das in Gebrauch und nie Probleme. Lg
Ich stehe halt auf Wera Werkzeug ;)
Da fehlt das ankerblech oder haben die keins
Kommt auf das Fahrzeug an. Beim Fabia gehört es hin
Cool, hab auch immer Fett auf die Narbe gemacht. War doch falsch. Aber die Schraube tauscht man, weil sich die Schraube beim anzieht mit dem Drehmoment langt. Bei Wiederverwendung kann es sein, dass es in der Fahrt die Schraube bricht.
welche Schraube meinst du?
Egentlich alle schrauben
@@lys9528 das kommt auf das Bremssystem an und auf das was im Werkstatthandbuch steht... Im Prinzip habe ich in diesen Video gezeigt wie es beim Clio geht ;) ua-cam.com/video/5C7Nj5vePK8/v-deo.html
Nein, alle schrauben verlängern oder verziehen sich nicht beim anziehen, es gibt welche die es tun aber die sind aus extra stahl und nur an gewissen stellen am motor verbaut
@@mikeremix8025 wenn der Hersteller es nicht vorschreibt würde ich sie nur bei Korrosion tauschen.
Ich weiss dass kupfer in verbindung mit alu strom erzeugt (in verbindung mit eisen, gusseisen viel weniger) was zu korrosion führt aber bis jetzt habe ich noch nie den fall gehabt wo was eingerostet ist mit kupferpaste
Das Problem bei Kupferpaste ist das die Induktionssensoren beeinträchtigt werden können wenn diese bei der Rotation verteilt wird. Zudem ist laut ATE, Brembo und andere Namenhaften Hersteller die Empfehlung diese wegzulassen und vor allem im Bereich der Radnabe.
Muss ja keine Meterdicke Fettschicht sein 🙃, aber es gibt durchaus niedrig Viskose (dünnflüssige) Rostschutzmittel die man auftragen und wieder abnehmen kann, so das zumindestens ein gewisser Rostschutz gegeben ist, ohne weitere Nachteile für Setz-/Reibwert der Oberflächen zu generieren, „vermute“ ich mal 😇
ATE lässt offiziell eine dünne Schicht Korrosionsschutzöl an der Nabe zu. Steht in der gedruckten Beilage zu den Bremsscheiben und ist auch in deren Lernvideos auf YT beschrieben.
Das war wiedermal ein sehr gutes Video mit sehr interessanten Tips.
Eine Frage habe ich noch zu der Radnarbe mir wurde in einer Werkstatt gesagt das man bevor man die Bremsscheibe auf der Radnarbe macht diese dünn mit Kupferpaste bestreichen soll damit später die Bremsscheibe besser sich lösen lässt. Meine Frage wäre stimmt das? Gruß Dirk
Genau das soll man eben nicht machen, der Radnaben Flansch soll Schmutz und Fett frei sein.
Kupferpaste ist wie Fett ;)
@@Polarlicht-wk9lc vielen Dank 😘
@@mech2you vielen Dank 😘
Renault Klitoris ? Geiles Auto !
hier ist die Playliste dazu ua-cam.com/play/PLNlQmWqzBcXS6iXUTarbX_YLymezw_sX_.html Da sind noch mehr Videos ;)
wie sieht es denn mit Zinkspray aus? Wenn die die auf die Radnabe drauf mache?
auch nicht erlaubt ;)
Glaub nicht dem Stuss der hier erzählt wird. Wenn du Geomet beschichtete Bremscheiben (silberfarben) hast, sind diese mit einer Verzinkung versehen. Ob diese nun auf der Scheibe oder auf der Nabe ist ... ist völlig egal. Der Effekt ist der gleiche. Du solltest darauf achten nichts in die Gewindegänge kommen zu lassen. Bitte überlegen wie der Kraftfluss zwischen Rad , Bremsscheibe und Bremssattel ist. Wer das verstanden hat erkennt, daß die Auflägefläche zwischen Felge und Bremsscheibe im Zusammenhang mit der Schraubenvorspannkraft die Bremskraft (als Reibkraft) übertägt. Wenn diese Fettfrei ist und das entsprechende Anzugsmoment der Radschrauben eingehalten wird ist alles im Lot. Selbst dort ist es es nicht entscheidend ob an dieser Fläche die Bremsscheibe silberfarben (Zink) beschichtet ist oder aber schwarz lackiert oder die billige Variante einfach blank ist. Die dahinter liegende Nabe muss keine Bremskraft (Bremsmoment) übertragen.
Die Sprühen auch was drauf. ua-cam.com/video/1oTTMBMKKDk/v-deo.html
@@simonw.2572 da sieht man mal das selbst die Hersteller von Schmiermitteln nur ihren Scheiß verkaufen wollen und nicht mal darauf achten was der Hersteller erlaubt. Auf die Radnabe gehört nix drauf ;) Ich frage mal bei der Pressestelle von LIQUI MOLY an was das ganze soll ;)
Apropos neue Schrauben. Mein Teilehändler bietet leider keine neue Schrauben zu den Bauteilen an z.B Querlenker oder anderes. Wo beziehst du deine Teile wo neue Schrauben schon mit dabei sind oder kaufst diese Schrauben nach ? Meistens haben diese ja andere Güteklassen als die Baumarktschrauben.
Ich gehe immer zu meinen Händler ( Skoda Seat... ) oder ich kaufe sie online Original von hier www.online-teile.com/
Guten Morgen.Ich wohne in Rostock.Wie würde ich zu Dir kommen, weit weg.?Denn Du würdest meine Bremsen richtig reparieren.Das wäre toll.kleine Info wäre nett.
Nicht falsch verstehen, Aber die Bremsscheiben kann nicht nur ein halbes Jahr alt sein, Mehrere Jahren wurde ich sagen.
👍
Zum Schmieren der Radnaben: Sorry, aber Deine Erklärung stimmt nicht! Entscheidend ist nicht die Verbindung Radnabe - Bremsscheibe. Über diese kann kein Drehmoment übertragen werden. Die Radnabe ist drehbar gelagert!
Die Bremskraft wird ausschließlich über die Verbindung Bremsscheibe - Felge übertragen. Wenn man diese Verbindung schmiert, kann genau das passieren, was Du im Video beschreibst.
Was anderes sind die Radlasten. Die würden bei geschmierter Radnabe auf die Mittenzentrierung der Felge gehen. Die Frage ist, ob das gut und im Sinne der Konstruktion ist. Wohl eher nicht.
Summa sumarum: am besten weder die Anlagefläche Radnabe - Bremsscheibe, noch die Anlagefläche Felge-Bremsscheibe schmieren!
Natürlich überträgt eine Radnabe Drehmomente da diese mit der Antriebswelle verbunden ist ;) Der Hersteller erlaubt es zwischen Bremsscheibe und Felge Pasten zu verwenden. Seht sogar im Werkstatthandbuch ;) Du hast aber recht am besten wäre es nix drauf zu machen aber dann kann es sein das das Rad nicht mehr so einfach vom Auto will :-P
@@mech2you Ich schrieb ja auch durch das Bremsen! Genau das hast Du erklärt. Außer das bisschen Motorbremse wirkt da kein Drehmoment. Die Erklärung ist schlichtweg falsch. Denk einfach nochmal drüber nach.
Und wenn wir das Beschleunigen/Motorbremse betrachten: auch hier wird die Bremsscheibe nicht verdreht, sondern die Radschrauben auf Biegung belastet. Die Frage ist, wie kritisch die maximal auftretenden Drehmomente für fünf M14-Schrauben wären. Ich behaupte mal, das entstehenden Biegemomente jucken die nicht.
Verdrehen kann sich die Bremsscheibe nur, wenn die reibschlüssige Verbindung Bremsscheibe-Felge nachgibt.
ATE will übrigens die Anlagefläche der Radnabe mit Sprühöl geölt aber nicht gefettet haben: www.autohaus.de/fm/2353/checkliste.pdf
Ich vermute, daß zähes Fett zu einem Seitenschlag der Bremsscheibe führen könnte. Wir reden hier ja über 3/100.
Und nun zum Fetten von Felgen: Es ist nur der Zentriersitz der Radnabe zum Schutz gegen Festrosten der Felge mit Wälzlagerfett zu fetten. Meint der Audi-Reparaturleitfaden. Wenn VAG eine Paste für die gesamte Anlagefläche erlaubt (weil die heiligen Alufelgen angerostet aussehen), dann ist es sicher eine spezielle Paste, die den Reibwert nicht runtersetzt. Gibt ja spezielle Pasten, die den Reibwert sogar erhöhen.
;) gut zu wissen
Hallo,
Wo Hast du die Rampe gekauft?
- Twin Busch Scherenhebebühne 3,0t TW S3-10E rover.ebay.com/rover/1/707-53477-19255-0/1?icep_id=114&ipn=icep&toolid=20004&campid=5338109609&mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fitm%2FTwin-Busch-Reifendienst-Scherenhebebuhne-3-0t-Elektr-Entriegelung-TW-S3-10E%2F142066021229%3Fhash%3Ditem2113cb736d%3Ag%3AHmMAAOSwjAlZzLND
oder direkt bei TwinBush vor Ort ;)
was ist das für eine mobile hebebühne?
suche auch sowas
ja du kannst die bewegen... geht auch recht gut wenn der Boden eben ist ;) wiegt halt 500 kg
Twin Busch Scherenhebebühne 3,0t TW S3-10E rover.ebay.com/rover/1/707-53477-19255-0/1?icep_id=114&ipn=icep&toolid=20004&campid=5338109609&mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fitm%2FTwin-Busch-Reifendienst-Scherenhebebuhne-3-0t-Elektr-Entriegelung-TW-S3-10E%2F142066021229%3Fhash%3Ditem2113cb736d%3Ag%3AHmMAAOSwjAlZzLND
Es geht auch um die Wärmeableitung, deswegen kein Fett oder sonstiges
Unter anderem auch, aber das ist nicht der alleinige Grund.
Denn zum Einem reduziert Rost, zwischen den Kontaktflächen auch die Wärmeableitung.
Zum Anderem, gibt es auch Wärmeleitpasten mit Korrosionsschutz.
Somit ist dies nicht der alleinige Grund.
Total vergammelt kein Wunder das das Fest ist... unglaublich
ja so schlimm habe ich Bremsen noch nie gesehen
Wie will man nachprüfen als Leihe ob das wie im Handbuch gemacht wurde? Ich kanne Mechaniker die offen sagen das kleinteile wieder hergekommen werden anstatt ersetzt obwohl im Lieferumfang enthalten.... ich persönlich lasse Bremsen nur von erfahrenen Leuten machen, aber wenn mann dann mit Hinweisen wie im Fachbuch um die Ecke kommt macht man sich bestimmt beliebt 😂.. ist alles nicht so einfach. Welcher Mechaniker kann mit Kritik oder ließt eine Million 17 Handbücher um danach zu handeln
Darf man mit dem Hammer auf die alte Bremsscheibe hauen, wenn die stark geklebt ist, sich stark festgesetzt hat. Danke
Sie ist nicht geklebt, sondern die Bremsscheibe ist an der Radnabe angerostet.
Die alte Bremsscheibe kann vergewaltigt werden ...
@@a___________r414 ...jeder SChlag geht halt 1:1 aufs Radlager und führt zu Folgeschäden.
Was meinst du mit Rostlöser? Brems Spray?
?? deine Frage verstehe ich nicht ;)
Hab genau das Problem obwohl die Scheiben und Beläge gut aussehen. Beim bremsen vibriert es ab ca 70 merklich. Wie kann man ohne Messuhr herausfinden, welche Scheibe es ist? Ist das eigentlich relevant beim Tüv heute, ein Sicherheitsrisiko oder nur nervig.
der TÜV wird das nicht herausfinden. Problematisch wird es auf lange Sicht. Irgendwann kann sich ein Ermüdungsbruch bilden. Auf kurz oder lang würde ich nach den Fehler suchen ;)
@@mech2you Wie herausfinden ist die Frage. Ich haben keine Messuhr, die Bremse sind sauber, funktionieren soweit ganz gut, Beläge sind gleichmäßig abgenutzt und recht neu, Schwimmsättel sind sauber, die Beweglichkeit der Sättel hab ich allerdings noch nicht überprüfen können, könnte vielleicht auch daran liegen wenn z.B eine der Führungshülsen schwergängig ist? Beim neue Reifen drauf ziehen, hatte ich nur kurz die Möglichkeit, die Bremsen etwas zu untersuchen, hatte vor Ort aber kein Werkzeug, um die Sättel mal von der Scheibe wegzudrücken, konnte sie nur frei drehen. Am ehesten wäre noch links hinten ein kleiner Schlag zu vermuten, weil beim drehen hier die Beläge eine leicht unterschiedliche Berührung mit der Scheibe haben. Eine Achse beide Scheiben austauschen auf Verdacht? Wenn es nicht die Bremsen wären, was könnte es denn sonst noch sein? Manche sagen ja, dass Schwimmsattelbremse sogar einen leichte Schlag benötigen würden, damit dich die Beläge wieder von der Scheibe trennen?
@@Xantylon74 nein die Aussage ist Falsch denn Schwimmsattel braucht keinen Schlag. Ohne Messuhr ist es ein tauschen auf verdacht. Es kann auch das Radlager sein oder auch ein Lager an der Aufhängung.
@@Xantylon74 hast du mal auf Unwucht der Räder geprüft?! Viel Wuchtgewicht sorgen beim Bremsen für Massenunwucht.
Weiter würde ich Traggelenk, Spurstangen + Köpfe und Spur ( erstmal nur mit Schnur) prüfen.
Auch abgefahrene Reifen neigen zum Taumeln.
Wenn kein Fehler zhu finden ist, dann mit einen billigen Satz Bremsen testen ob es die alten BS + BBL sind.
@@svendittmann3105 Reifen sind neu (hat nichts verändert Radlager auch ok), Räder gewuchtet, Spur und Traggelenken sind auch ok. Wenn ich schnell rückwärts fahre und dann hart bremse, hat es das Problem kurzzeitig verbessert, ich glaube die Führungsbolzen sind nicht leichtgängig, das rückwärts fahren löst offenbar den Schwimmsattel. (auf Zeit) ( der Tüv hatte übrigens auch keine Probleme, ziehen gleichmäßig) Wenn ich mit der Handbremse hinten aus 70..80..100 bremse (geht beim Beetle auch über die Scheibenbremse), keine Vibration, es muss also ein vorn rechts oder links sein. Was meinst Du mit BS oder BBL, steh auf dem schlauch? Danke für Deine Mühe übrigens.
Die Bremsscheibe ist sicher älter wie ein halbes Jahr. Oder wurde vielleicht schon einmal abgedreht.
Zimmermann Schrott schon
Laufbuchsen...Schwimmsattel heisst das Ding ;-)
Laufbuchsen und die passenden Führungsbolzen, so heißt das 👆
Als bei mir die Führungsbolzen durch defekte Manschetten angerostet
waren, war Bremsbelag und Bremsscheibe sehr schief (Schlechtes Tragebild)
Amateur, die Schrauben kurz anprellen, dann gehen die butterweich auf, die Schrauben sind aus Edelstahl. Ein wirklicher Profi braucht dieses "Tool" uberhaupt nicht.Zudem ist das Problem mit den schwergänigen, bzw. festen Schiebestücken bei diesen Renault-Modellen bekannt.
Im übrigen bekommt man dieses "Tool" für 20€ in jedem Baumarkt.
Leute, lasst euch nicht verarschen, diese Bremsen sind auch mindestens 5-6 Jahre alt.
Viele Grüße vom KFZ-Meister
Zum Alter der Bremsscheiben: Das Gefühl hatte ich auch. Nach 1 Jahr können die nicht so aussehen.
Das ist keine Schutzbeschichtung auf den Schrauben. Das ist Schraubensicherung.
Beim Nissan Primera gibts keine Torxe als Fixierung der Bremsscheibe. Die wird tatsächlich nur von den 5 Radmuttern gehalten.
Und?
Das ist bei allen asiatischen Autos so. Sowie die Tatsache, dass es keine Radschrauben sondern Radmuttern gibt..
Das ist nicht nur bei asiatischen Autos so, bei meinem focus wird sie auch nur von den 4 radbolzen Gehalten.
Hallo!
Nicht die Bremsscheibe ist schwimmend gelagert, sondern die Bremszange. Das könnte zu Irritationen führen! V.S.
Der Punkt im Video ist, dass das Bremsmoment durch Reibung übertragen wird. Nicht durch die Radbolzen, oder die Schräubchen die als Montagehilfe dienen. Ich denke nicht, jemand könnte meinen, die Scheibe müsste schwimmen können wie die Zange.
Das mit dem Fett kann man in 2 Sätzen aufklären.
Eine Endlosschleife, das immer und immer wieder zu wiederholen ist nervig.
Sieht aus als wären nur die Beläge gewechselt worden
kann auch sein ;) bezahlt wurde aber beides...
Das Beispiel bei 8:22 macht keinen Sinn
Warum?
Elektro chemische Zerfallsreihe führt zu Kontaktkorrosion
;) die Chemie
Das die scheibe hir ein scheisse sind kein frage, aber hier sind problem die bremsbeläge. Beläge sind mit siherhet poros
Die Scheibe ist niemals nur 6 Monate alt. Hier wird ein Scheiß behauptet, dass vor 6 Monaten eine Werkstatt misst gebaut haben soll, dabei fährt der Kunde damit schon 5 Jahre damit rum, weil er kein Geld für neue Bremsen hatte😂
was passier wenn auto ohne hinter bremse ist an voll bremsen
Stabilität ist beeinträchtigt... was genau passiert wird man sehen... Vermutlich wird dein ABS Überfordert sein und das Auto kann ins schleudern kommen
@@mech2you Dankeschön
@@BJ-nk3sq Das kommt auf die jeweilige Situation an.
Also wie schnell man fährt, was für ein Straßenbelag, was für Witterungsbedingungen, was für ein Fahrzeug usw.
Im Grunde, wird durch Ausfall der Bremse an der Hinterachse, die Vorderbremsen mehr beansprucht. Da diese das komplette Fahrzeuggewicht abbremsen müssen.
Somit werde die schneller überhitzen, die Reifen schneller blockieren (bzw. wird das ABS schneller einregeln.
Der Bremsweg wird erheblich länger, das Fahrzeug wird instabiler und unbeherschbarer.
Ein Schleudern ist eher unwahrscheinlich, da die Hinterräder ja noch mitrollen und die Spur halten.
Dies wäre nur der Fall, wenn die Bremskraft an den beiden Hinterädern unterschiedlich ist.
Also einen gewisse Größe an Unterschied übersteigen.
Wenn z.B. ein Hinterrad niormal gebremst wird, das andere überhaupt nicht.
Egal wie, der Ausfall jeglicher Bremsen, ist immer eine richtig gefährliche Sache!
Salopp gesagt, nicht wirklich viel, da die Bremsen hinten eh kaum mitbremsen, zwecks Schleudergefahr. Die meiste Bremswirkung müssen die vorderen Bremsen übernehmen und die sind immer so ausgelegt, das sie deutlich mehr Bremskraft haben als was das Fahrzeug an Masse und Motorleistung mit sich bringt.
Soll jetzt kein Freibrief sein aber bei "normalen" Fahrbedingungen würdest Du einen Ausfall der Hinterradbremsen nicht einmal wirklich merken. Natürlich verlängert sich dennoch der Bremsweg und bei einer Gefahrenbremsung kann das schon entscheidend sein, weswegen man logischerweise schon auf funktionierende Hinterradbremsen achten sollte/muss.
Sorry, aber bist du sicher, dass du die 7te Klasse besucht hast?
Schau dir das Video mal an.ua-cam.com/video/1oTTMBMKKDk/v-deo.html die wollen auch Geld verdienen
Little speak high work please
Kontest du erkenen wer hersteller war🖐
Hersteller TRW wie die Klötze denke ich das war im Video ja zu sehen bei Zeit 11:04. Es gibt nun alles nachgebaut von Marken, das auf den ersten Blick nicht so aussieht. Ich dachte mir schon in der Überschrift das es Chinakracher sind...
Also die Scheibe ist kein halbes Jahr verbaut !!!!! Die ist viel länger drin wenn die Scheibe nur ein halbes Jahr alt ist schaut die anders aus
Du weisst nicht wie schnell Bremscheiben rosten von Autos die im Muenchener Stadtgebiet im Freien parken, besonders im Winter.. 14 Tage nicht bewegt und man hat den ganzen Wasser-Salznebel der vorbeifahrenden Fahrzeige auf der Scheibe. Die hinteren Bremsscheiben koennen neu bereits nach 14 Tagen so hinueber sein, dass Freibremsen nicht mehr funktioniert. Vorne klappt das Freibremsen eher.
Bei bremsanlage theoretisch ist Das Fett untersagt, aver wenn man mit dem auto oft fàhrt ist Das wenig fett schnell weg
Fett an manchen Stellen ja, vielleicht aber NIE auf den Kontaktflächen Felgen-Bremsscheibe und Bremsscheibe-Radnabe...aus den fast gut im Video beschriebenen Gründen - Verringerung des Reibkoeffizienten..damit Verringerung der durch Reibschluss übertragbaren Kräfte, sowie der Verstärkung des Setzungseffektes durch Verlust des "inkompressiblen" Fetts zw. den Kontaktflächen (Kommentar weiter oben)... Grüße
@@enricomauermann8777
Zudem kommt noch die Wärmeableitung, damit sich alle Bauteile gleichermaßen erwärmen.
Um so zustätzliche Belastungen durch thermischen Spannungen zu weit wie möglich zu vermeiden.
Denn dehnt sich die Bremsscheibe im Betrieb (durch die Hitze von Bremsungen) unverhältnissmäßig schneller aus, als z.B. die Radnabe, Felge, Befestigungen, können die Radbolzen/Radschrauben ebenfalls schaden nehmen bzw. unter einer höheren Belastungen stehen. Welche in Verbindung mit den von Dir geschilderten Punkten, noch schneller versagen und abreißen können.
Aber allein das Überdehnen der Radbolzen/Radschrauben, reicht schon aus, damit die Felge sich lockert.
So das die mechanische Belastung im Fahrbetrieb, den Rest erledigt.
@@howie4285 Ihr macht euch vielleicht verrückt. Hauchdünn passiert da gar nichts. In den meisten Fällen hat man 5 hochfeste Radbolzen, die einzeln bereits mehrere Tonnen an Scherkraft aufnehmen. Neben dem über 100 Nm Anpressdruck pro Bolzen, geht eher etwas anderes vorher flöten als ein Rad, weil die Kontaktflächen eingefettet etc. wurden. Selbst wenn sich alle Bolzen lockern sollten, merkt man das deutlich bevor die sich ganz verabschieden. Aber dies wird ohnehin nicht passieren, da eher fault der Rest ringsherum ab.
@@vomHansDampf
Ach ja?
Also das mag ja 100.00 Mal so laufen wie Du meinst, aber ich habe es schon mehrere 100 Mal anders laufen sehen.
Dabei geh es auch nicht alleine darum, ob das Rad noch irgendwie dran belibt oder nicht.
Sogar mit 10 Radmuttern!
Denn es kommt immer auf die Situation an, also welche Art der Belastung auftritt und in welchem Ausmaß
Scheinbar sind Dir die Kräfte die hier entstehen können, bzw herrschen, völlig unbekannt.
@@howie4285 Zeig mir nur einen von den 100 Fällen. Wir können das gern auch durchrechnen aber als Bautechniker bezweifle ich, dass Du überhaupt nur einen Fall aufzeigen kannst.
Moin
alles Gut aber deine gesprochene Grammatik , und Fachbegriffe ( tut , Schutzlasche etc. )
Lg aus dem Spreewald
Warte hat der Depp echt 200 Tacken für nen 30er Torx mit Halter ausgegeben? 😂
ja ;) aber es hilft...
@@mech2you Du wurdest da Total abgezogen das ist dir schon klar oder? Jeder ordentliche Nusskasten hat nen 30er Torx und nen Schraubenzieher wo man die Bits draufstecken kann.
@@PremiumGerman das ist es nicht... beim draufschlagen mit einen Hammer hat man so einen Schlagschrauber der manuell arbeitet. Da die Drehbewegung durch den Schlag durchgeführt wird hat man so mehr Kontrolle über die Kraft die in die Schraubverbindung geht. Somit reißt man keine Schraube mehr ab wie z.B. hier ;) ua-cam.com/video/5C7Nj5vePK8/v-deo.html
@@mech2you Hm okay na dann scheinst du das Problem wohl sehr sehr häufig zu haben. Für die kleinen Sicherungsschrauben hab ich noch nie nen Hammer gebraucht. Hat immer gereicht die Fassung einfach mit ner Drahtbürste sauber zu machen und dann per Hand rauszudrehen. Die Schrauben sind ja sowieso bei neuen Scheiben dabei aber vielleicht hast du einfach nur bei Leuten die Bremsen gemacht wo die die Schrauben einfach viel zu fest reingeschraubt haben obwohl der einzige Sinn dieser Schrauben ist das die Scheibe beim Demontieren oder beim montieren nicht runterfällt.
Das Ding ist Cool!! Wenn ich das nicht gehabt hätte , bei meinem T5 Biturbo,...hätte ich den AGR -Kühler nicht lose bekommen! Aberwitzige T35er Torx mit weniger als 8,8er Härte.
Viel Gelabber um nichts, das ist mein Fazit zu diesem Video
200 Euro für nen schraubendreher der ein flachen Griff hat..... Ich verkaufe demnächst nen schraubendreher für 50 Euro der mit der Flex ein Falchen Griff bekommen hat.
der dreht sich aber nicht wenn man hinten draufschlägt ;)
@@mech2you Gibt es gerade für 120 Euro. 😊
inhaltlich finde ich der Anfang deines Videos nicht schlecht, kann mir es aber leider aufgrund deines ständigen Schmatzens nicht weiter ansehen
OH ! Mann wird Persönlich! Neid ist die höchste Anerkennung !
@@cocacola1246 schrauben kannst du vielleicht aber Feedback nehmen scheinbar nicht
@@lokman938 Ich kann nicht mal schrauben darum schau ich mir solche Clips an ! So wie du halt ! Und das eine hat mit dem anderen nichts zu tun ! Schreib lieber was angebrachtes und versuch hier nicht alle dumm zu machen , Danke
Dein Bild sagt alles