Foarte frumos explicat. Doar o singură mențiune : calele se un la același roată față/spate. Asta e probă de examen și te pică fără drept de apel. Sănătate !
@@ioandascalu8122 Mulțumesc mult pentru apreciere și pentru feedback! Mă bucur că explicațiile sunt utile. În ceea ce privește plasarea calei(calelor), aceasta poate varia în funcție de regulament și de cerințele fiecărei companii sau examinator. În acest video am prezentat una dintre metodele comune pe care le folosesc mulți șoferi, însă este într-adevăr important ca la examen să fie respectate instrucțiunile oficiale, cum bine ai menționat.În România, regulamentul oficial pentru examenul de conducere categoria C și C+E nu specifică în mod detaliat cum trebuie amplasate calele în fața și spatele aceleași roți la cuplarea sau decuplarea unei remorci. În ghidurile de pregătire pentru examenul practic, se pune accent pe siguranță și pe efectuarea corectă a manevrelor, iar utilizarea calei este privită ca o măsură generală de securitate pentru prevenirea mișcărilor necontrolate ale remorcii în timpul decuplării. În schimb, informația despre poziționarea calei la aceeași roată nu apare explicit ca un criteriu care să ducă automat la descalificare la examenul de traseu. Cu toate acestea, dacă un instructor a menționat acest lucru, poate fi o practică internă la anumite școli de șoferi pentru a garanta stabilitatea în cazul unei suprafețe de teren înclinate sau neregulate. Ca să fii sigur de cerințele locale pentru examen, poți verifica cu instructorul sau examinatorul oficial dacă această procedură este obligatorie în centrul de testare unde vei da proba practică.Mulțumesc pentru clarificare și pentru sfatul util! Sănătate și drumuri bune!
@@nickuburicu3237 Multumesc frumos😊 Dacă ai idei sau sugestii despre lucruri din lumea camionagiilor care te interesează, poți scrie aici, iar eu voi încerca să fac noi videoclipuri pe aceste teme. Îți doresc un weekend frumos!
Foarte mișto detaliile, mai ales pentru cineva care e la început. pe viitor dacă ai lasă muzica mai încet gen asa în surdina ar fi super, în rest super și drumuri bune.
@@mariusgbr17 Îți mulțumesc mult pentru feedback! Mă bucur să aud că informațiile din clip sunt utile, mai ales pentru cei la început de drum. Apreciez și sugestia legată de muzică - o să țin cont de asta în următoarele videoclipuri pentru a asigura o experiență cât mai plăcută și ușor de urmărit. Drumuri bune și te mai aștept pe canal!
Ieri am dat o probă în Belgia,am 3 ani pauză pe semi, Greșeli:am dat un metru în spate cu ușa deschisă până m-am apropiat cu cupla de remorcă ca să fiu cat mai aproape ,eu mă dau jos și mă uit să nu fie remorca prea lăsată și să dau cu cupla în ea,dar cel care mă asista a zis că dacă pic când deschid ușa,a doua greșeală că nu am oprit motorul când am cuplat cablurile că dacă are remorca probleme pe instalație se ard siguranțele la remorcă doar când pornesc camionul, și cablul abs dacă e băgat cu motorul pornit nu recunoaște remorca dacă e plină s-au goală și î-mi mărește spațiul de frânare,ma pus să dau cu spatele până mă apropii de niște piloni de plastic cu lanț dintr-o parte în alta dar să fiu perfect lipit,am dat și eu până sa mișcat lanțul dar când m-am dus în spate să văd pilonul era înclinat la 45 de grade😂,cu parcare nu am avut probleme,ma întrebat cât e limita în afara localității și eu i-am zis că 70 dar la camioane în Belgia este 60 🙈 acum aștept răspuns să văd dacă mă angajează 😂
Te angajeaza 😊 Stai linistit😊.La ce criza de mana de lucru calificata exista in industrie si la ce catastrofe de soferi profesionisti vezi pe autostradă…..Tu esti 😊….asa…Putin distrat 😅.Fii linistit,daca chiar au nevoie😊….Vei fi sigur angajat😊.Drumuri bune si sa ne vedem pe autostradă 😊
Nu vad sensul sa sari peste toate cablurile alea murdare pentru a decupla furtunul rosu de aer din moment ce ai tras frana de stationare a remorcii. Cablurile se decupleaza in ordine de la dreapta la stanga. Nu vad sensul sa repeti de 2 ori aceeasi masura de securitate. Am tras frana de mana, am pus calele de siguranta la roti, pentru ce mai sar toate cablurile alea sa iau vaselina pe picioare?
Nu trebuie neaparat sa sari peste ele....poti desface acea cupla fara probleme din partea dreapta ☺...eu pentru filmare am sarit acolo.Si doar remorcile foarte vechi mai au prinderea furtunelor si a cablurilor de curent foarte jos ca sa le poti murdari de vaselina de pe sanie....in rest sunt doar prafuite.La remorcile cu prelata prinderea cuplelor este mult mai inalta decat la remorcile frigorifice.Remorcile pentru containere mai au prinderea joasa...dar nu prea decuplezi acolo😅.Cat despre decuplarea furtunului rosu ....normele de securitate recomanda prima oara decuplarea lui.La un interviu de angajare vei fi depunctat daca nu faci asa.
Nu e ok sa egalizezi axa motrica daca nu ai dat macar cativa cm inainte. Uneori agata cuiul si talpa ramane suspendata. Un incepator si-ar prinde urechile in situatia respectiva.
In momentul in care ridicam maxim din perne capul tractor,cupla avanseaza pe sanie eliberand cuiul...se si aude daca te afli afara in zona cuplei.Daca nu ridici maxim din perne si ulterior egalizezi total ....exista riscul sa ramana agatata.Eu recomand actionarea comenzii de egalizare mai intai pentru ca este mult mai usor ulterior sa te concentrezi doar pe mutarea capului tractor in fata...mai ales pentru un conducator auto profesionist incepator🙂.
@@claudiufrank8135 cu mare placere😊.Te intereseaza ceva anume despre Tachograf?….De asemenea uite un clip mai vechi despre Tachograf,poate te ajuta-:TruckVlogEurope 12-Introducerea dateleor manuale corect la inceputul si sfarsitul programului!!! ua-cam.com/video/kHErkFwBxLY/v-deo.html
@@darknessdarkness3169 Am înțeles 😊, doar că greșești grav 😊. La acționarea frânei de parcare a capului tractor, se va acționa automat și sistemul de frânare de parcare al semiremorcii (pe o axă, pe două sau pe toate, în funcție de configurația semiremorcii) 😊. În ceea ce privește lăsarea picioarelor înainte 😊, eu am explicat în videoclip că schimbarea poziției suspensiei capului tractor înainte de tragerea siguranței poate duce la blocarea sistemului de cuplare și imposibilitatea de a mai trage siguranța. Dacă ansamblul funcționează corespunzător și are verificările la zi, semiremorca nu are voie să se miște liberă când frâna de parcare a capului tractor este activată. Singura excepție ar fi dacă uiți să activezi acea frână de parcare - lucru imposibil la orice cap tractor de la Euro 3 în sus. Cum deschizi ușa șoferului, începe să sune o alarmă care te atenționează, iar neactivarea frânei de parcare îți va fi indicată și vizual pe tabloul de bord.
@@Old-Trucker29 Da man l, asa e. Dar e ca o masura in plus de siguranta. Picioarele jos, poate scoate omul cablurile inainte si nah. Fiecare face cum crede, atata timp cat e totul safe. Drumuri bune!
@@darknessdarkness3169 Dacă decuplezi cablurile, care sunt de fapt două furtune de aer și două cabluri electrice, înainte să tragi siguranța, așa cum sugerezi, semiremorca ar trebui să rămână cu frânele complet blocate (aceasta este o normă de securitate). În cazul unei decuplări accidentale a remorcii în timpul deplasării, când furtunele de aer se desprind, remorca trebuie să se frâneze brusc și să se oprească, nu să te depășească, mai ales dacă ești într-o coborâre. Cât despre situația „Într-o zi uiți să acționezi frâna de parcare a remorcii etc.”, eu explic în clip și insist cât pot de mult pe importanța calmului și disciplinei în timpul operațiunii de cuplare/decuplare. Este o operațiune cu un mare potențial de periculozitate, care nu trebuie făcută în grabă sau superficial. Dacă sistemul de cuplare al capului tractor nu este manevrat conform instrucțiunilor producătorului, acesta poate începe să funcționeze defectuos și poate duce la accidente grave, cum ar fi pierderea remorcii în timpul deplasării, mult după ce ai cuplat-o. Mă refer aici exact la ce spui tu despre lăsarea picioarelor: dacă cupla rămâne sub tensiune, nu vei putea trage siguranța ușor sau deloc. Totuși, mulți șoferi insistă brutal din comoditate și forțează deschiderea cuplei, lucru care afectează sistemul. Metodele descrise de mine în videoclip sunt cele mai sigure pentru utilizare zilnică în câmpul muncii și explic și metodele folosite la examenele de securitate a muncii, pe care uneori trebuie să le susții la angajare sau la verificările periodice în anumite companii. Drumuri bune să ai și nu uita: graba strică treaba rău de tot 😊.
Ce a ce explici tu acum sint chesti de acum 30 -35 de ani in urma cind se facea externul cu raba chiar daca acum sint camioane performante tot aceleasi manevre sint mai putin suspensia pe aer dar e joaca de copii pt soferii cu multa experienta
@@DanielPanait-g6b Mulțumesc pentru feedback! Scopul principal al videoclipurilor mele este să ofer suport și îndrumare pentru șoferii din noua generație, cei aflați la început de drum, care caută resurse online pentru a învăța proceduri esențiale și bune practici. Chiar dacă unele tehnici sunt neschimbate de-a lungul anilor, acestea rămân relevante și necesare pentru a înțelege bazele meseriei. În plus, încerc să aduc și informații actualizate care să fie utile și celor experimentați, acolo unde este posibil. Îmi doresc ca materialele mele să ajute atât începătorii, cât și șoferii cu mai multă experiență, să-și îmbunătățească abilitățile și să lucreze în siguranță. Mulțumesc pentru interes și vizionare😊😊Drumuri bune😊😊
Foarte frumos explicat. Doar o singură mențiune : calele se un la același roată față/spate. Asta e probă de examen și te pică fără drept de apel. Sănătate !
@@ioandascalu8122 Mulțumesc mult pentru apreciere și pentru feedback! Mă bucur că explicațiile sunt utile. În ceea ce privește plasarea calei(calelor), aceasta poate varia în funcție de regulament și de cerințele fiecărei companii sau examinator. În acest video am prezentat una dintre metodele comune pe care le folosesc mulți șoferi, însă este într-adevăr important ca la examen să fie respectate instrucțiunile oficiale, cum bine ai menționat.În România, regulamentul oficial pentru examenul de conducere categoria C și C+E nu specifică în mod detaliat cum trebuie amplasate calele în fața și spatele aceleași roți la cuplarea sau decuplarea unei remorci. În ghidurile de pregătire pentru examenul practic, se pune accent pe siguranță și pe efectuarea corectă a manevrelor, iar utilizarea calei este privită ca o măsură generală de securitate pentru prevenirea mișcărilor necontrolate ale remorcii în timpul decuplării. În schimb, informația despre poziționarea calei la aceeași roată nu apare explicit ca un criteriu care să ducă automat la descalificare la examenul de traseu.
Cu toate acestea, dacă un instructor a menționat acest lucru, poate fi o practică internă la anumite școli de șoferi pentru a garanta stabilitatea în cazul unei suprafețe de teren înclinate sau neregulate. Ca să fii sigur de cerințele locale pentru examen, poți verifica cu instructorul sau examinatorul oficial dacă această procedură este obligatorie în centrul de testare unde vei da proba practică.Mulțumesc pentru clarificare și pentru sfatul util! Sănătate și drumuri bune!
Cel mai frumos video explicat, mulțumim 🎉
Mulțumesc frumos 😊
Deci am aplaudat singur aici in fata calculatorului, n-am vazut explicatii mai concrete, am dat Subscribe
@@nickuburicu3237 Multumesc frumos😊 Dacă ai idei sau sugestii despre lucruri din lumea camionagiilor care te interesează, poți scrie aici, iar eu voi încerca să fac noi videoclipuri pe aceste teme. Îți doresc un weekend frumos!
Foarte mișto detaliile, mai ales pentru cineva care e la început. pe viitor dacă ai lasă muzica mai încet gen asa în surdina ar fi super, în rest super și drumuri bune.
@@mariusgbr17 Îți mulțumesc mult pentru feedback! Mă bucur să aud că informațiile din clip sunt utile, mai ales pentru cei la început de drum. Apreciez și sugestia legată de muzică - o să țin cont de asta în următoarele videoclipuri pentru a asigura o experiență cât mai plăcută și ușor de urmărit. Drumuri bune și te mai aștept pe canal!
Ieri am dat o probă în Belgia,am 3 ani pauză pe semi, Greșeli:am dat un metru în spate cu ușa deschisă până m-am apropiat cu cupla de remorcă ca să fiu cat mai aproape ,eu mă dau jos și mă uit să nu fie remorca prea lăsată și să dau cu cupla în ea,dar cel care mă asista a zis că dacă pic când deschid ușa,a doua greșeală că nu am oprit motorul când am cuplat cablurile că dacă are remorca probleme pe instalație se ard siguranțele la remorcă doar când pornesc camionul, și cablul abs dacă e băgat cu motorul pornit nu recunoaște remorca dacă e plină s-au goală și î-mi mărește spațiul de frânare,ma pus să dau cu spatele până mă apropii de niște piloni de plastic cu lanț dintr-o parte în alta dar să fiu perfect lipit,am dat și eu până sa mișcat lanțul dar când m-am dus în spate să văd pilonul era înclinat la 45 de grade😂,cu parcare nu am avut probleme,ma întrebat cât e limita în afara localității și eu i-am zis că 70 dar la camioane în Belgia este 60 🙈 acum aștept răspuns să văd dacă mă angajează 😂
Te angajeaza 😊 Stai linistit😊.La ce criza de mana de lucru calificata exista in industrie si la ce catastrofe de soferi profesionisti vezi pe autostradă…..Tu esti 😊….asa…Putin distrat 😅.Fii linistit,daca chiar au nevoie😊….Vei fi sigur angajat😊.Drumuri bune si sa ne vedem pe autostradă 😊
Nu vad sensul sa sari peste toate cablurile alea murdare pentru a decupla furtunul rosu de aer din moment ce ai tras frana de stationare a remorcii. Cablurile se decupleaza in ordine de la dreapta la stanga. Nu vad sensul sa repeti de 2 ori aceeasi masura de securitate. Am tras frana de mana, am pus calele de siguranta la roti, pentru ce mai sar toate cablurile alea sa iau vaselina pe picioare?
Nu trebuie neaparat sa sari peste ele....poti desface acea cupla fara probleme din partea dreapta ☺...eu pentru filmare am sarit acolo.Si doar remorcile foarte vechi mai au prinderea furtunelor si a cablurilor de curent foarte jos ca sa le poti murdari de vaselina de pe sanie....in rest sunt doar prafuite.La remorcile cu prelata prinderea cuplelor este mult mai inalta decat la remorcile frigorifice.Remorcile pentru containere mai au prinderea joasa...dar nu prea decuplezi acolo😅.Cat despre decuplarea furtunului rosu ....normele de securitate recomanda prima oara decuplarea lui.La un interviu de angajare vei fi depunctat daca nu faci asa.
Nu ai fost atent la început. Video este pentru începători.
Ăștia batrani care scuipa pe mufele de aer nu se uita la genul asta de video
Super video, spor la cati mai multi abonati.
Multumesc mult 😌
Nu e ok sa egalizezi axa motrica daca nu ai dat macar cativa cm inainte. Uneori agata cuiul si talpa ramane suspendata. Un incepator si-ar prinde urechile in situatia respectiva.
In momentul in care ridicam maxim din perne capul tractor,cupla avanseaza pe sanie eliberand cuiul...se si aude daca te afli afara in zona cuplei.Daca nu ridici maxim din perne si ulterior egalizezi total ....exista riscul sa ramana agatata.Eu recomand actionarea comenzii de egalizare mai intai pentru ca este mult mai usor ulterior sa te concentrezi doar pe mutarea capului tractor in fata...mai ales pentru un conducator auto profesionist incepator🙂.
Un videoclip cu aparatul tahograf și cu cardul tahograf poți să faci te rog
@@claudiufrank8135 cu mare placere😊.Te intereseaza ceva anume despre Tachograf?….De asemenea uite un clip mai vechi despre Tachograf,poate te ajuta-:TruckVlogEurope 12-Introducerea dateleor manuale corect la inceputul si sfarsitul programului!!!
ua-cam.com/video/kHErkFwBxLY/v-deo.html
Primadata lasi picioare, dupaia tragi siguranta. intr-o zi ai sa uiti de frana si cand tragi siguranta s-o dus in pla..
@@darknessdarkness3169 Am înțeles 😊, doar că greșești grav 😊. La acționarea frânei de parcare a capului tractor, se va acționa automat și sistemul de frânare de parcare al semiremorcii (pe o axă, pe două sau pe toate, în funcție de configurația semiremorcii) 😊. În ceea ce privește lăsarea picioarelor înainte 😊, eu am explicat în videoclip că schimbarea poziției suspensiei capului tractor înainte de tragerea siguranței poate duce la blocarea sistemului de cuplare și imposibilitatea de a mai trage siguranța. Dacă ansamblul funcționează corespunzător și are verificările la zi, semiremorca nu are voie să se miște liberă când frâna de parcare a capului tractor este activată. Singura excepție ar fi dacă uiți să activezi acea frână de parcare - lucru imposibil la orice cap tractor de la Euro 3 în sus. Cum deschizi ușa șoferului, începe să sune o alarmă care te atenționează, iar neactivarea frânei de parcare îți va fi indicată și vizual pe tabloul de bord.
@@Old-Trucker29 Da man l, asa e. Dar e ca o masura in plus de siguranta. Picioarele jos, poate scoate omul cablurile inainte si nah. Fiecare face cum crede, atata timp cat e totul safe. Drumuri bune!
@@darknessdarkness3169 Dacă decuplezi cablurile, care sunt de fapt două furtune de aer și două cabluri electrice, înainte să tragi siguranța, așa cum sugerezi, semiremorca ar trebui să rămână cu frânele complet blocate (aceasta este o normă de securitate). În cazul unei decuplări accidentale a remorcii în timpul deplasării, când furtunele de aer se desprind, remorca trebuie să se frâneze brusc și să se oprească, nu să te depășească, mai ales dacă ești într-o coborâre.
Cât despre situația „Într-o zi uiți să acționezi frâna de parcare a remorcii etc.”, eu explic în clip și insist cât pot de mult pe importanța calmului și disciplinei în timpul operațiunii de cuplare/decuplare. Este o operațiune cu un mare potențial de periculozitate, care nu trebuie făcută în grabă sau superficial. Dacă sistemul de cuplare al capului tractor nu este manevrat conform instrucțiunilor producătorului, acesta poate începe să funcționeze defectuos și poate duce la accidente grave, cum ar fi pierderea remorcii în timpul deplasării, mult după ce ai cuplat-o. Mă refer aici exact la ce spui tu despre lăsarea picioarelor: dacă cupla rămâne sub tensiune, nu vei putea trage siguranța ușor sau deloc. Totuși, mulți șoferi insistă brutal din comoditate și forțează deschiderea cuplei, lucru care afectează sistemul.
Metodele descrise de mine în videoclip sunt cele mai sigure pentru utilizare zilnică în câmpul muncii și explic și metodele folosite la examenele de securitate a muncii, pe care uneori trebuie să le susții la angajare sau la verificările periodice în anumite companii. Drumuri bune să ai și nu uita: graba strică treaba rău de tot 😊.
Ce a ce explici tu acum sint chesti de acum 30 -35 de ani in urma cind se facea externul cu raba chiar daca acum sint camioane performante tot aceleasi manevre sint mai putin suspensia pe aer dar e joaca de copii pt soferii cu multa experienta
@@DanielPanait-g6b Mulțumesc pentru feedback! Scopul principal al videoclipurilor mele este să ofer suport și îndrumare pentru șoferii din noua generație, cei aflați la început de drum, care caută resurse online pentru a învăța proceduri esențiale și bune practici. Chiar dacă unele tehnici sunt neschimbate de-a lungul anilor, acestea rămân relevante și necesare pentru a înțelege bazele meseriei. În plus, încerc să aduc și informații actualizate care să fie utile și celor experimentați, acolo unde este posibil. Îmi doresc ca materialele mele să ajute atât începătorii, cât și șoferii cu mai multă experiență, să-și îmbunătățească abilitățile și să lucreze în siguranță. Mulțumesc pentru interes și vizionare😊😊Drumuri bune😊😊
😎