Acesta este primul videoclipul făcut de mine pe acest canal de UA-cam! La vremea respectivă nu știam ordinea cronologică corectă care trebuie făcută la decuplare !😁 Eram un șofer tânăr care am ,,învățat,, meserie din parcări sau de la alţi colegi în loc să fi învățat din școala de șoferi cum ar fi fost normal și corect! În ultimii ani m-am informat și perfecționat la acest capitol dar și la multe altele și am revenit cu alte clipuri demonstrative și teoretice! Ordinea corectă și cronologică la decuplare este : - se asigură ansamblul pe teren drept cu frâna de mână din cabină; - se asigură frâna de mână la semiremorcă, trailer; - se coboară picioarele de la semiremorcă, trailer; - se decupează furtunele de aer și curent; - se decuplează siguranța de la cuiul de cuplare; - se face extragerea din cui! Orice operațiune în plus pentru asigurarea ansamblului este binevenită (de exemplu puteți pune cale la roțile semiremorcii, pe axa a doua ) ! Vă doresc tuturor succes și fără grabă 😉!
Foarte bine explicat si pe intelesul tuturor! Este foarte util pentru cei ce vor sa urmeze aceasta meserie. Eu de la 17 ani astept sa dau de c+e si la anu'o sa mi se indeplineasca doarinta! Drumuri bune si curand devenim colegi
Esti sofer adevarat, se vede ca esti profesionist in soferie! Daca ar fii toti titularii ca tine, mai mare dragu sa inveti cu asa explicatii si ton de om normal, care gandeste fiecare miscare. Sa ai multa sanatate si drumuri bune!
Am 21 de ani,abia am luat CE+ atestatele CPI,ADR colete,cisterne si agabaritic.Din cate filmulete am vazut pe youtube,acesta este cel mai bine explicat.Multumesc frumos,astept video-uri la fel de bune de la dvs,imi vor fi de mare ajutor.Numai bine!
Foarte frumos explicat. Pas cu pas . Mi-a fost de mare ajutor , fiind incepator am reusit la proba de lucru . Multumesc Daniel pentru acest " tutorial ". Drumuri Bune si succes .
Câtă calmitate, câtă ordine în lucruri, în explicații.. E imposibil să nu pricepi această operațiune, arătată într-o așa manieră ! Aveți toată aprecierea mea! Drumuri bune și multă sănătate !
Da, după care , d-le D . Cimpoieru . Sunteți super tare .Vă urmăresc de foarte mult timp , adică de când a început fica mea să muncească pe comunitate . Sânte ti un mare domn . Eu nu lucrez ..... dar îmi place foarte mult să urmăresc filmele dumneavoastră . Să aveți drumuri bune !!! Toate cele bune .
Personal tin sa-ti multumesc, pentru tot ceeace faci. Pentru cei care suntem, la inceput de drum ,aceste video-clipuri ne ajuta foarte mult !!! Iti urez drumuri bune, si astept cu mare drag noi videoclipuri !!!
Multumesc mult stimate " coleg " pentru filmuletul foarte reusit si comentariile pertinente . Foarte bine punctat ; scurt si la obiect . Mi-ar place sa imi fii " teacher " , se vede ca esti sofer adevarat . Drumuri bune si fara evenimente !
Domnule Cimpoeru,esti un om deosebit. Pentru cei care vor sa practice aceasta meserie aceste tutoriale sunt esentiale desi sigur o sa le invatam si in scoala..doar ca..felul cum explici e pe intelesul tuturor. Drum bun oriunde ai fi si sper sa ne gasim in trafic candva sa te cinstesc pentru cele invatate aici :P
Cata rabadare aveti sa filmati sa stiti ca sunt printre noi cei care va vizionam care ii ajuta sfaturile dumneavoastra sunteti foarte tare succes pe mai departe si sa aveti parte de drumuri fara evenimente!
Va multumesc mult pentru tutorial iar daca mai aveti timp v-as ruga sa ne spuneti cum repartizam incarcatura semiremorci /trailar bineinteles daca avem o singura descarcare si nu in ultimul rind cum se foloseste schimbatorul de viteza atit manual cit si automat.
5 tone pe primul oblon, 6 tone pe al doilea oblon, 8 tone pe al treilea oblon si 5 tone pentru ultimul oblon, asta in caz ca incarci 24 de tone. (am folosit cuvantul "oblon " pentru distanta dintre stalpi)
Salut Domnu Daniel la unele semiremorci nu trageam butonu rosu de frana d mana, prin simplu fapt ca scoteam cupla de aer permanent se infrâna automat este o idee nu este o mustrare sau o spun cu gand rau . Multumesc pentru video . Drumuri bune si sanatate
In primul rand multumim mult pentru ce postati. Un adevarat profesionist. Eu acum am luat C+E si eram curios de un lucru. La decuplare nu este mai bine sa lasam picioarele jos la semiremorca pana sa atinga usor pamantul si dupa sa tragem siguranta de la cupla? Este doar o intrebare nu vreau sa insult pe numeni.
Foarte bun videoclipul,dar as dorii sa fac o observatie, aceea ca la final dupa cuplare este esential sa verificati daca tractorul este bine cuplat, deoarece doar uitandu-ne la siguranta nu se stie cat de bine este, deoarece pot exista accidente in cazul in care se va decupla in mers datorita unor posibile defectiuni ale cuplei. Nu strica niciodata ca la finalul cuplarii inainte de a trage frana de la vagon, sa incercati sa porniti usor de pe loc sa vedeti daca trage de remorca sau iese de sub ea. Va doresc drumuri bune si tot ce este mai bine!
se lasa intai picioarele semiremorcii,dupa care se scot cablurile in ordinea pe care a spus-o colegul de mai jos,si abia atunci se trage cuiul.am observat ca sunt foarte putini soferi de tir care procedeaza corect,ca la carte.
aici ai dreptate..in momentul in care scoti furtunele de aer nici nu mai e neviue sa tragi frana de mana pe vagon.e bun filmul pentru incepatori dar nu a urmat pasii corecti.
am urmarit clipul cap coada.nu vreau sa iei cele de mai jos ca o critica ci ca pe niste observatii.am observat cateva mici greseli ,unele dintre ele pot adduce stricaciuni majore,de ex. La decuplare .se decupleaza prima data cablul ABS si apoi cel de curent iar la cuplare invers . adica calul de curent primul apoi cel de ABS deoarece in cablul de curent exista un fir care alimenteaza centrala ABS dp remorca .daca cablul ABS este cuplat la remorca iar cel de curent nu ,exista riscul de Bipas si central ABS se poate defecta..alta gresala am observato in explicatii, acel furtun insenat cu galben nu este numai pt frana de mana ci pt ambele ,,frana de mana si frana de serviciu " daca vei desface cupla din capul furtunului si vei observa ca va lucre si la frana de serviciu nu numai la cea de mana,,studiaza cateva manual tehnice despre remorci si vei intelege sistemul de functionare pneumatic si electric , furtunul rosu alimenteaza cu aer atat perinile de suspensie cat si sistemul de franare
ok,foarte bine explicat,dar....dar la cuplare trebuie explicat in cazul cind cuplezi alta semiremorca,trebuie verificat prima data inainte de cuplare frina de la semiremorca daca este trasa.
Salutări Badea , O intrebare pe agabaritic se câștigă mai bine decât pe restu? Gen: Marfă Generală, Marfă ADR, colete și cisternă? Din câte am înțeles agabariticul se poate face doar după 2 ani de experienta cu mărfuri generale?
În mod normal așa ar fi normal (în alte țări așa este, se câștigă mai mult pe agabaritice sau ADR) . Despre restul nu știu dacă s-a schimbat ceva dar înainte nu era nevoie de 2 ani de experiență.
Si eu viitor incepator va multumesc pentru acest tutorial saptamana viitoare o sa primessc raspuns daca firma accepta incepatori sau nu poosibil sa lucrez tot pe un Iveco, dar ceva nu am inteles la sfarsit : ati spus ca "trebuie sa cuplati liftanta" adica? Ar mai fi o chestie o banuiesc dar vreau sa ma convig ca nu am inteles gresit: acel cui de la semiremorca sta vertical in suportul camionului iar in momentul in care dumneavoastra ridicati din telecomanda perna de aer de la rotile din spate ale camionului la maxim acel cui isi modifica unghiul cu ceva grade bune din pozitia asta I ajunge in pozitia / si acum intervine problema mea: nu se blocheaza ssiguranta , nu freaca cuiul in suportul de prindere al camionului avand in vedere ca nu se mai misca staga sau dreapta( fata sau spate) nici camionul nici semiremorca ( sau trailer sau ce o fi ),acest fapt nu provoaca daune in timp suportului camionului ? Multumesc si doar drumuri bune.
daniel,scuze sunt proaspat sofer profesionist ce trebuie sa fac sa ma pot angaja si eu ca sofer.explicatiile tare m-au ajutat si ma ajuta enorm .multumesc?
domnul Daniel va rog daca vreti sami spuneti si mie , ptr acest anamblu - trailer si incarcatura aceasta ce nu depaseste platforma ,imi treb atestat ptr agabariptic? va multumesc.
felicitari o propunere ar fi sa se mareasca diurna de la 50 euro in UE minimu si 25 euro in Romania la 100 euro/zi diurna si sa se reduca timpul de condus de la 9 ore la 7 ore si scapam de toate aceste calcule facute de patroni ca sa sclavagizeze la maxim angajatul. nu stiu eu zic ca diurna sant bani pt cheltuieli de deplasare de supravietuire obligatori prin lege sa plateasca firma. dar nu mi se pare normal sa o bage la salariu, pt ca din cate stiu nu se impoziteaza deci nu merge la pensie si sanatate. la fel cu bonurile de masa. se subantelege atat diurna cat si bonuri de masa ca ffind plata la negru , deci munca la negru. normal este sa ai un salariu mai mare si o diurna mai mare , nu statul sa sprijine firmele cu munca la negru legalizata in defavoarea angajatului, asta se numeste sclavie. de ce se plateste diurna, simplu pt ca angajatul trebuie sa se cazeze si sa manace, cum majoriatea soferilor profesionisti parasesc judetul sau tara au drept la diurna , ce inseamna casa si masa. pai ei dintr-un salariu de mizerie daca ar plati ei cazarea si masa ar da tot salariu pe o saptamana , daia s-a inventat diurna este plata la negru legalizata, putea pur si simplu sa fie spor la salariu de deplasare, ca sa plateasca la pensie si sanatate firma si taxe si impozite nu sa traga in piept statul si sa nu avem bani pt spitale si medicamente compensate, dotari in spitale etc. iar programul asta manca 1-2 ore pe zi cu preparea lui timp care firma nu cred ca il plateste plus ca plata la kilometri a devenit optionala nenorociti nui verifica nimeni si ar trebui spor de efort. adica daca faci 11.000km/luna sa ei 1.100 euro spor la salariu. Legea actoala lasa la latitudinea firmelor si nui controleaza la documente si kilometraj, dau si kilometrajele inapoi. prostia la romanii este ca habar nu au ce este salariu brut si cel net ca din brut juma sant taxe impozite pensie santate si tu mai ramai cu juma din brut , adica salariu net din care firma isi scoate pierderile s-au te fura iti fac retineri si mai ei salariu numit rest de plata, atentie da da da da rest de plata. Adica firma daca a primit o amenda sau are propleme ei sau pur si simplu vor sa te fure iti taie din salariu. norma internationala de munca este 8h/zi din care 7:30 efectiv p[us pauza de masa 30 minute , tinand cont ca tu ca si sofer de tir nu muncesti doar cele 9 ore de condus nu nu nu ci 9 ore de condus +2-3 ore de incarcat/descarcat asigurat marfa, asteptare la incarcare/descarcare inca +2-3 ore plus planificare timp 1-2 ore si +2-3 h planificare cursa ajungi la 14-16 ore /zi asa ca ideal ar fi de condus 7 h pe zi (si atunci va trebui sa ai doar discurile pe ultimele 8 zile nu pe 28 de zile, mai este putin si va face si astronomi si aviatori, va trateaza ca si pe niste vaci de cate ori puteti sa fiti smulsi de lapte pe zi sau ca si pe prostituate maximul de clienti posibili pe zi daca ai familie copii te vad doar in poza sai pe net, nevasta se duce cu turci arabi vecini popa)cu o pauza obligatorie dupa primele 4 h de condus pt ca oricum se adauga timpi de lucru incarcare descarcare, disponibiliate (stai la coada in elvetia la vama, stat la coada ca sa intri la rampa sau dupa documente) asa ajungi la 10-14 h pe zi mi se pare mai omenesc iar diurana sa fie minim garantata in romania si UE 100 euro pai un hotel cel mai ieftin de pe traseu costa 50 euro +3 mese*10 euro=80 euro dar sant si tari mai scumpe unde sare si de 120 euro , asa ca medie ar fi diurna pe zi de 100 euro. Si tb sa fie standard pt ca alfe te fura , daca tu faci o parte in tara si o parte afara firma cauta sa te fure sa iti puna juma de zi facuta in UE ca ai facuto in romania , te fura la virgula la jumatati de masura. iar chestia asta cu timp de munca ciocanele/ disponibiliate/odihna este o mare prostie, de ce ca firma te fura. mai bine ii obliga sa plateasca diurna 100 euro iar timpul de disponibiliate si munca ciocanele sa fie tot pus ca munca , pai statul la coada ce este(nu ai voie sa parasesti camionul decat la WC sau o cafe, tigara pt ca tb sa fi atent sa intri la rampa ca alfel te apuca a doua zi si nu iti faci treaba si patronul, la doua faze deastea te da afara, deci nu est timp liber, daca ar fi timp liber ar trebui ca sa nu stai la coada si sa poti parasi eventual camionul 2-3 ore sa te duci sa te plimbi sa-ti faci piata ei bine nu este chiar asa nu sti exact cat tb sa astepti) si disponibiliatea ce este pe mine nu ma intereseaza ca firma ma cheama la 6-7 dimineata si pana la 10 nu are comenzi s-au marfa pregatita si ma tine degeaba, siasa se platesc salarile minime pe economie si afara si in tara nu sant salari duble sau triple fata de minimul pe economie, dovada ca daca ai sta in chirie si pt o camera si in tara si afara abea tiar ajunge bani din salariu. iar firma la fiecare angajat castiga de 10 ori cat il plateste , atat in tara patroni au super bolide de lux si super vile si sant multi miliardar , mai fac si evaziuni fiscale au bani cu galeata, si sincer se tot mintea ca in capitalism se dau falimenturi sincer nu mam vazut daca 10% dau faliment si aia oameni marunti care nu au primul milion de euro, ca sa deschida o afacere pe picior mare si sa dea spagi in stanga si in dreapta pt evaziunea fiscala. angajati sant cel mai depret lucru al unei firme si cel mai ieftin, si usor de manipulat, daca le da la doi-trei prosti din firma un bonus la negru de 5% il pupa pe patron si in c. Dincauza fraierilor care se preteaza la ore suplimentare si munca extra pe 5% din salariu se distrug salari si joburi, pe un bonus de 55 prosti baga pana la 50-60% ore extra. munca pe salariul minim pe economie pt ca 99% din contracte asa sant, si restul 1% cu un extra de pana in 20% egal zero deci salariul rest plata in romania este 200 euro rest plata si in occident 1000 euro. Sa muncesti 14-16 ore pe zi se numeste sclavie diurna nu este salariul sant bani pt deplasare cazare si masa si iti da doar jumate din suma cuvenita in occident doar 50 euro diurna minima legal si aprope toti platesc la fel si in tara 25 de euro/zi cand ar tb sa fie minim 100 euro atat in tara si in afara basca ca trebuie firma sa iti mai dea si un spor de amenzi la salariu de 1000 euro pe luna si in tara si afara , amenzile le pl;atesti tu ca sa duci marfa mai repede si firma sa faca mai mult profit tu aduci profit firmei si tot tu platesti amenzile nu firma dispeceri nu de grabesc ei degeaba ei sant pusi de sefi pt ca sa duci firma intr-un timp cat mai scurt sa fie multumiti clieni si pe zero lei daca se poate dar patronul si clienti cu profitul tu ca sofer cu pierderile amenzi. o amenda afara este in jur de 500 euro in tara 300 euro cine le plateste fraierul in franta belgia la depasire de viteza putin asa si elveti 45-100 euro la depasiri cu peste 20km/h ajungi la 500 euro chiar 1000 euro la falsificare tacograf sau nu ai asigurat marfa si tea prins 9344 euro probleme mecanice 4630 euro si fraierul de sofer plateste nu firma nu patronul. dispeceri aia multi nici carnet C nu au si nici experienta 10 ani in domeni sant niste slugi obediente niste sclavi ieftini toate prostile ce le baga cu lingurita sefi si patroni in tartacuta lor asia fac sant javrele sefilor si patronilor oameni fara minte usor de manipulat
Drumuri bune Daniel vreau sa fac scoala de profesionisti dar am o intrebare crezi ca asi avea sanse sa fiu ca incepator pe un camion ,foarte multi a-mi spun ca nu am sanse ca incepator nici macar c-a al doilea conductor mersi frumos sunt in Barcelona drumuri bune
sunt mandru ca faci parte din grupul meu, tot asa boss,a si o intrebare: nu trebuia sa bagi avariile pt a verifica 100% ca totul e ok si nu vei fi ghost rider?😑
Daca tot lucrezi in Italia poate ne gasim odata... eu stau la Padova... cred ca stii pe unde e... ca treci pe linga ea cand te duci in Romania... poate cine stie :D
Acesta este primul videoclipul făcut de mine pe acest canal de UA-cam! La vremea respectivă nu știam ordinea cronologică corectă care trebuie făcută la decuplare !😁 Eram un șofer tânăr care am ,,învățat,, meserie din parcări sau de la alţi colegi în loc să fi învățat din școala de șoferi cum ar fi fost normal și corect! În ultimii ani m-am informat și perfecționat la acest capitol dar și la multe altele și am revenit cu alte clipuri demonstrative și teoretice! Ordinea corectă și cronologică la decuplare este :
- se asigură ansamblul pe teren drept cu frâna de mână din cabină;
- se asigură frâna de mână la semiremorcă, trailer;
- se coboară picioarele de la semiremorcă, trailer;
- se decupează furtunele de aer și curent;
- se decuplează siguranța de la cuiul de cuplare;
- se face extragerea din cui!
Orice operațiune în plus pentru asigurarea ansamblului este binevenită (de exemplu puteți pune cale la roțile semiremorcii, pe axa a doua ) ! Vă doresc tuturor succes și fără grabă 😉!
Foarte bine explicat si pe intelesul tuturor! Este foarte util pentru cei ce vor sa urmeze aceasta meserie. Eu de la 17 ani astept sa dau de c+e si la anu'o sa mi se indeplineasca doarinta! Drumuri bune si curand devenim colegi
bravo, frumos explicat un adevarat profesionist,nu ca alti care pun filmari când merg pe autostrazi si asculta manele.
Esti sofer adevarat, se vede ca esti profesionist in soferie! Daca ar fii toti titularii ca tine, mai mare dragu sa inveti cu asa explicatii si ton de om normal, care gandeste fiecare miscare. Sa ai multa sanatate si drumuri bune!
mulţam fain pentru apreciere
Am 21 de ani,abia am luat CE+ atestatele CPI,ADR colete,cisterne si agabaritic.Din cate filmulete am vazut pe youtube,acesta este cel mai bine explicat.Multumesc frumos,astept video-uri la fel de bune de la dvs,imi vor fi de mare ajutor.Numai bine!
Foarte frumos explicat. Pas cu pas . Mi-a fost de mare ajutor , fiind incepator am reusit la proba de lucru .
Multumesc Daniel pentru acest " tutorial ".
Drumuri Bune si succes .
cu plăcere colegule
Daniel, multumesc pentru modul tau explicit si demonstrativ in procedeul de cuplare/decuplare.
cu plăcere colegule
Câtă calmitate, câtă ordine în lucruri, în explicații.. E imposibil să nu pricepi această operațiune, arătată într-o așa manieră ! Aveți toată aprecierea mea! Drumuri bune și multă sănătate !
Da, după care , d-le D . Cimpoieru . Sunteți super tare .Vă urmăresc de foarte mult timp , adică de când a început fica mea să muncească pe comunitate . Sânte ti un mare domn . Eu nu lucrez ..... dar îmi place foarte mult să urmăresc filmele dumneavoastră . Să aveți drumuri bune !!! Toate cele bune .
Superba prezentare colegu. Multumim frumos!
Foarte frumos,explicat detaliat te m-ai asteptam cu o explicatie si la timpul de condus cu pauze etc tot ce tine.Drumuri bune!
Personal tin sa-ti multumesc, pentru tot ceeace faci. Pentru cei care suntem, la inceput de drum ,aceste video-clipuri ne ajuta foarte mult !!! Iti urez drumuri bune, si astept cu mare drag noi videoclipuri !!!
Multumesc mult stimate " coleg " pentru filmuletul foarte reusit si comentariile pertinente . Foarte bine punctat ; scurt si la obiect . Mi-ar place sa imi fii " teacher " , se vede ca esti sofer adevarat . Drumuri bune si fara evenimente !
Domnule Cimpoeru,esti un om deosebit. Pentru cei care vor sa practice aceasta meserie aceste tutoriale sunt esentiale desi sigur o sa le invatam si in scoala..doar ca..felul cum explici e pe intelesul tuturor. Drum bun oriunde ai fi si sper sa ne gasim in trafic candva sa te cinstesc pentru cele invatate aici :P
mă bucur dacă ţi-am putut fi de folos
In scoala, cel putin la mine nu am invatat asa ceva, am dat pe camion + remorca, nu semiremorca.
Sa fi sanatos ...esti un om in adevaratul sens al cuvantului ..ajuti pe toti sa invete
Multumesc pentru toate informatiile dezvaluite !
Bravo un sofer profesionis care explica ca la carte
Sa fi sanatos, esti un super om! 👍👏👏👏👏👏
multumesc pentru explicatii
sa iti dea dmz sanatate ...bv tie rar oameni k tn. drumuri bune si ms frumos
Doamne ajuta Dani am inceput scoala acuma totil depinde de mine ,drumuri bune colegu
Cata rabadare aveti sa filmati sa stiti ca sunt printre noi cei care va vizionam care ii ajuta sfaturile dumneavoastra sunteti foarte tare succes pe mai departe si sa aveti parte de drumuri fara evenimente!
Mihai-Alin Podariu îţi mulțumesc frumos pentru aprecieri!
Cp!Sunteti un profesionist convins clar!
Extrem de folositor si foarte util.
Foarte bine explicat. Si fara nici o ora de experienta cred ca oricine ar reusi sa agate o semiremorca. Multumesc! Felicitari pt canalul youtube!
cu plăcere
Felicitari pentru clip. Foarte util. Multumim. Numai bine!
multumesc frumos.
tutorialuri excelente
Bravo !!
Tine-o tot asa :D
Va multumesc mult pentru tutorial iar daca mai aveti timp v-as ruga sa ne spuneti cum repartizam incarcatura semiremorci /trailar bineinteles daca avem o singura descarcare si nu in ultimul rind cum se foloseste schimbatorul de viteza atit manual cit si automat.
5 tone pe primul oblon, 6 tone pe al doilea oblon, 8 tone pe al treilea oblon si 5 tone pentru ultimul oblon, asta in caz ca incarci 24 de tone.
(am folosit cuvantul "oblon " pentru distanta dintre stalpi)
Foarte bun. Manevra
multumesc,ai fost de mare ajutor si te rog daca mai poti sa mai postezi si alte video
Domnule, iti trebuie o camera GO-PRO, ca sa ai mainile libere in asemenea situatii. Felicitari pentru tutoriale. Drumuri bune sa ai, colegu !
mulțumesc frumos pentru aprecieri, în viitor sper să îmi iau una
Vă aștept cu drag pe toți cei care doresc să urmărească live-urile mele, pe pagina mea oficială facebook.com/TruckerSSDB/
Salut Domnu Daniel la unele semiremorci nu trageam butonu rosu de frana d mana, prin simplu fapt ca scoteam cupla de aer permanent se infrâna automat este o idee nu este o mustrare sau o spun cu gand rau . Multumesc pentru video . Drumuri bune si sanatate
corect, stai linistit ca nu ma supar eu asa repede ;)
super
In primul rand multumim mult pentru ce postati. Un adevarat profesionist.
Eu acum am luat C+E si eram curios de un lucru. La decuplare nu este mai bine sa lasam picioarele jos la semiremorca pana sa atinga usor pamantul si dupa sa tragem siguranta de la cupla? Este doar o intrebare nu vreau sa insult pe numeni.
nu este greșit nici așa, doar să nu o ridici din perini înainte să tragi siguranța că îi schimbi unghiu și se blochează și nu mai poți să o tragi 😉
Foarte bun videoclipul,dar as dorii sa fac o observatie, aceea ca la final dupa cuplare este esential sa verificati daca tractorul este bine cuplat, deoarece doar uitandu-ne la siguranta nu se stie cat de bine este, deoarece pot exista accidente in cazul in care se va decupla in mers datorita unor posibile defectiuni ale cuplei. Nu strica niciodata ca la finalul cuplarii inainte de a trage frana de la vagon, sa incercati sa porniti usor de pe loc sa vedeti daca trage de remorca sau iese de sub ea. Va doresc drumuri bune si tot ce este mai bine!
foarte bună observația 😉😉😉
+daniel cimpoeru Apreciez faptul ca nu ati luat comentariul meu ca pe o critica
Și criticile pot fi considerate constructive 😉😉😉
+daniel cimpoeru Este adevarat,dar nu este cazul sa critic pentru ca nu am de ce
Adrian Rotaru pleci ușor uitându-te pe geam dacă vine semiremorca după tine .:)
fiind cpi-st am invatat ceva ce altii nu iti arata bravooo ,felicitari
se lasa intai picioarele semiremorcii,dupa care se scot cablurile in ordinea pe care a spus-o colegul de mai jos,si abia atunci se trage cuiul.am observat ca sunt foarte putini soferi de tir care procedeaza corect,ca la carte.
aici ai dreptate..in momentul in care scoti furtunele de aer nici nu mai e neviue sa tragi frana de mana pe vagon.e bun filmul pentru incepatori dar nu a urmat pasii corecti.
Drumuri bune si sa te ajute bunul DUMNEZEU sa ajungi cu bine acasa, in rest NO COMENT.....
bravo
am urmarit clipul cap coada.nu vreau sa iei cele de mai jos ca o critica ci ca pe niste observatii.am observat cateva mici greseli ,unele dintre ele pot adduce stricaciuni majore,de ex. La decuplare .se decupleaza prima data cablul ABS si apoi cel de curent iar la cuplare invers . adica calul de curent primul apoi cel de ABS deoarece in cablul de curent exista un fir care alimenteaza centrala ABS dp remorca .daca cablul ABS este cuplat la remorca iar cel de curent nu ,exista riscul de Bipas si central ABS se poate defecta..alta gresala am observato in explicatii, acel furtun insenat cu galben nu este numai pt frana de mana ci pt ambele ,,frana de mana si frana de serviciu " daca vei desface cupla din capul furtunului si vei observa ca va lucre si la frana de serviciu nu numai la cea de mana,,studiaza cateva manual tehnice despre remorci si vei intelege sistemul de functionare pneumatic si electric , furtunul rosu alimenteaza cu aer atat perinile de suspensie cat si sistemul de franare
foarte bune observațiile !!! atâta timp cât nu sunt jignitoare, sunt binevenite orice completări! Mulțumesc
ok,foarte bine explicat,dar....dar la cuplare trebuie explicat in cazul cind cuplezi alta semiremorca,trebuie verificat prima data inainte de cuplare frina de la semiremorca daca este trasa.
ok bravo
Respect, mare domn !
Bun video!!!👍👍👍
Super de ajutor !
bine explicat mai nene!
Tatăl meu e tirist și are un MAN TGS și lucrează la o firma de ciment se numește HOLCIM
Respect! Pe 30 dau și eu orașul la categoria C. :D
Daca ai rabdare poti deveni un instructor foarte bun de camioane :) drumuri bune!
👍👍👍😉😉😉
Salutări Badea ,
O intrebare pe agabaritic se câștigă mai bine decât pe restu?
Gen: Marfă Generală, Marfă ADR, colete și cisternă? Din câte am înțeles agabariticul se poate face doar după 2 ani de experienta cu mărfuri generale?
În mod normal așa ar fi normal (în alte țări așa este, se câștigă mai mult pe agabaritice sau ADR) . Despre restul nu știu dacă s-a schimbat ceva dar înainte nu era nevoie de 2 ani de experiență.
MULTUMIM FRUMOS
Educativ...Bv Daniel!
Drumuri bune
Si eu viitor incepator va multumesc pentru acest tutorial saptamana viitoare o sa primessc raspuns daca firma accepta incepatori sau nu poosibil sa lucrez tot pe un Iveco, dar ceva nu am inteles la sfarsit : ati spus ca "trebuie sa cuplati liftanta" adica?
Ar mai fi o chestie o banuiesc dar vreau sa ma convig ca nu am inteles gresit: acel cui de la semiremorca sta vertical in suportul camionului iar in momentul in care dumneavoastra ridicati din telecomanda perna de aer de la rotile din spate ale camionului la maxim acel cui isi modifica unghiul cu ceva grade bune din pozitia asta I ajunge in pozitia / si acum intervine problema mea: nu se blocheaza ssiguranta , nu freaca cuiul in suportul de prindere al camionului avand in vedere ca nu se mai misca staga sau dreapta( fata sau spate) nici camionul nici semiremorca ( sau trailer sau ce o fi ),acest fapt nu provoaca daune in timp suportului camionului ?
Multumesc si doar drumuri bune.
da Mario de ce să nu ai șanse, toţi avem o șansă depinde cum o ,,exploatăm,, ;)
daniel,scuze sunt proaspat sofer profesionist ce trebuie sa fac sa ma pot angaja si eu ca sofer.explicatiile tare m-au ajutat si ma ajuta enorm .multumesc?
+Mutica Liviu sa incerci sa prinzi experienta cat de repede poti ...orice camion il prinzi e ok ptr experienta ;)
mersi mult si drumuri bune!
domnul Daniel va rog daca vreti sami spuneti si mie , ptr acest anamblu - trailer si incarcatura aceasta ce nu depaseste platforma ,imi treb atestat ptr agabariptic? va multumesc.
agabaritic se cere doar în România din păcate și ai nevoie doar dacă marfa iese din gabaritul trailerului (pe România doar, mă repet)
agabaritic se cere doar în România din păcate și ai nevoie doar dacă marfa iese din gabaritul trailerului (pe România doar, mă repet)
+Daniel Cimpoeru multumesc mult domnu daniel sunteti de mare ajutor ,astept noi video
Salut ! Am vazut ca folosesti GPS PilotON ...daca poti sa ma ajuti cu o parere despre el ti-as fi foarte recunoscator...multumesc
eu sunt mulțumit de el și îl recomand cu Igo Primo Truck
felicitari
o propunere ar fi
sa se mareasca diurna de la 50 euro in UE minimu si 25 euro in Romania la 100 euro/zi diurna
si sa se reduca timpul de condus de la 9 ore la 7 ore
si scapam de toate aceste calcule facute de patroni ca sa sclavagizeze la maxim angajatul.
nu stiu eu zic ca diurna sant bani pt cheltuieli de deplasare de supravietuire obligatori prin lege sa plateasca firma.
dar nu mi se pare normal sa o bage la salariu, pt ca din cate stiu nu se impoziteaza deci nu merge la pensie si sanatate.
la fel cu bonurile de masa.
se subantelege atat diurna cat si bonuri de masa ca ffind plata la negru , deci munca la negru.
normal este sa ai un salariu mai mare si o diurna mai mare , nu statul sa sprijine firmele cu munca la negru legalizata in defavoarea angajatului, asta se numeste sclavie.
de ce se plateste diurna, simplu pt ca angajatul trebuie sa se cazeze si sa manace, cum majoriatea soferilor profesionisti parasesc judetul sau tara au drept la diurna , ce inseamna casa si masa.
pai ei dintr-un salariu de mizerie daca ar plati ei cazarea si masa ar da tot salariu pe o saptamana , daia s-a inventat diurna este plata la negru legalizata, putea pur si simplu sa fie spor la salariu de deplasare, ca sa plateasca la pensie si sanatate firma si taxe si impozite nu sa traga in piept statul si sa nu avem bani pt spitale si medicamente compensate, dotari in spitale etc.
iar programul asta manca 1-2 ore pe zi cu preparea lui timp care firma nu cred ca il plateste
plus ca plata la kilometri a devenit optionala nenorociti nui verifica nimeni si ar trebui spor de efort. adica daca faci 11.000km/luna sa ei 1.100 euro spor la salariu. Legea actoala lasa la latitudinea firmelor si nui controleaza la documente si kilometraj, dau si kilometrajele inapoi.
prostia la romanii este ca habar nu au ce este salariu brut si cel net ca din brut juma sant taxe impozite pensie santate si tu mai ramai cu juma din brut , adica salariu net din care firma isi scoate pierderile s-au te fura iti fac retineri si mai ei salariu numit rest de plata, atentie da da da da rest de plata. Adica firma daca a primit o amenda sau are propleme ei sau pur si simplu vor sa te fure iti taie din salariu.
norma internationala de munca este 8h/zi din care 7:30 efectiv p[us pauza de masa 30 minute , tinand cont ca tu ca si sofer de tir nu muncesti doar cele 9 ore de condus nu nu nu ci 9 ore de condus +2-3 ore de incarcat/descarcat asigurat marfa, asteptare la incarcare/descarcare inca +2-3 ore plus planificare timp 1-2 ore si +2-3 h planificare cursa ajungi la 14-16 ore /zi
asa ca ideal ar fi de condus 7 h pe zi (si atunci va trebui sa ai doar discurile pe ultimele 8 zile nu pe 28 de zile, mai este putin si va face si astronomi si aviatori, va trateaza ca si pe niste vaci de cate ori puteti sa fiti smulsi de lapte pe zi sau ca si pe prostituate maximul de clienti posibili pe zi daca ai familie copii te vad doar in poza sai pe net, nevasta se duce cu turci arabi vecini popa)cu o pauza obligatorie dupa primele 4 h de condus pt ca oricum se adauga timpi de lucru incarcare descarcare, disponibiliate (stai la coada in elvetia la vama, stat la coada ca sa intri la rampa sau dupa documente)
asa ajungi la 10-14 h pe zi mi se pare mai omenesc iar diurana sa fie minim garantata in romania si UE 100 euro
pai un hotel cel mai ieftin de pe traseu costa 50 euro +3 mese*10 euro=80 euro dar sant si tari mai scumpe unde sare si de 120 euro , asa ca medie ar fi diurna pe zi de 100 euro. Si tb sa fie standard pt ca alfe te fura , daca tu faci o parte in tara si o parte afara firma cauta sa te fure sa iti puna juma de zi facuta in UE ca ai facuto in romania , te fura la virgula la jumatati de masura.
iar chestia asta cu timp de munca ciocanele/ disponibiliate/odihna este o mare prostie, de ce ca firma te fura.
mai bine ii obliga sa plateasca diurna 100 euro
iar timpul de disponibiliate si munca ciocanele sa fie tot pus ca munca , pai statul la coada ce este(nu ai voie sa parasesti camionul decat la WC sau o cafe, tigara pt ca tb sa fi atent sa intri la rampa ca alfel te apuca a doua zi si nu iti faci treaba si patronul, la doua faze deastea te da afara, deci nu est timp liber, daca ar fi timp liber ar trebui ca sa nu stai la coada si sa poti parasi eventual camionul 2-3 ore sa te duci sa te plimbi sa-ti faci piata ei bine nu este chiar asa nu sti exact cat tb sa astepti) si disponibiliatea ce este pe mine nu ma intereseaza ca firma ma cheama la 6-7 dimineata si pana la 10 nu are comenzi s-au marfa pregatita si ma tine degeaba, siasa se platesc salarile minime pe economie si afara si in tara nu sant salari duble sau triple fata de minimul pe economie, dovada ca daca ai sta in chirie si pt o camera si in tara si afara abea tiar ajunge bani din salariu. iar firma la fiecare angajat castiga de 10 ori cat il plateste , atat in tara patroni au super bolide de lux si super vile si sant multi miliardar , mai fac si evaziuni fiscale au bani cu galeata, si sincer se tot mintea ca in capitalism se dau falimenturi sincer nu mam vazut daca 10% dau faliment si aia oameni marunti care nu au primul milion de euro, ca sa deschida o afacere pe picior mare si sa dea spagi in stanga si in dreapta pt evaziunea fiscala.
angajati sant cel mai depret lucru al unei firme si cel mai ieftin, si usor de manipulat, daca le da la doi-trei prosti din firma un bonus la negru de 5% il pupa pe patron si in c. Dincauza fraierilor care se preteaza la ore suplimentare si munca extra pe 5% din salariu se distrug salari si joburi, pe un bonus de 55 prosti baga pana la 50-60% ore extra.
munca pe salariul minim pe economie pt ca 99% din contracte asa sant, si restul 1% cu un extra de pana in 20% egal zero deci
salariul rest plata in romania este 200 euro rest plata si in occident 1000 euro. Sa muncesti 14-16 ore pe zi se numeste sclavie
diurna nu este salariul sant bani pt deplasare cazare si masa si iti da doar jumate din suma cuvenita in occident doar 50 euro diurna minima legal si aprope toti platesc la fel
si in tara 25 de euro/zi
cand ar tb sa fie minim 100 euro atat in tara si in afara
basca ca trebuie firma sa iti mai dea si un spor de amenzi la salariu de 1000 euro pe luna si in tara si afara , amenzile le pl;atesti tu ca sa duci marfa mai repede si firma sa faca mai mult profit tu aduci profit firmei si tot tu platesti amenzile nu firma
dispeceri nu de grabesc ei degeaba ei sant pusi de sefi pt ca sa duci firma intr-un timp cat mai scurt sa fie multumiti clieni si pe zero lei daca se poate dar patronul si clienti cu profitul tu ca sofer cu pierderile amenzi.
o amenda afara este in jur de 500 euro
in tara 300 euro
cine le plateste fraierul
in franta belgia la depasire de viteza putin asa si elveti 45-100 euro
la depasiri cu peste 20km/h ajungi la 500 euro chiar 1000 euro
la falsificare tacograf sau nu ai asigurat marfa si tea prins 9344 euro
probleme mecanice 4630 euro
si fraierul de sofer plateste nu firma nu patronul.
dispeceri aia multi nici carnet C nu au si nici experienta 10 ani in domeni sant niste slugi obediente niste sclavi ieftini toate prostile ce le baga cu lingurita sefi si patroni in tartacuta lor asia fac sant javrele sefilor si patronilor oameni fara minte usor de manipulat
Mi-e mila de tine!
@@denisnastaciuc7222 mai gândeste te
frana la semiremorca. trebuie trasa cu motorul pornit . ?? sau se trage si fara.
Se trage oricum ❗
dommu daniel o intrebare am , rotile la trailar se vireaza?
la cel din acest tutorial da, ultimele două axe
Drumuri bune Daniel vreau sa fac scoala de profesionisti dar am o intrebare crezi ca asi avea sanse sa fiu ca incepator pe un camion ,foarte multi a-mi spun ca nu am sanse ca incepator nici macar c-a al doilea conductor mersi frumos sunt in Barcelona drumuri bune
toată lumea are șansă, depinde de tine cât de hotărât ești 😉
sunt mandru ca faci parte din grupul meu, tot asa boss,a si o intrebare: nu trebuia sa bagi avariile pt a verifica 100% ca totul e ok si nu vei fi ghost rider?😑
dacă vrei poți face și asta, orice control e binevenit 😉
💪💪💪💪💪💪💪
o sa ma ajute la traseu :)
Pentru aceasta activitate,ce inregistreaza tahograful? Se incadreaza la ``ciocanele`` ?
Radu Furtuna 100% DA
Buna Daniel, am pornit de la client cu SP 20km/h și nul pot dezactiva, com. Iveco euro 6 stralis, poti să mă ajuți. V. Lică
Am învățat mai mult din peezentarile d-voastra deca în școală.
mă bucur dacă ţi-au prins bine
Frumos domnu ai ce sa inveti as dori si eu sa incep lucrul daca ma puteti ajuta am luat de curand permisul c+ e ai atestatele in Italia
Salutare bădie, din păcate mai mult decât o fac aici în online, nu am cum să vă ajut!
vă mulțumesc frumos pentru aprecieri, dacă mai vă doriți ceva, scrieti-mi aici și în limita posibilității încerc să vă ajut
Poti lasa o remorca incarcata pe picioare ,ma refer daca rezista picioarele la asa greutate ? stima
da, cam 9-12 tone pe un picior ține.depinde de tipul de trailer
Daniel ai lucrat cu unu Marian Grigore la firma asta
Vb serios? 1.000.000 de km? In ce zona esti in Italia? Poate ne gasim odata pe aici :)
nu înțeleg despre ce vorbești... cu 1000000 km...
+daniel cimpoeru km camionului, ori eu citesc gresit, ori asa e scris acolo :)
+daniel cimpoeru ma am prins amu, e 100,541.1, nu am vazut punctu, problema rezolvata :))
+Cosmin CSM no problem
Daca tot lucrezi in Italia poate ne gasim odata... eu stau la Padova... cred ca stii pe unde e... ca treci pe linga ea cand te duci in Romania... poate cine stie :D
Nu ai scuipat pe garnituri la cupla :)
Eram la început de drum 😉😁
De cînd pierdea mașina așa repe aer bade
Nu capul tractor pierdea aer, semiremorca avea ceva probleme pe unde pierdea aer!
Profesor nu gluma!!!
total gresit
Stefan Patuleanu Și cum ar trebui să fie corect?!! Fă tu un videoclip cum ar trebui să ,,fie corect,, și postează-l pe UA-cam .😎😁😉
Nu ai facut cum trebuie