Hallo, ich finde die Frage nicht passend. Es ist kein einzelner Fakt. Der Leitfaden ist die Philosophie von SIRIUS. Schöne Boote, durchdacht, an der Praxis ausgerichtet, zukunftssicher, mit hohem Qualitätsanspruch für den Kunden zu bauen. Als Zuschauer erhält man die Möglichkeit, die Umsetzung eines solchen Projekts zu sehen und zu begreifen und das macht das Ganze so eindrucksvoll! Thorsten und euer Team verleihen dem Ganzen dann noch einen sympathischen Rahmen. In Zeiten wie Heute ist so ein Beitrag Balsam für die Seele und lädt zum Träumen ein.
@@b.p.872 Wo kann ich unterschreiben ? ...das gesamte Zusammenspiel der Kräfte, bis in den Übergang von Stringer und Püttingeisen hinein zu Ende gedacht... Dein Kommentar ist auch Balsam übrigens :)
Technisch finde ich es sehr eindrucksvoll, wie sich aus Thorstens Erklärungen zu bestimmten Produktionsschritten ein Bild ergibt, welches den Eindruck vermittelt, es von Beginn an mit einem qualitativ hochwertigen Produkt zu tun zu haben. Weil Sirius immer noch einen Draufsetzt, wo andere schon aufhören. Beispiel: Verklebte Muttern
Mir hat sich die Frage aufgeworfen, welche alten bezahlbaren Boote denn noch gut gebaut wurden. Für mich als Einsteiger in das Thema fast unmöglich herauszufinden.
Sirius ist für mich der Gold Standard im Bootsbau, auch wenn ich vermutlich nie eine haben werde, aber die Qualitäts-Philosophie und noch mehr die sympathische Firmen- und Führungskultur ist was, wo sich mancher CEO (egal welche Branche) eine Riesenscheibe abschneiden sollte🫡
Wiedereinmal ein beeindruckendes Video von euch, über den Bootsbau bei der Sirius Werft. Ich mag diese lockere Art, wie der Chef alle technischen Details erklärt und den Sirius Qualitätsschiffsbau erkennbar und schon fast fühlbar macht. Beeindruckend war für mich das noch innen leere Boot und die technischen Feinheiten, die ich so noch nicht gehört und gesehen hatte. Hut ab, für Unternehmen, die in der heutigen Zeit noch eine solch aufwendige Qualitätsarbeit abliefern. Ich fieber dem nächsten Sirius Video schon entgegen.
Ich finde diese bodenständige Art und Weise mit der der Torsten Schmidt euch durch seine Werft führt, mit der er all die Dinge erklärt und zeigt einfach nur mega sympathisch. So eine Sirius ist einfach nur von vorn bis hinten durchdacht und wird ein Traum bleiben. Bin gespannt auf den Rest eurer Aufnahmen. Macht weiter so! Liebe Grüße Thomas🤙
Es ist wieder einmal beeindruckend, mit welcher Präzision diese Boote gebaut werden. Das Muttern, an die man später einmal verzweifeln kann, durch wenig Aufwand in dem Rumpf befestigt werden, zeigt mir mit wie viel Gedanken diese Boote gebaut werden. Mal wieder einfach nur zu Ende gedacht.
Bootsbauer war damals mein Traumberuf, ließ ich mir aber leider schon in der Jugend ausreden. Zu Hause verwechselte man das mit Schiffsbauer in den großen Werften und hatte einen harten Job & Werftensterben vor Augen🙄. Ich glaube es gibt keinen schöneren Handwerksberuf. Holz, Verbundwerkstoffe, Metalle... Formen, Fügen, Beschichten... Mechanik, Elektrik... irre was man da alles abdeckt. Vieles davon habe ich jetzt auch im Portfolio, aber natürlich nicht ansatzweise auf dem Level. Hammer Job. Weltweit gefragt und Hut ab vor der Leistung.
So eine beeindruckende und qualitativ hochwertige Bauweise, einer Blauwasseryacht von Sirus, sucht glaube ich seines Gleichen. Jetzt erst erschließt sich mir, der sicherlich gerechtfertigte hohe Preis, dieser Fahrtenyachten. Solche individuelle Konfigurationen eines Rumpfes ist schon eine Klasse für sich. Bootsbau aus Leidenschaft, made in Germany, man merkt es in jedem Satz von Thorsten. Toll solche Mitarbeiter zu haben, die ein so perfektes Produkt abliefern können 🤩👍👍👍👏🙋♂
Die Substanz und all diese kleinen Detaillösungen, die man nachher nicht mehr sieht... und die immens an Bedeutung gewinnen, wenn man irgendwo da draußen, allein knietief `im übel riechenden Kürbissaft' des seglerischen Alltags stehend, auf Dinge zurückgreifen kann, über die man entweder noch nie nachgedacht - oder sie je groß beachtet hätte zuvor... u.a. Laminat- und Schaftstärke des ausgeschäumten Ruderblatts... für die Orkas vor Gibraltar ist das kein Pausensnack mehr... Selbst wenn der Schwarm ein Stück weit unten wegbeißen würde... das Schiff wäre noch steuerbar, weil der Schaft noch dort sitzt, wo Torsten den im Anfang hinhaben wollte. Am ähnlich eindrucksvollsten ist für mich der Laminatplan... und diese Stringer ab 23:20 min. Wow ! Zuletzt of course - aber das ist eher was für Euren Grillabend: Hendriks Traumreise: Du steigst in eine Backskiste... und begegnest unten dem weiten Raum vor dem Firmament des durchlaminierten 'Ganzen' 😆Ich weiß... aber so ein plumper Volley am Netz... 😁. Danke auch für diese geile Folge. Ihr seid Klasse :)
Die Ruderkonstruktion ist beeindruckend....ich bin so neidisch und dann weißt du das es Leute gibt die das alles nicht kümmert sondern einfach nur ein gutes Boot wollen und sich eine Sirius kaufen können😂
Die kümmern sich schon... sonst würden sie nicht im Neustädter Hafen einen Termin vereinbaren. Leif Eiriksson hat seine Vinland-Knorr 'damals' auch von Bjarni gekauft - weil er wusste, dass dieses Schiff schon mal Land im Westen geschnuppert hatte...
Ein Problem bei den Orcas sind die Bisse, aber das ist mehr Spielerei. Das viel größere Problem ist das Rammen der Ruderblätter mit Höchstgeschwindigkeit wie bei uns. Zwar hatte das Aluruder am Vollskeg keinen Schaden, aber die Gegenschale am Ruderquadrant ist gebrochen. Mehrere cm dickes Alu. Bei vielen Schiffen wurde auch das Ruderlager komplett aus dem Rumpf gerissen.
Mehr, mehr, mehr. 😁 Aber endlich habe ich einen Fehler von Hendrik entdeckt. Wer sich eine Sirius leisten kann, der hat im Keller auch eine Kiste Ersatzgeschirr. Oder kauft sich gleich eine neue Sirius, man kauft sich ja auch einen neuen Rolls Royce, wenn der Ascher voll ist. 😂😂😂 Gruß aus Belgien
Ach manno.....mich erinnert dieser Bericht an meine Plöner Zeit als Internatsschüler in den 70ern......dort im Apfelgarten, auf dem Dach des Bootshauses hab ich mein erstes Mädchen geküsst.....und im Cafe Prinzeninsel dieses GENIALE Schinkenbrot gegessen.....und natürlich Kutter gesegelt (und später meine eigene OK Jolle) Mann, waren das Zeiten....LOL
Hi, ich finde es schön, wie die Leute am Boot noch handwerklich arbeiten. Ich kenne Boote aus Polen, die deutlich güngtiger sind, aber mit deutlich schlechteren Qualität. Jetzt muss man sich beim kauf aussuchen, nach persönlichen Kreterien.
Eine Sirius Yacht wäre, wenn es finanziell irgendwie möglich ist, immer meine erste Wahl. Die Fähigkeit an Stränden oder auf Sandbänken trocken fallen zu können, erweitert die Einsatzmöglichkeit des Bootes um ein vielfaches. Der Innensteuerstand macht das Boot zumindest bei Regen wetterunabhängig. Die Bauqualität trägt zur algemeinen Sicherheit enorm bei, für Geld kann dies bei anderen Herstellern niemals nachgerüstet werden. Danke BootsProfis, für diesen dritten Teil.
Endlich mehr von Sirius und natürlich auch von Euch. Handwerkskunst durchdacht und vom Feinsten. Wußte gar nicht das man Edelstahl und Aluminium verschweißen kann. Beides schwer zu schweißen, wird aber wohl vorallem wegen der Kontaktkorrosion vermieden. Allein aus diesem Grund müssen die Ruder absolut dicht sein, Salzwasser als idealer Elektrolyt würde eine wunderbare Galvanische Zelle bilden. Gut bei der stabilen Bauweise muß man auch auf das Gewicht achten und das Ausschäumen mit einem geschlossenzelligen Schaum dürfte das Ganze gut absichern. War wieder sehr interressant und aufschlußreich. LG
Hallo und Kompliment. Beeindruckend fand ich zum einen die Holzbearbeitung/Lackierung und zum anderen das Knowhow der Ruderanlage. Das dritte Ruder in der Mitte kannte ich bis jetzt nicht, nur die Nachteile der Doppelruder. Hatte gerade mit einer SunOdyssey 380 in Rückwärtsfahrt mein nicht so tolles aha. Super Video Erlebnis mit euch. Hat mir gut gefallen
Hallo, wenn fast 30 Minuten Video einen für Stunden mitnehmen, weil man sieht das an jeder Stelle über den Sinn von Bauteilen nachgedacht wurde. Qualität ist auch Zeit zu haben für die einfachen Dinge.
Solche Videos braucht echt jeder Hersteller. Hier lernst du die Schiffe richtig kennen und verstehst, warum die gerne mal 1m+ kosten. Zum einen sieht man auch wie stolz und zuversichtlich die Leute von Sirius sind in ihr Handwerk, zum anderen sieht man Dinge und Konstruktionen die man so gar nie zu Gesicht bekommt. Wäre echt toll wenn es so detaillierte Videos auch von Rassy, Garcia und all denn anderen Top Dogs kommen würden.
Ich spreche jetzt einfach Mal aus ...was die Jungs verdient haben! Boots Profis ,,trifft es auf den Punkt! Die beiden sind absolute Fachleute in dem was sie machen ..und dazu kommt noch .. absolut sympathisch, beste vibes...dieses Format wird in 1000 Jahren noch laufen . ...liebe Grüße und alles gute Jungs .
Vielen Dank dafür das Ihr uns mitnehmt und solche Einblicke ermöglicht, in das erstehen einer Yacht . Für mich mich war der letzte Teil sehr beeindruckend. :)
Ich bin seit Ende 2022 glücklicher Eigner eine 35er und habe nun ca 3.300 seemeilen im Kielwasser. Die Reportage hat mich, trotz einigem Hintergrundwissen wieder einmal bestärkt, das richtige Schiff gekauft zu haben und kann vor allem die hier beschriebenen strukturellen Vorteile und Merkmale bestätigen. Danke für euren tollen Bericht. Freue mich auf die Fortsetzung. Gustav 35-64.
Nichts verdeutlicht den Unterschied zwischen Großserie und Handmade mehr, als so ein genauer Einblick in die Herstellung: Hinten nach erzählen können Leute ja viel, jedoch ist das eine ganz andere Nummer! Großartig!!! Btw. Wenn man wirklich gerne die Videos schaut, dann sind die paar Euro im Monat für die kleinste Stufe der Mitgliedschaft auf jeden Fall drinnen. Vor allem da wir für Unnötigeres mehr Geld ausgeben ;0)
Ein weiterer sehr interessanter Einblick in die Bootsbaukunst der Sirius-Werft. Danke an Torsten dafür! Und ein fettes Lob an euch "BootsProfis" für das daraus entstandene Video! 👏
der Ton ist manchmal schwierig zu verstehen, auch die technischen Details sind nicht immer nachvollziehbar, aber es so super interessant und super spannend, ich könnte jede Folge stundenlang ansehen. Am liebsten wäre ich dort persönlich und ließe mir alles klein, klein, vorführen. Es gibt so viele Aha Momente. Vielen dank für eure Arbeit.
Der gleichmäßige Auftrag erfolgt dadurch, dass wir Schicht für Schicht mit Zwischenschliff (erster Gang verdünnt) aufbauen und große Flächen mit der Rolle vorstreichen und dann mit dem Pinsel „verschlichten“. Die Lacke sind für diese Applikation modelliert. Das handwerkliche Können spielt aber auch eine Rolle. Der Hauptgrund für die Pinsellackierung ist, dass wir die Poren des Holzes nicht „zuschwämmen“ wollen, sondern die natürliche Oberfläche nicht nur von der Farbe, sondern auch von der Haptik her erhalten wollen. Bei Spritzlackierungen muss ich mich erst der Poren entledigen (um keine Blasen und keine Löcher in der sonst glatten Fläche zu haben). Auch kann ich eine gespritzte Fläche im Schiff und bei späteren Reparaturen nicht in gleicher Art wieder herstellen. Das wäre dann nicht nett für zukünftige Eigner. Der letzte Grund ist die Umwelt und Gesundheit: Durch die Verwendung von Öl- und wachshaltigen Produkten kommen wir nahezu ohne Lösungsmittel und starke Chemie aus. Das schützt die Mitarbeiter und die Schiffe dünsten später nicht mehr aus…
Für mich zeigt dieses Video, wofür "made in Germany" steht - smart, durchdacht bis in kleine Details, mit hohem Qualitätsanspruch und Lösungen, die einfach funktionieren.
Könnten sie, aber es würde nicht die von uns für die Kunden gewünschte Oberfläche und für das Produkt, die Mitarbeiter und die Umwelt gewünschten Eigenschaften bei rauskommen. Der Auftrag erfolgt in diesem Verfahren, indem wir Schicht für Schicht (mit Zwischenschliff erster Gang verdünnt) aufbauen, große Flächen mit der Rolle vorstreichen und dann mit dem Pinsel „verschlichten“. Der Hauptgrund für die Pinsellackierung ist, dass wir die Poren des Holzes nicht „zuschwämmen“ wollen, sondern die natürliche Oberfläche nicht nur von der Farbe, sondern auch von der Haptik her erhalten wollen. Bei Spritzlackierungen muss ich mich erst der Poren entledigen (um keine Blasen und keine Löcher in der sonst glatten Fläche zu haben). Eine gespritzte Fläche kann man im Schiff (Spritznebel, Arbeitswinkel und Staub) und bei späteren Reparaturen aber nicht in gleicher Art wieder herstellen. Das wäre dann nicht nett für zukünftige Eigner ...und auch wir haben den Anspruch mal was unsichtbar nacharbeiten zu können. Der letzte Grund ist die Umwelt und Gesundheit: Durch die Verwendung von Öl- und wachshaltigen Produkten kommen wir nahezu ohne Lösungsmittel und starke Chemie aus. Das schützt die Mitarbeiter und die Schiffe dünsten später nicht mehr aus…
ja,.. die verklebten muttern unter der travelerschiene sieht zunächst nach einer super idee aus...(aus erfahrung, ja es ist nervig die zb neu abzudichten, man braucht immer 2 mann.) wird sich dann in der praxis zeigen, das die idee so funktioniert und der epoxykleber nicht evtl bricht, da wahrscheinlich wenig flexibel, naja rausfallen werden die muttern wohl nicht, aber eine undichtigkeit, auf diese weise, dauerhaft zu verhindern.. hmm. .. und wenn die abdichtung zwischen schiene und deck beschädigt ist, hast du da im epoxykleber, an der unterseite das seewasser drin.. aber toller bootsbau. echt, ich kenne einige ehemalige yachthersteller und aktuelle, die alles andere, als hochwertig bauen, normalerweise ist so eine solide geschichte, sache der skandinavien ;-)
Moin Bootsprofis, schon sehr gut was die Plöner Kollegen da bauen, alle Daumen hoch. In Kiel steht mittlerweile ein Opfer der Sturmflut, welche komplett restauriert wird( Bavaria 44). Wenn ihr auf sowas Lust hättet? Gruß aus Kiel, Paddy
Als überzeugter Stahlschifffreak schmunzelt man gelegentlich grinsend und milde, aber es ist schon wirklich großes Kino für einen "Traum-Luxus-Yoghurtbecher" ;-) Einmal mehr tolle Einblicke. Danke 🙂
Keine Frage, dass diese Schiffe top gebaut sind. Die eingeklebten Muttern hingegen sind erfahrungsgemäß hingegen nicht unbedingt eine gute Lösung. Bei meiner 36er ist unter der Reling Wasser rein und hat die Muttern korrodiert. Folglich konnte die Schraube von oben nicht mehr gelöst werden. Die Mutter musste von unten, wo man schlecht rankommt, abgeschnitten werden. Ansonsten ist Sirius kaum zu toppen.
Das tut mir leid zu hören, aber was ist die Alternative? Die Dichtung des Bauteils/Bolzens soll ja von oben technisch oder durch entsprechende Dichtung in Senkung/Recess sichergestellt sein. Wo es sinnvoll ist arbeiten wir mit Gewinden in Aluplatten, für hohe Lasten sind Muttern aber die bessere Wahl. Diese in einer Packung zu fixieren dient nur dem Vorteil Demontagen und Wiedermontagen komplett von Außen zu machen und weder zweite Personen noch Sägen im Inneren ansetzen zu müssen…
Wie kann man mit Euch in Kontakt treten? Ich hätte vor ein Boot zu kaufen. Würde einen super Gutachter suchen? Kennt ihr einen? Mir läuft die Zeit etwas davon.😉
Hab selber mal bei Sirius gearbeitet, sieht alles hochwertig aus, letztlich ist es eine Bastelwerkstatt, sag ich euch wie es ist. Einfach mal n Angestellten fragen, ohne Kamera und Chef daneben. Wird euch dieselbe Antwort geben
10:53 meines Wissens wird Schaum durch vibration etc irgendwann zerstört bzw wird über längere Zeit zu staub. Wie ist das mit dem hier verwendeten material. Cool wäre ein material das bei Kontakt mit Wasser aushärtet.
Macht doch mal einen Wettbewerb: „Findet das Problem / Frage oder die Herausforderung, für das Sirius noch KEINE Lösung hat“! Ich glaube, das gibt es nicht 😂
…ja, ab 14m kann das dann „jeder“ (für noch mehr Geld) auch gestreckter zeichnen, aber das Konzept funktioniert tatsächlich schon ab 9,30m perfekt und nur für die Optik will man sich da ja dann nicht ducken um sich nicht den Kopf zu stoßen oder raussehen zu können!?
Welchen Fakt von heute findet ihr am eindrucksvollsten? ⛵️😎
Hallo, ich finde die Frage nicht passend. Es ist kein einzelner Fakt. Der Leitfaden ist die Philosophie von SIRIUS. Schöne Boote, durchdacht, an der Praxis ausgerichtet, zukunftssicher, mit hohem Qualitätsanspruch für den Kunden zu bauen.
Als Zuschauer erhält man die Möglichkeit, die Umsetzung eines solchen Projekts zu sehen und zu begreifen und das macht das Ganze so eindrucksvoll! Thorsten und euer Team verleihen dem Ganzen dann noch einen sympathischen Rahmen.
In Zeiten wie Heute ist so ein Beitrag Balsam für die Seele und lädt zum Träumen ein.
@@b.p.872 Wo kann ich unterschreiben ? ...das gesamte Zusammenspiel der Kräfte, bis in den Übergang von Stringer und Püttingeisen hinein zu Ende gedacht... Dein Kommentar ist auch Balsam übrigens :)
Technisch finde ich es sehr eindrucksvoll, wie sich aus Thorstens Erklärungen zu bestimmten Produktionsschritten ein Bild ergibt, welches den Eindruck vermittelt, es von Beginn an mit einem qualitativ hochwertigen Produkt zu tun zu haben. Weil Sirius immer noch einen Draufsetzt, wo andere schon aufhören. Beispiel: Verklebte Muttern
Das ist alles hoch interessant, hier kann man keine Gewichtung vornehmen.
Der einzige Kritikpunkt: Das Video ist zu kurz.
Mir hat sich die Frage aufgeworfen, welche alten bezahlbaren Boote denn noch gut gebaut wurden. Für mich als Einsteiger in das Thema fast unmöglich herauszufinden.
Sirius ist für mich der Gold Standard im Bootsbau, auch wenn ich vermutlich nie eine haben werde, aber die Qualitäts-Philosophie und noch mehr die sympathische Firmen- und Führungskultur ist was, wo sich mancher CEO (egal welche Branche) eine Riesenscheibe abschneiden sollte🫡
Endlich sieht man mal, wo das viele Geld für eine Sirius hingeht.
Schwer beeindruckend.
Interessant im innern des leeren Rumpfs zu stehen. Sehr aufwändig gemacht. Geil erklärt.
Und bei den Laminatstärken... man ist ja fast versucht, nach der Eisklasse zu fragen :)
Auch wieder ein gelungenes Video👌😊
Wiedereinmal ein beeindruckendes Video von euch, über den Bootsbau bei der Sirius Werft. Ich mag diese lockere Art, wie der Chef alle technischen Details erklärt und den Sirius Qualitätsschiffsbau erkennbar und schon fast fühlbar macht. Beeindruckend war für mich das noch innen leere Boot und die technischen Feinheiten, die ich so noch nicht gehört und gesehen hatte. Hut ab, für Unternehmen, die in der heutigen Zeit noch eine solch aufwendige Qualitätsarbeit abliefern. Ich fieber dem nächsten Sirius Video schon entgegen.
Sehr schön 😁
Cool ❤😊
Ich finde diese bodenständige Art und Weise mit der der Torsten Schmidt euch durch seine Werft führt, mit der er all die Dinge erklärt und zeigt einfach nur mega sympathisch. So eine Sirius ist einfach nur von vorn bis hinten durchdacht und wird ein Traum bleiben. Bin gespannt auf den Rest eurer Aufnahmen. Macht weiter so!
Liebe Grüße Thomas🤙
❣
Danke für die Blumen, geben wir weiter 😁
Es ist wieder einmal beeindruckend, mit welcher Präzision diese Boote gebaut werden. Das Muttern, an die man später einmal verzweifeln kann, durch wenig Aufwand in dem Rumpf befestigt werden, zeigt mir mit wie viel Gedanken diese Boote gebaut werden. Mal wieder einfach nur zu Ende gedacht.
Bootsbauer war damals mein Traumberuf, ließ ich mir aber leider schon in der Jugend ausreden. Zu Hause verwechselte man das mit Schiffsbauer in den großen Werften und hatte einen harten Job & Werftensterben vor Augen🙄.
Ich glaube es gibt keinen schöneren Handwerksberuf. Holz, Verbundwerkstoffe, Metalle... Formen, Fügen, Beschichten... Mechanik, Elektrik... irre was man da alles abdeckt.
Vieles davon habe ich jetzt auch im Portfolio, aber natürlich nicht ansatzweise auf dem Level.
Hammer Job. Weltweit gefragt und Hut ab vor der Leistung.
Allerbeste Bootsbauqualität! Und ein echt lockerer Cheffe 😂 der weiß was er macht. Top
Habe ich in der Form nur bei HR besichtigen dürfen.
So eine beeindruckende und qualitativ hochwertige Bauweise, einer Blauwasseryacht von Sirus, sucht glaube ich seines Gleichen. Jetzt erst erschließt sich mir, der sicherlich gerechtfertigte hohe Preis, dieser Fahrtenyachten. Solche individuelle Konfigurationen eines Rumpfes ist schon eine Klasse für sich. Bootsbau aus Leidenschaft, made in Germany, man merkt es in jedem Satz von Thorsten. Toll solche Mitarbeiter zu haben, die ein so perfektes Produkt abliefern können 🤩👍👍👍👏🙋♂
Hmm, Mist, jetzt möchte man irgendwie das Geld zusammenkratzen sich so ein tolles Boot zu kaufen 😀
Hammer Folge. Vielen Dank für die ganzen Infos und Insights! 👍
Vielen Dank für diesen Super-Bericht. Was Sirius da bietet, ist schon beeindruckenf
Die Substanz und all diese kleinen Detaillösungen, die man nachher nicht mehr sieht... und die immens an Bedeutung gewinnen, wenn man irgendwo da draußen, allein knietief `im übel riechenden Kürbissaft' des seglerischen Alltags stehend, auf Dinge zurückgreifen kann, über die man entweder noch nie nachgedacht - oder sie je groß beachtet hätte zuvor... u.a. Laminat- und Schaftstärke des ausgeschäumten Ruderblatts... für die Orkas vor Gibraltar ist das kein Pausensnack mehr... Selbst wenn der Schwarm ein Stück weit unten wegbeißen würde... das Schiff wäre noch steuerbar, weil der Schaft noch dort sitzt, wo Torsten den im Anfang hinhaben wollte.
Am ähnlich eindrucksvollsten ist für mich der Laminatplan... und diese Stringer ab 23:20 min. Wow !
Zuletzt of course - aber das ist eher was für Euren Grillabend: Hendriks Traumreise: Du steigst in eine Backskiste... und begegnest unten dem weiten Raum vor dem Firmament des durchlaminierten 'Ganzen' 😆Ich weiß... aber so ein plumper Volley am Netz... 😁.
Danke auch für diese geile Folge. Ihr seid Klasse :)
Genial - danke dir 😁☀️
Die Ruderkonstruktion ist beeindruckend....ich bin so neidisch und dann weißt du das es Leute gibt die das alles nicht kümmert sondern einfach nur ein gutes Boot wollen und sich eine Sirius kaufen können😂
Die kümmern sich schon... sonst würden sie nicht im Neustädter Hafen einen Termin vereinbaren.
Leif Eiriksson hat seine Vinland-Knorr 'damals' auch von Bjarni gekauft - weil er wusste, dass dieses Schiff schon mal Land im Westen geschnuppert hatte...
Ein Problem bei den Orcas sind die Bisse, aber das ist mehr Spielerei.
Das viel größere Problem ist das Rammen der Ruderblätter mit Höchstgeschwindigkeit wie bei uns. Zwar hatte das Aluruder am Vollskeg keinen Schaden, aber die Gegenschale am Ruderquadrant ist gebrochen. Mehrere cm dickes Alu.
Bei vielen Schiffen wurde auch das Ruderlager komplett aus dem Rumpf gerissen.
Das ist nochmal ein Video für sich wert, ja. 👍🏻
@@BootsProfis In Barbate stehen circa 27 Segelboote zur Reparatur auf dem Hardstand.....
Mehr, mehr, mehr. 😁
Aber endlich habe ich einen Fehler von Hendrik entdeckt. Wer sich eine Sirius leisten kann, der hat im Keller auch eine Kiste Ersatzgeschirr. Oder kauft sich gleich eine neue Sirius, man kauft sich ja auch einen neuen Rolls Royce, wenn der Ascher voll ist. 😂😂😂
Gruß aus Belgien
Für die meisten nicht erschwinglich, für alle Segler ein Traum.
Ach manno.....mich erinnert dieser Bericht an meine Plöner Zeit als Internatsschüler in den 70ern......dort im Apfelgarten, auf dem Dach des Bootshauses hab ich mein erstes Mädchen geküsst.....und im Cafe Prinzeninsel dieses GENIALE Schinkenbrot gegessen.....und natürlich Kutter gesegelt (und später meine eigene OK Jolle) Mann, waren das Zeiten....LOL
Das klingt gut 😄
...toll... und warum habe ich jetzt nur plötzlich Hunger auf Schinkenbrot ? 🦴👀
Top……..aber bitte wer kann sich solch ein Schiff (35 Fuß für über 700.000,-€ bei guter Ausstattung)leisten? Also weiterträumen😊
Da hat man sich Gedanken über die Details gemacht. Da kann man von einen soliden Bootsbau sprechen. Danke Euch für dieses Video. macht weiter so.
Hi, ich finde es schön, wie die Leute am Boot noch handwerklich arbeiten. Ich kenne Boote aus Polen, die deutlich güngtiger sind, aber mit deutlich schlechteren Qualität. Jetzt muss man sich beim kauf aussuchen, nach persönlichen Kreterien.
Ja bei 4,5 Monaten Bauzeit in Deutschland erklärt sich der Preis...
Eine Sirius Yacht wäre, wenn es finanziell irgendwie möglich ist, immer meine erste Wahl. Die Fähigkeit an Stränden oder auf Sandbänken trocken fallen zu können, erweitert die Einsatzmöglichkeit des Bootes um ein vielfaches. Der Innensteuerstand macht das Boot zumindest bei Regen wetterunabhängig. Die Bauqualität trägt zur algemeinen Sicherheit enorm bei, für Geld kann dies bei anderen Herstellern niemals nachgerüstet werden. Danke BootsProfis, für diesen dritten Teil.
So viele Feinheiten. Ich komm aus dem Staunen garnicht rau. Optimierung im Detail des Details
Das erinnert mich sehr an meinen Rundgang bei HR in Ellös. Großartig !
Nice boats i can see how the yachts are made up with quality ,Cheers from Melbourne Australia ❤❤
From Australia even, nice 😁
Kurz und knapp: toll 🤘
Endlich mehr von Sirius und natürlich auch von Euch. Handwerkskunst durchdacht und vom Feinsten. Wußte gar nicht das man Edelstahl und Aluminium verschweißen kann. Beides schwer zu schweißen, wird aber wohl vorallem wegen der Kontaktkorrosion vermieden. Allein aus diesem Grund müssen die Ruder absolut dicht sein, Salzwasser als idealer Elektrolyt würde eine wunderbare Galvanische Zelle bilden. Gut bei der stabilen Bauweise muß man auch auf das Gewicht achten und das Ausschäumen mit einem geschlossenzelligen Schaum dürfte das Ganze gut absichern. War wieder sehr interressant und aufschlußreich. LG
Cooler Kommentar, Danke...
Hallo und Kompliment. Beeindruckend fand ich zum einen die Holzbearbeitung/Lackierung und zum anderen das Knowhow der Ruderanlage. Das dritte Ruder in der Mitte kannte ich bis jetzt nicht, nur die Nachteile der Doppelruder. Hatte gerade mit einer SunOdyssey 380 in Rückwärtsfahrt mein nicht so tolles aha. Super Video Erlebnis mit euch. Hat mir gut gefallen
SO schöne Schiffe! Und für 10.000 Arbeitsstunden sind sie günstig.
Wow, großartiges Video, super Bootsbau, könnte ich noch länger zuhören, macht einfach viel freude zu sehen 🤩
Hallo, wenn fast 30 Minuten Video einen für Stunden mitnehmen, weil man sieht das an jeder Stelle über den Sinn von Bauteilen nachgedacht wurde. Qualität ist auch Zeit zu haben für die einfachen Dinge.
Genau so ist das 😁
''...für Stunden...' ach Du auch ? Ja dann bin ich ja gottlob nicht allein hier :)
Solche Videos braucht echt jeder Hersteller. Hier lernst du die Schiffe richtig kennen und verstehst, warum die gerne mal 1m+ kosten. Zum einen sieht man auch wie stolz und zuversichtlich die Leute von Sirius sind in ihr Handwerk, zum anderen sieht man Dinge und Konstruktionen die man so gar nie zu Gesicht bekommt. Wäre echt toll wenn es so detaillierte Videos auch von Rassy, Garcia und all denn anderen Top Dogs kommen würden.
Das nehmen wir mal auf den Zettel :)
...und die Fassmer Werft... wo jene Schiffe gebaut werden, die uns rausziehen...
Vielen dank fürs mitnehmen
danke für die wirklich eindrucksvollen Momente.
Ich spreche jetzt einfach Mal aus ...was die Jungs verdient haben!
Boots Profis ,,trifft es auf den Punkt!
Die beiden sind absolute Fachleute in dem was sie machen ..und dazu kommt noch .. absolut sympathisch, beste vibes...dieses Format wird in 1000 Jahren noch laufen . ...liebe Grüße und alles gute Jungs .
Danke für die Blumen 😁
Vielen Dank dafür das Ihr uns mitnehmt und solche Einblicke ermöglicht, in das erstehen einer Yacht . Für mich mich war der letzte Teil sehr beeindruckend. :)
klasse Video like ever… eine Nordship Führung fände ich auch noch sehr spannend 😉
Ich bin seit Ende 2022 glücklicher Eigner eine 35er und habe nun ca 3.300 seemeilen im Kielwasser. Die Reportage hat mich, trotz einigem Hintergrundwissen wieder einmal bestärkt, das richtige Schiff gekauft zu haben und kann vor allem die hier beschriebenen strukturellen Vorteile und Merkmale bestätigen. Danke für euren tollen Bericht. Freue mich auf die Fortsetzung. Gustav 35-64.
Sehr schön! Danke für's Teilen Deiner Erfahrungen :)
Die Folge gefällt mir. Gute Fragen von euch, gute Antworten von Torsten. Weiter so. 👍👋
Sehr beeindruckend, wie sorgfältig und durchdacht die Boote gebaut werden.
Nichts verdeutlicht den Unterschied zwischen Großserie und Handmade mehr, als so ein genauer Einblick in die Herstellung:
Hinten nach erzählen können Leute ja viel, jedoch ist das eine ganz andere Nummer!
Großartig!!!
Btw. Wenn man wirklich gerne die Videos schaut, dann sind die paar Euro im Monat für die kleinste Stufe der Mitgliedschaft auf jeden Fall drinnen.
Vor allem da wir für Unnötigeres mehr Geld ausgeben ;0)
Danke danke 🙏🏼🤩
ich fande es sehr Interresant mal so eine leere Sirius zu sehen.
Großartig. Vielen Dank für den Einblick. Super interessant
Danke, einfach wieder nur herrlich. Dieser verdammte „haben will“ Faktor….
Wieder eine Top Folge, ich freu mich auf die E-Sirius 6:16 18:47
👍
Ein weiterer sehr interessanter Einblick in die Bootsbaukunst der Sirius-Werft. Danke an Torsten dafür! Und ein fettes Lob an euch "BootsProfis" für das daraus entstandene Video! 👏
Gerne gerne 😊
der Ton ist manchmal schwierig zu verstehen, auch die technischen Details sind nicht immer nachvollziehbar, aber es so super interessant und super spannend, ich könnte jede Folge stundenlang ansehen. Am liebsten wäre ich dort persönlich und ließe mir alles klein, klein, vorführen. Es gibt so viele Aha Momente. Vielen dank für eure Arbeit.
Sehr interessante Videoreihe, vielen Dank für diese tollen Eindrücke 👍🏻
Ist schön zu sehen , dass deutscher Handwerk noch lebt🎉
Warum werden die Holzteile mit dem Pinsel lackiert? Ein gleichmäßiger und wiederholgenauer Lackauftrag ist so praktisch unmöglich!
Der gleichmäßige Auftrag erfolgt dadurch, dass wir Schicht für Schicht mit Zwischenschliff (erster Gang verdünnt) aufbauen und große Flächen mit der Rolle vorstreichen und dann mit dem Pinsel „verschlichten“. Die Lacke sind für diese Applikation modelliert. Das handwerkliche Können spielt aber auch eine Rolle. Der Hauptgrund für die Pinsellackierung ist, dass wir die Poren des Holzes nicht „zuschwämmen“ wollen, sondern die natürliche Oberfläche nicht nur von der Farbe, sondern auch von der Haptik her erhalten wollen. Bei Spritzlackierungen muss ich mich erst der Poren entledigen (um keine Blasen und keine Löcher in der sonst glatten Fläche zu haben). Auch kann ich eine gespritzte Fläche im Schiff und bei späteren Reparaturen nicht in gleicher Art wieder herstellen. Das wäre dann nicht nett für zukünftige Eigner. Der letzte Grund ist die Umwelt und Gesundheit: Durch die Verwendung von Öl- und wachshaltigen Produkten kommen wir nahezu ohne Lösungsmittel und starke Chemie aus. Das schützt die Mitarbeiter und die Schiffe dünsten später nicht mehr aus…
Top. 👍🤘
💪😎👍
Das heißt die Hochzeit findet kurz nach der Geburt statt. 😅
Sozusagen 😆
👍🐱👍
Für mich zeigt dieses Video, wofür "made in Germany" steht - smart, durchdacht bis in kleine Details, mit hohem Qualitätsanspruch und Lösungen, die einfach funktionieren.
Ich habe eine Frage,
können die Möbelteile nicht gespritzt werden?
Könnten sie, aber es würde nicht die von uns für die Kunden gewünschte Oberfläche und für das Produkt, die Mitarbeiter und die Umwelt gewünschten Eigenschaften bei rauskommen. Der Auftrag erfolgt in diesem Verfahren, indem wir Schicht für Schicht (mit Zwischenschliff erster Gang verdünnt) aufbauen, große Flächen mit der Rolle vorstreichen und dann mit dem Pinsel „verschlichten“. Der Hauptgrund für die Pinsellackierung ist, dass wir die Poren des Holzes nicht „zuschwämmen“ wollen, sondern die natürliche Oberfläche nicht nur von der Farbe, sondern auch von der Haptik her erhalten wollen. Bei Spritzlackierungen muss ich mich erst der Poren entledigen (um keine Blasen und keine Löcher in der sonst glatten Fläche zu haben).
Eine gespritzte Fläche kann man im Schiff (Spritznebel, Arbeitswinkel und Staub) und bei späteren Reparaturen aber nicht in gleicher Art wieder herstellen. Das wäre dann nicht nett für zukünftige Eigner ...und auch wir haben den Anspruch mal was unsichtbar nacharbeiten zu können.
Der letzte Grund ist die Umwelt und Gesundheit: Durch die Verwendung von Öl- und wachshaltigen Produkten kommen wir nahezu ohne Lösungsmittel und starke Chemie aus. Das schützt die Mitarbeiter und die Schiffe dünsten später nicht mehr aus…
ja,.. die verklebten muttern unter der travelerschiene sieht zunächst nach einer super idee aus...(aus erfahrung, ja es ist nervig die zb neu abzudichten, man braucht immer 2 mann.) wird sich dann in der praxis zeigen, das die idee so funktioniert und der epoxykleber nicht evtl bricht, da wahrscheinlich wenig flexibel, naja rausfallen werden die muttern wohl nicht, aber eine undichtigkeit, auf diese weise, dauerhaft zu verhindern.. hmm. .. und wenn die abdichtung zwischen schiene und deck beschädigt ist, hast du da im epoxykleber, an der unterseite das seewasser drin.. aber toller bootsbau. echt, ich kenne einige ehemalige yachthersteller und aktuelle, die alles andere, als hochwertig bauen, normalerweise ist so eine solide geschichte, sache der skandinavien ;-)
…wir setzen einen schlagzehen Konstruktionklebstoff ein und die Dichtung findet Außen technisch, bzw. durch Dichtung in Rezess statt…
Moin Bootsprofis, schon sehr gut was die Plöner Kollegen da bauen, alle Daumen hoch. In Kiel steht mittlerweile ein Opfer der Sturmflut, welche komplett restauriert wird( Bavaria 44). Wenn ihr auf sowas Lust hättet? Gruß aus Kiel, Paddy
Beeindruckend 👍
Why so sirious? :P
Höhö 😆
Als überzeugter Stahlschifffreak schmunzelt man gelegentlich grinsend und milde, aber es ist schon wirklich großes Kino für einen "Traum-Luxus-Yoghurtbecher" ;-)
Einmal mehr tolle Einblicke. Danke 🙂
😂
💯💯💯
Keine Frage, dass diese Schiffe top gebaut sind. Die eingeklebten Muttern hingegen sind erfahrungsgemäß hingegen nicht unbedingt eine gute Lösung. Bei meiner 36er ist unter der Reling Wasser rein und hat die Muttern korrodiert. Folglich konnte die Schraube von oben nicht mehr gelöst werden. Die Mutter musste von unten, wo man schlecht rankommt, abgeschnitten werden. Ansonsten ist Sirius kaum zu toppen.
Das tut mir leid zu hören, aber was ist die Alternative? Die Dichtung des Bauteils/Bolzens soll ja von oben technisch oder durch entsprechende Dichtung in Senkung/Recess sichergestellt sein. Wo es sinnvoll ist arbeiten wir mit Gewinden in Aluplatten, für hohe Lasten sind Muttern aber die bessere Wahl. Diese in einer Packung zu fixieren dient nur dem Vorteil Demontagen und Wiedermontagen komplett von Außen zu machen und weder zweite Personen noch Sägen im Inneren ansetzen zu müssen…
Wie kann man mit Euch in Kontakt treten? Ich hätte vor ein Boot zu kaufen. Würde einen super Gutachter suchen? Kennt ihr einen? Mir läuft die Zeit etwas davon.😉
Hab selber mal bei Sirius gearbeitet, sieht alles hochwertig aus, letztlich ist es eine Bastelwerkstatt, sag ich euch wie es ist. Einfach mal n Angestellten fragen, ohne Kamera und Chef daneben. Wird euch dieselbe Antwort geben
1 Jahr Stolzes Mitglied :-) leider noch nie im Video erwähnt 😞 Find euch aber dennoch Super 🙂
Ist auf dem Zettel 😁
Die beiden von "Blue Horizon" wollen ihr Böötchen verkaufen. Wäre das nicht was für ein gemeinsames Video?
Die zwei sind zu weit weg 😆
Ja, leider drüben. Wäre bestimmt interessant gewesen, Euch alle zusammen beim Erfahrungsaustausch zu haben. 😀
Mit seinem #teakfrei TShirt bei Sirius aufzuschlagen ja auch gewagt
Verbauen ja keine Teakdecks mehr ;)
10:53 meines Wissens wird Schaum durch vibration etc irgendwann zerstört bzw wird über längere Zeit zu staub. Wie ist das mit dem hier verwendeten material. Cool wäre ein material das bei Kontakt mit Wasser aushärtet.
Die Chinesen schauen sich euer Video an und bekommen eine Menge Know How frei Haus geliefert!
…das ist ok. Qualität darf gerne Schule machen!…
Macht doch mal einen Wettbewerb: „Findet das Problem / Frage oder die Herausforderung, für das Sirius noch KEINE Lösung hat“! Ich glaube, das gibt es nicht 😂
Gute Idee 😂
Kennt der eine Neue sich eigentlich mit Booten aus?
Marc? Neu bei uns ist er schon lange nicht mehr :) Gibt schon ein paar Videos mit ihm und seinem eigenen Boot ✌🏼
Das Boot müßte 1-2 m länger sein, damit von außen die Proportionen zu dem hohen Deckshaus passen
…ja, ab 14m kann das dann „jeder“ (für noch mehr Geld) auch gestreckter zeichnen, aber das Konzept funktioniert tatsächlich schon ab 9,30m perfekt und nur für die Optik will man sich da ja dann nicht ducken um sich nicht den Kopf zu stoßen oder raussehen zu können!?