bardzo dobre zachowawcze podejście do tematu, natomiast kilka kwestii wymaga wyjaśnienia. po pierwsze prawidłowe nazewnictwo to wielowypust a nie wielowpust (może się czepiam) ale tak jest. W starszych rocznikach R1200 był korek zlewu oleju z przekładni głównej na godzinie 9 a nie tak jak w Pana przypadku na godzinie 6 i wtedy przy każdej wymianie oleju przekładniowego trzeba było rozpiąć napęd co automatycznie wiązało się ze sprawdzeniem nasmarowania wielowypustu wału napędowego. Serwis BMW do uszczelnienia gumowych osłon wału zaleca drogiego smaru Staburags NBU 30 PTM ( to ten biały, który był oryginalnie), Pan zastosował zwykły silikon wysokotemperaturowy ( co nie znaczy, że źle-zobaczymy) tylko trzeba wiele km obserwacji, aby stwierdzić, że sam silikon potrafi uszczelnić to połączenie na tyle aby nie dostawała się tam woda i aby po następnych latach wał wyglądał tak samo jak teraz kiedy Pan zrobił rewizję
kolego mocniejszym śrubokrętem na spokojnie wyciągniesz wal od strony skrzyni bez problemu, jest tam zawleczka która trzyma wal, tak że odchylić gumkę i energicznym ruchem wypstryknąć
Chciałbym Cię zapytać, bo nie mogę nigdzie tego znaleźć - jak wymienić pierścień uszczlniający, który znajduje się pod plastikowym kółkiem z prawej strony dyfra. Zauważyłem, że od pewnego czasu pod tym kółkiem, na dole obudowy tworzą się zabrudzenia, stąd moje przypuszczenie, że jest to wina tego pierścienia uszczelniającego.
Nigdy w tym elemencie nic nie robiłem to nie pomogę, ale gdybym miał to robić to wg mnie trzeba tam się dostać właśnie od strony tej plastkowej osłony. Następnie jest pierścień blokujący, trzeba go ścisnąć aby wyjąć ma takie dwa otworki a za nim jest uszczelnienie i pewnie ono jest do wymiany. Teoretycznie nie takie mega trudne ale to uszczelnienie też pewnie jest na wcisk i może być ciężko wyjąć bez jakiegoś ściągacza. Może te dwa linki coś pomogą: www.bmwbike.com/common/media/images/btf/btf_33_1627.jpg W poniższym linku należy znaleźć model K27 i właściwe fiszki z danym podzespołem. Będzie pan miał numer części do zamówienia w BMW od razu i cenę. Wg mnie potrzebna panu część to: 33 11 7 722 890 Shaft seal ( 59,8X75X8 ) - kosztuje 35,7 dolara. www.bmwbike.com/index.php?e=mhs&l=en Jak sie uda wymienieć niech pan napisze jak było to zrobione.
W sumie zgadza się. Sukces nie został osiągnięty. Sam bym chętnie podejrzał jak robią to lepsi - może nagrasz taki krótki film? Niestety w YT wszyscy wyciągają te wały w GS gdzie jest łatwiejszy dostęp do podważenia i wysunięcia. Nigdzie nikt nie robi tego w K27. Może nie warto ?
@@zbych333 Bez wyjecia wahacza nie nasmarujesz połączenia przy skrzyni. Co gorsze nie wyczyscisz. Uszkodzona guma wahacza powoduje ze tam dostaje sie piach i woda. Niszczy pięknie prawe łożysko na pivocie. Wyjmuj wahacz:)
Poświęcając tyle czasu i nie zdemontować wahacza? Bezsens całej pracy, korzyść tylko połowiczna, bo kolejne 10 lat przedni wielowypust i krzyżak mogą nie wytrzymać, wielowypust przekładni tylnej i krzyżak miały już śladowe ilości smaru. W tych miejscach występują naprawdę duże obciążenia. Sam film OK.
Wg mnie więcej kłopotów można sobie narobić. Super , że pokazałeś bezsens rozbierania wału. Pozdrawiam
Dziękuję bardzo za film był i jest bardzo przydatny pozdrawiam
Bardzo sensownie pokazany temat. Pozdrowienia dla mojej kochanej Chodzieży!
Dobry odcinek. Pokazuje dystans do siebie i nam ze to wcale taka nie latwa robota . Pozdrawiam
Wyjęcie wahacza jest prostsze niż wam się wydaje ,robię to co roku .Jak u lekarza najważniejsze nie szkodzić ,pozdrawiam.
bardzo dobre zachowawcze podejście do tematu, natomiast kilka kwestii wymaga wyjaśnienia. po pierwsze prawidłowe nazewnictwo to wielowypust a nie wielowpust (może się czepiam) ale tak jest. W starszych rocznikach R1200 był korek zlewu oleju z przekładni głównej na godzinie 9 a nie tak jak w Pana przypadku na godzinie 6 i wtedy przy każdej wymianie oleju przekładniowego trzeba było rozpiąć napęd co automatycznie wiązało się ze sprawdzeniem nasmarowania wielowypustu wału napędowego. Serwis BMW do uszczelnienia gumowych osłon wału zaleca drogiego smaru Staburags NBU 30 PTM ( to ten biały, który był oryginalnie), Pan zastosował zwykły silikon wysokotemperaturowy ( co nie znaczy, że źle-zobaczymy) tylko trzeba wiele km obserwacji, aby stwierdzić, że sam silikon potrafi uszczelnić to połączenie na tyle aby nie dostawała się tam woda i aby po następnych latach wał wyglądał tak samo jak teraz kiedy Pan zrobił rewizję
Dziękuję za te informacje. Do wykorzystania przez innych chcących😀 samemu się bawić w mechanika :)
kolego mocniejszym śrubokrętem na spokojnie wyciągniesz wal od strony skrzyni bez problemu, jest tam zawleczka która trzyma wal, tak że odchylić gumkę i energicznym ruchem wypstryknąć
Świetny materiał
Nice vidéo !
More vidéos of the services bmw r1200r
Chciałbym Cię zapytać, bo nie mogę nigdzie tego znaleźć - jak wymienić pierścień uszczlniający, który znajduje się pod plastikowym kółkiem z prawej strony dyfra. Zauważyłem, że od pewnego czasu pod tym kółkiem, na dole obudowy tworzą się zabrudzenia, stąd moje przypuszczenie, że jest to wina tego pierścienia uszczelniającego.
Nigdy w tym elemencie nic nie robiłem to nie pomogę, ale gdybym miał to robić to wg mnie trzeba tam się dostać właśnie od strony tej plastkowej osłony. Następnie jest pierścień blokujący, trzeba go ścisnąć aby wyjąć ma takie dwa otworki a za nim jest uszczelnienie i pewnie ono jest do wymiany. Teoretycznie nie takie mega trudne ale to uszczelnienie też pewnie jest na wcisk i może być ciężko wyjąć bez jakiegoś ściągacza. Może te dwa linki coś pomogą:
www.bmwbike.com/common/media/images/btf/btf_33_1627.jpg
W poniższym linku należy znaleźć model K27 i właściwe fiszki z danym podzespołem. Będzie pan miał numer części do zamówienia w BMW od razu i cenę.
Wg mnie potrzebna panu część to:
33 11 7 722 890 Shaft seal ( 59,8X75X8 ) - kosztuje 35,7 dolara.
www.bmwbike.com/index.php?e=mhs&l=en
Jak sie uda wymienieć niech pan napisze jak było to zrobione.
Tj. jakiś specjalny smar do montażu tych osłon gumowych?
No niestety, Staburags. Trochę kosztuje.
Jaki sens ma smarowanie wału przy skrzyni skoro tam wal jest ustalony na stałe pierscieniem ?
Prawda to że w starszych R1200RT nie ma korka spustowego oleju?
nieprawda
Fajnie, że kolega próbuje, ale nie ma czym się chwalić na filmie.
W sumie zgadza się. Sukces nie został osiągnięty. Sam bym chętnie podejrzał jak robią to lepsi - może nagrasz taki krótki film? Niestety w YT wszyscy wyciągają te wały w GS gdzie jest łatwiejszy dostęp do podważenia i wysunięcia. Nigdzie nikt nie robi tego w K27. Może nie warto ?
@@zbych333 Bez wyjecia wahacza nie nasmarujesz połączenia przy skrzyni. Co gorsze nie wyczyscisz. Uszkodzona guma wahacza powoduje ze tam dostaje sie piach i woda. Niszczy pięknie prawe łożysko na pivocie. Wyjmuj wahacz:)
Poświęcając tyle czasu i nie zdemontować wahacza? Bezsens całej pracy, korzyść tylko połowiczna, bo kolejne 10 lat przedni wielowypust i krzyżak mogą nie wytrzymać, wielowypust przekładni tylnej i krzyżak miały już śladowe ilości smaru. W tych miejscach występują naprawdę duże obciążenia. Sam film OK.
Wujek trzymaj kamerę prosto, bo od dołu wyglądasz na plus 10 kg … tylko od góry nie trzymaj bo wiesz …
Michał Anioł vel Michelangelo di Lodovico Buonarroti Simoni malował siebie zawsze brzydkiego - ukazując tym samym wewnętrzne piękno 😁