จีนบ้ารถไฟที่สุดในโลก! คนอื่นทำเจ๊งหมด แต่ทำไมจีนทำถึงรวยมาก ไทยต้องระวัง?
Вставка
- Опубліковано 21 сер 2022
- บทความอสังหา : www.properth.com/
รับความรู้ผ่าน LINE : line.me/ti/p/%40spc2852x
FanPage : / kim.properth
สำหรับติดต่อ : kim.property.work[at]gmail.com
★☆★ สนใจสัมมนา ★☆★
LINE : line.me/ti/p/%40spc2852x
ดูรายละเอียด : goo.gl/576mBd
คอร์สทั้งหมด : goo.gl/gQyd4i
สวัสดีครับเพื่อนๆทุกคน ผมคิมครับ ช่องนี้ทำแยกขึ้นมาเพื่อที่จะ พูดถึงอสังหา ลงทุนอสังหาในเชิงลึก ซึ่งจะมีวิทยากรหลายท่านมาแบ่งปันเทคนิค หรือ ไอเดีย การลงทุนในอสังหานะครับ ใครชอบการลงทุนในอสังหา อย่าลืมติดตามนะครับ
#ลงทุนอสังหา
ผมคิดว่าที่ไทยลงทุนเองทำถูกแล้ว เพราะถ้าให้จีนทำหมดทุกอย่างไทยก็จะไม่ได้อะไรเลยนอกจากรถไฟกับหนีอีกหนึ่งก้อน แล้วทีเห็นจากประเทศเพื่อนบ้านรถไฟที่ใช้ขนส่งสินค้าก็เป็นแบบธรรมดา ถ้าต้องการเน้นทีการขนส่งสินค้าทำไมต้องจ่ายแพงกว่า บางทีผมดูข่าวในยูทูป ก็นำเสนอแต่เพียงด้านดีด้านเดียวว่าเราจะส่งออกได้่เท่านั้นเท่านี้ รองคิดเล่นๆว่าไทยเป็นหนี้รถไฟจีนตอนที่ไทยแสดงท่าทีเข้าข้างจีน จีนก็ยอมให้ส่งสินค้าเข้าประเทศแต่วันไหนไทยขัดใจจีน จีนก็ไม่ให้เข้ากักรถไฟไว้ที่ลาว สรุปเราต้องคอยง้อจีนไปตลอดใช่ไหม ความคิดเห็นนี้เป็นความคิดเห็นส่วนตัวของผมครับ
ฉลาดเหมือนสุนัขแสนรู้
@@user-rr9is8th2m hahaha
โอ้วว ยังดีน๊ะที่ฉลาดเหมือนสุนัขแสนรู้ ไม่ได้เป็นแค่สุนัขที่คอยแต่กระดิกหาง
คิดแบบนักกินเมืองเลย
คิดแบบนักกินเมืองเป็นแบบไหนเหรอครับผมไม่คอยเข้าใจ ผมก็แค่แสดงความคิดเห็นส่วนตัวในมุมมองของผม ซึ่งมันเป็นสิทธิขั้นพื้นฐานในระบอบประชาธิปไตย ซึ่งทุกคนมีสิทธิ์คิดต่าง
ผมไปเที่นวจีน 5 ปีที่แล้ว ไปมา 10 เมืองตั้งแต่ฮ่องกงถึงลี่เจียง ยอมรับเลยว่ารถไฟจีนไม่แพ้ญี่ปุ่น มีทั่วถึงมากๆ ทุกเมืองใหญ่เดินทางสะดวกสุดๆ
Oh i see it's the big country!! It's good##
จีนมองรางรถไฟเหมือนถนนไม่มองเป็นต้นทุน ทำให้คิดราคาถูกได้ และมองเป็นการสร้างงานด้วยซ้ำ
คนเรียนเศรษฐศาสตร์ทุกคนจะรู้จักคำว่า "การขาดทุนทางธุรกิจแต่สามารถมีกำไรทางเศรษฐกิจได้" เพราะธุรกิจนั้นๆอาจจะขาดทุนแต่มันไปส่งเสริมให้เศรษฐกิจโดยรวมนั้นมีกำไร อย่างเช่น BTS ลงทุน3หมื่นกว่าล้านเจอวิกฤตการณ์ปี40หนี้กระโดดไปที่7หมื่นกว่าล้านทำธุรกิจเจ๊งมาเป็นสิบปี แต่ระหว่างที่ BTS ขาดทุนนั้นที่ดินแนวรถไฟฟ้าทั้งหมดราคาขึ้นไปรวมๆเป็นล้านๆบาทแค่เฉพาะส่วนที่รัฐบาลเก็บภาษีเวลาซื้อขายอสังหาริมทรัพย์ตามแนวรถไฟฟ้ารวมตลอดยี่สิบกว่าปีที่ผ่านมาตามอายุรถไฟฟ้านั้นรัฐบาลเก็บภาษีเพิ่มขึ้นมาหลายๆหมื่นล้านคุ้มค่ารถไฟฟ้าBTSไปนานแล้วนอกจากนั้นเศรษฐกิจยังหมุนเพิ่มตามมูลค่าอสังหาริมทรัพย์ที่เพิ่มไปอีกตั้งเท่าไหร่ อสังหาแพงขึ้น เงินกู้บ้านก็แพงขึ้น ดอกเบี้ยก็มากตาม แบงค์์ก็กำไรเพิ่มขึ้น รัฐก็ยังตามมาเก็บภาษีจากแบงค์ได้อีก นอกจากคิดเฉพาะโดยตรงแล้วยังไปหมุนเศรษฐกิจด้านอื่นๆได้อีกมากมาย เพราะที่ดินแพงขึ้น ค่าเช่าก็เพิ่มขึ้น ต้นทุนทำธุรกิจทุกชนิดบนที่ดินนี้ก็แพงขึ้นหมดก็ต้องทำมาหากินขายของให้แพงขึ้นไปอีกแล้วรัฐบาลก็ไปเก็บVAT7%บนฐานยอดขายที่แพงขึ้นนั้นและรัฐก็ยังมาเก็บภาษีจากกำไรปลายปีบนฐานกำไรที่เพิ่มมากขึ้นได้อีกดอก ส่วนประชาชนและเอกชนเจ้าของที่ดินยิ่งมีแต่ได้กับได้ รวมๆแล้วเศรษฐกิจมีกำไรมากมายแต่ธุรกิจรถไฟฟ้าโดยตรงนั้นขาดทุน
เรื่องแบบนี้คือเรื่องพื้นฐานที่นักเศรษฐศาสตร์ทุกคนเรียนมาหมด มันถึงได้มีรัฐวิสาหกิจที่รัฐยอมขาดทุนเพื่อสังคมโดยรวม แต่ทุกวันนี้สื่อตะวันตกพยายามโจมตีกล่าวหาจีนโดยการหลอกชาวโลกด้วยการสร้างวาทกรรมด้วยคำว่า "กับดักหนี้จีน" แล้วอธิบายด้วยการขาดทุนทางธุรกิจแต่ไม่ยอมพูดถึงความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ถ้าทุกธุรกิจต้องกำไรทุกโครงการคงไม่มีถนนหรือสะพานให้คนใช้ได้เลย เพราะรัฐทำถนนหรือสะพานให้คนได้ใช้ฟรี รายรับเป็น 0 คิดยังไงก็ขาดทุนแน่นอน
รถไฟความเร็วสูงจีนขาดทุนแต่ช่วยลดค่าโลจิสติกส์ลงได้สินค้าราคาถูกลงแข่งขันตลาดโลกได้ส่งออกหลายๆ Trillion Dollars รัฐบาลจีนตามเก็บภาษีได้อีกหลายแสนล้านดอลลาร์ เคยสงสัยกันบ้างไหมว่ารายได้เฉลี่ยของคนจีนสูงมากกว่าไทยเกือบ2เท่าแต่สามารถผลิตสินค้าถูกกว่าไทยมหาศาลได้อย่างไรก็ค่าโลจิสติกคือหนึ่งในกุญแจสำคัญของต้นทุนผลิตสินค้านั่นแหละ(ถ้ารู้ว่าค่าโลจิสติกส์ของไทยสูงขนาดไหนแล้วจะเป็นลมก็คอยแต่ซื้อรถบรรทุกจากญี่ปุ่นมาและซื้อน้ำมันจากตะวันออกกลางมาวิ่งบรรทุกให้เกินที่กฎหมายกำหนดทำถนนพังแล้วปล่อยให้กรมทางหลวงเก็บภาษีประชาชนเพื่อมาซ่อมถนนปีละเป็นหมื่นล้านแล้วหวังว่าต้นทุนโลจิสติกส์ต่อหน่วยจะถูกลงแต่กลับไม่ใช้รถไฟที่มีประสิทธิภาพสูงกว่ารถบรรทุกเป็นร้อยเท่าใช้ในวงกว้าง ชาติพัฒนาแล้วไหนๆก็ใช้รถไฟเป็นกระดูกสันหลังทางเศรษฐกิจกันทั้งนั้นแม้แต่สหรัฐก็เคยเป็นเจ้าแห่งชาติรถไฟมาก่อนหลังจากนั้นชาติถึงได้เจริญมันเป็น pattern ของประเทศพัฒนาแล้วเหมือนกันหมด เพราะการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งแรกสุดคือการเริ่มใช้รถไฟในอังกฤษและยุโรปแม้แต่ญี่ปุ่นก็พัฒนารถไฟก่อนในตอนเริ่มพัฒนาอุตสาหกรรมแล้วถึงได้เป็นชาติที่พัฒนา แต่ไทยเราเลือกขนส่งด้วยการสร้างถนนสร้างอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ไม่มีแบรนด์ของตนเองด้วยนะและต้องนำเข้าน้ำมันอีกต่างหากแล้วยังหวังว่าจะเป็นประเทศพัฒนาด้วยการเป็นดีทรอยแห่งเอเซีย เฮ้อ เมืองดีทรอยล้มละลายไปหลายปีแล้วนะครับรัฐบาลรู้ยัง ข้อดีของการขนส่งด้วยรถบรรทุกคือ door to door นอกจากนั้นก็คือต้นทุนแพงมหาศาล) แต่เรื่องแบบนี้สื่อตะวันตกจะไม่พูดถึง จะพูดแค่ว่าจีนทำรถไฟก็ยังขาดทุนแล้วเอามาขู่ชาวโลกเพื่อขัดขวางโครงการ BRI ของจีนไม่ให้ครบวงจรสายสิงคโปร์-โปรตุเกส ไม่อยากให้ไทยและชาติอื่นๆไปเชื่อมรถไฟกับจีนด้วยการหลอกว่ามันขาดทุนมหาศาลระวังกับดักหนี้จีนนะเว้ย เผื่อใครหลงกลเชื่อก็จะได้เข้าทางลุงแซมที่อยากจะสกัดจีนอยู่แล้ว
ครับ
ขอบคุณครับ
ขนส่งทางรถไฟก็เป็นที่ยอมรับทั้วโลกว่ามีประสิทธิภาพ คุ้มค่าราคา ปลอดภัย
ตอบสนองการเดินทางของผู้คนทุกระดับ เส้นทางคมนาคมสมัยโบราณที่มีชื่อเสียงเช่นเส้นทางสายไหมเพียงแต่ยุคนั้นมันยังไม่มีรถไฟ จีนชอบติดต่อค้าขายพยายามเชื่อมโลกๆได้ประโยชน์จะว่าเขาบ้ารถไฟก็ถือว่าเป็นคำชมก็แล้วกัน
รอพี่ไทยแป็ป (ปี 2572 เสร็จครบ) ไทยเราเล่นใช้ 3 ค่าย (จีน ญี่ปุ่น ยุโรป) มีหัวรถไฟ 3 แบรนด์ +แถม ยังสร้างเองอีก รู้เรื่องหมดแล้ว สร้างกันอย่างไว (เหมือน bts สายแรกทำช้า หลังจากนั้นอย่างว่องไว ยังกับต่อ LEGO.
ปล. พอทำชำนาญมือ +(รู้เทคโนโลยี่รถไฟ 3 ค่าย) ต่อไปก็ประมูลงานต่างประเทศ หรือ พัฒนาต่อยอดเองไปได้อีก
อย่าหลอกคนไทยได้ไม่ ทุกอย่างเป็นการเมืองเพื่อเอาชนะฝ่ายตรงข้าม คนจีนที่มาเรียนไทยอ่านไทยได้ งง ไทยไม่รู้เรื่องรถไฟความเร็วสูงเลย ซำยังแดกใต้โต๊ะเยอะมาก ถ้าจีนสร้างถูกกว่านี้หลายเท่า
เราเหมือนยอมต่างชาติแต่เรายอมแบบมีชั้นเชิง ต่างจากหลายประเทศ ที่พลาดท่า
ใช่. ครับ. อาจเร็วกว่า ปี72. ถ้าเศษฐกิจดีโตขึ้นเหมือนเดิมหรือดีกว่าเดิมเราอาจได้เห็นทุกสายในปี68-72
รออีกไม่นานครับแค่50-60ปีเองผมยังมาเกิดทันอยู่
จะซ้ำรอยสนามบินงูเห่าไหมนะ?
ที่จริงต้องแยกระหว่าง รถไฟเพื่อยุทธศาสตร์ทางการเมือง กับเส้นทางธุรกิจ เมืองใหญ่ๆ ของจีนมีประชากรเยอะมาก ดังนั้นรถไฟวิ่งระหว่างเมืองนั้นจะมีผลประกอบการที่ดีกว่า รถไฟที่ต้องการเชื่อมเมืองที่ห่างไกล ตรงนี้เคยตามหาข้อมูลอยู่ แต่ไม่เจอเลย เหมือนมีคนบอกว่าข้อมูลส่วนใหญ่ของจีน จะไม่แจ้งให้ทราบในรายละเอียด น่าจะกลัวว่าคนจะรู้ว่าจีนคิดทำโครงการต่างๆ อย่างไร
เพราะคนจีนชอบใช้ของถูกในเรื่องการคมนาคมไง รถไฟจึงบูม..
ก็มันเอาเปรียบ ดูลาว เป็นตัวอย่าง ไปศึกษาดู..
@@user-go8ie1fv7v 😂😂😂 เดี๋ยว เอาอะไรมาพูด
@@user-go8ie1fv7v มโนได้เก่งมาก
@@user-go8ie1fv7v เคยได้ดูคลิปการตกลงทำสัญญาทาสกับจีน น่ากลัวอยู่เหมือนกัน ตอนนี้จีนสามารถปลูกทุเรียนแข่งกับไทยได้แล้ว ไม่แน่อนาคตคนไทยมีสิทธิ์กินทุเรียนจีนที่ส่งขายตัดราคาไทยในราคาถูกๆ ก็เป็นได้
ทำไมจีนรวย ...เพราะที่ดินที่รถไฟจีนผ่านในเส้นทาง จีนได้สัมปทานหมด ร้านค้าอาคารจะมาเปิดที่สถานีหรือริมทางรถไฟผ่าน จีนได้ค่าเช่าหมด ทำไมจีนจะไม่รวยละ
พูดเข้าใจดี และมีสรุปให้ด้วย ดีมากครับ
ขอบคุณและขอบคุณ
ผมคิดว่าการคอรัปชั่นสำคัญครับ ต้องปราบก่อนถึงจะเดินในส่วนอื่นได้
เห็นด้วยอย่างที่สุด ต้นตอของปัญหาเลย และยังแสดงถึงคุณภาพผู้แทนราษฎร และ ยังสะท้อนถึง ประชาชนที่เลือกคนเหล่านี้ด้วย
ประเทศเค้าควบคุมเรื่องฉ้อฉลกลโกงได้ต่างจากประเทศแถวๆนี้โกงตั้งแต่กระบวนการก่อสร้างยันเรื่องบำรุงซ่อมแซม7ชั่วโคตรจะซื้ออะไหล่ชิ้นไหนก็ต้องมีเงินทอนประเทศจะเจริญทัดเทียมประเทศที่พัฒนาแล้วได้อย่างไร
รัฐสวัสดิการยังไงมันก็ต้องขาดทุนอยู่แล้ว แต่มันไปเพิ่มตัวเลขความเติบโตทางเศรษฐกิจแทน ถ้ามองภาพรวมทั้งประเทศยังไงก็คุ้ม เพราะเขาไม่ได้ต้องการทำกำไรจากค่าบริการตั้งแตแรกทำรถไฟแล้ว
ช่วยให้ใช้พลังงานน้ำมันลดลง เงินไหลออกนอกประเทสน้อยลง
ความคุ้นทุนของระบบขนส่งสาธารณะขึ้นอยู่กับมีผู้ใช้บริการมากน้อยเพียงใด ทางวิชาการใช้คำว่าpassenger load factor/cabin factor ราคาที่กำหนดว่ามีผู้โดยสารเท่าใด(%)ของจำนวนที่นั่งจึงคุ้มทุน(break even) มากกว่านี้กำไร นี่ยังไม่รวมรายได้จากfreightที่บรรทุกมาด้วย สรุปถ้ามีผู้โดยสารตามจุดbreak evenจะไม่ขาดทุน
ให้บริหาญประเทศไม่ใช่ให้เลี้ยงควายที่ผลานแต่งบ สวัสดิการเพื่มงบทางเศษรฐกิจไรเหมือนเอาเงินทิ้งลงไปในทะเลรัฐได้เงินคืนมากี่ล้านล้านบาทตอบได้ปล่าว ปถมควายในประเทศนี้โลบมากได้คืบจะเอายิ่งขึ้นเรื่อยฯ
อย่าหวังกำไร โดยตรงจาก รถไฟ แต่ควร สร้างมูลค่าเพิ่มจากรถไฟและการขนส่งจากรถไฟ
จริงครับ
ไทยไม่เหมาะกับรถไฟความเร็วสูงหรอกเพราะคนไทยชอบใช้รถส่วนตัวสะดวกสบายและประเทศไทยก็ไม่ได้ใหญ่โตอะไร คนไทยสบายๆๆชิลล์ๆๆ
ห้างไทยไม่ได้ไปซื้อของครับ ห้างไทยมีไว้เอาไปเที่ยวเบื่อบ้านครับ
ยิ่งมีรถไฟยิ่งไปมาหาสู่สะดวกการเงินยิ่งใหลดี
ต้องทำครับ ถ้าจะประหยัดค่าเผาน้ำมันทิ้งเล่นเจ็ดเเสนกว่าล้านต่อปี
สร้างรถไฟความเร็วสูง แน่นอนต้องใช้ต้นทุนที่สูงมากกก อย่างที่เห็นในไทย แต่มันมีความจำเป็นต้องมี ในแนวทางที่จะสร้างรายได้จนเกิดกำไรได้ คือ คือต้องสร้างให้เยอะจนเป็นโครงข่ายที่เชื่อมต่อกันกับชาติในเอเชียตะวันตกเฉียงใต้ เช่น ปัจจุบันที่มีการลงนามร่วมมือรถไฟห้าชาติต่อกันแบบไร้รอยต่อ จึงเป็นโอกาสที่ไทยควรรีบสร้างสายกรุงเทพ หนองคายต่อรถไฟลาวจีน ต่อด้วย กรุงเทพ สุไหงโกลกต่อเลย เพื่อเชื่อต่อห้าชาติให้เร็ว จะยกระดับการขนส่งคนของ ที่สร้างรายได้จนเกิดจุดคุ้มทุนที่เร็วขึ้น แล้วค่อยสร้างเส้นทางเหนือ ในระยะยาว สร้างกำไรได้แน่นอน ครับ
ไม่รู้ว่าเขาหายใจยังไงนะ พูดร้วต่อเนื่องอย่างเร็วหายใจทัน ได้อย่างไรนะ
ให้ต่างชาติขนสินค้ามาถล่มตลาดไทยได้สะดวกขึ้น เราถูกเพื่อนบ้านลักบอบขนสินค้าทางการกษตร เนื้อสัตว์ ทั้งผลิตภัณฑ์อื่นๆเข้ามาอย่างชิวตลอดหลายสิบๆๆๆๆๆปี
But we not rich enough and the expensive ticket the thai don't like it but we like the cars ##
จีนไม่ได้รวยได้งัย ประชากรพันกว่าล้านคน พร้อมใจหันมาใช้รถไฟก็ได้กำไรคืนแล้ว
ขอนอกเรื่องครับคุณคิม อยากจะให้ปรับเรื่องไมค์หน่อย เนื่องจากคุณคิมพูดใกล้ไมค์มาก จะมีแรงลมกระแทกในจังหวะแรกของการพูด ทำให้มีระดับดัง แต่เสียงจะแผ่วปลายจากแรงลมน้อยลง ลองปรับมุมไมค์ออกเยื้องมาก้าข้างหน่อย หรือติด pop filter เพื่อกรองแรงลมในจังหวะการพูด จะได้มีเสียงที่สมูทตี้มากขึ้นครับ😅
เห็นด้วยครับไมค์คุณคิม ไม่มีฟิลเตอร์อ่ะ
+1
ขอบคุณนะครับ
และพูดให้ช้าลงหน่อย ทิ้งช่วงบ้าง คนฟังจะได้ไม่อึดอัดครับ
การพูดเร็ว ต่อเนื่อง ไม่มีจังหวะจะโคน ทำให้คนฟังรู้สึกเหนื่อยที่จะฟัง พอช่วงหนึ่งที่คุณพูดในสมองคนฟังเอาไปตรองว่าเป็นอย่างไรในเสี้ยววินาที คุณต่อประโยคสองสามสี่ไปแล้ว เนื้อความที่คุณพูดทั้งเรื่อง เมื่อจบแล้ว แทนที่คนฟังจะได้เก็บความได้ทั้งหมด กลายเป็นได้ไม่ถึง 60,70 %
ขอแนะนำให้สังเกตุผู้ประกาศข่าว หรือนักวิพากษ์ข่าวบางคนทาวทีวี ว่าเขามีสไตล์อย่างไรทำไมน่าฟัง น่าติดตาม
พูดให้ชัดๆหน่อยคับฟังไม่ค่อยรู้เรื่อง ผมชอบติดตามแต่พูดให้ชัดๆ
ขอบคุณครับ🙏✨🙏
จีนทำถูกที่สุดครับ ไม่ได้เข้าข้างจีนนะ
เเต่ปลายทาง คนที่ได้รับประโยชน์ คือรายทางที่รถไฟผ่าน
จริงเหรอครับ ถ้าจีนมันดีขนาดนั้นผมว่าคุณคึดง่ายไปนะครับ คึดเหรอว่าไม่มีอะไรตามมา
@@themaskadvengers3353 ผมไม่ได้มองว่าใครดีใครไม่ดี ผมมองคนที่ได้รับประโยชน์ จากโครงสร้าง ระยะยาวมากกว่า การเชื่อมต่อ คือสิ่งเดียวที่คนทั้งโลกสามารถสื่อสารกันได้ครับ
มองง่ายๆดูลาว สิ 555. รถไฟ แรงงานสร้างราง +เงินกู้ สุดท้ายลาวเป็นไงไม่ได้อะไรเลย
@@ddos1639 เอาเถอะ วันข้างหน้าอีกหลายปี คุนค่อยมาตอบเม้นท์ผม
@@ddos1639 ที่ลาวเป็นแบบนี้อาจเพราะมีปัญหาโควิดแล้วก็รัสเซียยูเครนด้วยครับ คงจะคาดไม่ถึงมากกว่า ถ้างั้นผู้นำลาวคงจะโง่จริงๆถ้าจะติดกับง่ายขนาดนั้น เขาจะทำอะไรก็คงจะคิดอยู่บ้างแหละ
ประเทศโครงสร้างพื้นฐานไม่ดี จะพัฒนาประเทศได้ไง คำว่ากับดักหนี้กลัวขนาดนั้น ไม่ต้องลงทุนสร้างอะไรเลย
สร้างเกินตัวก็เป็นภาระ นี่หละกับดักหนี้ เหมือนคนพึ่งเรียนจบ ได้งานทำ แต่ออกรถ ซื้อบ้าน สุดท้ายผ่อนไม่ไหว กลายเป็นหนี้ ถูกยึด มีให้เห็นเยอะแยะ
@@pongsitanalog9306 อันนี้จึงเป็นกับดักหนี้ที่แท้จริง
@@user-tm2yq4il7j แสดงให้เห็นว่าเรียนจบแล้วกลับโง่
คุ้มค่าที่สุด ประชาชนได้ประโยชน์มาก
สุดยอด
ฟังดูดี ในการส่งผลผลิต แต่ดูถึงราคา ค่าใช้จ่าย ที่จะนำสินค้าเกษตร ขึ้นรถไฟความเร็วสูง ต่อน้ำหนัก ปริมาตร แล้ว ไม่น่าจะคุ้มค่า ดีที่ประเทศไทย ไม่ได้ทำ รถไฟรางคู่เหมาะที่สุด สำหรับ ประเทศไทย ด้วยความเร็ว ที่ต้องเพิ่มขึ้นให้ทันสมัย แต่คงไม่ต้องใช้รถไฟความเร็วสูง
หรือที่โครงการรถไฟความเร็วสูงเกิดขึ้นได้ยาก เพราะจะกระทบถึงยอดซื้อของรถยนต์ส่วนตัวและรถขนส่งสินค้าหลายๆประเภท เหมือนกับที่รัฐไม่ค่อยสนับสนุนการใช้ไฟฟ้าโซล่าเซลล์ซักเท่าไหร่ เพราะจะกระทบถึงการใช้น้ำมันและไฟฟ้าของรัฐที่ลดลง
ตอนนี้โครตสนับสนุนเกี่ยวกับไฟฟ้าทดแทนน้ำมันแล้วครับ เทรดโลกกำลังเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว
@@user-cc6lx3bs5d ก็ไม่รู้เหมือนกันว่าโคงการโซล่าเซลล์ที่รัฐทำอยู่เป็นเพียงการโฆษณาชวนเชื่อให้คนที่เห็นข่าวนั้นเชื่อว่ารัฐสนับสนุนโครงการโซล่าเซลล์จริงๆน่ะ เพราะที่เห็นเป็นการทำโครงการผลิตป้อนให้รัฐ แต่ยังไม่เห็นที่ลงไปทำให้ตามชุมชนท้องถิ่น เห็นมีแต่โครงการของพิมรี่พาย เลยไม่ค่อยมั่นใจกับความจริงใจในส่วนนี้ของรัฐเอง
ผมรู้สึกฟังเสียงคุณยากที่สุด
บางครั้งการพัฒนาก้าวกระโดดก็เป็นสิ่งดี เเต่การพัฒนาจนเกินตัวมันก็มีความเสี่ยงในตัวของมันเอง หนี้อาจท่วมหัวหรือรวยไปเลยก็มี อย่างคำที่ว่า "การลงทุนมีความเสี่ยง"
คอมมิวนิสต์ที่มีผู้นำฉลาด ประเทศจะเจริญเเบบจีนนี้เเหละ อำนาจสูงสุดอยู่ในมือคนมีหัวคิดบริหาร ประเทศจะไปได้ไกล
สวัสดีครับ
จีนมีประชากรเยอะอันดับ 1 ของโลกจึงเหมาะกับการใช้รถไฟ ีพื้นที่กว้างใหญ่ไพศาลเดินทางไปกับรถไฟบางทีใช้เวลาหลายวันก็มีมาแล้ว อีกอย่างรายได้จากการส่งออกไปทั่วโลกมหาศาล มีการลงทุนในหลายประเทศกำไรก็กลับเข้าจีนเอง จึงได้เกินดุลการค้าจากคู่ค้าทั่วโลก ซึ่งตัวเลขรายได้นี้ถือว่าน่าจะชดเชยสบายมาก คิดว่าเพราะช่วยการขนส่งสินค้าไปจุดหมายปลายทางอย่างสะดวกรวดเร็ว แต่ไทยประเทศเล็กๆนั้นช่างแตกต่างเปรียบเทียบไม่ได้เลย เราจะส่งสินค้าไปจีนนอกจากทุเรียนแล้วอย่างอื่นยังลำบากเลยและจะได้อย่างมั่นคงตลอดไปหรือไม่?ยังไม่ค่อยจะแน่ใจเท่าไหร่กับอนาคตเลย คหสต.จ้า
สร้างข้อมูลกำไรทิพย์
อเมริกา คานาดา ออสเตเลีย บลาซิล อาเจนติน่า กระทั่งรัสเซีย ประเทศใหญ่ ระดับจีน ไม่มีรถไฟความเร็วสูง เพราะใช้เครื่องบิน จะสะดวกกว่า จากพื้นที่ขนาดใหญ่ บินได้ทั่วประเทศ สนามบินเล็ก ก็ลงได้ แต่ทางรถไฟมันยึดติด ไม่ยืดหยุ่น ยี่งรถไฟความเร็วสูง มันลงทุนเยอะมาก คาดว่า จะไม่คุ้ม
รถไฟเดินทางขณะมีพายุได้ ซึ่งเครื่องบินทำไม่ได้
เหมือน otopสมัยนึงของเราไม่รู้ว่าเราก๊อบเค้ามารึนี่ รถไฟเราที่ไม่ไปไหนเพราะ ดองรถไฟและสนับสนุนรถส่วนตัว
อับราฮัม ลินคอน เขา ยัง สร้าง อเมริกา ให้เจริญ ด้วย รถไฟ เลย
คนมาก..อย่างกับมด...เต็มจนล้นทุกเที่ยว..เก็บกำไรแค่3%..ล้นแล้วล้นอีก...กำไรเงินหมุนทุกวินาทีจะเจ้งได้ไง...ขาดทุนคือกำไร...ความเจริญ..ที่ดินเพิ่มมูลค่า..ฯลฯ
ขนส่งระบบรางบรรทุกได้มากๆลดต้นทุน
แตต่อนี้ไป...รถไฟ หรือรถรางจะไดรับผลกระทบและอันตรายจากภัยธรรมชาติมากขึ้น...เพราะธรรมชาติโหดขึ้นทุกวัน พื้นที่ไม่เคยถูกน้ำท่วม ก็ท่วม พื้นที่ไม่เคยมีหิมะตก ก็ตก พื้นที่ไม่เคยมีพายุทอร์นาโด ก็มีขึ้น พื้นที่ทะเลทราย ยังดนพายุลลูกเห็บ น้ำท่วม ดินสไลด์ และ อื่นๆ จีนเองโดนหนัก ดินสๆลด์ไหลเข้าทับถมอุโมงค์ก็เกิด ก็มีขึ้น...สิ่งก่อสร้างที่จีนไปสร้างบนภูเขา สกายวอล์ก สะพายกระจก เหล่านี้ นับวันจะยิ่งมีความเสี่ยง เพราะไม่มีใครคิดว่ามันจะเจอภัยคุกคามจากธรรมชาติ นั้นเอง....สมมติว่าเขื่อนสามผา หรือ เขื่อนไป๋เฮ้อทัน แตก จะเป็นยังไง ? เพราะมวลน้ำ33,900 ล้านลูกบาศก์เมตร จากเขื่อนสามผา...อู๋ฮั่น หนานจิง เซี่ยงไฮ้ 3 เมืองใหญ่นี้ อยู่ในแนวทางน้ำ มีประชากรรวมกัน เกือบ 100 ล้านคน....โชคดี ครับ
ในประเทศจีน เส้นทางรถไฟมีเยอะที่สุดในโลกในจีน เขาสร้างทางรถไฟ เพื่อประชาชน เดินทางไปมาหาสู่กันให้สะดวกสบาย ค่าตั๋วถูกที่สุดในโลก ทำเพื่อประชาชนกินดีอยู่ดี กำไรไม่คิดขอเพียงประชาชนเดินทางสะดวกสบายก่อน ฉะนั้นกำไร/ขาดทุนคงตอบไม่ได้ในระยะสั้น ต้องรอ20/30ปี เพราะตอนนี้ประชาชนใช้ไปก่อน
ความคุ้นทุนของระบบขนส่งสาธารณะขึ้นอยู่กับมีผู้ใช้บริการมากน้อยเพียงใด ทางวิชาการใช้คำว่าpassenger load factor/cabin factor ราคาที่กำหนดว่ามีผู้โดยสารเท่าใด(%)ของจำนวนที่นั่งจึงคุ้มทุน(break even) มากกว่านี้กำไร นี่ยังไม่รวมรายได้จากfreightที่บรรทุกมาด้วย สรุปถ้ามีผู้โดยสารตามจุดbreak evenจะไม่ขาดทุน
@@bundhepwanasbodikul9625 เรื่องคิดไล่บวกลบคูณหาร นักธุรกิจ เขาคิดอยู่แล้ว แต่บางเส้นทาง อยากให้ความเจริญเข้าถึง แม้มีคนอาศัยอยู่น้อย ต้องสร้างเพื่อหวังผลกำไรระยะยาว เพราะเงินในกระเป๋าสำรอง เยอะ กำไรไม่เห็นระยะสั้นก็ไม่เดือดร้อน เพราะเงินในกระเป๋าสำรองมีเยอะ ถ้าเงินกระเป๋าสำรองไม่เยอะนักธุรกิจจะคิดอีกอย่าง
@@bundhepwanasbodikul9625 จีนไม่ได้สนใจประเด็นทางวิชาการอย่างเดียวครับ คนเก่งๆจีน ทั้งผู้นำพรรคคอมมิวนิสต์ สมาชิกพรรคฯ และคนที่รักประเทศชาติบ้านเมือง รักประชาชน ผู้นำทางความคิด ทั้งนักคิด นักวิทยาศาสาตร์ วิศวกกรจีน มีมากมายท้้งประเทศ มีเป็นล้านๆคน....... ทำไมเขาจะไม่รู้ศัพท์ทางวิชาการต่างๆ เขารู้ เขาทราบ แต่ไม่ได้นำมาเป็นประเด็นหลัก ภาษาพรรคคอมมิวนิสต์คือ เข็มมุ่งในการพัฒนา มีความมุ่งมั่นในการพัฒนา สร้างชาติบ้านเมืองที่รัก ให้มีความก้าวหน้าในด้านต่างๆ ไม่เช่นนั้น เราจะไม่เห็นจีนก้าวหน้าในด้านต่า่งๆทุกด้าน แม้กระทั่งการลงุทนสารพัดเทคโนโลยี หรือการขึ้นไปบนอวกาศ ผู้นำจีน นักคิด วิศวกรจีน ไม่ยิดติด คำนิยาม ภาษามากมาย เหมือนเต่าแบกตำรา หรือนิยามความหมาย คุณค่าแบบสื่อตะวันตก หรือ สังคมอื่นให้คำอธิบาย ครับ รถไฟจีน ระบบรางจีน ที่คุ้มทุน ไม่กี่สาย ไม่เป็นประเด็นที่รัฐบาลกลางจีน ที่เป่ยจิง หรือรัฐบาลแต่ละมณฑล แต่ละเมือง ที่จะคิดแต่เรื่องเงินอย่างเดียว เป็น นโยบาย เป็นยุทธศาสตร์ชาติ หลายเหตุผล เป็นความภาคภูมิใจของชาติ ที่มีการวางแผนการพัฒนาตลอด นี่เพิ่งฉลองครบ 100 ปี ไปเมื่อปีที่แล้วครับ 2021 ในการที่พรรคคอมนิวนิสต์จีน นำในการมีเข็มมุ่งในการสร้างชาติ ให้พัฒนาทุกด้าน........ เป็นผลงานเชิงประจักษ์ ที่เป็นของจริงครับ
เค้าไม่ได้หวังกำไรจากรถไฟ มันคือการล่าอาณานิคมแบบใหม่ สองข้างทางที่รถไฟผ่านเค้าลงทุนให้แลกกับสัญญาเช่าแสนนาน พอที่จะขนประชากรเค้าเข้ามายึดแถวนั้น รู้ตัวอีกทีประชากรเค้าก็ยึดประเทศนั้นไปแล้ว แถมติดกับดักหนี้ที่ไม่มีวันใช้ได้หมด ตอนนี้ประเทศรอบข้างก็โดนไปหมดแล้ว ก็หวังว่าไทยจะไม่มีคนขายชาติไปรับเงินเขามาทำรถไฟ แต่เราคงต่อกรอะไรกับเค้าลำบาก เพราะการค้าส่วนใหญ่ก็ทำกับเค้าและอาณานิคมเค้า พูดมากไปก็จะเดือดร้อน ตะวันตกก็เล่นแง่ กีดกันสินค้าจากเรา เรามันก็เลยเป็นรัฐกันชน โดนทั้งซ้ายทั้งขวา ต้องอยู่เป็น ตามๆน้ำไปเป็นเพื่อนบ้านยังดีกว่าเป็นอาณานิคม ยุคนี้มันอยู่ยาก ถ้าไม่สามัคคีกันบอกได้คำเดียว ลงเหวแน่นอน
ที่ไหนมีคอรัปชั่นมาก กำไรหายหมด
สร้างรถไฟดีครับไว้ใช้เวลาเดินทางไกล มากๆ สะดวกครับ👍🏼
ขอเสนอท่านนายกครับควรกันที่รถไฟเพิ่มอีกข้างละ30เมตร.แล้วตั้งงบประมาณสร้างเหมือนทางหลวงแผ่นดิน.แบ่งราง1เมตรใช้ท้องถิ่น.รางมาตฐานใช้ทางไกลและต่างประเทศ.และตั้งโรงงานสร้างตู้รถไฟ.
เสียงมันเป็นอะไรครับ..ดังบ้าง ไม่ดังบ้าง..
ดูจากจุดประสงค์ของไทยแล้ว เพื่อการขนส่งผลผลิตหรือสินค้าเสียเป็นหลัก ไม่ได้คาดหวังเป้าหมายของการขนส่งมวลชน แต่นั่นคือผลพลายได้จากการขนส่งประเภทนี้ แน่นอนจะเห็นได้ว่าการรถไฟจะเลือกจุดที่เป็นศูนย์กลางการลำเลียงสินค้าจากภูมิภาคมาสู่เมืองใหญ่ๆหรือท่าเรือ หากพิจารณาแล้วหากใช้การขนส่งทางบกจำต้องทำถนนให้มากและต้องรับน้ำหนักได้สูง อุบัติเหตุย่อมมากเป็นเงาตามตัว แต่ถ้ามองถึงการขนส่งทางรางแล้ว จะเห็นว่าต้นทุนค่าใช้จ่ายน้อยกว่า ปลอดภัยมากกว่า และแน่นอนผลกำไรย่อมน้อยเป็นเงาตามตัว ผลกำไรส่วนมากไปอยู่ที่สินค้ามากกว่าเพราะลดค่าขนส่ง
จะเห็นว่าในอดีตนั้นการขนส่งคราวละมากๆ เป็นพวกสินค้าหนักเช่น ปูนซิเมน ข้าว ฯลฯ แต่ปัจจุบันการขนส่งเปลี่ยนเป็น น้ำมันดิบ น้ำมันจากโรงกลั่น ก๊าส ปูนซิเมน ในแต่ละขบวนต่อกับไม่ต่ำกว่า 10 ตู้ขึ้นไป จึงทำให้ลดอุบัติเหตุทางบกไปมาก ยิ่งมาระยะหลังนี้ การขนส่งด้วยตู้คอนเทรนเนอร์มีสูงขึ้น จึงเป็นประโยชน์ที่รัฐบาลต้องมองถึงความคุ้มค่าในการใช้งานนั่นคือ ในนิคมอุสาหกรรมใดๆจำต้องมีศูนย์ขนถ่ายตู้สินค้าเหล่านี้
การขนส่งมวลชนบ้านเรามีประสบการณ์ขาดทุนเยอะ หวังว่าระบบEVและการบริหารต้นทุนที่จะมาแทนระบบขนส่งสาธารณะแบบเชื้อเพลิงจะประสบผลสำเร็จในอนาคต ตอนนี้เริ่มทดรองเปลี่ยนระบบมาได้ซักพักแล้วและเริ่มเพิ่มจำนวนขึ้นมาทดแทนในอนาคต
การร่วมมือกับจีนต้องไม่ด้อยกว่าจีนในทุกเงื่อนไขจึงจะเกิดประโยชน์ ต่อไปในอนาคตไทยต้องแก้ไขการขาดดุลจีนแบบมหาศาลให้ได้ ส่วนบางประเทศไม่มีทางเลือกในการต่อรองกับจีนก็ต้องเสียเปรียบเป็นธรรมดาเพื่อแลกกับการพัฒนา
ช่องนี้ ผมว่าอคตีกับจีน มากไปป่าวครับ คือ ผมว่าคุณควรศึกษาให้ถ่องแท้ถึงเหตุและปัจจัย ถ้าคุณทำช่องแล้วไม่พยายามทำให้เป็นกลาง คุณก็จะได้คนติดตามแค่ส่วนที่มีความคิดแบบคุณ ผมไม่ใช่ติ่งจีน แต่ก็ไม่ใช่ติ่งเมกาเหมือนกัน
เชื้อสายจีนแต่ชอบเมกาแน่เลย
คนไทยเจ็งครับ เสร็จจีนหมดเอเชีย ดีอย่างเสียอย่างครับ
4:10 คนไทยติดหรูครับ
สดวกในการส่งออกสิ้นค้าจีนเอง รายได้หลัก
จากวีอีโอนี้ผมมองเห็นว่าจีนและเกาหลีมีการจัการเฒรษฐกิจคล้ายกันอย่างหนึ่งคือ เรื่องเน้นทำโครงสร้างคมนาคมและการจัดผังการผลิตออกเป็นเมืองๆ เพื่อง่ายต่อการเดินทางขนส่งง่ายขึ้นมะดวกขึ้น และจัดการผลิตและผลผลิตได้ง่ายทุกเมืองให้ทำงานสอดประสานกันง่ายขึ้นไม่ใช่มั่วไปหมดแบบเดิมที่ใครอยากผลิตอะไรเมืองไหนก็ตามใจทำให้ภาครัฐไม่สามรถมองภาพและจัดการให้สอดประสานกีนได้ง่ายและนี่คือเหตุผลว่าเขาทำมัยพัฒนาประเทศได้ง่ายและรวอเร็วมาก ๆประเทศไทยของเราควรศึกษาและเดินตามแนวทางที่ดีนี้ครับ
ตอนนี้ประเทศจีนเงินเดือนแพงกว่าไทยตั้ง 3 หรือ 4 เท่าไม่ใช่วันละ 5 ดอลลาร์
ขออนุญาติแสดงความคิดเห็น ไม่อยากขาดทุนทำขนส่ง ไปด้วยครับ กับข้าวบนรถไฟก็ทำขายไปด้วยสิ ผมทำเกษตรแต่อยากแปรรูป
รถไฟปกติเค้าไม่ขาดทุน ที่ขาดทุนมีแค่รถไฟความเร็วสูงเท่านั้น ไปทำความเข้าใจใหม่นะ
มันเป็นเรื่องความมั่นคงและการขยายอำนาจด้วย การมีรถไฟ มันทำให้จีนมีความมั่นคงและนำการพัฒนาไปสู่ชนบท
วิเคราะห์ง่ายมากเรื่องรถไฟความเร็วสูง ถ้าคนไม่นิยมขึ้นรถไฟ แต่ดันไปลงทุนกู้มาลงทุนก็เจ้งเท่านั้นเอง อีกส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของประชากรที่รถไฟวิ่งผ่าน
จีนสร้างทางรถไฟมากเท่าไหร่ จีนก็ส่งสินค้าจากจีนไปขายได้มากเท่านั้นเพราะสินค้าส่วนใหญ่ผลิตจากจีน แต่ประเทศอื่นๆมีโรงงานผลิตสินค้าได้มากเท่าจีนไหมล่ะ ถ้ามีก็ลงทุนผลิตรถไฟเหมือนจีนก็คุ้มเหมือนกัน อีกทั้งวัตถุดิบในการสร้างรถไฟไม่ว่าจะเป็นเหล็ก พลาสติก ฯลฯ ก็เป็นวัตถุดิบที่จีนมีทั้งนั้น นี่คือเหตุผลที่ว่าทำไมจีนสามารถสร้างรถไฟได้ต้นทุนถูกที่สุดและสร้างมาเพื่อส่งสินค้าจีนออกไปขายให้ได้มากที่สุด จีนถึงพร้อมลงทุนสร้างรถไฟ
ไม่น่าเกิน 30 ปีข้างหน้า รถน้ำมันคงจะมีคนใช้ไม่น่าเกิน 10-20% ส่วนรถยนต์ส่วนตัวไฟฟ้าข้อกำหนดการใช้รถ มีเยอะขึ้น ไม่ว่าระยะทาง เวลาชาร์ตไฟ เส้นทางการเดินทาง คนจะย้ายไปดินทางด้วยรถไฟฟ้ามากขึ้นเพราะ เร็วกว่า สะดวกกว่า ไม่ต้องเหนื่อยขับเองระยะทางไกลๆ การมีเส้นทาง พร้อมอยู่แล้วย่อมได้เปรียบ ราคาค่าก่อสร้างทางรถไฟฟ้า ในอีก 20 ปีข้างหน้าคงไม่ใช่ราคานี้แน่ เพราะ ทุกๆประเทศ ย่อมต้องเร่งสร้างทางรถไฟฟ้า เพื่อให้ทันต่อการใช้ให้ครอบคุมทั้งปรัเทศ ทีนี้ก็ขึ้นอยู่กับ รัฐบาลของประเทศนั้นๆว่าจะเจ็บตอนนี้กับไปเจ็บอีกใน 20 ปีข้างหน้า?
ถ้ามีโครงข่ายรถไฟมาที่บ้านผม(สกลนคร)ผมขึ้นแน่เพราะประหยัดราคาถูกและไม่ต้องติดไฟแดง และถ้ารถไฟไทยบรรทุกแทบทุกอย่างเช่นบรรทุกแม้แต่รถยนต์ที่คนไม่อยากขับจ้ามจังหวัดก็บริการบรรทุกได้ รถไฟไทยจะไม่ขาดทุนเหมือนทุกวันนี้หรอก..ในไทยที่ๆมีรถไฟคนก็ไม่อยากขึ้น แต่ที่ๆมีคนอยากขึ้นก็ดันไม่มีรางรถไฟ..😂🙄🤔😊🙄🤒🤒🤒
ความจริงก็คือความจริง ยังงัย?เสียสินค้าจากจีนส่วนใหญ่ก็ยังไม่มีมาตรฐานที่ดีพอ รวมถึงรถไฟความเร็วสูง เทคโนโลยีชั้นสูงจริงแต่คุณภาพการใช้งานยังต่ำ หวังว่ารบ..ไทยคงไม่งี่เง้าดันทุรังใช้สินค้าจีนเป็นหลักนะครับ.ไม่ใช่เห็นแต่ว่าราคาถูกเงินทอนเยอะ แต่ใช้ได้จริงๆจังๆไม่ดี ความคุ้มค่าความคงทนยังไม่ได้มาตรฐานพอครับ.
ฟองสบู่รถไฟในจีนคงไม่มีเขาใช้เงินหยวนสร้างเองไม่ได้ยืมใครมาลงทุนผลิตกระดาษมาจ้างสร้างงานล้วนๆ....ไทยใช้รถยนต์เป็นหลักเพราะมีแรงงานจำนวนมหาศาลในอุตสาหกรรมรถยนต์และหลายอาชีพ/กิจกรรมที่เกี่ยวข้อง.รถไฟมาคนก็จะตกงานมากขึ้นและกระทบเป็นชั้น..เกิดได้กับชาติที่รวยเท่านั้นอุตสาหากรรมรถไฟ/การบิน
นันชิต้องระวัง
คนเยอะ เมืองแต่ละเมืองใหญ่และไกล ราคาถูก การใช้หมุนเวียนถี่มากเพราะคนเยอะ
รถไฟคือคำตอบของความเจริญก้าวหน้า
รัฐวิสาหกิจที่เป็นองค์กรของรัฐเป็นที่รองรับนโยบายของพรรคการเมืองเช่น รถไฟฟรี ค่ารถเมล์ฟรี ค่าไฟฟ้าฟรี องค์กรเหล่านี้จะขอขึ้นราคาบ้างก็ยาก
ที่จีนต้องทำระบบรางเพราะประชากรมากอีกอย่างการที่ชนบทห่างไกล ต้องการเพื่อการขนส่ง ขนสินค้า เพื่อกระจายรายได้ของประชากร การพัฒนาจึงเกิด แต่สำหรับเมืองไทยไม่แน่ใจเพราะคนไทยเรายังติดหรู ต้องอวดรวยนิดๆคือต้องมีรถส่วนตัวเป็นปัจจัยที่ห้า แต่ถ้าเมืองไทยทำระบบรางครบวงจรการขนส่งสินค้าจะดีขึ้นทำให้การกระจายสินค้าทำให้เศษฐรกิจ มีการใช้ประโยชน์มากขึ้น แต่ที่ชอบคือรัฐบาลชุดนี้มีการสร้างโครงข่ายและกล้าลงทุน เพื่อพัฒนารถไฟ ซึ่งที่ผ่านมาแทบไม่มีใครสนใจ
ตอนยิ่งลักษณ์จะทำป่านี้เสร็จใช้งานได้แล้ว
เทคโนโลยีคือปัจจัยหลักที่ทำให้ประเทศเจริญ ในเมื่อสร้างได้ทั้งรถทั้งราง ทำไมจะไม่รวยละ ในเมื่อสร้างยังต้องจ้างจีนทำ วัสดุ แรงงาน ระบบเดินรถ ตัวรถไฟ คนควบคุมการเดินรถ ที่ไทยไม่เจริญก็เพราะไม่มีเทคโนโลยีนี่แหละตัวปัญหา มีแบรนไทยไหนบ้างที่ส่งออกทั่วโลก มือถือ รถยนต์ เครื่องใช้ไฟฟ้า แบรนไทยไม่มีเลย ซื้อของต่างชาติทั้งหมด
พื้นฐานของไทยแต่เดิมมาคืออาหารครับ ประเทศกสิกรรม ไม่ใช่ประเทศอุตสาหกรรม ฉะนั้น เรื่องการเก่งทางนี้แบบเกาหลีใต้มีซัมซุง แบบจีนมีหัวเว่ย หรืออย่างญี่ปุ่น ทางไทยไม่มีเลย หรือมีน้อยมาก..
@@user-oh2wm1ee6z ถึงเวลาต้องสร้างอุตสาหกรรมเเล้วละ โกยเงินทั่วโลกได้มาก จีดีพีโตเร็วแน่นอน แต่ค่าครองชีพจะขึ้นตาม คนไทยควรสนับสนุนกัน ต่างชาติโกยเงินมาตลอด ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ นี่มายุคจีนอีก ถึงเวลาต้องเป็นเจ้าของเทคโนโลยีแล้ว จะได้เกิดการจ้างงานและทำเงินจากทั่วโลก ไม่ทำก็จะเหมือนเดิม ต่อให้เปลี่ยนรัฐบาลสักพันรัฐบาล ก็จะไม่ดีขึ้นแน่ สิ่งที่สำคัญคือการทำเงิน และเทคโนโลยีนี่แหละตัวสำคัญ
ที่ไทยไม่เจริญ
เพราะไทยมีความรักชาติน้อยกว่ารักตัวเอง
มีแต่รักตัวเองมากกว่ารักชาติ(ความเห็นแก่ตัว)
มีโครงการอะไรออกมาก็ต้องมีค่าหัวคิวให้ตนเองมาก ๆ คนอื่นได้น้อยหรือไม่ได้เลย หากตนไม่ได้หรือได้น้อนก็กันท่า แกล้งเบรก ให้ชลอ หรือเดินหน้าไม่ได้ ถึงล้มโครงการไปเลย เป็นเช่นนี้เรื่อยมานานแล้ว
เช่น
1.คอคอดกระ กระทั่งปัจจุบันยังไม่ได้สร้าง
2.รถไฟใต้ดิน คิดก่อนสิงคโปร์ 50ปี แต่สร้างตามหลังสิงคโปร์ 15 ปี (อันนี้มีเรื่องเล่าว่า คนไทยคุยกันว่าคนสิงค์โปร์เก่งกว่าคนในไทย คนสิงคโปร์บอกว่า ไม่ใช่นะ คนไทยเก่งกว่าคิดอะไรได้ดีกว่า เพียงแต่คิดแล้วไม่สร้าง มัวแต่ทะเลาะกัน อยู่นั่นแหละ สิงคโปร์ ก็เพียงแต่ ดูประเทศไทย เห็นอันไหนดีก็เอามาสร้างเลย ไม่มัวทะเลาะกันเท่านั้น)
3.รถไฟสายหลากสี ไทยคิดมานานแล้วแต่สร้างไม่ได้สักที เพราะมัวกัดกันเรื่องผลประโยชน์ ไม่ลงตัว จนกระทั่งประยุทธ ยึดอำนาจ แล้วมาปัดฝุ่น โชคดีตอนนั้นไม่มีเรื่องผลประโยชน์ส่วนตัว รถไฟฟ้าหลากสีจึงเกิดขึ้นได้จริง
4.รถไฟฟ้าส้วนต่อขยายของ กทม .ปัจจุบัน ไปดูสิ กัดกันเหมือนหมาเลย
@@user-cx9lr5gt2b มันต่างกันเผ่าพันธุ์ครับ สิงคโปร์คนส่วนมากเผ่าฮั่น คนไทยละ คิดเอาเอง
@@user-rj5qr9sh2d ที่พูดก็ถูกครับ ถึงได้มีการผลักดัน ตั้งวังจันทร์วัลเลย์กันขึ้นมา เพื่ออยากให้เดินรอยตามเซินเจิ้น หรือ ซิลิค่อน แม้ไม่สามารถเทียบเขาได้ แต่เริ่มต้นทำ ดีกว่าไม่ทำอะไรเลย หลายๆโครงการที่กำลังดำเนินการ ไม่สามารถสำเร็จได้ในยุคเดียวครับ หวังว่า รัฐชุดต่อๆไปจะสานต่อ หรือปรับเปลี่ยนให้ดีขึ้น ตามยุคตามสมัยก็ได้
ไม่ต้องระวังแล้วอีกไม่นานหรอกโดนแน่
อย่ากให้ไทยมีสายแบบญี่ปุ่น. สาย ชินคันเซน
ประเทศไทยพื้นที่ไม่กว้างใหญ่เท่าจีน ถ้าไปสร้างรถไฟความเร็วสูงอาจได้ประโยชน์ระหว่างประเทศต่อประเทศในการส่งสินค้ามากกว่านี่มองในแง่ดีได้ประโยชน์ แต่ถ้าประเทศใดประเทศหนึ่งปิดประเทศเป็นเวลานานๆเนื่องจากโควิด19 ก็เจ้งได้เหมือนกันสินค้าจะเน่าเดินทางส่งต่อไปไม่ได้
จีนเค้าไม่ได้คิดตื้นๆแบบชาติอื่นที่คิดได้แค่กำไรขาดทุน แต่เค้ายอมขาดทุนเพื่อให้ประชาชนได้ประโยชน์
สรา้งทางรถไฟ ถ้าดู ระยะสั้น เหมือนจะขาดทุน แต่ถ้าดูระยะยาว 20/30ปีไม่ขาดทุน ได้เงินทุนคืน อย่างนั้นผู้สร้างทางรถไฟ ต้องมีเงินกระเป๋าสำรองเยอะ จึงไปรอด จีนมีเงินในกระเป๋าสำรองเยอะรวยอันดับ1ของโลก ฉะนั้นจึงมองผลกำไรระยะยาวได้ทุนคืน
ถ้ามองรายได้จากรถไฟมันคงไม่มีวันคืนทุนหรอก แต่รถไฟก๋เป็นโครงสร้างฐานของประเทศเหมือนถนนแหละ แต่ทำแล้วการท่องเที่ยวดีขึ้น สินค้าราคาถูกลง คนใช้เงินมากขึ้น เดียวรายได้จะได้มาในรูปแบบภาษีแทน
@@rogerover3 จริงเคยได้ยินยอมขาดทุนเพื่อกำไร
รถไฟจีน.อ่านคืนทุนที่50ปีครับ.
การันตรีกำไร.100ปี
.เพราะ.ฮ่องกง.ก็ให้อังกฤษเช่า.99ปี.
ดังนั่นจีนจึงกล้าลงทุน..
เพราะทางเรือนั่น ต้องจ่ายค่าผ่านทางเยอะครับ .เพราะเมกาคุมยุ..
หลายคนอาจจะไม่รุเพราะผุนำคนไทยก็ไม่เคยพูดถึง.
ข้าวไทย.ส่งออก.ผ่านสิงคโปร์.ราคาเพิ่ม.100%เท่ากับสิงโคโปรมีรายได้.จากค่าผ่านทาง.มากกว่า.ขาวนาไทยที่ทำทั้งปีครับ..ดังนั่นถ้าไทย.ขุดคลอง.สิงคโปร์รายได้จะลดทันที.สิงคโปร์คือเมกาลงทุน.(เพราะจีนนั่นนำเข้าส่งออกมากสุดในโลก)..
ดังนั่นในเมื่อไทย.ไม่ร่วใมือกับจีน เรื่องรถไฟ.จีนจึงที่เวียดนาม..
นักลงทุนบ.ต่างๆก็ตามไป.
เพราะ.ถ้าการผลิตเยอะ.นำเข้าส่งออกเยอะ.สามารถต่อรองค่าผ่านทาง.กับสิงคโปรได้..ถ้าต่อลองไม่ได้ก็ใช้รถไฟจีน.
.
อยากให้คุณคิมทำคลิปเกี่ยวกับการสร้างโครงการหมู่บ้าน การจัดสรรพื้นที่ดินที่มีให้เกิดประโยชน์สูงสุด
แค่พลเมืองจีนใช้บริการก็พอแล้ว อาณาเขตกว้างใหญ่มาก เหมาะใช้ รถไฟฟ้าด้วย ลดควันพิษดีมากๆ.
ประเทศเขาขนาดใหญ่มาก การเชิ่อมต่อผู้คนกับสินค้าคงต้องเป็นรถไฟเหมาะที่สุด การลงทุนมันก็คือลงทุน ย่อมมีโอกาสไม่เป็นตามที่คาด หรือช้ากว่าที่คาด จีนขนาดของตัวเองใหญ่แล้ว ก็ยังคิดขยายออกนอกอีก คนทั่วไปหรือประเทศทั่วไปคงไม่มีโอกาสจะคิดด้วยซ้ำ แต่ละประเทศที่คิดจะทำการค้าไม่ว่ากับจีนหรือกับที่ไหน คุณก็ต้องใช้สมองคิด ต่อรองให้ตัวเองได้รับผลดีที่สุดด้วย แต่ละประเทศก็มีทีมมันสมอง จบนอก วิเคราะห์เก่ง ดูจากตาม youtube ก็น่าจะรู้ หรือพวกเก่งๆมาเป็น youtuber ปล่อยพวกโง่ไปเป็นรัฐบาล
คนไทยหลายคนคิดตามเล่ห์เหลี่ยมจีนไม่ทันเขาใช้รถไฟรวมชาติได้อย่างชาญฉลาดคนไทยบางส่วนตามทัน และขอให้เป็นผู้บริหารประเทศด้วยเถิด สาธุ
หวังแต่กำไรนึกถึงการเดินทางทีดีของประชาชนบ้าง
รัฐบาลขาดทุน10ล้าน แต่คนจีนรายจ่ายลดลง100ล้าน ทำไมจะไม่คุ้ม..
ด้วยความไม่ประมาท
หลักมีอยู่ว่า รถไฟผ่านเมืองไหน เมืองนั้นมีเศรษฐกิจ
เมืองจีนคน1300ล.ทำอะไรก็กำไรเพราะคนแยอะ ไทยทำโอกาศเจ๊งสุง ไทยมีประชากรแค่70คน แถมค่าโดยสารแพง
ไทยกลัวรถไฟจืนจนขื้ขึ้นสมอง แต่ไทยก็ยังไม่พ้นหันมาพึ่งจืนเหมึอนเดืม
นั่นนะซี..กลัวรถไฟจีน..ขนาดทำราง 1 เมตร ขวางไว้ เตะถ่วงเต็มที่ มาเลเซียต้องมาในเกมออกหน้ามากดดันชักชวนไทยให้ตัดสินใจเสียที่ เตะถ่วงอยู่นั่นแหละ เพราะ ถ้าจากสิบสองปันนามาลาวไทยมาเลเซียสิงคโปร์อินโดนีเซีย โอ้โห..ชิบหายแล้ว ไปบาหลีทางรถไฟ
จีนตั้งเงื่อนไขเอาเปรียบเกินไป รัฐบาลลุงตู่ที่ค่อนข้างจะโปรจีนยังรับไม่ได้ จีนเข้ามาลงทุนโดยคิดดอกเบี้ยแพงมาก วัสดุนำเข้าจากจีน แถมใช้คนจีนเข้ามาสร้างอีก ยังมีเงื่อนไขเอาที่ดินตลอดแนวรถไฟให้จีนได้สัมปทานอีก 99 ปี เอาเปรียบกันเกินไป
กลุ่มนักการเมืองหลายกลุ่มตอนนี้กำลังแก่งแย่งกันอยู่ว่าใครจะได้เก้าอี้หน่อยรอเลยนักการเมืองประเทศไทยไอ้ที่คิดจะทำให้ประเทศไทยเจริญก้าวหน้าคงมียากส่วนมากเข้ามาก็มีแต่อดอยากปากแห้งมือใครยาวสาวได้สาวเอารีบกอบรีบรีบโกยเพราะเวลามันมีแค่ 4 ปีถ้าอยากเห็นการเมืองไทยรุ่งเรืองไปข้างหน้ามันต้องมี 2 พรรคเหมือนคนอเมริกาปัญหามันถึงจะไม่เยอะถ้ามีหลายพรรคก็มีหลายกลุ่มผลประโยชน์ไม่ลงตัว
หนีมาอยู่ยุโรป คิดว่าข้าวของเครื่องใช้ จะผลิตในยุโรป ที่ไหนได้ ทั่วยุโรปสินค้า. Made in china 80% อิอิ
ทราบจากผู้รู้เรื่องวงใน มันไม่ได้เป็นอย่างที่คุณว่าไว้เลย เริ่มแรกสมัยท่านยิ่งลักษณ์ ที่คิดจะลงทุนสาธารณูปโภคขั้นพื้นฐาน ในประเทศไทยครั้งใหญ่ที่สุด เท่าที่ประเทศไทยเคยได้ทำกันมา เพราะต้องการหาเงินเข้าประเทศที่ได้บอบช้ำ จากที่ถูกน้ำท่วมใหญ่ ในหลายเขตเศรษฐกิจและกรุงเทพมหานคร.,..
ถ้าสร้างด้วยเงินตัวเองมันไม่เป็นไรไง แต่ถ้ากู้มาสร้าง เจ้าหนี้กวักมือยิกๆเรียกให้ไปจ่ายหนี้อยู่ จะพูดว่าอย่าไปคิดเรื่องกำไรก็พูดได้ไม่เต็มปาก 😆😆😆
ฝีมือและความสามารถมันต่างกันค่ะ จีนเป็นต้นกำเนิดการสร้างรถไฟด้วย อัจฉริยะมาก!
ป่าว คนมันเยอะ ต่างประเทศ คนน้อย รถส่วนตัว รวยไม่นิยม รถไฟ
@@lovenature428 เห็นด้วยครับ
จีนเองก็ขาดทุน
สายที่คุ้มคือสายที่คนหน้าแน่น แต่จีนมันทำไปทั่วประเทศ เจ๊งแน่นอน
ประเทศที่ทำแล้วคุ้มคือญี่ปุ่ณ เพราะหน้าแน่นทั้งประเทศ ประเทศไม่ใหญ่ คนมีตังค์
จีนปัญหาส่วนนึงคือคนมีตังค์ไม่พอขึ้น รฟครส จะขึ้นราคาตั๋วผู้โดยสารย่ิงน้อย จะลดราคาตั๋วรายได้ก็ยิ่งน้อย
คนจีนที่มีเงินน้อยเลือกการเดินทงอย่างอื่นแทน
การสร้างรถไฟต้นกำเนิดมาจากยุโรปครับ
@@AaaAaa-ey1nl อวยจีนแบบ โลกแคบ ชิบหา
นึกญี่ปุ่นสมัยสงครามโลกครั้งที่2 เชื่อมโลกด้วยรถไฟ
ไทยไม่มีรถไฟเชื่อมจีน ไทยขาดดุลจีนแสนล้าน ถ้าเชื่อมจีนไทยจะเป็นยังไง🤣🤣🤣🤣
ขาดดุลจีนเกือบทั่วโลก😂😂😂🤣
ปีนี้คาดว่าเสียดุลให้จีน 1 ล้านล้าน ครับ ไม่ใช่หลักแสนล้านอีกต่อไป 🤣
@NEO GamesNFT เจริญขึ้นยังไงคับ
@NEO GamesNFT เอกชนล้วนๆ
@NEO GamesNFT
อย่าสนใจพวกบูลี่ประเทศตัวเองเลยครับบ้านเจริญมากตอนนี้โดยเฉพาะเขต EEC ถนนขนทางแบบดีมาก
คนจีนเป็นชาตินิยม แม้รถไฟความเร็วสูงปัจจุบันขาดทุนประมาณ 1 trillions ก็ยังมาหลอกคนไทยว่าขาดทุนดี ไทยทำรถไฟเองดีอยู่แล้วไม่ควรให้จีนทำเพราะจะถูกเอาเปรียบ ดูตัวอย่างที่จีนทำกับปากีสถาน
สินค้าจีนถูกจริงแต่ไม่มีคุณภาพ เรื่องประชาชนจีนขึ้นรถไฟเร็วสูงถูกนั้นไม่จริง คนจนไม่สามารถจะขึ้นรถไฟแรงสูงได้เพราะคนจนมากกว่าคนรวย
4:40 What the hell a polish train in your chinese video...(PKP INTERCITY, PKP means polish national railways).
HAI
ไทยภูเขาไม่เยอะ...... รถไฟ ใช้ไฟฟ้า ลดต้นทุน....... วิ่งตรงได้เร็ว ข้อแตกต่าง
สินค้าจีนราคาถูกส่งออกทั่วโลก
เดี๋ยวจะช้อคกัน รถไฟลาวใต้ เวียงจันท์ ท่าแขก ฮาติน จีนไม่เกี่ยว ตอนนี้ทางเวียตนามเจาะอุโมงค์ที่ฮาตินแล้ว
ประเทศไทยสร้างถูกกว่าอีกก็คือ 1,600 ล้านบาท
แต่ถ้าตีเป็นเงินไทยปัจจุบัน 65 ล้านเหรียญก็เท่ากับ 2,100 ล้าน
เรื่องต้นทุนต่อกิโลเมตร เทียบกันไม่ได้ครับ โครงสร้างรองรับความเร็ว แล้วแต่การออกแบบและจุดประสงค์ แถมยังไม่อุโมงค์ สะพานข้าม แม่น้ำ อีก เวณคืนที่ดินด้วย
กำแพงเมืองจีนก็ทำมาแล้ว แค่นี้จิบๆ
ไม่มีโควิทคงเป็นไปตาแผน
พี่จีนติดชื้อขายออนไลน์จนเคยชินอิกนัยยะนึงก้ติดหลอกขายของออนไลน์จนเคยชินเช่นกัน
#สั่งของออนไลน์จากพี่จีนต้องทำใจ 50/50