Ansioso pra ver testar o diferencial da Triton! Faz tempo que considero isso como uma viabilidade pra poupar o motor e ainda ficar mais econômica na estrada.
Tenho uma pajero sport 2007, o carro é bem ruim, ruim para quem nunca teve uma nave dessas. Óbvio que o carro tem suas limitações, a minha nunca deu problema, eu gosto muito da caminhonete, claro que prefiro uma Dakar, mas olha o preço!
Uma curiosidade sobre essas solenóides, a original do conector marrom tem uma vazão menor que a preta, na linha paralela a marrom tem a mesma vazão da preta fazendo a turbina trabalhar diferente e acendendo a luz da injeção. A solução que eu achei e que resolveu problema foi simples desmontar as solenóides e colocar a bobina da paralela no corpo da original que tem a vazão certa, pode fazer isso que é garantido.
Sobre a solenoide que você está testando tem como passar pra gente? Quero ter o prazer de ver vocês com um projeto de Toyota Bandeirante com motor 14B, Deus abençoe, que tudo vai sair direitinho.
Trabalho em oficina de injeção diesel, e recomendamos aos clientes q façam a troca do filtro de combustível a cada 5 mil km. Assim mantém o sistema mais limpo.
Fala sobre a solenoide da turbina (marrom) tenho uma pajero sport 2010 diesel hpe, e direto tenho problema com essa solenoide, tenho que ficar tirando e colocando o cabo positivo da bateria pra apagar a luz da injeção até trocar por uma nova, e logo volta a ascender... Abraço
Resumo se tu não comprar ela para duna ou puxar bitrem na subida carregado ou chegar a taca mesmo até cortar, vai dar dor de cabeça , caso contrário e só alegria ! Ótimo custo benefício, interessante e colocar esse kit gelo
Cara, quando vocês colocarem uma peça da picape, coloquem a referencia da peça por favor na descrição do vídeo. A válvula termostática da HPE existem várias especificações e a gente quer comprar, mas não temos referencias. Valeu!
Tenho uma Pajero sport, comprei usada com 120k, 2011. Já fiz 200k km e nunca me deu dor de cabeça. Único problema que tive foi nas solenoides. Já fui pra Argentina de boa e sou do rj. Também já fui para o Nordeste, até Natal.
Estou querendo pegar uma Pajero sport 2010 manual, mas não sei se ela aguenta uma viagem de 3000 km sem esquentar. Minha velocidade de viagem é 100 - 110 no máximo.
@@nobrealan a minha é original. Não tem alteração nenhuma no motor. O que eu faço é seguir as recomendações de manutenção do manual. Uma coisa que noto é que geralmente as pessoas trocam o óleo a cada 10mil km e no manual fala pra fazer a troca com 5mil km e filtro a cada 10mil km. Eu sigo o manual e já está chegando a 360mil km rodados e não abri motor nem turbina.
@@nobrealan com relação á viagem já fui pra Argentina saindo do RJ, no primeiro dia fiz entorno de 900km. Depois fui até Buenos Aires. Não tive problema algum. Uso líquido de arrefecimento diluído no carro. Nunca tive problemas com aquecimento. Sempre viajo com velocidade no Max 120km/h eu geralmente fico em torno dos 3mil rpm. Fui também para Bahia, Pernambuco e Natal.
A minha esquentava quando pegava trânsito com o ar condicionado ligado , agora recentemente fiz limpeza e botei aditivo e água desmineralizada , agora ela fica subindo a temperatura quando estou com o ar condicionado ligado e ando na faixa de 80km/ 100km por hora , está subindo a temperatura 🤷🏻♂️ , e quando andava nesta velocidade ela sempre andava fria .
Existe sim possibilidade de mecanizar solenoide da turbina. Particularmente não recomendo justamente por ser turbina TGV de geometria variável mecanizando esse sistema nunca vai ter mesma eficiência do sistema eletrônico. Existem outros detalhes como TGV praticamente duas turbina em uma tanto para baixa rotação quanto para alta. Mecanizando será preciso escolher entre esses dois mundos se quer carro bom em alta rotações ou em baixa. Fora que bagunça todo restante do sistema já que bomba e semi-eletronica e trabalha em conjunto com turbina e demais sensores. Todos sistema foi projetado para se tirar máximo de eficiência e proteção do motor. A ECU controla tudo aparte das informações dos sensores principalmente sensor de rotação, pressão turbina, sensor de temperatura de duas vias. Juntando tudo isso de acordo com pressão e temperatura ECU pode aumentar ou não debito de Diesel ate mesmo diminuir ou não pressão da turbina. Mecanizar turbina ECU perde essa referencia por isso luz check acende. Fora se não souber regular direto a pressão da turbina pode se colocar muita pressão e estragar todo o motor por excesso ate mesmo junta de cabeçote vai pro saco.
Eu estou com meu primeiro carro diesel. Ando meio chutado na estrada. A temperatura varia mesmo conforme a velocidade, mas nunca chegou na metade do marcador, que acredito que seja 90°.
Vc fez remap ou configuração para mais performance? E como fazer? Tenho uma HPE 2009 automática com radiador dimensionado com eletro ventilador. Queria aumentar potencia para usar mais o torque em rotaçoes mais baixa. Costumo ir até 3mil rotações e velocidade em 140 km.
Gostei muito do carro , tive que vender com o coração apertado, mais tinha como manter, era muito problemas que aparecem do nada. Corro não te dá confiança, qualquer momento de deixa na mão
Canal top!!! Uma dúvida sobre temperatura e Ar-condicionado... eu tinha uma ranger 2.3 2008 gasolina que só subia temperatura com Ar-condicionado ligado, quando estava desligado a temperatura ficava sempre baixa (não passava do minimo). Agora troquei de carro e estou com uma montana 2010 1.4 que é o contrário kkk quando ta com Ar-condicionado ligadi a temperatura não sobe, em ambos os veículos andando a 80km estourando 90km/h, alguma explicação pra isso? 🤔 Obs: sem carga, eu só levo bike na caçamba.
Essa caminhonete com radiador da Master Cooler e kit gelo, tirando a circulação de água da turbina.. mesmo com tudo isso eu não consigo rodar a 130, 140km/h diretão em rodovias? ela vai aquecer mesmo assim?
O carro não é ruim, só precisa de trocentas gambiarras para funcionar sem explodir... "Quem quebra o carro é o dono" sim, isso se aplica a literalmente todos os carros já feitos, a diferença entre um carro bom e uma tranqueira é o quanto você precisa se preocupar no percurso para não quebrar.
No canal Amantes dos Motores a Diesel eles dão uma sugestão, ele menciona alguma circulações de agua desnecessárias (para rodar no nosso ambiente - Brasil) como por exemplo, circulação de agua na turbina. Vcs chegaram a aplicar a ideia? vou deixa o link abaixo: ua-cam.com/video/w7t3o3s9FOU/v-deo.html Complei uma l200 GL 2010.
Ansioso pra ver testar o diferencial da Triton! Faz tempo que considero isso como uma viabilidade pra poupar o motor e ainda ficar mais econômica na estrada.
😁😁😁🤝🏽 tamo junto grande Godzilla!
Olá a ambos!
Like.
Bom final de semana!
Tenho uma pajero sport 2007, o carro é bem ruim, ruim para quem nunca teve uma nave dessas. Óbvio que o carro tem suas limitações, a minha nunca deu problema, eu gosto muito da caminhonete, claro que prefiro uma Dakar, mas olha o preço!
Poderiam botar o link do kit do marcador digital de temperatura aí pra nós.
Esse carro e apaixonante mesmo tive uma por 6 anos. E ainda hoje gosto muito delas.
essa expressão chaleirinha é humilhante
Uma curiosidade sobre essas solenóides, a original do conector marrom tem uma vazão menor que a preta, na linha paralela a marrom tem a mesma vazão da preta fazendo a turbina trabalhar diferente e acendendo a luz da injeção. A solução que eu achei e que resolveu problema foi simples desmontar as solenóides e colocar a bobina da paralela no corpo da original que tem a vazão certa, pode fazer isso que é garantido.
Parabéns pelo vídeo relatório.
Eu também não tenho vontade de vender a minha chaleirinha.
tá muito top!
seus parachoque são de fibra?já viu algum estalado?
Sobre a solenoide que você está testando tem como passar pra gente? Quero ter o prazer de ver vocês com um projeto de Toyota Bandeirante com motor 14B, Deus abençoe, que tudo vai sair direitinho.
Trabalho em oficina de injeção diesel, e recomendamos aos clientes q façam a troca do filtro de combustível a cada 5 mil km. Assim mantém o sistema mais limpo.
Vento nas costas não tem jeito. Muitas marcas aquecem acoma do normal.
Tive uma por três anos, instalei kit arrefecimento simples e barato, rodei 60.000 kms + estrada real nada de esquentar.
Fala sobre a solenoide da turbina (marrom) tenho uma pajero sport 2010 diesel hpe, e direto tenho problema com essa solenoide, tenho que ficar tirando e colocando o cabo positivo da bateria pra apagar a luz da injeção até trocar por uma nova, e logo volta a ascender... Abraço
Resumo se tu não comprar ela para duna ou puxar bitrem na subida carregado ou chegar a taca mesmo até cortar, vai dar dor de cabeça , caso contrário e só alegria ! Ótimo custo benefício, interessante e colocar esse kit gelo
Cara, quando vocês colocarem uma peça da picape, coloquem a referencia da peça por favor na descrição do vídeo. A válvula termostática da HPE existem várias especificações e a gente quer comprar, mas não temos referencias. Valeu!
Excelente conteúdo. Poderiam colocar aqueles alívios de pressão para ativar após 95°C aí seria a legitima chaleirinha. brincadeiras à parte. Abraço
huahuahuaahuahu!! BOA!!!
Tenho uma Pajero sport, comprei usada com 120k, 2011. Já fiz 200k km e nunca me deu dor de cabeça. Único problema que tive foi nas solenoides. Já fui pra Argentina de boa e sou do rj. Também já fui para o Nordeste, até Natal.
Isso é verdade, o câmbio mata ela. Merecia uma 6° pra viajar.
Na sua vc fez algo pra melhorar o arrefecimento ou está original?
Estou querendo pegar uma Pajero sport 2010 manual, mas não sei se ela aguenta uma viagem de 3000 km sem esquentar. Minha velocidade de viagem é 100 - 110 no máximo.
@@nobrealan a minha é original. Não tem alteração nenhuma no motor. O que eu faço é seguir as recomendações de manutenção do manual. Uma coisa que noto é que geralmente as pessoas trocam o óleo a cada 10mil km e no manual fala pra fazer a troca com 5mil km e filtro a cada 10mil km. Eu sigo o manual e já está chegando a 360mil km rodados e não abri motor nem turbina.
@@nobrealan com relação á viagem já fui pra Argentina saindo do RJ, no primeiro dia fiz entorno de 900km. Depois fui até Buenos Aires. Não tive problema algum. Uso líquido de arrefecimento diluído no carro. Nunca tive problemas com aquecimento. Sempre viajo com velocidade no Max 120km/h eu geralmente fico em torno dos 3mil rpm. Fui também para Bahia, Pernambuco e Natal.
A minha esquentava quando pegava trânsito com o ar condicionado ligado , agora recentemente fiz limpeza e botei aditivo e água desmineralizada , agora ela fica subindo a temperatura quando estou com o ar condicionado ligado e ando na faixa de 80km/ 100km por hora , está subindo a temperatura 🤷🏻♂️ , e quando andava nesta velocidade ela sempre andava fria .
Para completar tem que alargar o rasgo da chapa entre a bomba dágua e o bloco .!!
Victor não demore a trocar esses retentores pra evitar mela as correias e correr o risco de quebrar.
Já tá na revisão!
Driving Dreams manda a marca da Solenoide que está utilizando....
Qual o consumo dela depois de todas essas alterações ?? A minha automática faz 8/9 na cidade 10/11,5 na estrada.
Qual é mais pesado a lama ou areia ?
A minha quando bateu 92º eu parei e segurei ela em 1500rpm e a temperatura baixa
meu querido me diga qual solenoide voces colocaram na sua chalerinha
A solução mais prática para solenoide marrom é mecanizar a wastegate e remover essa solenoide marrom.
Existe sim possibilidade de mecanizar solenoide da turbina. Particularmente não recomendo justamente por ser turbina TGV de geometria variável mecanizando esse sistema nunca vai ter mesma eficiência do sistema eletrônico. Existem outros detalhes como TGV praticamente duas turbina em uma tanto para baixa rotação quanto para alta. Mecanizando será preciso escolher entre esses dois mundos se quer carro bom em alta rotações ou em baixa. Fora que bagunça todo restante do sistema já que bomba e semi-eletronica e trabalha em conjunto com turbina e demais sensores. Todos sistema foi projetado para se tirar máximo de eficiência e proteção do motor. A ECU controla tudo aparte das informações dos sensores principalmente sensor de rotação, pressão turbina, sensor de temperatura de duas vias. Juntando tudo isso de acordo com pressão e temperatura ECU pode aumentar ou não debito de Diesel ate mesmo diminuir ou não pressão da turbina. Mecanizar turbina ECU perde essa referencia por isso luz check acende. Fora se não souber regular direto a pressão da turbina pode se colocar muita pressão e estragar todo o motor por excesso ate mesmo junta de cabeçote vai pro saco.
Eu estou com meu primeiro carro diesel. Ando meio chutado na estrada. A temperatura varia mesmo conforme
a velocidade, mas nunca chegou na metade do marcador, que acredito que seja 90°.
Vc fez remap ou configuração para mais performance? E como fazer?
Tenho uma HPE 2009 automática com radiador dimensionado com eletro ventilador.
Queria aumentar potencia para usar mais o torque em rotaçoes mais baixa. Costumo ir até 3mil rotações e velocidade em 140 km.
Onde encontrar esse termostato digital ?
Qual solenóide está usando?
Qual foi o valor total investido em modificações amigo?
Gostei muito do carro , tive que vender com o coração apertado, mais tinha como manter, era muito problemas que aparecem do nada. Corro não te dá confiança, qualquer momento de deixa na mão
GODZILA, QUAL A VALVULA SOLENOIDE QUE VC ESTA USANDO? VA VALVULA DA MINHA TURBINA TA RUIM, PASSE ESSA DICA AI.
Esse carro aquece subindo longas serras?
👍👍👊👊
E aí, para o dia a dia urbano, rodo pouco, compro ou não???
Canal top!!!
Uma dúvida sobre temperatura e Ar-condicionado... eu tinha uma ranger 2.3 2008 gasolina que só subia temperatura com Ar-condicionado ligado, quando estava desligado a temperatura ficava sempre baixa (não passava do minimo). Agora troquei de carro e estou com uma montana 2010 1.4 que é o contrário kkk quando ta com Ar-condicionado ligadi a temperatura não sobe, em ambos os veículos andando a 80km estourando 90km/h, alguma explicação pra isso? 🤔
Obs: sem carga, eu só levo bike na caçamba.
Motores diferentes , creio q seja normal subir um pouco a temperatura do motor com o ar ligador , pois p motor trabalha um pouco mais pesado
Deus me livre vou de Ranger Power Stroke mesmo 2011 e linda e não a dor de cabeça
Olá. Qual é a diferença da válvula termostática da Triton para a original ?
É só a temperatura?
Uma dúvida colocando o diferencial da triton vai alongar a tração traseira isso nao vai atrapalhar a tração dianteira
tem que trocar diferencial traseiro e dianteiro
Como é o consumo dela na estrada? Sabendo dessa relaçao curta de marcha?
A minha crava 10km/l. Transmissão manual. Não sei se a transmissão automática é mais alongada.
Esse kit da Master Cooler deu muita diferença no carro?
Muita
7:48 Qual solenóide que vc tá usando? Passa aí!
Informa aí haha
Hei vai bater os 100k e vai ter que rebaixar a chaleirinha, kkkk
Tem que bater antes de virar o ano.... só depende da galera!
Essa caminhonete com radiador da Master Cooler e kit gelo, tirando a circulação de água da turbina.. mesmo com tudo isso eu não consigo rodar a 130, 140km/h diretão em rodovias? ela vai aquecer mesmo assim?
Vai sim, nessa velocidade ela vai ta no final de giro em 5ª marcha. Relação dela é curta, n rola viajar rápido
@@DirigindoSonhos eita, obrigado pela informação
@@DirigindoSonhos mudando módulo hpe, onde ?
O diferencial da Triton compensa ?
O carro não é ruim, só precisa de trocentas gambiarras para funcionar sem explodir... "Quem quebra o carro é o dono" sim, isso se aplica a literalmente todos os carros já feitos, a diferença entre um carro bom e uma tranqueira é o quanto você precisa se preocupar no percurso para não quebrar.
No canal Amantes dos Motores a Diesel eles dão uma sugestão, ele menciona alguma circulações de agua desnecessárias (para rodar no nosso ambiente - Brasil) como por exemplo, circulação de agua na turbina.
Vcs chegaram a aplicar a ideia?
vou deixa o link abaixo: ua-cam.com/video/w7t3o3s9FOU/v-deo.html
Complei uma l200 GL 2010.
Ja sim, falamos em outros vídeos, da uma olhada na playlist de vídeos dela
O certo é eliminar a valvula termostatica e ser feliz
Mano, diz aí onde você comprou esse medidor de temperatura. Pfvr sou de Pernambuco