Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
素晴らしい動画。1800系の機器が6800系と共通、で終わらせるのではなく、電動機の出力や他形式との併結時に何が起こることや、起動加速のお話しなど幅広い内容でとても勉強になりました。
それはよかったです！
@@5303toraumi 私も走り始める起動時音が好きです。
そもそも1800系には原型となる車両が存在して、5700系の5701F・5702Fの6連化にあわせて1989年に登場したサ5600形、モ5650形が設計の下敷きになっています。もちろん、起動加速度の関係で限流値が変わっていますし、ブレーキの関係でCPも違っていますが、主電動機や制御装置、歯数比などは共通になっています。この事から、どうせなら5700系を廃車にするときに、1030系や1850系に機器を流用すれば、準1200系化や準1800系化が可能だったのではないかと思うんですよね。ちょうど5700系の廃車と1200系化リニューアルのタイミングとあっていましたし、特急車の本数確保という意味でも、ぜひ検討してほしかったなと。まあ、どちらも1ユニットずつ足りませんが…。(1030系は6連3本(元は4本。1134Fは2002年9月26日の事故で特別車2両が廃車、それ以外の4両は1380系として残りましたが、その後廃車されました)、1850系は2連3本。5700系は、元々の4連部分が5本、2両の5600番台部分が2本。1200系化するためには4M2Tで、MM'ユニットが6ユニット必要。また、1800系化するにも3ユニット必要です)
１２００系の起動加速音が好き
@@MEITETU-hs2ic 6800系一次・二次車(鉄仮面)は主電動機が外扇式のTDK-8050A(6000系と同型)、三次車以降は内扇式のTDK-8051Aとなっています。1800系は平成3年の後半にデビューですから、TDK-8051Aを使用しています。冷却ファンの構造(内扇式の方が静寂性に優れると言われます。6500系、5700系、1000系に使用されている複巻電動機のTDK-8225Aは当初から内扇式です)以外は同形式で、互換性もあります。なので、時々交換されているなんて話しもあります(JRの205系などのMT61も同様に製造時期によって外扇式、内扇式の違いがあるそうで、時々交換されている、という話もあります)。以前この動画の自分のコメントにも書いた、5700系6連化のためのサ5600形、モ5650形もこの三次車と同じ平成元年に製造されていますので、TDK-8051Aが使用されています。台車もどちらも共通の片つば式軸受けのFS-521D、FS-098Dとなります。
塗装まで更新したから勝手に特急かと思ってたけどまさかの普通車で驚き
まぁこっちも急行型に近いですからね
パノラマsuperの名脇役としてこれからも頑張ってほしいです。
1800系の欠点を1200系が解決。通勤ラッシュ時間帯の増結では1800系が解決。お互い支え合って運転してるとかなんか感動
エエハナシヤナー！
@@5303toraumi ヤナー!。この動画参考にして迷列車で行こうシリーズ作りますわ
1850系は、変電所破壊した7500系の足周りをレストアして誕生した経緯があります。だから全台車は完全駆動できます。だが、1853が、電気連結器の故障が原因でオーバーランを起こす事故が発生して、長らく新川検車区に留め置かれた．
岐南駅のオーバーランですね。雨漏りによる故障で150mオーバーラン。転轍機が壊れる事態になりました。老朽化も相まって7500系流用車はスリランカ含めて全廃されました。
普通列車にこれが来ると得した気分に鳴る
ですよね！
普通電車にクロスシートいいよねラッシュはさすがにヤバいけど
1801Fに乗りながら見てました笑1800系って意外なところに迷要素があったんですね……
意外ですよね(笑)
意外と知らない部分が多々… お勉強になった！5000と増結して6両運転も視野にあったんですね…やっぱ1800系の重連が復活したのはアツい！！
なかなか深かったですね(笑)
1850系と1800系の電流計から見る詳細の性能比較動画(Mr.Ammeter氏、ニコニコ動画では電流計主氏)もご覧になりましたか？ua-cam.com/video/EloHqpCED3U/v-deo.html&feature=share
はい、この動画で勉強しました
もう20年以上前ですが、犬山線からの団体列車で3重連の6両編成に河和口まで乗った事がありました。復路で客乗せたまま栄生で留置線に入れて退避したり、新名古屋を通過したりと、かなり珍しい体験をしたのを憶えてます。まあ、当時の犬山線は基本的に平日朝の鵜沼行き1本しか一部指定席特急がなかったので、1800系に乗る事自体が珍しかったですが。
パノラマスーパーの界磁チョッパ制御の発車音が好き
名列車で行こうシリーズ大好きです。できれば今度1000系1200系と6800系をやってください!
1200は難しいかな…
いちこめ！6800と同一の走行機器が載ってたのは初耳でしたｗ
ある日並列停車してたのでみたら、一致してたんですよね(笑)
@@5303toraumi そうなんですねｗ次の動画もたのしみにしています！
1800系がまだ新型車両だった頃、尾西線の一宮ー玉ノ井間をシャトル運転してた事がありました。また、間合い運用で、竹鼻線の廃止寸前だった江吉良ー大須間にも入線。ラッシュ時には、特急の増結用で高速走行してる列車が、昼間はローカル線でのんびり走るそのギャップが面白かったです。そのうち、平日昼間の全一特急で、２✕２連で河和線系統に充当された時代もありました。1800系の重連運転は、特急運用に相応しい列車だと思ってます。
1800系と5000系の連結運用日中出来ないのかなぁ？
そもそも昼に6連はいらないですからね…
本線の急行にぶち込むことはできますかね？()
昔(2016年まで)は1800の重連特急があったらしいですでも送り込み用の特急がC2に変更されて今では3R2➕2だそうな
あれみたかったですね。1852,1853F置き換えのタイミングで変わってしまいました
パノスパが前線引退したら1800と5000が当たり前のように仲良く連結してるかも…
たぶん、無理な改造の5000系については1200系より短命かもと予想きています…
途中で三河線ワンマン6000系映ってるな
名鉄電車様などにも将来はすべてのたくさんの硬貨などへリサイクルして行きますよ。だから忘れては嫌ですよね。繋がる社会の花ですよね。未来へ繋がる山ですよね。未来へ繋がる道筋の花ですよね。未来へ繋がる幸せの扉ですよね。未来へ繋がるお宝ですよね。煌めく生活があるならば最高ですよね。銀河宇宙へ繋がる時代が始まりますよ。だから忘れては嫌ですよね。世界へ繋がる資源ですよね。
この車輌乗ったことないから駅で待っている時来たら乗ってみたいですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
普通か急行でこいつが来るとテンション上がる
昔は最初豊川稲荷急行に3R併結されたのが最初でしたね。一応足回り通勤車両とほぼ変わらないんですよね。まぁミュージックフォンもありません。昔のパノラマスーパーの文字もしょう
ありません。次回更新もしくは、車両入れ替えされるなら1200系､1800系になりますね。まぁ間違っても1200.1800系がvvvfにはならないと思うので、2200系の後継車種出るのでしょうか。
1200の後継はどうなるんでしょうね…
では知立駅高架化が先か、パノラマsuperの寿命が先かという事になる。
つまり、1200が変態性能、ということですか。
パワフルバージョンと、複巻電動機特性のダブルでかなりモンスターマシンになってますね。
名鉄の車両運用は面白いし実用的です。
自転車で線路沿い走ってる時に「6000系列来た!」と思ったら「1800…??」ってなったのはこれの事か……なるほどわからn(((
電動機は同系統ですね！
ていうか鵜沼快特が遅れてるときの回復運転はもろ6000w
1800って乗ってて思うけど相当頑張ってるイメージあと間合い運用に2+2+2の本線運用作って欲しい
ぼくもそれ乗ってみたい
1850系は2Mだから1800系ほど空転しなかったのかな？どうだったんだろうか？
すくなかったと思いますね(理論上)
僕が初めて豊橋行ったとちにパノスパの旧塗装が居ました！でもそのパノスパが発車したあとに新塗装が来たのですが、まさか、ね？
まだでたときは小６だったし。当時は名古屋本線の一部にはまだ、電鐘踏切があったからタイム・マシンがあったら撮りにいきたいな
制作コストを削減してつくられた6R(MT比1:1)高性能車としてつくられたSR(オールM車)その中間にいるのが1200系と1800系といったところでしょうか1200系も6500系の床下を元に設計されたようですがMT比4:2で名鉄仕様の性能にするには苦労なされたとか
現在の6800系、1800系は6000系のような爆音ですが2000年辺りまではそこまで爆音ではなかったんですよね。
実をいうとTDK-8050,8051電動機は型式はほぼ同じですが、加速特性がやや違ったりするんですよね。この辺難しいです。この動画では6800系初期＝6800系後期は同形式＝1800は6000系であるとの解釈をしています。
返信ありがとうございます。そこまで詳しくないのですが同じ形式のモーターで内扇、外扇の違いとかですかね?ほんと奥が深い
1800系は足回りは、6Rと同様だったんですね。爆音だった謎が解けました。以前にあった6R+SRは出来たのに、6R＋1800系は出来ないんですね。確かに1800系は運用に余裕がないので、名鉄の中では一番忙しく働いています。
SR=1800なので、こちらはできます。6Rとは両者とも連結はできますが、営業運転はできません
旧塗装懐かしいな～1800Fのモーターは迫力がある。そして6800Fをパノスパに連結したのと一緒と言うことだ
そうです！
なるほどわからんは草だから1800はあんなに爆音だったのかw
そうなのよ。
1800系とは直接は関係ないですが、1380系が引退直前に臨時で1800系と連結してそれも準急で空港行きになったときは正直感動した。小さなサプライズって感じがしました。
昔1800系がデビューしたころ豊橋行き急行に1800系が３編成繋がれたのを見たことあります。玉ノ井線にもよく旧塗装の1800or1850がきたし
特急と間違えた人もいたとか
なんだか感動物語みたい
いまは玉ノ井線はワンマン運転やから見られないな
久しぶりに旧塗装見た(動画)
懐かしいですよね！
@@5303toraumi また、復活させてほしいです!
電鐘踏切のカランカランと1800系の組み合わせもとりたい
力行するときめっちゃ力行悪いし回生の立ち上がりも遅い
1800系単独だと可愛い感じですね。
よくわかりました！これを学校で出してほしい
1800系がもし150kWの界磁チョッパ制御の全電動車だったらやばいことになっていそうな気がしました。
やばいですね(笑)
@@5303toraumi ですよねw
6800系を120キロ対応にして1200系に連結させるという考えにはならなかったのかな
それおもうよね
遡れば、一部指定席時代に6500系や6800系を連結しなかったのは何故？に行きつくと思います。一般席乗降の事を考えれば、1000系＋6500or6800系とか、7700系＋6500or6800系、で良かったのではないでしょうか。しかし一般席には、5300系・5500系・5700系・7000系のツードアばかり。6000系・6500系・6800系が共通運用でしたから、その中から6500系・6800系だけを間引く事が難しかったのだと思います。若しくは6500系・6800系スジを設けると、更にダイヤがややこしくなります。結局、1800系用の別スジを立てて運用する方が管理し易かったのだと思いますよ。昔はダイヤが乱れると、7000/7500系６両固定、7000系４両、SR６両、SR４両、SR２両、7700系（２両）、6000系列、1000系がそれぞれ何処に居るのか列車無線無双がありましたけど、今じゃ大分マシになりました。それでも、神宮前の中に居る人は凄いですよね。
7700系はパノラマカーの時でミュージックホーンが主流の時です一方1800系はミュージックホーンの苦情が出たから警笛が主流になったときです。参考になれば幸いです
雨の日の空転って意外とすっごい音しますよねー
竹鼻線。。。
1800系まで迷列車と...さすが迷鉄さんです笑
同感です(笑)
岡ダラ運用はないんですか？
ないですね
1800系電車は、1200系パノラマスーパーの岐阜側に増結する、一般車です。そのため、ミュージックホーンを、装備して無いです。
7700はあったので…
どうりで1200とモーター音が違うと思った
直巻電動機ですからね
1800系は2両で普通運用もあるよね。
あります
別に1800は赤一色でも良いのでは🙄
ということは…6800系を改造すればパノスパと合体できる？！まぁ難しいだろうしメリットないけど
竹鼻線！！！！！！
まぁいるだろうな
1800系ではないいっせんはっぴゃくけいじゃないせんはっぴゃくけい1991年とは言わないせんきゅうひゃくきゅうじゅういちねん言い方間違えすぎ読み方理解していない
ゆっくりががこう読んでしまうので、すべて差し替えるのは難しいのですよ…
![[名列車で行こう！] ～名鉄2200系電車～ ミュースカイもどきと言われて16年 期待の新型名鉄特急のすべて](http://i.ytimg.com/vi/H5K8F_rKZSg/mqdefault.jpg)
![[名列車で行こう！] ～名鉄2200系電車～ ミュースカイもどきと言われて16年 期待の新型名鉄特急のすべて](/img/tr.png)
![[ 名列車で行こう！] JR東海313系電車 多彩な顔をもつマンモス形式 全183編成のものがたり 2021年度版](http://i.ytimg.com/vi/HC1-7c57cfY/mqdefault.jpg)
![[ 名列車で行こう！] 名鉄1200系パノラマスーパー 最後のパノラマ電車の今](http://i.ytimg.com/vi/Rxa3MP2tlrY/mqdefault.jpg)
素晴らしい動画。1800系の機器が6800系と共通、で終わらせるのではなく、電動機の出力や他形式との併結時に何が起こることや、起動加速のお話しなど幅広い内容でとても勉強になりました。
それはよかったです！
@@5303toraumi
私も走り始める起動時音が好きです。
そもそも1800系には原型となる車両が存在して、5700系の5701F・5702Fの6連化にあわせて1989年に登場したサ5600形、モ5650形が設計の下敷きになっています。もちろん、起動加速度の関係で限流値が変わっていますし、ブレーキの関係でCPも違っていますが、主電動機や制御装置、歯数比などは共通になっています。この事から、どうせなら5700系を廃車にするときに、1030系や1850系に機器を流用すれば、準1200系化や準1800系化が可能だったのではないかと思うんですよね。ちょうど5700系の廃車と1200系化リニューアルのタイミングとあっていましたし、特急車の本数確保という意味でも、ぜひ検討してほしかったなと。まあ、どちらも1ユニットずつ足りませんが…。(1030系は6連3本(元は4本。1134Fは2002年9月26日の事故で特別車2両が廃車、それ以外の4両は1380系として残りましたが、その後廃車されました)、1850系は2連3本。5700系は、元々の4連部分が5本、2両の5600番台部分が2本。1200系化するためには4M2Tで、MM'ユニットが6ユニット必要。また、1800系化するにも3ユニット必要です)
１２００系の起動加速音が好き
@@MEITETU-hs2ic 6800系一次・二次車(鉄仮面)は主電動機が外扇式のTDK-8050A(6000系と同型)、三次車以降は内扇式のTDK-8051Aとなっています。1800系は平成3年の後半にデビューですから、TDK-8051Aを使用しています。冷却ファンの構造(内扇式の方が静寂性に優れると言われます。6500系、5700系、1000系に使用されている複巻電動機のTDK-8225Aは当初から内扇式です)以外は同形式で、互換性もあります。なので、時々交換されているなんて話しもあります(JRの205系などのMT61も同様に製造時期によって外扇式、内扇式の違いがあるそうで、時々交換されている、という話もあります)。以前この動画の自分のコメントにも書いた、5700系6連化のためのサ5600形、モ5650形もこの三次車と同じ平成元年に製造されていますので、TDK-8051Aが使用されています。台車もどちらも共通の片つば式軸受けのFS-521D、FS-098Dとなります。
塗装まで更新したから
勝手に特急かと思ってたけど
まさかの普通車で驚き
まぁこっちも急行型に近いですからね
パノラマsuperの名脇役としてこれからも頑張ってほしいです。
1800系の欠点を1200系が解決。通勤ラッシュ時間帯の増結では1800系が解決。お互い支え合って運転してるとかなんか感動
エエハナシヤナー！
@@5303toraumi ヤナー!。
この動画参考にして迷列車で行こうシリーズ作りますわ
1850系は、変電所破壊した7500系の足周りをレストアして誕生した経緯があります。だから全台車は完全駆動できます。だが、1853が、電気連結器の故障が原因でオーバーランを起こす事故が発生して、長らく新川検車区に留め置かれた．
岐南駅のオーバーランですね。雨漏りによる故障で150mオーバーラン。転轍機が壊れる事態になりました。老朽化も相まって7500系流用車はスリランカ含めて全廃されました。
普通列車にこれが来ると得した気分に鳴る
ですよね！
普通電車にクロスシートいいよねラッシュはさすがにヤバいけど
1801Fに乗りながら見てました笑
1800系って意外なところに迷要素があったんですね……
意外ですよね(笑)
意外と知らない部分が多々… お勉強になった！
5000と増結して6両運転も視野にあったんですね…
やっぱ1800系の重連が復活したのはアツい！！
なかなか深かったですね(笑)
1850系と1800系の電流計から見る詳細の性能比較動画(Mr.Ammeter氏、ニコニコ動画では電流計主氏)もご覧になりましたか？ua-cam.com/video/EloHqpCED3U/v-deo.html&feature=share
はい、この動画で勉強しました
もう20年以上前ですが、犬山線からの団体列車で3重連の6両編成に河和口まで乗った事がありました。
復路で客乗せたまま栄生で留置線に入れて退避したり、新名古屋を通過したりと、かなり珍しい体験をしたのを憶えてます。
まあ、当時の犬山線は基本的に平日朝の鵜沼行き1本しか一部指定席特急がなかったので、1800系に乗る事自体が珍しかったですが。
パノラマスーパーの界磁チョッパ制御の発車音が好き
名列車で行こうシリーズ大好きです。できれば今度1000系1200系と6800系をやってください!
1200は難しいかな…
いちこめ！
6800と同一の走行機器が載ってたのは初耳でしたｗ
ある日並列停車してたのでみたら、一致してたんですよね(笑)
@@5303toraumi
そうなんですねｗ
次の動画もたのしみにしています！
1800系がまだ新型車両だった頃、尾西線の一宮ー玉ノ井間をシャトル運転してた事がありました。
また、間合い運用で、竹鼻線の廃止寸前だった江吉良ー大須間にも入線。
ラッシュ時には、特急の増結用で高速走行してる列車が、昼間はローカル線でのんびり走るそのギャップが面白かったです。
そのうち、平日昼間の全一特急で、２✕２連で河和線系統に充当された時代もありました。
1800系の重連運転は、特急運用に相応しい列車だと思ってます。
1800系と5000系の連結運用
日中出来ないのかなぁ？
そもそも昼に6連はいらないですからね…
本線の急行にぶち込むことはできますかね？()
昔(2016年まで)は1800の重連特急があったらしいです
でも送り込み用の特急がC2に変更されて今では3R2➕2だそうな
あれみたかったですね。1852,1853F置き換えのタイミングで変わってしまいました
パノスパが前線引退したら1800と5000が当たり前のように仲良く連結してるかも…
たぶん、無理な改造の5000系については1200系より短命かもと予想きています…
途中で三河線ワンマン6000系映ってるな
名鉄電車様などにも将来はすべてのたくさんの硬貨などへリサイクルして行きますよ。だから忘れては嫌ですよね。繋がる社会の花ですよね。未来へ繋がる山ですよね。未来へ繋がる道筋の花ですよね。未来へ繋がる幸せの扉ですよね。未来へ繋がるお宝ですよね。煌めく生活があるならば最高ですよね。銀河宇宙へ繋がる時代が始まりますよ。だから忘れては嫌ですよね。世界へ繋がる資源ですよね。
この車輌乗ったことないから駅で待っている時来たら乗ってみたいですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
普通か急行でこいつが来るとテンション上がる
昔は最初豊川稲荷急行に3R併結されたのが最初でしたね。一応足回り通勤車両とほぼ変わらないんですよね。まぁミュージックフォンもありません。昔のパノラマスーパーの文字もしょう
ありません。次回更新もしくは、車両入れ替えされるなら1200系､1800系になりますね。まぁ間違っても1200.1800系がvvvfにはならないと思うので、2200系の後継車種出るのでしょうか。
1200の後継はどうなるんでしょうね…
では知立駅高架化が先か、パノラマsuperの寿命が先かという事になる。
つまり、1200が変態性能、ということですか。
パワフルバージョンと、複巻電動機特性のダブルでかなりモンスターマシンになってますね。
名鉄の車両運用は面白いし実用的です。
自転車で線路沿い走ってる時に「6000系列来た!」と思ったら「1800…??」ってなったのはこれの事か……
なるほどわからn(((
電動機は同系統ですね！
ていうか鵜沼快特が遅れてるときの回復運転はもろ6000w
1800って乗ってて思うけど相当頑張ってるイメージ
あと間合い運用に2+2+2の本線運用作って欲しい
ぼくもそれ乗ってみたい
1850系は2Mだから1800系ほど空転しなかったのかな？どうだったんだろうか？
すくなかったと思いますね(理論上)
僕が初めて豊橋行ったとちにパノスパの旧塗装が居ました！でもそのパノスパが発車したあとに新塗装が来たのですが、まさか、ね？
まだでたときは小６だったし。当時は名古屋本線の一部にはまだ、電鐘踏切があったからタイム・マシンがあったら撮りにいきたいな
制作コストを削減してつくられた6R(MT比1:1)
高性能車としてつくられたSR(オールM車)
その中間にいるのが1200系と1800系といったところでしょうか
1200系も6500系の床下を元に設計されたようですがMT比4:2で名鉄仕様の性能にするには苦労なされたとか
現在の6800系、1800系は6000系のような爆音ですが2000年辺りまではそこまで爆音ではなかったんですよね。
実をいうとTDK-8050,8051電動機は型式はほぼ同じですが、加速特性がやや違ったりするんですよね。この辺難しいです。
この動画では6800系初期＝6800系後期は同形式＝1800は6000系であるとの解釈をしています。
返信ありがとうございます。
そこまで詳しくないのですが同じ形式のモーターで内扇、外扇の違いとかですかね?
ほんと奥が深い
1800系は足回りは、6Rと同様だったんですね。爆音だった謎が解けました。以前にあった6R+SRは出来たのに、6R＋1800系は出来ないんですね。確かに1800系は運用に余裕がないので、名鉄の中では一番忙しく働いています。
SR=1800なので、こちらはできます。
6Rとは両者とも連結はできますが、営業運転はできません
旧塗装懐かしいな～
1800Fのモーターは迫力がある。
そして6800Fをパノスパに連結したのと一緒と言うことだ
そうです！
なるほどわからんは草
だから1800はあんなに爆音だったのかw
そうなのよ。
1800系とは直接は関係ないですが、1380系が引退直前に臨時で
1800系と連結してそれも準急で空港行きになったときは正直感動した。
小さなサプライズって感じがしました。
昔1800系がデビューしたころ豊橋行き急行に1800系が３編成繋がれたのを見たことあります。玉ノ井線にもよく旧塗装の1800or1850がきたし
特急と間違えた人もいたとか
なんだか感動物語みたい
いまは玉ノ井線はワンマン運転やから見られないな
久しぶりに旧塗装見た
(動画)
懐かしいですよね！
@@5303toraumi
また、復活させてほしいです!
電鐘踏切のカランカランと1800系の組み合わせもとりたい
力行するときめっちゃ力行悪いし回生の立ち上がりも遅い
1800系単独だと可愛い感じですね。
よくわかりました！
これを学校で出してほしい
1800系がもし150kWの界磁チョッパ制御の全電動車だったらやばいことになっていそうな気がしました。
やばいですね(笑)
@@5303toraumi ですよねw
6800系を120キロ対応にして1200系に連結させるという考えにはならなかったのかな
それおもうよね
遡れば、一部指定席時代に6500系や6800系を連結しなかったのは何故？に行きつくと思います。
一般席乗降の事を考えれば、1000系＋6500or6800系とか、7700系＋6500or6800系、で良かったのではないでしょうか。しかし一般席には、5300系・5500系・5700系・7000系のツードアばかり。6000系・6500系・6800系が共通運用でしたから、その中から6500系・6800系だけを間引く事が難しかったのだと思います。若しくは6500系・6800系スジを設けると、更にダイヤがややこしくなります。
結局、1800系用の別スジを立てて運用する方が管理し易かったのだと思いますよ。
昔はダイヤが乱れると、7000/7500系６両固定、7000系４両、SR６両、SR４両、SR２両、7700系（２両）、6000系列、1000系がそれぞれ何処に居るのか列車無線無双がありましたけど、今じゃ大分マシになりました。それでも、神宮前の中に居る人は凄いですよね。
7700系はパノラマカーの時でミュージックホーンが主流の時です一方1800系はミュージックホーンの苦情が出たから警笛が主流になったときです。参考になれば幸いです
雨の日の空転って意外とすっごい音しますよねー
ですよね！
竹鼻線。。。
1800系まで迷列車と...さすが迷鉄さんです笑
同感です(笑)
岡ダラ運用はないんですか？
ないですね
1800系電車は、1200系パノラマスーパーの岐阜側に増結する、
一般車です。そのため、ミュージックホーンを、装備して無いです。
7700はあったので…
どうりで1200とモーター音が違うと思った
直巻電動機ですからね
1800系は2両で普通運用もあるよね。
あります
別に1800は赤一色でも良いのでは🙄
ということは…6800系を改造すればパノスパと合体できる？！
まぁ難しいだろうしメリットないけど
竹鼻線！！！！！！
まぁいるだろうな
1800系ではないいっせんはっぴゃくけいじゃないせんはっぴゃくけい1991年とは言わないせんきゅうひゃくきゅうじゅういちねん言い方間違えすぎ読み方理解していない
ゆっくりががこう読んでしまうので、すべて差し替えるのは難しいのですよ…