仲間外れの新快速電車 平日朝１本のみ、○○する新快速をじっくり観察！
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- Опубліковано 4 жов 2024
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平日朝に１本だけ運転されている、大阪駅７時４７分発の新快速電車は、一日１００本以上運転される新快速電車の中で、唯一○○を行う電車となっています。
その特殊な運転を、案内の面に着目し、じっくり観察してきました。
*この動画では、航空画像や過去の街並みの映像を参考にするため、Google MapおよびGoogleストリートビューの画像を使うことがあります。
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02:47 字幕が米原方面も4両になってる
新快速湖西線経由敦賀・米原行き近江塩津まで4両の敦賀行き、あと4両は北陸線回りの米原行き8両とか爆誕しんかな
これ遅延して京都駅の駅員さんが忙しそうにしてる時に切り離しの話が抜けてしまい、
駅員さん「新快速湖西線経由敦賀行き」
車内放送「新快速琵琶湖線経由米原行き」
みたいなカオスが発生して地獄だった
この新快速は偶然乗ったことがあるます。「湖西線経由のはずなのに米原行きってどういうこと？」ってパニックになり、気付いたときには前4両は出発後… そして山科で追いついてもう1度驚いたことを覚えています！ 湖西線と言えど4両は混む…
京都では新快速の切り離しをしないという固定概念のせいで18切符の計画立てる時、この列車乗ることになって時刻表と数分にらめっこしたのはいい思い出
山科で湖西経由が米原行きを待ってから発車する理由はやはり触れられていませんね。
実はコレには理由があって、この新快速は2017年3月の改正まで「逆組成」でした(=昔は8両の米原行きが前、湖西経由が後ろ)。なんなら昔は米原行きは長浜まで運転されたこともあります。
で、改正時に組成を入れ替えたものの、山科から先のスジは以前のものを踏襲したため、逆組成だった名残が今の山科退避に残っているのではないかと思います。
ちなみにですが昔はもう一本、「野洲/近江今津」行きの多層建てもありました。なんならこいつはもっと癖が強く、野洲行き側は4両な上に京都から普通に変わる、今ではあり得ない新快速の種別変更まで行っていました
山科駅が乗り間違いのリカバリーできる最後の砦ってある意味すごい!平日一本だけって言うのが意味深😮
この電車をよく使う私は泣きの一回と呼んでました
2:48のところで音声は琵琶湖線経由で8両と言っているのに図では琵琶湖線経由は4両になってる…
特殊な運用の新快速といえば、相生で岡山から来た姫路行き普通列車と接続した後に先発し、
網干で増結作業中にその普通列車に抜かれてそのまま姫路に先着される新快速の放送が気になる
湖西線・琵琶湖線に分かれる列車というと、子供の頃に「長浜・永原行き」というのを見た記憶があります。「永原」の字面が「米原」と似ているので危うく間違えそうになりました。
長浜、永原行きと同じ電車ですよ！ 行き先が変わっただけです
新快速の充実は有難いのですが、快速電車の6両やラッシュ時8両もそろそろテコ入れして欲しいですねぇ。
特に朝ラッシュに堂々と登場する8両快速はなかなかの混雑度合いで…
非常に見やすく、わかりやすい動画でした
朝ラッシュ時間帯の大阪駅での自動放送、車内での自動放送を綺麗な音声で撮れているのはすごいです
9:15 自動放送って言っても車掌がマイクに端末からの音声を流すとかいう超アナログな方法で流していた気がする
大半の列車はその方法ですが、一部の車両にはイヤホンジャック付きのものがありまして、その車両はクリアな音声を流すことができます。
ただ、何故か普及してないんですよねー
南大阪線あべの橋駅みたいに『京都で切り離し』って放送ないですね。
02:46 後ろ４両じゃなくて８両ですね。
いつも楽しく拝見しています。せっかくなので最後のオマケで山科駅での光景も見たかったです😢
あれ？長浜方面は長浜まで8両で入れたはず…。
結局は近江塩津が4両しか対応できないから米原で8両切り離し・増結になったんでしょうね。
湖西線は永原
琵琶湖線は長浜まで8両ホーム対応してますね
山科でリカバリー可能ってのが面白い。
湖西線経由敦賀行と米原経由敦賀行を京都で切り離しがあっても面白そう。
何その鬼編成
コーヒーを飲んでいたら、関西私鉄駆逐兵器の文字に思わず吹きました☕️
この山科の発車時刻って本当に乗り間違えからのリカバリを意識してるのかたまたまなのか気になるところ
以前は山科で乗り換えできなったと載せて欲しかったですね。
以前は、編成が逆やったのから待つことが出来なかったから。
この新快速乗り通しましたw
爆速で湖西線走ってて疾走感すごかったです。
やたてつさんのオリジン…こちらのチャンネルでも来ましたか…！(最初に放送の動画出した時のネタ)
思い入れ強すぎてうきうきでこの動画作ってる姿が目に浮かびます…
そうなんですよ、思えばこの動画が初めてだなあと思いながら作ってました。行き先が前後で逆転するとかいろいろありましたが、やはり思い入れある列車です
お疲れ様です。
多層立て列車が新快速にもあったとは…
やたてつさんこんばんは！
湖西線経由と琵琶湖線経由が連結してる新快速はこれからも残してほしいものです！
普通に米原経由して敦賀に行くのかと思ってましたw
今週もやたてつさんの動画が見れてめっちゃ最高！！
実は網干・播州赤穂行きって言うのもあって網干でも切り離しするらしいですよ
この新快速、学生時代によく使っていました！
唯一無二な新快速ですが、一度遅れが出た際に、高槻から京都間各駅、京都で切り離して新快速湖西線経由敦賀行、新快速米原行という運転に遭遇したことがありました！
いつも京都駅で降りていたので山科駅で追いつくのは初めて知りました！
朝なら寝落ちしないだろうけど遠心力に似た物が京都線にも存在していたのか…親の顔より見た切り離し芸が京都で見れるとはな…
昔こういう新快速もう一個走ってたな
確か近江今津・長浜行だった気がする
4:39 クソ狭「有料座席」好き
朝の京都〜草津はカオスが多かったり…。
例：新快速と普通が並走
例：この列車(８両な上並走する普通がないので当然他より混む)
大昔､野洲・近江今津行きがあったというのを提携先の永田町さんの動画で見て驚いた覚えがあります。確か､野洲行きが4両とかいうやばい運用だったと思います。
4:05 ～ 5:33 (1m28s)：日本語放送
5:33 ～ 7:12 (1m39s)：英語放送
合計：3分7秒
丁寧だけど長すぎるw
この列車通学でよく乗ります
正直混んでるし時間も普通のやつよりかかるからあんまり好きじゃない
これ、乗客の需要に見合った特殊運転なんだろうけど、謎多いな。
こんばんは、この新快速は、実際に乗車します。10月10日に乗車します。網干駅始発🚃☀️からのります。😂😅😂
名鉄みたいな運用ですね
あー…今年初めまで週 1で9:42大阪発金沢行の特急に乗っていたので、一度くらい乗っておくのでした
大阪までは、乗ったことがあるのですが。ところでJR西には、分割案内板A というのはないのですか？
1:42 英語が全角になっているのが特別感あるなぁ…
もう4両編成３本繋げて、湖西線経由敦賀行と琵琶湖線経由敦賀行で運転してもっとカオスにしてほしい。絶対にないけど
JR西日本は貫通路を設けませんが、編成中に乗務員が立ち入りできない車両ができると、別に乗務員を用意する必要が出てくるため、まあそのようにはしないでしょうね
2:47
どちらも表記が4両になってますよ
JR無知でわからないんですけど、
この電車の敦賀行きは、京都から4両の新快速ってことですか？笑
そうですね
この動画で取り上げている便以外は近江今津以北でしか4両で走らないです
基本は湖西線京都～近江今津が12両、近江今津～敦賀が4両です
（例外として永原発着が湖西線全線を通して8両だったりはする）
@@yugoss
ご丁寧にありがとうございます☺️
JRは奥が深いですね笑
後ろ8両ですよ
これの面白いところ
・車掌によっては後ろ8両にだけ／前4両にだけ放送して誤乗防止をしている。こうやって1部車両にしか聞こえない放送は珍しい。たまに肉声放送も聞ける。
・4両／8両で通過あり爆走する新快速
・滋賀県内の朝ラッシュは京都に向かう方が混雑するので、案外短編成でも問題ない
逆もあるのかな…(京都で連結)
今は分かりませんが10時頃にあります。
223の前照灯ってハロゲンだったんですね（何を今更）
関空紀州路快速で聞くから、 多層電車にありがたみを感じない
これがやばいって見るとjrは平和だなー
SUNTRAS型放送案内長すぎ。車内放送も芸が細かい。
近鉄南大阪線ではこの程度の運用はいつもの事。最初から行先表示されているだけまし。
読み上げが遅いので時間がかかるというのは、確かにSUNTRAS型放送の欠点といえますね
この動画もそうですが、最近編集ミスが目立ちますよ。
一回休んでみてはいかかでしょうか。
投稿するのもいいですが、休憩も大切ですよ
こんばんは！
興味のある鉄道ネタの動画ありがとうございます♪
大阪・新大阪間で英語での行き先案内をしない（LED表示器）のは、駅間4分なので物理的にできないのではないでしょうか？
ちなみに新大阪発車後はされてましたか？
いえ、新大阪発車後も案内はなかったように思います
駅アナウンスで停車駅全部言ってるんですか?
◯◯以降、終点まで各駅に止まりますって言わないのですか
各駅に停まらないから、停車駅をぜんぶ読み上げています。各駅に停まる区間では、動画中の「近江舞子から敦賀までの各駅です」のようにまとめて案内します