Revisionar folga injectores pd, arvore de cames.
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- Опубліковано 9 вер 2024
- Um serviço que deve ser realizado com alguma frequência de forma a evitar danos graves no sistema de injecção, além da perda de performance e aumento do consumo, por norma isto é altamente negligenciado pelos proprietários e só o tentam fazer quando já é tarde demais.
Um injector com demasiada folga causa danos no injector e na sede na cabeça onde o mesmo é instalado devido á elevada vibração que produz se a folga estiver muito grande.
Esta viatura foi afinada pois o dono "queixava-se" de fumo branco enquanto o carro estava frio e durante os primeiros 20min do dia, fumo esse que desapareceu por completo após a afinação, assim como o consumo reduziu e a performance aumentou significativamente.
Os batentes foram substituidos por novos apesar de não aparecer todo o processo no video, assim como a arvore de cames foi totalmente medida com ferramentas de precisão para verificar o seu desgaste, foram também verificados apoios do injector e folga e desgaste das touches.
os injectores dos AJM 115 (038130073F) qual a folga correta para eles? 180 ou 225? já ouvi as duas versoes... no entanto noto que "matraquilham" se tiverem a 180... afinação deve ser feita a quente ou a frio? o motor em questao vem equipado no golf iv de 2001. Mt obrigado pela atenção dispensada. Abraço e excelente video.
180 usa-se nos afinadores da versão revista, 225 é no modelo de afinadores antigo.
Se vir os meus outros videos num dos vídeo mostro os 2 modelos.
Não se deve nunca usar 180 no modelo antigo em especial se o conjunto de afinação estiver gasto.
@@Mario_Marques ah OK, entendo... Presumo que o modelo antigo seja o que tem o "piclete" na cabeça do injector como no meu... No entanto fazem mais barulho à temperatura normal... Presumo que as folgas diminuam a quente com as dilatacoes de material... E aí os ditos 180 passam por exemplo a 150, o que se torna mt tenso para esse injector em específico, deduzo. Estou tentado a afinar a quente mas não sei se será o correto... No entanto muito obrigado pelo seu esclarecimento.
Boas Mário, é pena que não tenhas mais vídeos... queria colocar te uma questão: quando substituis o core de um turbo, a geometria tem que ser sempre afinada? ou só é afinada se mexeres na wastegate?
obrigado
Primeiro lugar, um turbo de geometria variável não tem wastegate, o que normalmente as pessoas chamam de wastegate chama-se actuador pneumático, wastegate é como o nome indica outro sistema com uma passagem controlada para libertar excesso.
Eu pessoalmente já á muitos anos não recondiciono turbos por motivos de qualidade, nunca fica igual a um novo original, mas quando o fazia por não haver melhor a preços acessíveis tinha de ajustar a geometria num equipamento próprio que mede o caudal e velocidade de gases em várias condições de funcionamento, as vezes não precisava de ajuste mas é boa política confirmar sempre para evitar mais despesas e problemas futuros, esses equipamentos nem sempre são fáceis de encontrar mas é a forma correta de fazer o serviço, ajustar o atuador a olho geralmente não fica bom, isto para o que eu considero bom.
Boas Mário, tenho um golf motor ASZ 130cv, com 184 mil, e a frio treme, mas a quente estabiliza...achas que poderá ter a ver com afinação mecânica dos injetores? Quando o motor treme não sai fumo nenhum e pega sempre bem e puxa bem.
Foi mudada a distribuição e ajustado o ângulo de sincronização para o valor de zero.
Boas mestre Mário, sei que óleo Repsol é de média/baixa gama, mas podes me dar algum feedback acerca do Repsol elite turbo life 0w30...tive a ver a ficha técnica e pareceu me bastante bom fluidez a frio, cinzas sulfatadas,etc..
Obrigado
boas Mário, tenho.um.motor asz 1.9 tdi pd130, onde manual refere que só pode levar norma 506.01...e se tiver que adicionar só usar 505.00(estranho porque esta norma é para os de bomba injetora, Vp) não seria o 505.01? mas a minha questão: em vez do 506.01 0w30 posso meter o 507.00 ou o 505.01?? mudo sempre de 10 em 10 mil pois para mim longlife é uma treta, obrigado
Mário Marques, qual a tua opinião em relação á egr? existe muita gente a anular, mas é essa a melhor opção? isto em carros sem filtro de particulas claro
aqui so tem um carro com esse motor entao ja fizemos de tudo so faltar os bico ou a central com problema
Tenho um dodge caliber 2.0crd 140cv de 07 que faz o mesmo fumo branco e ouve-se como se um cilindro falhasse mas nos arranque em frio. Depois de aquecer ao relanti durante uns 10min fica normal mas sinto sempre um cheiro mais intenso dos gases de escape! O que acha que pode ser?
Boas Mário, em que situações se deve efetuar essa afinação mecânica dos injetores? Obrigado
A afinação deve ser feita de forma preventiva, para evitar que haja problemas de funcionamento ou danos nos injetores, cabeça e cam, se nunca for feito vai causar danos.
qual seria a medidar e qual e nome desse aparelho estou em vitoria e tenho um carro com motor desse e ta funcionado todo quadrado
boa noite, de que zona o sr é?
estou com um problema no meu carro, e gostaria de o resolver. poderiamos combinar para conversar melhor pessoalmente, e ate combinar datas para poder ver o meu carro.
aguardo resposta. obrigado.
Boas. Quanto ao ajuste da folga do injector, com o "balanço" no ponto mais baixo, aperta-se ate chegar ao fim, sem forçar, e tira-se 180 graus? Ja vi num video que era 225 graus nos 1.9.. se puder esclarecer agradecia. Cumprimentos
não dá para exclarecer pois ambas estão correctas, cada modelo tem a sua medida especifica, apesar de em muitos manuais e na net referir quase sempre 180 como solução unica, há na realidade injectores que levam 180, 225 e 245, tudo depende do modelo, só um especialista lhe consegue identificar o modelo pois o que atribui o valor é a ecu, ano do carro, codigo do motor, modelo de injector, modelo de afinador.
e moto do bora tdi a diesel ano 2008 e igual a esse que vc motra no video
o processo de afinação do injector e sempre com o balanço em baixo?? o processo e igual aos 4 injectores???
Não se chama balanço mas sim martelo, o processo é igual nos 4 e tem de ser obviamente com o injector comprimido senão nunca se chegava á posição de compressão.
O que é diferente é a poisição de montagem, cada injector tem uma posição própria(posição em relação á cabeça para alinhar os canais) que depende do modelo de injector, visto que há mais que um modelo, na altura da montagem é algo que se tem de ter em atenção caso contrario não irá ficar ok.
É preciso também medir o perfil da arvore de cames antes de fazer qualquer afinação e medir\testar o desgaste dos afinadores, os afinadores têm uma ranhura que é o indicador de desgaste, se isso já não estiver visivel não é possivel afinar e pode danificar gravemente os injectores.
Boas Mário... és de onde ? Fazes reparações em casa
Mário Marques, tenho um motor asz 1.9 pd130 onde no manual diz para utilizar unicamente óleo que cumpra a norma 506.01 da vw( serviço long life) mas eu opto sempre por mudar o óleo de 10 em 10 mil, recomendas utilizar um óleo com norma 505.01 ou utilizavas o 506.01 como diz o manual? obrigado Mário
506.01 é óleo de primeira geração para manutenção com intervalos prolongados(serviço long life) 505.01 para intervalos curtos.
Não vale a pena usar o 506.01 para intervalos curtos e não se deve usar o 505.01 para intervalos prolongados.
@@Mario_Marques então se este fosse o teu motor que óleo usarias?
@@fsilva2296 no meu caso particular que hoje em dia faço poucos kms por ano, o que utilizo é óleos com norma 505.01 e troco aproximadamente a cada 12k mal surge o aviso ou um ano, aquilo que ocorrer primeiro, no meu caso geralmente as duas situações coincidem, 1 ano e os kms, hoje em dia faço poucos kms.
@@Mario_Marques aproveitando a tua disponibilidade, num teste de compressão ao motor, o que diz a a VW quanto a valores mínimos para cada cilindro? e qual a diferença que pode ter entre cada cilindro?
@@fsilva2296 val. Min. 19bar possível para o motor trabalhar, um motor bom/novo 25/31bar dependendo da montagem e afinação do ponto, foi possível em motores novos registar mais que isso, no meu caso já registei 37bar em motores ARL totalmente std.
Não é suposto num motor saudável haver diferença significativa, segundo o fabricante, o max limite aceitável é 5bar de diferença.
mario como faço para regular bico injetore do motor 1.9diesel
precisa de uma maquina própria para isso
ola mario vc tem a medida que poder regular esse bicos
Posso estar a perceber mal a sua pergunta, mas se é um motor 1.9d suponho que esteja a falar de um motor antigo diesel, injecção 100% mecanica.
Para afinar esses injectores precisa de um "popper tester", vai precisar possivelmente de varias medidas de anilhas especificas para a calibração e molas.
O valor de pressão a que dispara o injector vem gravado por norma no corpo do porta injectortes.
180 é no entanto a afinação mais "segura" porém pode limitar bastante a potencia do carro entre outras coisas.
Mestre Mario Marques, motor pd130 sempre no primeiro arranque do dia relantim instável e algum fumo durante uns segundos, depois de mudar as anilhas e os orings dos injetores nunca mais o fez... qual a razão para isto acontecer ? tinha a ver com o retorno ? obrigado mestre
Sem saber não posso afirmar nada, mas tipicamente quando não há boa vedação há ar a entrar e o gasóleo pode recuar, não tendo gasóleo no imediato, também se não há boa vedação pode haver perda de pressão entre a bomba tandem e os injetores, outra coisa é que ao trocar os vedantes também foi "forçado" a ajustar a folga, logo isto tudo junto e somado faz a sua diferença.
Um dos testes que vem descritos no manual de fabrica para testar os vedantes de injetores em carros que pegam mal, é, bloquear o canal de retorno, ao bloquear o canal de retorno aumenta a pressão na entrada e um carro que pegue mal pode pegar bem, este teste nunca falha.
@@Mario_Marques ok percebi, mas atenção que sempre pegou logo de estalo, más era sempre no primeiro arranque que oscilava as rotações e saía fumo durante alguns segundos... troquei as anilhas e os vedantes, montei os injetores devidamente alinhados em relação á cabeça com parafusos novos e afinei o ângulo de abertura em 180°... e ficou bom.
Mestre quando medes o desgaste da cam com o comparador... qual a tolerância que pode haver?
Música desnecessária.
Obrigado pelo comentário, realmente a música não é o ideal, mas o vídeo além de não ter muita qualidade também tinha como som de fundo imenso barulho, optei por colocar a música senão era ainda pior que aquilo que já é.
Abraço
@@Mario_Marques o vídeo é muito interessante,…