Відео

180 usa-se nos afinadores da versão revista, 225 é no modelo de afinadores antigo. Se vir os meus outros videos num dos vídeo mostro os 2 modelos. Não se deve nunca usar 180 no modelo antigo em especial se o conjunto de afinação estiver gasto.

@@Mario_Marques ah OK, entendo... Presumo que o modelo antigo seja o que tem o "piclete" na cabeça do injector como no meu... No entanto fazem mais barulho à temperatura normal... Presumo que as folgas diminuam a quente com as dilatacoes de material... E aí os ditos 180 passam por exemplo a 150, o que se torna mt tenso para esse injector em específico, deduzo. Estou tentado a afinar a quente mas não sei se será o correto... No entanto muito obrigado pelo seu esclarecimento.

50/50 significa que temos metade de cada, ora se adicionamos metade de concentrado e uma quantidade aproximadamente igual de água ficamos com uma solução com uma percentagem muito aproximada disso. Obviamente os frascos que estou a usar não tem a precisão de copos graduados de laboratório mas é sempre muito melhor que fazer á sorte e o resultado é muito próximo do ideal, sendo que a percentagem ideal recomendada pelo fabricante é entre os 30% e os 50%.

This chip is a copy of the original vw BB ecu (037 906 022 BB) from the golf mk2 GTI with engine code PF, the chip Alone Will not make the car any Faster, my car is not stock. if you want to do something to this cars, first revise everything like I did and replace the exhaust manifold and the intake hose from the airbox, add 2 degrees of static ignition( if your car is not 100% this can cause trouble, if it's good it will make a noticeable change) then add the BB ECU or chip, or get the latest cabriolet ecu from 2h, the last 2h ecu makes more power than the actual gti ecu

Sorry, can you elaborate more your question?

Hello! The answer is yes, you can, but the turbo Alone Will not make that big difference, you need the complete turbo system, the injection system and the management. Why the turbo Alone Will not Change much? Becsuse the sdi already has plenty of air for its fuel injection system, you'll be limited by it, and also, you need a way to manage the turbo vnt system, so again, the turbo Alone Will not Change that much.

O feedback é bom, para pequenas reparações é muito bom, para trabalhos em áreas grandes, é possível, mas é preciso uma técnica e controlo da temperatura rigorosos caso contrário pode não haver boa adesão do material, e se levar muito calor também pode furar o alumínio ou partir durante o arrefecimento, ou seja, o resultado depende muito do que se vai soldar, da preparação e da técnica, a técnica é mesmo muito importante e leva muito tempo até se dominar, mas custo/benefício muito bom, no geral a zona soldada fica muito mais forte que o resto, já soldei peças complicadas que estão em esforço e já se aguentam á mais de 10 anos. Nesse vídeo a minha técnica/preparação era muito fraca comparado com o que hoje em dia consigo.

Obrigado pelo comentário, realmente a música não é o ideal, mas o vídeo além de não ter muita qualidade também tinha como som de fundo imenso barulho, optei por colocar a música senão era ainda pior que aquilo que já é. Abraço

@@Mario_Marques o vídeo é muito interessante,…

Boa tarde, este carro ainda era bastante "novo" na altura do vídeo, não tinha sequer 90mil kms na altura(o dono tinha trocado a distribuição devido á idade da mesma e não devido aos kms como é mais habitual) o único sintoma era mesmo perda de performance bastante significativa logo após lhe terem trocado a correia e durante o diagnóstico descobri também que a bomba de água tinha problemas (eu retirei a distribuição e bomba que tinham metido e meti tudo novo e original), tirando isso, o carro tinha e ainda hoje em 2021 tem um trabalhar muito saudável, não tem qualquer tipo de vibração ou ruído. Infelizmente baseado em ruidos, tremer, etc, não dá na verdade para dar nenhum diagnóstico realmente acertivo pois há muitas coisas que podem levar a esses sintomas.

@@Mario_Marques mas o facto de tremer ao ralenti poderá ser vedantes dos injetores? A quente deixa de fazer

@@fsilva2296 poderá ser isso e muito mais coisas, esse é mesmo o problema, é que pode ser imensas coisas, no entanto no caso dos vedantes de injetores da para medir a pressão e ver se há realmente passagem, mas quando os vedantes estão maus já outras coisas vão estar bem piores pois os vedantes danificam-se fruto de folga/movimento excessivo.

@@Mario_Marques depois de se mudar a distribuição começou a tremer ligeiramente mas só em frio, desenvolve bem, pega logo de estalo, não faz fumo.. ângulo de sincronização está a zero...a quente não treme

A afinação deve ser feita de forma preventiva, para evitar que haja problemas de funcionamento ou danos nos injetores, cabeça e cam, se nunca for feito vai causar danos.

Hello, the engine was replaced, the title says conversion, because the entire car had been fully converted, so it was added every part from a donor car, even including ESP. People usually call "swap" to Change engine only, this One has everything.

It was hard and expensive to achieve, all frame has been machined, wheels have been machined(actually every part from the bike had been machined, replaced with lighter one or shaved) steel parts have been replaced with aluminium and carbon fiber, even the trabsmission is now lighter. You can get more info on Facebook, search for company der projekt. The bike looks fairly original but it is actually very modified

Mário Marques ok thanks

Mário Marques ah du sprichst eh deutsch oder ?

@@NicFpv91 niet echt, heel slecht :-D

Mário Marques ah ok thanks ☺️👍

Sem saber não posso afirmar nada, mas tipicamente quando não há boa vedação há ar a entrar e o gasóleo pode recuar, não tendo gasóleo no imediato, também se não há boa vedação pode haver perda de pressão entre a bomba tandem e os injetores, outra coisa é que ao trocar os vedantes também foi "forçado" a ajustar a folga, logo isto tudo junto e somado faz a sua diferença. Um dos testes que vem descritos no manual de fabrica para testar os vedantes de injetores em carros que pegam mal, é, bloquear o canal de retorno, ao bloquear o canal de retorno aumenta a pressão na entrada e um carro que pegue mal pode pegar bem, este teste nunca falha.

@@Mario_Marques ok percebi, mas atenção que sempre pegou logo de estalo, más era sempre no primeiro arranque que oscilava as rotações e saía fumo durante alguns segundos... troquei as anilhas e os vedantes, montei os injetores devidamente alinhados em relação á cabeça com parafusos novos e afinei o ângulo de abertura em 180°... e ficou bom. Mestre quando medes o desgaste da cam com o comparador... qual a tolerância que pode haver?

The oil feed is not in the block but in the oil filter body, only the oil return line is in the block

@@Mario_Marques great! Thanks a lot!

506.01 é óleo de primeira geração para manutenção com intervalos prolongados(serviço long life) 505.01 para intervalos curtos. Não vale a pena usar o 506.01 para intervalos curtos e não se deve usar o 505.01 para intervalos prolongados.

@@Mario_Marques então se este fosse o teu motor que óleo usarias?

@@fsilva2296 no meu caso particular que hoje em dia faço poucos kms por ano, o que utilizo é óleos com norma 505.01 e troco aproximadamente a cada 12k mal surge o aviso ou um ano, aquilo que ocorrer primeiro, no meu caso geralmente as duas situações coincidem, 1 ano e os kms, hoje em dia faço poucos kms.

@@Mario_Marques aproveitando a tua disponibilidade, num teste de compressão ao motor, o que diz a a VW quanto a valores mínimos para cada cilindro? e qual a diferença que pode ter entre cada cilindro?

@@fsilva2296 val. Min. 19bar possível para o motor trabalhar, um motor bom/novo 25/31bar dependendo da montagem e afinação do ponto, foi possível em motores novos registar mais que isso, no meu caso já registei 37bar em motores ARL totalmente std. Não é suposto num motor saudável haver diferença significativa, segundo o fabricante, o max limite aceitável é 5bar de diferença.

Primeiro lugar, um turbo de geometria variável não tem wastegate, o que normalmente as pessoas chamam de wastegate chama-se actuador pneumático, wastegate é como o nome indica outro sistema com uma passagem controlada para libertar excesso. Eu pessoalmente já á muitos anos não recondiciono turbos por motivos de qualidade, nunca fica igual a um novo original, mas quando o fazia por não haver melhor a preços acessíveis tinha de ajustar a geometria num equipamento próprio que mede o caudal e velocidade de gases em várias condições de funcionamento, as vezes não precisava de ajuste mas é boa política confirmar sempre para evitar mais despesas e problemas futuros, esses equipamentos nem sempre são fáceis de encontrar mas é a forma correta de fazer o serviço, ajustar o atuador a olho geralmente não fica bom, isto para o que eu considero bom.

O vídeo é apenas para demonstração, todas as verificações já haviam sido feitas antes, inclusive do cubo, a jante além desse empeno do vídeo, o centro da jante não estava concêntrico com o centro do cubo.

Obrigado mas infelizmente não tenho grande jeito para vídeos. Havia mais mas por serem extremamente maus apaguei entretanto, francamente também pensei que tinha apagado este.

@@Mario_Marques realmente é muita pena não quereres fazer videos, tenho a certeza que irias ter muitos seguidores...sigo te nos foruns dos TDI e só tenho pena de não seres do Algarve pois serias tu o meu mecânico, grande abraço Mário

@@fsilva2296 não costumo fazer muitos vídeos pois normalmente quando estou a trabalhar não tenho ninguém para filmar, nem tenho grande jeito para isso, mas se as vezes, tu ou quem ler isto, tiverem ideias ou precisarem de ajuda, se for algo possível de se mostrar num vídeo rápido tentarei ajudar. Este vídeo na altura foi feito para mostrar ao dono que é uma pessoa que vive longe de mim. Abraço e obrigado

Olá Amigos dos trilhos, podes comunicar por mensagem privada através do UA-cam. Abraço

@@Mario_Marques mas por messenger do facebook e mais facil

All engine wiring was changed including ecu

All engine harness was changed including ecu, n75 was added, map sensor, etc. Like in the description says, this is a 100% conversion, even ESP was added, 280mm brakes, gearbox, every Bolt, support, etc, etc.

It's like that and sdi engine don't support turbo

The Owner wanted a TDI not a sdi with a turbo.

@@difsid569 I turbod my SDI engine after a refresh (engine code AQM)

@@maurice_mores i also have a AQM. Is your Car running fine with a turbo?

​@@maurice_moreshi is engine still alive i want turbocharge my sdi code agp allready set up the gearbox with 6 gears

i have the same problem too. Have you found any solutions yet?

i have 130bhp donor car bought now an i have started to strip it the reason i went for 130bhp was other parts that were on van so i made money back on them either ways plus i wanted 6 speed box for longer journeys. the van cost me 400 euro and had some nice bits on it wheels splitter gti headlights and some other bits hopefully this weekend i will get to start removing the sdi engine and fitting the new subframe and engine and wiring i will put a video up of the process and pictures

Evabbeeé...vespista ortodosso... è permesso tirar fuori una manciata di cavalli in più...poi se non ha pedalina, cupolino, specchietto retrovisore, ammortizzatore anteriore, cerchi, leve originali fa lo stesso...non capisco queste intransigenze...boh..

Não se chama balanço mas sim martelo, o processo é igual nos 4 e tem de ser obviamente com o injector comprimido senão nunca se chegava á posição de compressão. O que é diferente é a poisição de montagem, cada injector tem uma posição própria(posição em relação á cabeça para alinhar os canais) que depende do modelo de injector, visto que há mais que um modelo, na altura da montagem é algo que se tem de ter em atenção caso contrario não irá ficar ok. É preciso também medir o perfil da arvore de cames antes de fazer qualquer afinação e medir\testar o desgaste dos afinadores, os afinadores têm uma ranhura que é o indicador de desgaste, se isso já não estiver visivel não é possivel afinar e pode danificar gravemente os injectores.

Boas Mário... és de onde ? Fazes reparações em casa

não dá para exclarecer pois ambas estão correctas, cada modelo tem a sua medida especifica, apesar de em muitos manuais e na net referir quase sempre 180 como solução unica, há na realidade injectores que levam 180, 225 e 245, tudo depende do modelo, só um especialista lhe consegue identificar o modelo pois o que atribui o valor é a ecu, ano do carro, codigo do motor, modelo de injector, modelo de afinador.

a bomba havia sido trocada na Oficina onde fizeram o primeiro serviço, mas por uma bomba de baixa qualidade/defeituosa

eu tenho o mesmo problema

Posso estar a perceber mal a sua pergunta, mas se é um motor 1.9d suponho que esteja a falar de um motor antigo diesel, injecção 100% mecanica. Para afinar esses injectores precisa de um "popper tester", vai precisar possivelmente de varias medidas de anilhas especificas para a calibração e molas. O valor de pressão a que dispara o injector vem gravado por norma no corpo do porta injectortes. 180 é no entanto a afinação mais "segura" porém pode limitar bastante a potencia do carro entre outras coisas.