А что не стали клеить вторую стенку двери , которая ближе к салону ? И еще . Кронштейны передних сидений такие большие по площади что их стоило бы то же закатать виброй .
Кронштейны передних сидений не клеем потому что : 1. Это силовые элементы и виброизоляция на них бесполезна 2. Полые внутри. Единственное что можно с ними сделать - установить акустические ловушки. Но это пол и там может быть вода. Ловушки акустические воду впитывать будут. По дверям. Да, не клеим перегородку виброизоляцией, это бессмысленная дополнительная нагрузка на двери. На этой автомобиле штатная акустическая система, по этому дополнительная виброизоляция на двери вместо штатных пыльников это лишь «пыль в глаза»
@@Urban-Style Не согласен по кронштейнам передних сидений . Любые силовые элементы это резонаторы . И они играют свою не алую роль в общем шумовом фоне . Простые примеры . Зашумлеван е маленьких карманом за катушками ремней безопасности даеь эффект . Распыление антигравия внутри кронштейнов сидений то же дает эффект . И наконец обильный антикор внутренних полостей под днищем дает неплохой эффект . Проверено многими автомобилистами .
@@ДмитрийТокарев-ь6ш По поводу антикора днища - согласен, дает эффект. В остальном у меня другое мнение. Простите, откуда данные по эффекту в карманах за катушками и креплениями сидений? Исходя из этой логики тогда и лонжероны и стойки клеить нужно. И я знаю адептов этой философии, нам не по пути. Есть прибор - шумомер. Делаются сравнительные замеры и тесты. Я доверяю таким показателям. Показатели этих замеров не в пользу вашей точки зрения. Вес/стоимость/эффективность Это основные критерии для любого «здравомыслящего» автовладельца, который решил сделать шумоизоляцию автомобиля для повышения акустического комфортна в ежедневной эксплуатации. Решение, которое вам по душе - проклеивать все не дает существенных улучшений в снижении шума. За то увеличивает: 1. Кол-во материала 2. Вес 3. Время работы 4. Стоимость работы Стоит ли оно того? Если считаете что стоит, то задайте себе вопрос: для чего на самом деле вы занимаетесь шумоизоляцией автомобилей. Я этот вопрос себе задаю каждый раз когда необходимо принимать решение в спорных ситуациях. Желаю Успеха! С Уважением к вашей точке зрения.
@@Urban-Style Эффект от проклейки карманов за катушками ремней безопасности и других полостей не раз обсуждался на многочисленных форумах . Абсолютно все заявляют о положительных изменениях . То же самое с распылением антигравия или других мастик внутрь кронштейнов сидений . Не думаю что эти два вида работ значительно повысят стоимость . Теперь о инструментальном измерении уровня шума . Нетак важен сам уровень шума , как частота . Всем давно извесно что человек больше всего устает от низкочастотного шума . Примерно 15 - 200 гц . Как раз его то и труднее всего убрать . Но во многом шум на этих частотах завтсит от жесткости кузова и общей конструкции автомобиля . Как раз вибра карманов за катушками ремней , других полостей и обильный антикор внутри кронштейнов и призваны боротся с этими частотами .
@@ДмитрийТокарев-ь6ш приятно общаться с осведомленным человеком. Согласен по поводу влияния частот. В полости о которых вы говорите ( ремни и крепеж кресел) размещаются акустические ловушки, это дает эффект, но не антикорозийная обработка. Извиняюсь , но не согласен я с тем что антикорозийная обработка - решение для шумоизоляции. Антикорозийную обработку нужно наносит в несколько слоев , что бы ее толщина была 2-4 мл. С интервалом для просушки. Тогда будет эффект. Именно по этому антикорозийная обработка днища дает эффект. При правильном нанесении толщина достигает 5мл. Засыхает в течении 3-4 дней, и помимо антикоррозийной обработки получается шумоизоляция и жесткость повышается. То как проливают полости салона - надеятся на эффективное шумопоолощение не приходится. Регулярно делаем автомобили после «антикорозийной» обработки. То как проливаю двери и полости - шарлатанство. Берут деньги за «работу» а не за результат. Да, если сравнивать ни с чем, то это работает. Если сравнивать с шумоизоляцией - это ерунда. Вопрос в эффективности траты ресурсов. Для конкретных задач есть конкретные решения. Я не готов судить о ценообразовании в других городах. В Москве эта разница может составлять 10-20 т.р. Я говорю о мастерских , а не гаражных мастеров. За проклейку усилителей, лонжеронов, карманов и т.д. Этот результат не стоит таких денег
У меня вопросы: почему на крышу столько много вибры положили? Толку от него не будет,надо раза в три меньше, будет такой же результат.Зачем виброизолировали пол багажника? Где третий слой на арках и на полу?зачем виброизолировали крышку багажника? Смысла ведь нет .Зачем внутри двери шумоизоляция? Лишнее это, нужно делать поэтапно ездить с клиентом ,слушать где шумит и делать баланс по шумности.Всем добра!
Делая по рекомендации изготовителя шумки,важно максимум продать продукт.Сам производитель говорил,что если шумить где нужно то в три четыре раза уйдет материала меньше.
Физику не обманешь.Есть резонансы ,есть кривые равной громкости.Делая много вибры на крышу ,на большую жестянку ,мы получаем только худший эффект.Смысл шумоизоляции за минимум достичь максимум.
Косяк что третий слой на пол спереди и арки не положили.А,потом люди говорят ,что шумка не работает.Есть жесткость кузова,шумы,резонансы.Только после понимания этого,можно с ними бороться,а клеить что глаза видят это только красиво на картинке и деньги клиента,а результат только еле еле удовлетворительный .
Теперь подвеска не беспокоит пока не отвалится!
Ггг, колорадка висит)))
На крыше 1 ребро жёсткости заклеено фелтоном?
Где гриллон для обшивки?
а если не секрет сколько веса набрала машина по итогу?
я конкретно эту машину не считал. обычно 50-60 кг
А что не стали клеить вторую стенку двери , которая ближе к салону ?
И еще . Кронштейны передних сидений такие большие по площади что их стоило бы то же закатать виброй .
Кронштейны передних сидений не клеем потому что : 1. Это силовые элементы и виброизоляция на них бесполезна
2. Полые внутри.
Единственное что можно с ними сделать - установить акустические ловушки. Но это пол и там может быть вода. Ловушки акустические воду впитывать будут.
По дверям.
Да, не клеим перегородку виброизоляцией, это бессмысленная дополнительная нагрузка на двери. На этой автомобиле штатная акустическая система, по этому дополнительная виброизоляция на двери вместо штатных пыльников это лишь «пыль в глаза»
@@Urban-Style Не согласен по кронштейнам передних сидений . Любые силовые элементы это резонаторы . И они играют свою не алую роль в общем шумовом фоне .
Простые примеры . Зашумлеван е маленьких карманом за катушками ремней безопасности даеь эффект . Распыление антигравия внутри кронштейнов сидений то же дает эффект .
И наконец обильный антикор внутренних полостей под днищем дает неплохой эффект .
Проверено многими автомобилистами .
@@ДмитрийТокарев-ь6ш
По поводу антикора днища - согласен, дает эффект. В остальном у меня другое мнение.
Простите, откуда данные по эффекту в карманах за катушками и креплениями сидений?
Исходя из этой логики тогда и лонжероны и стойки клеить нужно. И я знаю адептов этой философии, нам не по пути.
Есть прибор - шумомер.
Делаются сравнительные замеры и тесты. Я доверяю таким показателям.
Показатели этих замеров не в пользу вашей точки зрения.
Вес/стоимость/эффективность
Это основные критерии для любого «здравомыслящего» автовладельца, который решил сделать шумоизоляцию автомобиля для повышения акустического комфортна в ежедневной эксплуатации.
Решение, которое вам по душе - проклеивать все не дает существенных улучшений в снижении шума.
За то увеличивает:
1. Кол-во материала
2. Вес
3. Время работы
4. Стоимость работы
Стоит ли оно того?
Если считаете что стоит, то задайте себе вопрос: для чего на самом деле вы занимаетесь шумоизоляцией автомобилей.
Я этот вопрос себе задаю каждый раз когда необходимо принимать решение в спорных ситуациях.
Желаю Успеха!
С Уважением к вашей точке зрения.
@@Urban-Style Эффект от проклейки карманов за катушками ремней безопасности и других полостей не раз обсуждался на многочисленных форумах .
Абсолютно все заявляют о положительных изменениях .
То же самое с распылением антигравия или других мастик внутрь кронштейнов сидений .
Не думаю что эти два вида работ значительно повысят стоимость .
Теперь о инструментальном измерении уровня шума .
Нетак важен сам уровень шума , как частота .
Всем давно извесно что человек больше всего устает от низкочастотного шума . Примерно 15 - 200 гц . Как раз его то и труднее всего убрать .
Но во многом шум на этих частотах завтсит от жесткости кузова и общей конструкции автомобиля .
Как раз вибра карманов за катушками ремней , других полостей и обильный антикор внутри кронштейнов и призваны боротся с этими частотами .
@@ДмитрийТокарев-ь6ш приятно общаться с осведомленным человеком. Согласен по поводу влияния частот.
В полости о которых вы говорите ( ремни и крепеж кресел) размещаются акустические ловушки, это дает эффект, но не антикорозийная обработка. Извиняюсь , но не согласен я с тем что антикорозийная обработка - решение для шумоизоляции.
Антикорозийную обработку нужно наносит в несколько слоев , что бы ее толщина была 2-4 мл. С интервалом для просушки. Тогда будет эффект. Именно по этому антикорозийная обработка днища дает эффект. При правильном нанесении толщина достигает 5мл. Засыхает в течении 3-4 дней, и помимо антикоррозийной обработки получается шумоизоляция и жесткость повышается.
То как проливают полости салона - надеятся на эффективное шумопоолощение не приходится. Регулярно делаем автомобили после «антикорозийной» обработки. То как проливаю двери и полости - шарлатанство. Берут деньги за «работу» а не за результат.
Да, если сравнивать ни с чем, то это работает.
Если сравнивать с шумоизоляцией - это ерунда.
Вопрос в эффективности траты ресурсов. Для конкретных задач есть конкретные решения.
Я не готов судить о ценообразовании в других городах.
В Москве эта разница может составлять 10-20 т.р. Я говорю о мастерских , а не гаражных мастеров.
За проклейку усилителей, лонжеронов, карманов и т.д.
Этот результат не стоит таких денег
Сколько стоит такой комплекс с материалами?
60.000
Необычный подход к шумоизоляции дверей (ни как у всех))) все плёнку с дверей выкидывают сразу, а Вы оставляете.
Сорвать и выкинуть - легко и быстро. Заботиться о автомобиле по настоящему не каждый готов.
Цена сегодня?
60.000
У меня вопросы: почему на крышу столько много вибры положили? Толку от него не будет,надо раза в три меньше, будет такой же результат.Зачем виброизолировали пол багажника? Где третий слой на арках и на полу?зачем виброизолировали крышку багажника? Смысла ведь нет .Зачем внутри двери шумоизоляция? Лишнее это, нужно делать поэтапно ездить с клиентом ,слушать где шумит и делать баланс по шумности.Всем добра!
Если судить по твоей логике, то зачем вообще делать шумоизоляцию ?) Там же везде с завода квадратики есть ))
Делая по рекомендации изготовителя шумки,важно максимум продать продукт.Сам производитель говорил,что если шумить где нужно то в три четыре раза уйдет материала меньше.
Физику не обманешь.Есть резонансы ,есть кривые равной громкости.Делая много вибры на крышу ,на большую жестянку ,мы получаем только худший эффект.Смысл шумоизоляции за минимум достичь максимум.
Косяк что третий слой на пол спереди и арки не положили.А,потом люди говорят ,что шумка не работает.Есть жесткость кузова,шумы,резонансы.Только после понимания этого,можно с ними бороться,а клеить что глаза видят это только красиво на картинке и деньги клиента,а результат только еле еле удовлетворительный .
Завод делает шумоизоляцию ,чтоб в любом месте авто было комфортно.Также штатка с любого места играет одинаково.
Если греть битумную вибру горелкой будет намного быстрее
Планирую печь сделать.
Работать с потолком нужно в перчатках!!!!!!!!!!!!!!!😩
Почему ?