【 AIR EV ガチ人気で1年待ちも】 フリード 最新直撃情報 グレード別納期&カタログ問題&見積もりまで！

[@deesun1372]

新型フリードのガソリン車とHV車の違いで意外に見落としがちなのは、HVの場合の1列目の床の盛り上がりです。
運転席助手席の間がHVの場合盛り上がっていて背が高い人はウォークスルーは厳しい。
もっと見た方がいいポイントはその盛り上がりによって2列目の人の足が1列目の下にガソリン車ほど入らないため2列目の居住性を広げるためにシートを後ろに下げると3列目は狭くなります。多人数乗車のシーンが多い人はHV車とガソリン車を必ず比較して見たほうがいいです。

[@maki_gumo]

受注順調なようで嬉しいです

[@dendenmansaku]

供給改善されつつある状況でこの納期はすごいね

[@ti6687]

ホンダの登録車としては久しぶりの年間セールス10万台超えになるのでしょうけど、路上を走るクルマの平均乗車人数が運転手含めて2人にも満たない世の中でこんなクルマばかりが売れまくるのは、やっぱりどーかしてると思いますよね･･･

[@チーズバーガー-j8r]

ホンダは政治力が弱い。

[@es2505]

7人乗りが受けないのはベンチシートだからではなくマルチビューやアダプティブビームやコーナーリングランプが付けられないからでは？

[@山田次郎-e8k]

e:HEVの6人乗りにしかつけられないオプションなのでそこに注文が集中してるんでしょうね
うちはベンチシート必須(妻が荷物をそこに放り投げるため)だったので7人乗りです。マルチビューはどうでもいいんですけど、コーナーリングランプは付けたかった
後からディーラーオプションで追加してくれれば嬉しいんですけどね

[@taatakaz]

最後のいろんな本音のところが良かったです笑　カスタムなりクロスターなりは、そんだけ高い値段付けるなら、もう少しギラギラさせてよ！？ってトコですよね。
あと、スッキリが受けてる？、かといえば、そんなこともなく、ただ、フィットの様なひどさが無いのでまぁ買ってもいいかなぁって、程度じゃないですか？
このサイズ感のはシエンタかコレかなので、良かろうが悪かろうが売れますよ。
ＥＸが売れるのはやはりリアクーラーですよね。あのサイズでサーキュレーターもクーラーも無しじゃ、夏は後席には居れないよ。　必要性の高い装備を人質にして高いグレードを買わせる、嫌らしいメーカーですね。
そういうのが蔓延してきているので、評論家の方々には厳しく追及していただきたいものです。

[@ti6687]

フィットのようなヒドさ？？😒フリードのほうがよっっっっッぽど･･･😩

[@タカミツ-w3f]

昨日ホンダのディーラーに行ったら、AIR FF ハイブリッド 6人乗りは、来年の10月以降と言われました😅

[@SN0520]

6人乗りでも意外と車中泊しにくくないんですよね　シート柔らかいのでマット敷かなくてもいいので

[@230ham]

7人乗りだと2列目シートが跳ね上がるので、3列目を跳ね上げたとき6人乗りよりは若干広くなるようです。自分は6人乗りを強く勧められたのですが、車中泊がしたいクロスター嫌いなのでエア EX の7人乗りにしました。

[@SN0520]

@@230ham 自分はエアーが好きなのとアダプティブハイビームとタンク容量+11とPTCヒーターとコンフォートビューパッケージがついてくる4WDが希望なので6人乗りです

[@bluetree6577]

クロスターはオプションの外装付ければ完成度が増しますね。ノーマルだと逆にちょっと物足りない感じがして、それならばシンプルなエアーの方がよいかなと！？
シエンタと価格比較で１０～１５万とのことでしたが、フリードは標準でナビが無いのをお忘れでは？（２０～３０万）
エアーEX・ガソリン・5人乗り・マルチビュー可 の仕様が有ったらなと・・・残念！ マルチビューの装着制限はどういった理由か聞いてみたいですね？？？

[@がんちゃん-o5s]

NBOXカスタムターボなし、走行距離4万キロで下取り75万と言われたんですが、中古屋さんで査定して貰ったら135万円でした。下取りはほんとやめた方がいいと思いました

[@あおのん-l4f]

Nボはノーマルのターボがあったら、、、って思います。

[@ti6687]

今秋追加のジョイグレードにはターボがあるらしいので、そいつでまかなえるかもしれませんネ。

[@M.Nnb9tc]

クロスターの方がエアーEXより12万くらい高くて違いはデザインだけだから、エアーEXの方が売れるのは明らかなのに生産計画がそもそもまずかったのでは？
エアーとクロスターがほぼ7：3らしいので、クロスターは12万も高いのによく売れている方だと思います。

[@nomuneru]

フリードは安ければ安いほど売れるんだと思います。なので、５人乗りAIRが必須です。クロスターはマイナーチェンジで出すべきだったと思います💧本音の内容で大変参考になりました👍NBデザインの失敗を継いでたらコワイ😢

[@tackthunder6904]

エアーに5人乗り仕様はほしいですよね。ただ、その場合は今以上にエアーの方が売れていたでしょうね。
ちなみに、実はエアーには2列シート仕様が存在します。
ただしビジネスユース専用で、4人乗り。3列目はただ取っ払って荷室空間を広くとったもので、初代フレックスのような仕様になっています。価格もベースのエアーより確か13万円程高いです。

[@ti6687]

​​@@tackthunder6904様
最安仕様より13万円ほど高いのはハイブリ1本だから。普通の6人乗りeヘブエア比では20万円ほど安いですネ。非ヘブ仕様や、ベンチタイプで5人乗りのフレックスも出せば、どれだけの客が喜ぶか･･･

[@ML-rv6bg]

旧型の5人乗りフリード＋はノーマルボディより価格が高かったんですが。
でもAIRの5人乗りは絶対必要ですよね。そういう旧フリード＋ユーザーの声を聴かないところで、ホンダはマーケティングが下手なんだと思います。
今やフリードは国内でホンダを支える屋台骨なんだから、もっと真剣に考えてもらいたいです。

[@yaoyao38]

クロスター注文しました。
エクステリアはそのまま色だけ有料カラー、9インチナビやスピーカーを良くしてあとはETCオプション入れただけで、400超えましたね。
値引きは12万と千単位は取っ払い、名目上10万で残りは下取り価格へ上乗せ。
粘らなかったので時間を使えば安くなるかもしれませんが、今の時期ではこれが通常値引きな感じがしました。
納期はここで言われてる通りですが、クロスターそんなに人気がないのは知らなかったです😂

[@ML-rv6bg]

「名目上10万で残りは下取り価格へ上乗せ。」下取りに出す時点で大幅に損していますね。

[@yaoyao38]

@@ML-rv6bg
まぁちょっと考えましたけど、4ヶ月後ということと注文時の買い取り価格は維持されるということで今回は下取りにしました。

[@hohoho-n7e]

ただ単に生産台数が少ないから納期が延びてるって言う事でしょ？マルチビューカメラ付けなかったら納期早くなったりして？

[@ti6687]

少ないというコトはないと思いますヨ？先月の売り上げはまだまだ従来型の分が大部分占めるとはいえ、イキナリ7500台ほどにもなってるし。従来型の発売翌（2017）年と同様に、来年には年間売り上げ10万台超えそうですね。

[@hohoho-n7e]

@@ti6687 マルチビューを選ばなければ　納期が早いと思う　クロスター　ガソリンは納期が早いから　シエンタの納期遅れもパノラマビューカメラの遅れだったから　標準化してカメラ増産で対応　あとフリード1ヶ月受注　24,000台　シエンタなら3ヶ月弱の生産台数だよ

[@喜屋武すずき]

シエンタの顔は考えられない顔。アクアもあの顔になってセンスのなさに浸食された感じ

[@ti6687]

で、そのツラをパクるというね･･･さらに内装までも。そこまでしてシエンタに寄せたいか😅

[@tackthunder6904]

おおかた予想通りな受注状況になっているようですね。
これで、エアー、クロスターのモデル名も定着していくと思いますが、ここいらでキチンとブランド化するべきかと思います。
標準モデル→エアー
クロスオーバーモデル→クロスター
カスタムモデル→カスタム、スパーダ、アブソルート、RS等々
N-BOXの派生モデルも、JOYなんて名前でなく、クロスターで良い。
N-BOXと N-WGNも標準モデルはエアーを名乗らせても良いと思いますしね。フィットも5からはホームでなくエアー？？？
シビックやアコードなど単一モデルはそのままで良いと思いますが。

[@アウトっち]

クロスター買ったけど、AIRに５人乗りあったらそれ買ってました。
クロスターのリヤサイドの黒樹脂の商用車感がもうね...

[@ChromJpn]

装備で差をつけて露骨にAIR EXに誘導してますよね。その結果が納期1年てなにそれ

[@tackthunder6904]

価格が高騰してる分、ベースのエアーももっと売れると踏んでいたと思いますよ。
多分、エアー2：エアーEX4：クロスター4くらいで、ガソリン3：HEV7、FF7：4WD3あたりで予想してラインを組んでいたと思います。
ところが、予想以上の受注、クロスターとエアー標準が想定より出なかったのかなと。

[@ti6687]

近年のホンダ車は装備設定がなんやかんや理不尽に制約があって超絶クソなんよね😩･･･サイドエアバッグが内容的にまったく関連性の無いアルミホイールやらと抱き合わせオプションとか、馬鹿じゃないの？と。さらに信じがたい事に、カタログにはそれら抱き合わせの内容を一切書いてないという😵･･･一体何のタメのカタログなのか？？

[@ぬかさ-r8y]

人気があるから納期が長い…という訳ではなくて、ホンダの読みより受注が少なめだったら納期が早く、ホンダの読みより受注が多かったら納期が長くなるだけの話ですよね。

[@jun1975cute]

クロスターよりAIRが売れてるのは、AIRとクロスターの装備の差がほぼ無いから。
ファミリーカーとしてなら無難なAIRを買うと思う。スパーダが設定されればそちらが1番人気になるであろう。
他のホンダ車は標準系(AIR)の上位機種としてカスタム系(スパーダ)があるから。
ステップワゴンのAIRもスパーダと装備差を無くせばもっと売れると思う。
あと、フィットやシエンタが犬顔で人気無いのに、ekクロススペースを犬顔に整形したデリカミニがバカ売れしてる不思議。

[@ti6687]

フィットとシエンタZENッZENちげーよ😩･･･

[@ML-rv6bg]

ステップワゴンのAIRをもっと売れるようにするには、AIR EXを出すこと。デザインはAIRのほうがいいのに、ショボすぎる装備にガッカリしてスパーダを買わざるを得ない方はかなり多いのでは。そういう方々はノアのノーマルボディに流れるんでしょうね。

[@もーひろ]

メーカーの予想でクロスターってそもそも2割ってなってませんでしたっけ。3割超えてるってことは思ってるより人気あるのでは？エアーも好きだけどクロスターも全然いいと思う。

[@Cobryun]

オザワさんはエアにも2列シートがあればなんて言ってましたけど、むしろクロスターに 7人 乗り仕様があれば、クロスターもっと売れたんじゃないかと思います。
決してエアのスッキリ路線がウケているわけではなく、結局仕様の差でエア e:HE'V EXが売れてるってだけだと思います。

[@tackthunder6904]

クロスターに6人乗り仕様は最初からありますけど…

[@Cobryun]

@@tackthunder6904 ごめ7人乗りでした
直しときます

[@Cobryun]

@@minami6838 7ですねw

[@tackthunder6904]

@@Cobryun様
個人的には、例え7人乗り仕様があったとして、それほど販売比率には影響がなかったのでは？と思います。
エアーの7人乗り仕様も1番出ていないようですので。
ホンダの場合、ステップワゴンエアーもそうですが、トヨタと違って最初は敢えて選択できる仕様を変えることで販売の調整をしていると思います。
販売状況を拾って、マイナーチェンジで生産ラインやラインナップの調整をしてくるのかと。思えばホンダはいつもこのパターンですね。
ちなみに、エアーの標準にはビジネスユース限定で2列シート4人乗り仕様も用意しています。

[@Cobryun]

@@tackthunder6904 生産能力がトヨタほど無いから仕方ないですね。
ビジネスユースの4人乗りは、ただ3列目を追っ払っただけなので、普通に出しても売れないでしょうね。